DE465726C

DE465726C - Abfederung, insbesondere fuer Kraftwagen

Info

Publication number: DE465726C
Application number: DEG68423D
Authority: DE
Original assignee: CARL PAUL GEBAUER
Current assignee: CARL PAUL GEBAUER
Priority date: 1926-10-12
Filing date: 1926-10-12
Publication date: 1928-09-24
Also published as: FR624083A; US1706487A

Description

Abfederung, insbesondere für Kraftwagen Die Erfindung betrifft- eine Abfederung, insbesondere für Kraftwagen, deren Federung im Verhältnis zum Lastweg sehr groß ist, wodurch eine allmähliche Stoßaufnahme bei geringster Bewegung der Last erzielt wird. Dabei zeichnet sich die Abfederung durch rasche Schwingungsdämpfung aus.
Erreicht werden diese Vorteile durch die Anordnung von schwenkbar an der Radachse gelagerten, schräg zur Horizontalen liegenden Blattfedern mit zwei verschieden langen Armen, wobei erfindungsgemäß der kürzere Arm den Fahrzeugrahmen stützt, während sich der längere Arm gegen das Ende eines mit dem Achsgehäuse fest verbundenen und schwingenden Hebels anlegt.
Es hat sich fernerhin gezeigt, daß die Stetigkeit der Stoßaufnahme begünstigt wird, wenn die Federblätter die Form einer stetig verlaufenden Kurve haben, deren Krüminungsradius nach den Enden zu abnimmt.
Eine beispielsweise Ausführungsform nach der Erfindung an der Hinterachse eines Kraftwagens zeigt die Zeichnung, und zwar ist: Abb. i eine Seitenansicht der Federanordnung, Abb. 2 ein Schnitt in der Linie A-B in Abb. i, Abb.3 eine Seitenansicht einer Blattfeder in Form einer stetigen Kurve, denen Krümmungsradius nach den Enden zu abnimmt.
Eine aus zwei Hebelarmen i und 2 bestehende; in üblicher Weise durch :einen Federbund 3 zusammengehaltene Blattfeder ist schwenkbar an der Radachse q. eines Kraftwagens in Ansätzen 5 zweier starrer Träger 6 schräg zur Horizontalen gelagert. Auf den kurzen Federhebelarm i, der als eigentlicher Lastträger dient, stützt sich mittels des Lenkers 7 der Fahrzeugrahmen 8, während sich der lange Hebelarm 2 unter Vermittlung einer Rollenanordnung io, Gleitschlittens o. dgl. gegen das Ende zweier starrer Träger 6 anlegt, die auf dem Achsgehäuse g befestigt sind. An Stelle des Gleitschlittens und der Rollenanordnung ist beispielsweise auch eine gelenkige Verbindung zwischen den starren Trägern und dem langen Federhehelarm möglich.
Die Hinterachse wird gegenüber dem Fahrzeugrahmen durch die Kardanwelle bzw. durch ein entsprechendes Schubrohr 12 in ihrer Lage gehalten.
Treten nun beispielsweise bei Unebenheiten auf der Landstraße Stöße auf, so werden diese hauptsächlich durch den langen Hebelarm 2 der Feder allmählich und stetig aufgenommen, wobei die nachfolgende hin und her pendelnde Schwingung der Feder durch den kurzen Hebelarm i gedämpft wird. Die Blattfedern erhalten zweckmäßig die in Abb.3 gezeigte Form einer stetig verlaufenden Kurve, deren Krümmungsradius nach den Enden zu abnimmt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Abfederung, insbesondere für Kraftwagen, mittels schwenkbar an der Radachse gelagerter, schräg angeordneter Blattfedern mit zwei verschieden langen Armen, dadurch gekennzeichnet, daß der Fahrzeugrahmen sich auf den kürzeren Arm (i) der Feder stützt, während sich der längere Arara (2) der Feder gegen das Ende eines mit dem Achsgehäuse fest verbundenen und schwingenden Hebels anlegt und so den Fahrzeugrahmen mittelbar stützt.
2. Abfederung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Federblätter die Form einer stetig verlaufenden Kurve haben, deren Krümmungsradius nach den Enden zu abnimmt.