DE463620C

DE463620C - Schuhwerk

Info

Publication number: DE463620C
Application number: DEK97402D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-04-01
Filing date: 1926-01-13
Publication date: 1928-07-31

Description

Schuhwerk Um angeborene Gebrechen der Füße zu heilen oder um Mißbildungen des Fußes, welche durch eine Überanstrengung, beiSpiels-%teise durch vieles Gehen und großes Körpergewicht hervorgerufen werden, vorzubeugen, hat man bisher allgemein sogenannte lose Einlagen im Schuhwerk verwendet. Derartigeti Einlagen haften eine Reihe von wesentlichen Nachteilen an. Die Einlagen sind für den Benutzer recht unbequem, weil sie lose in dem Schuhwerk liegen und eine Erliöhung über der Oberfläche der Innensohle bilden. Ein weiterer Nachteil der losen Einlagen besteht darin, daß sie beim längeren Gehen in dem Schuhwerk leicht nach vorn ,;eschoben werden und daß sie das Oberleder deformieren.
Es sind Einlagen dieser Art bekannt, welche sich über den Gelenkteil des Fußes erstrecken und am vorderen Ende mit einer Stütze für die vordere (metatarsale) Wölbung des Fußes ersehen sind.
Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Schuhwerk mit zwischen den Sohlen eingelegter, über dem Gelenkteil des Fußes sich erstreckender Schiene mit an deren Ende angebrachter Stütze für die vordere (metatarsale) Wölbung des Fußes.
Von dem bekannten unterscheidet sich der Gegenstand der Erfindung dadurch, daß die Stütze in Form einer Kalotte aus der Schiene selbst a.usgeprel;)t ist und die Schiene an dem die Kalotte umgebenden Teil einen seitlichen Vorsprung bekannter Art aufweist, wobei dieser und die vor der Kalotte liegende Kante der Schiene schwach nach oben gebogen ist.
Das Aufwärtsbiegen der- vor der Kalotte liegenden Kante der Schiene bedeutet ein wesentliches Merkmal der Erfindung. An dieser Stelle wird die Sohle beim Gehen einer fortgesetzten Biegung unterworfen, so daß sie bald abbrechen würde, wenn nicht gemäß der Erfindung die äußere Kante der Schiene nach oben abgebogen wird.
Es hat sich in der Praxis gezeigt, daß durch die Benützung des Gegenstandes der Erfindung die Ausbildung von Verbiegungen an schwachen Füßen oder solchen, die einer starken Beanspruchung unterworfen sind, vollständig vermieden werden, ohne daß die Lebensdauer des Schuhwerks durch die Verwendung der neuen Anordnung eine Schädigung erleidet.
In der beiliegenden Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung schematisch dargestellt; Abb. i zeigt den Längsschnitt eines Schuhs nach der Erfindung; Abb. a stellt die Einlage im Längsschnitt in vergrößertem Maßstabe dar und Abb.3 zeigt die Einlage von oben gesehen.
Der Schuh i ist in üblicher Weise mit einer Sohle 2 und einer Brandsohle 3 versehen. Unter der Brandsohle ist die federnde Einlage angebracht, die aus einer Schiene q aus Stahl oder anderem zweckentsprechenden Material besteht. Diese Schiene versteift die Hohlfußpartie des Schuhes und ersetzt dadurch die bei manchen Schuhen gebräuchliche Hohlfußfeder. Die Schiene ist außerdem mit einer Kalotte 5 versehen, die unter den Mittelfußknochen liegt und für den mittleren derselben und somit auch für die vordere Sohlenwölbung als Stütze dient.
An dem nach innen liegenden Teil der Schiene ist ein Vorsprung 8 vorgesehen, welcher dazu dienen soll, eine Stütze in der Querrichtung des Schuhes zu bilden, so daß ein Schiefwerden des Absatzes des Schuhes beim Gehen verhindert wird. Die Form des Vorsprunges kann beliebig sein. Die Form der Kalotte 5 kann natürlich verschieden sein, doch dürfte die in der Zeichnung dargestellte die zweckentsprechendste sein. Es hat sich nämlich im praktischen Gebrauch gezeigt, daß diese Form nach Übertragung auf die Brandsohle sich ein wenig ausgleicht und sich dem Fuße anpaßt, so daß sie für die meisten Füße paßt. Man braucht daher die Schiene nicht erst nach dem Fuße genommenen Abgüssen herzustellen.
Beim Gebrauch von Hohlfußeinlagen kommt es vor allem darauf an, daß die mittleren Mittelfußknochen in der Nähe der vorderen Sohlenwölbung derartig unterstützt werden, daß eine Senkung der vorderen Sohlenwölbung verhindert wird. Dieser Erfolg wird in wirksamer und zuverlässiger Weise durch den Gebrauch der beschriebenen Schiene erreicht. Da die Schiene zwischen die Sohlen verlegt ist, bildet sie einen Teil des eigentlichen Schuhes und behält stets eine bestimmte Lage, was natürlich von sehr großer Bedeutung ist.
Der Vorsprung 8 und die vor der Kalotte liegende Kante 9 der Schiene sind schwach nach oben gebogen, wie in Abb. 2 angedeutet, damit die Kante nicht an den Sohlen bzw. der Zwischenlage 6, die gewöhnlich oberhalb der Sohle angebracht ist, scheuert. Der unter der Kalotte 5 gebildete Hohlraum 7 wird in zweckentsprechender Weise mit Korkabfall oder ähnlichem ausgefüllt.
Die Abmessungen der Schiene q. sind nach der Größennummer des Schuhwerks zu bemessen. Die Umrißf orm der Schiene kann natürlich innerhalb weiter Grenzen verschieden ausgeführt werden. In den Fällen, wo schwere Mißbildungen oder Formfehler vorliegen, sind selbstverständlich sowohl die Kalotte wie die Schiene nach einem Abguß des Fußes zu gestalten.

Claims

PATENT ANS L'RUCI1: Schuhwerk mit zwischen den Sohlen ,eingelegter, über den' Gelenkteil des Fußes sich erstreckender Schiene mit an derem vorderen Ende angebrachter Stütze für die vordere (metatarsale) Wölbung des Fußes, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze in Form einer Kalotte (5) aus der Schiene (¢) selbst ausgepreßt ist und die Schiene an dem die Kalotte umgebenden Teil einen seitlichen Vorsprung (8) bekannter Art aufweist, wobei dieser und die vor der Kalotte liegende Kante (9) der Schiene schwach. nach oben gebogen ist.