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mit Wärme betriebener und mit Luft gekühlter Absorptionskälteapparat
für Fahrzeuge Wenn Eisenbahnwagen oder ähnliche Fahrzeuge mit kontinuierlich arbeitenden
Absorptionskälteapparaten versehen sind, deren wärmeabgebende Teile, wie Kondensator
und Absorber, mittels Luft gekühlt werden, erhält man eine gute Kühlung, solange
das Fahrzeug läuft, wegen der relativen Geschwindigkeit des Fahrzeuges gegenüber
der Luft. Wird aber diese Geschwindigkeit verringert oder hört sie ganz auf, z.
B. wenn das Fahrzeug stillsteht, so kann die Kühlung des Apparates so weit sinken,
daß nicht nur seine Kälteerzeugung aufhört, sondern sogar während des Laufes des
Fahrzeuges erzeugte Kälte wieder vernichtet wird, und zwar weil im Kocher ausgetriebene
Kältemitteldämpfe in den Verdampfer des Apparates gelangen und dort ihre Kondensationswärme
an die Umgebung abgeben.
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Die Erfindung bezweckt, diesen Nachteil zu beseitigen, und besteht
darin, daß die die Beheizung des Kälteapparates beeinflussende Regelungsvorrichtung
derart ausgebildet und angeordnet ist, daß eine Verringerung bzw. ein vollständiges
Abstellen der Beheizung erfolgt, sobald sich die Geschwindigkeit des Fahrzeuges
verringert bzw. ganz aufhört.
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Die Erfindung soll näher beschrieben werden unter Hinweis auf die
in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele derselben. In der
Abb. i ist ein Längsschnitt durch einen Eisenbahnwagen gezeigt, in den ein gemäß
der Erfindung ausgeführter Absorptionskälteapparat, der mit Ammoniak als Kältemittel,
Wasser als Absorptionsmittel und Wasserstoff als druckausgleichendes Gas arbeitet,
eingebaut ist. In den Abb. z und 3 ist in Seiten- -und Horizontalprojektion eine
andere Ausführungsform der Regelungsvorrichtung dargestellt.
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In der Abb. i bezeichnet K den Kocher, A den Absorber, V den
Abscheider für Absorptionsmitteldämpfe, C den Kondensator und G den Verdampfer eines
Kälteapparates-B bezeichnet einen Brenner für die Beheizung des Kochers K und einer
Thermosiphoneinrichtung P, die in bekannter Weise vom Absorber durch eine Leitung
io kommende, an Kältemittel angereicherte Absorptionslösung zum Kocher befördert.
Die Leitung io steht in wärmeaustauschender Verbindung mit einer Leitung i i, die
an Kältemittel arme Absorptionsflüssigkeit vom unteren Teil des Kochers K zum Absorber
zurückleitet. Der Verdampfer G und der Absorber A bilden mit den sie verbindenden
Leitungen 12 und 13 zusammen ein Zirkulationssystem für das Hilfsmittel, mit dessen
Hilfe Kältemitteldämpfe vom Verdampfer zum Absorber geschafft werden. Der Verdampfer
G kann mit Kühlrippen 1q. versehen sein, um eine möglichst
große
wärmeaufnehmende Fläche zu erhalten.
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Vom Abscheider L' führt eine Leitung 15 zu dem auf dem Dach des Fahrzeuges
angebrachten, in an sich bekannter Weise dem beim Fahren entstehenden Luftzug ausgesetzten
Kondensator C, von dem eine Leitung 16 das kondensierte Kältemittel zum Verdampfer
G führt. Der Kondensator C wird also unmittelbar durch Luft gekühlt. Der Absorber
A ist mit einem Kühlmantel 17 versehen, der durch Leitungen i8 und i9 mit einem
gleichfalls auf dem Dach des Fahrzeuges, z. B. in der Bewegungsrichtung des Fahrzeuges
gerechnet, hinter dem KQridensator angebrachten Rückkühler D verbunden ist. In dem
vom Rückkühler D, den Leitungen 18 und i9 sowie dem Kühlmantel des Absorbers gebildeten
System zirkuliert eine Kühlflüssigkeit, beispielsweise Wasser, die im Kühlmantel
des Absorbers erwärmt wird und aufwärts durch die Leitung 18 zum Rückkühler D strömt,
wo sie von der Luft gekühlt wird, worauf sie durch die Leitung i9 zum Kühlmantel
17 zurückströmt. Der Absorber wird also mittelbar gekühlt, indem man Wärme von ihm
durch eine Kühlflüssigkeit, die ihrerseits luftgekühlt. wird, fortleitet.
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Der Kondensator C und der Rückkühler D werden zweckmäßig als mit Kühlrippen
versehene Rohre o. dgl. ausgeführt.
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Gemäß der Erfindung ist die Beheizungsvorrichtung des Apparates, d.
h. der Brenner B, mit einem auf einer Welle 2o sitzenden, in bekannter Weise von
der Fahrzeugachse aus angetriebenen Zentrifugalregulator R verbunden. Die Welle
2o ist mit einem Kegelrad 21 versehen, das in ein entsprechendes, auf der Fahrzeugachse
22 sitzendes Kegelrad 23 eingreift. Die Hülse 24 des Regulators ist mittels eines
um den Punkt 25 drehbar gelagerten Hebelarmes 26 mit einem Arm 27 verbunden, der
das Küken eines in die Gaszufuhrleitung 29 eingebauten Ventils 28 trägt. Diese Einrichtung
ist derart ausgebildet, daß sich die Gaszufuhr vermindert, sobald die Fahrzeuggeschwindigkeit
sinkt, d. h. sobald sich die Hülse 24 des Regulators abwärts senkt, und daß die
Gaszufuhr ganz aufhört, sobald das Fahrzeug zum Stillstand kommt. Der Brenner B,
der beispielsweise mit Dissousgas aus einem zweckmäßig unter dem Boden des Fahrzeuges
angebrachten Behälter gespeist wird, ist mit einer Dauerflamme versehen, so daß
er gezündet wird, sobald die Fahrzeuggeschwindigkeit einen bestimmten Wert erreicht,
d. h. sobald das Ventil 28 die Gaszufuhr zum Brenner öffnet.
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Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind Kondensator C und Rückkühler
D auf dem Dach des Fahrzeuges angebracht, doch können diese Teile ebensogut an einer
beliebigen anderen längsgehenden Außenwand des Fahrzeuges angebracht werden, wo
sie der durch die Fahrzeuggeschwindigkeit verursachten Luftströmung ausgesetzt sind.
Werden diese Teile auf einer der längsgehenden Außenwände .des Fahrzeuges oder,
wie in der Abbildung dargestellt, auf dessen Dach angebracht, so werden die wärmeabgebenden
Flächen zweckmäßig gegen die Strahlungswärme der Sonne geschützt, bei-. spielsweise,
wie in der Abb. i dargestellt, dadurch, daß man Schutzpatten 30, 31 über ihnen anbringt.
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Ein Abscheider h für Dämpfe des Absorptionsmittels ist im dargestellten
Ausführungsbeispiel im Innern des Fahrzeuges angeordnet, und zwar in bzw. unter
einem mit der Außenluft kommunizierenden Luftschacht 33, wodurch eine ausreichende
Kühlung des Abscheiders zustande kommt.
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Um zu verhindern, .daß im Kühlvagen aufbewahrte Eßwaren o. dgl. durch
vom Brenner B entwickelte Verbrennungsgase Schaden leiden, sind die Heizvorrichtung
und der Brennstoffvorrat des Apparates vom Innern des Fahrzeuges getrennt. Im dargestellten
Ausführungsbeispiel sind der Brenner B, der Kocher K und die Thermopumpe in einem
Raum 32 angebracht, der zwecks Abfuhr der Verbrennungsgase mit der Außenluft kommuniziert.
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In den Abb. 2 und. 3 ist eine Einrichtung zum Regeln der Wärmezufuhr
zum Apparat dargestellt, bei der die Regelung durch den von der Fahrzeuggeschwindigkeit
erzeugten Luftstrom erfolgt. In diesen Abbildungen bezeichnet 4o eine auf einer
Außenwand des Fahrzeuges angebrachte senkrechte Platte, die um eine in Lagern 43,
44 gelagerte Welle 42 drehbar ist. Die Platte 40 wird von einer Feder 41, die mit
ihrem einen Ende gegen die Platte liegt und mit ihrem anderen Ende in einem am Wagen
festen Lager 45 gelagert ist, in solcher Lage gehalten, daß die Platte etwas, in
der Fahrzeugrichtung gerechnet, vornübergeneigt steht. An der Platte 4o ist ein
Arm 46 befestigt, der mit seinem anderen Ende gelenkig mit dem einen Ende einer
Stange 47 verbunden ist. Diese Stange -47 ist ihrerseits mit ihrem freien Ende gelenkig
mit einem Arm 48 verbunden, der das Küken eines Ventils 49 in der Gaszufuhrleitung
5o zum Brenner B steuert. Die Anordnung ist so getroffen, daß die Feder 41' die
Platte 4o in diejenige Lage zu drücken sucht, in der das Ventil 49 geschlossen ist.
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Die Einrichtung arbeitet in folgender Weise: Nach Zündung der Dauerflamme
kommt
der Kühlapparat in Gang, sobald die Fahrzeuggeschwindigkeit
einen gewissen Wert erreicht hat, so daß der von ihr hervorgerufene Luftstrom ausreicht,
die Platte q.o so weit zu drehen, daB das Ventil 49 öffnet. Sobald sich aber die
Fahrzeuggeschwindigkeit verringert und der Luftstrom nicht mehr hinreichend stark
ist, das Ventil 49 ganz offen zu halten, wird auch die Gaszufuhr zum Brenner B vermindert.
Sie wird abgestellt, sobald die Fahrzeuggeschwindigkeit ganz aufhört.
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In den dargestellten Ausführungsbeispielen sind Absorptionskühlapparate
dargestellt, die mit Gas beheizt werden; es ist jedoch klar, daß sie auch in anderer
Weise beheizt werden können, z. B. durch Elektrizität oder durch Verbrennen von
Öl.