DE454437C - Fernsteuerung von Motoren, insbesondere Dieselmotoren - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 9, JANUAR 1928

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JV£ 454437 KLASSE 46 b¹ GRUPPE

Maschinenfabrik Eßlingen in Eßlingen*).

Fernsteuerung von Motoren, insbesondere Dieselmotoren.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. März 1926 ab.

Bei Brennkraftmaschinen werden zur Erzielung verschiedener Betriebszustände die Ventile und ähnliche Vorrichtungen meist durch Drehen von Achsen oder Wellen in die entsprechende Lage gebracht. So sind beispielsweise bei Dieselmotoren vier getrennte Bewegungen erforderlich, und zwar für: I. die Füllungsregelung, 2. die Zündzeitverstellung, -3. die Verdichtungsveränderung,

to 4. die Zylinderabschaltung bzw. das Abstellen der Maschine.

Werden diese Bewegungen von Hand durch Hebel, Spindeln o. dgl. ausgeführt, so sind, wenn man alle diese Vorrichtungen von einem gemeinsamen Orte (beispielsweise bei Dieselfahrzeugen vom Führerstand aus) bedienen will, sehr umständliche und nicht immer genügend betriebssichere, mechanische Übertragungsmittel zu verwenden. Zur Erzielung dieser Drehbewegungen der Wellen sind auch schon Vorrichtungen bekannt, die durch flüssige oder gasförmige Druckmittel betätigt werden. Sie haben jedoch den Nachteil, daß eine Feineinstellung der Wellen mit ihnen nicht oder nur in gewissen Grenzen möglich ist und sie nicht an jeder Stelle der Wellen angeordnet werden können.

Gegenstand der Erfindung ist nun eine Vorrichtung, mit der die Drehbewegungen für die jeweilige Betriebsstellung von einem von dem bzw. den Motoren entfernt liegenden Orte aus eingestellt werden können und bei der alle diese Nachteile vermieden sind. Die Zeichnung stellt eine beispielsweise Ausführung einer derartigen Vorrichtung für irgendeine der erwähnten Schaltbewegungen, und zwar im Schnitt, dar. Auf der die Steuerung bewirkenden Welle α mit der fest mit ihr verbundenen Kupplungsscheibe b sitzt lose eine Büchse c, die am einen Ende eine das Gegenstück zu b bildende, nur nach einer Richtung wirkende Kupplungsscheibe d trägt. Zwischen beiden Scheiben b und d ist eine Druckfeder e angeordnet, die die Kupplung außer Eingriff hält. Die Welle α und die Büchse c sind in einem im Raum feststehenden Zylinder / gelagert. In dem Zylinder ist ein ringförmiger Kolben g angeordnet, der durch einen Ansatz h in einer in achsialer Richtung verlaufenden Nut i des Zylinders geführt wird. Mit der Büchse c steht er durch einen zweiten Ansatz k und eine Nut l-tn in Verbindung. Die Nut I ist schraubenförmig in den Umfang der Hülse c eingearbeitet und an ihrem Anfang durch das Stück m in achsialer Richtung verlängert. Die schraubenförmige Nut bewirkt, daß die Büchse beim Vorwärtsgang des Kolbens um einen bestimmten, der Länge und Steigung der Nut entsprechenden Winkel gedreht wird. Eine Druckfeder η drückt den Kolben g wieder in die Anfangsstellung zurück.

*) Von dem Pjtentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dr. Max Mayer in Eßlingen a. N.

Der Zylinder/ ist am einen Ende mit einer Einströmöffnung ο für das zur Bewegung des Kolbens nötige Druckmittel versehen, das nach Arbeitsleistung durch eine am entgegengesetzten Ende angebrachte Öffnung ρ wieder entweichen kann.

Der Arbeitsvorgang ist nun folgender:
Wird von einem Steuerapparat im Führerstand ein Druckmittel, z. B. Druckluft, durch ίο den Kanal ο eingelassen, was beispielsweise durch kurzzeitiges Verbinden der Bremsluftleitung mit der zu ο führenden Druckluftleitung bewerkstelligt werden kann, so wird zunächst die Büchse c so weit nach vorwärts geschoben, bis die Kupplung b-d in Eingriff kommt. Die Feder e wird gespannt. Durch das Verschieben der Büchse ist eine Öffnung q frei geworden, durch die die Druckluft auf den ringförmigen Kolben g wirken

ao und diesen nach vom verschieben kann. Beim Vorwärtsgang wird der Kolben, da er im Zylinder achsial geführt ist, die Büchse c zu einer* Drehbewegung veranlassen und außerdem die Druckfeder η anspannen. In der Endstellung des Kolbens g· wird über die Nuten I und m eine Verbindung zwischen der Druckleitung ο und der Ausströmöffnung ρ frei, so daß die Druckluft ins Freie entweichen kann. Die angespannten Druckfedern η und e drücken den Kolben g bzw. die Hülse c wieder in die Anfangsstellung zurück. Da nach Freigabe der Öffnung ρ durch die Federn die Hülse c und der Ringkolben g der Vorrichtung sofort wieder in die Anfangsstellung zurückgedrückt werden, während die Steuerwelle α stehenbleibt, so kann der Vorgang mehrmals rasch hintereinander wiederholt und dadurch die Steuerwelle um einen beliebigen Winkel gedreht werden.

Die Genauigkeit der Einstellung ist dabei lediglich von der Steigung der Nut I abhängig.

Für die Drehrichtung im entgegengesetzten Sinne wird dieselbe Vorrichtung symmetrisch zur Scheibe b auf der Welle α angeordnet.

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zur Fernsteuerung von Motoren, insbesondere Dieselmotoren, bei denen durch ein Druckmittel die Steuerwelle verdreht wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine Büchse (c) mit Hilfe einer Nut (tn-l) achsial bis zum Eingriff in die Kupplungsscheibe (&) verschoben und dann durch die schraubenförmige Verlängerung (I) der Nut beide gemeinsam um einen bestimmten Winkel gedreht werden.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Büchse (c) mit Hilfe eines der Wirkung des Druckmittels ausgesetzten Ringkolbens (g·) gedreht wird, der achsial im Zylinder verschiebbar ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Steigung und Länge der Schraubennut entsprechend dem erforderlichen Drehwinkel der Welle (β) bestimmt werden.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ringkolben (g·) in vorgeschobener Stellung einen Verbindungskanal öffnet, durch den das Druckmittel entweicht, und daß die Vorrichtung durch Druckfedern in die Anfangsstellung zurückgeschoben wird.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß für jede Drehrichtung der Welle (ß) eine besondere Steuervorrichtung angebracht ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.