DE480492C

DE480492C - Vorrichtung zum Ermitteln des wahren Kurses und der wahren Geschwindigkeit eines anderen Schiffes von einer fortbewegten Plattform aus

Info

Publication number: DE480492C
Application number: DEG64743D
Authority: DE
Inventors: Bruno Glueer
Original assignee: Gesellschaft fuer Elektrische Apparate mbH
Current assignee: Gesellschaft fuer Elektrische Apparate mbH
Priority date: 1925-07-02
Filing date: 1925-07-02
Publication date: 1929-08-01

Description

Vorrichtung zum Ermitteln des wahren Kurses und der wahren Geschwindigkeit eines anderen Schiffes von einer fortbewegten Plattform aus Es ist bekannt, beim Beschießen bewegter Ziele von einer bewegten Plattform aus, den zum Treffen des Zieles erforderlichen Vorhaltewinkel unter gewissen Voraussetzungen mit Hilfe eines Gleitschienendreiecks zu bestimmen.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Ermitteln des wahren Kurses und der wahren Geschwindigkeit eines anderen Schiffes von einer fortbewegten Plattform aus. Gemäß der Erfindung greift ein Zapfen in eine Schlitzführung ein, die entsprechend der durch die eigene Fahrt bedingten Entfernungsänderung verschiebbar und entsprechend der Auswanderung schwenkbar ist. Der Zapfen ist dabei entsprechend der Projektion der eigenen Fahrt auf die Senkrechte zur Verbindungslinie beider Schiffe einstellbar. Durch die Einstellung dieses Zapfens wird eine zweite Schlitzführung und ein zweiter Zapfen längs einer Achse verschoben, während dieser zweite Zapfen außerdem durch eine dritte Schlitzführung gleichzeitig entsprechend der infolge der Fahrt des anderen Schiffes eintretenden Entfernungsänderung geführt wird, derart, daß ein von dem zweiten Zapfen beeinflußter Zeiger den wahren Kurs des anderen Schiffes und die durch die Stellung des Zapfens bestimmte Länge des Zeigers die wahre Geschwindigkeit des anderen Schiffes angibt.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es ist dabei angenommen, daß einer der Winkel des den wirklichen Verhältnissen nachzubildenden Dreiecks ein rechter ist. Abb. i veranschaulicht die der neuen Vorrichtung zugrunde liegenden Überlegungen. Abb. 2 zeigt eine beispielsweise Ausführungsform der neuen Vorrichtung.
In Abb. i bedeutet A B die Fahrtgeschwindigkeit und Fahrtrichtung des eigenen Schiffes, während die Strecke C-D die Geschwindigkeit eines anderen Schiffes darstellt. Denkt man sich nun von den Punkten A und C auf die Verbindungslinie der Punkte B und D die Lote A E und C F gefällt, so entsteht ein im Punkte F rechtwinkliges Dreieck C D F, dessen beide Katheten C F und F D als Funktionen der Entfernung, des Entfernungsunterschiedes in der Zeiteinheit, des Seitenwinkels (Z A B E), der Auswanderung, d. h. der Differenz zwischen zwei zu verschiedenen Zeiten gefundenen Werten des Seitenwinkels dividiert durch die zwischen beiden Messungen liegende Zeit, und der eigenen Fahrtgeschwindigkeit ermittelt werden können. Die Seite D F läßt sich nämlich dadurch bestimmen, daB man von dem Gesamtentfernungsunterschiede D F + EB den eigenen Entfernungsunterschied E B abzieht. Zieht man durch den Punkt E zu A C die Parallele bis zum Punkte G, so zerfällt Seite C F in zwei Teile C G und G F, die sich aus den erwähnten Größen bestimmen lassen, wie aus der Abbildung leicht ersichtlich. Da in dem Dreieck D F C der rechte Winkel bei F und die beiden Katheten F D und F C als Funktionen der erwähnten bekannten Größen nachbildbar sind, so ergibt sich aus diesem Dreieck die Geschwindigkeit C D des anderen Schiffes und dessen Kurs, der beispielsweise als der Winkel C D F bestimmt wird.
Bei der in Abb. 2 dargestellten Ausführungsform der neuen Einrichtung wird eine Spindel i entsprechend dem Gesamtentfernungsunterschied D F + E B bewegt. Dabei verschiebt sich auf dieser Spindel ein Stein 2, der eine Schnecke 3 und ein mit dieser in Eingriff stehendes Schneckenrad 5 trägt. Die Schnecke 3 ist mittels einer Vierkantwelle 4 drehbar, die entsprechend der Auswanderung (Z F EG) eingestellt wird. Bei dieser Drehung wird eine an dem Schneckenrad 5 befestigte Kulisse 6 entsprechend eingestellt. In diese Kulisse greift der Zapfen 7 eines Steines 8 ein, der auf einer Spindelg axial verschiebbar angeordnet ist. Die Spindel 9 wird entsprechend der eigenen Fahrtgeschwindigkeit A B multipliziert mit der Sinusfunktion des Seitenwinkels A B E gedreht (A E, Abb. i). Die Spindel 9 ist auf einer Vierkantwelle io verschiebbar angeordnet; die ihrerseits in einen Bügel 11 gelagert ist. An dem Bügel i i ist eine Schlitzführung 12 rechtwinklig befestigt, in die ein Zapfen 13 eingreift. Der Zapfen 13 ist außerdem mittels einer zweiten Schlitzführung 14 verschiebbar. An dieser Schlitzführung 14 ist eine Zahnstange 16 befestigt, deren Antriebsrad 15 entsprechend der Strecke D F, d. h. dem Gesamtentfernungsunterschied B E + D F verminfiert um den eigenen Entfernungsunterschied E B bewegt wird. Die obere Verlängerung des Zapfens 13 greift in den Schlitz eines Zeigers 17 ein, der über einer Skala 2o einstellbar ist. Die Skala 2o ist nach Winkelgraden geeicht und dient zur Ablesung des Kurses des anderen Schiffes. An dem geschlitzten Zeiger 17 ist eine weitere Skala 18 vorgesehen, an der mittels einer geradlinig geführten Marke i9 die Geschwindigkeit des anderen Schiffes ablesbar ist. Um die Wirkungsweise der neuen Einrichtung klar ersichtlich zu machen, sind in Abb. 2 die der Abb. i entsprechenden Punkte C, D, E, F, G angedeutet.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zum Ermitteln des wahren Kurses und der wahren Geschwindigkeit eines anderen Schiffes von einer fortbewegten Plattform aus, dadurch gekennzeichnet, daß in eine Schlitzführung (6), die entsprechend der durch die eigene Fahrt bedingten Entfernungsänderung verschiebbar und entsprechend der Auswanderung schwenkbar ist, ein Zapfen (8) eingreift, welcher entsprechend der Projektion der eigenen Fahrt auf die Senkrechte zur Verbindungslinie beider Schiffe einstellbar ist, und daß durch die Einstellung dieses Zapfens (8) eine zweite Schlitzführung (12) und ein zweiter Zapfen (13) längs einer Achse (io) verschiebbar ist, während dieser zweite Zapfen (13) anderseits durch eine dritte Schlitzführung (14) gleichzeitig entsprechend der infolge der Fahrt des anderen Schiffes eintretenden Entfernungsänderung geführt wird, derart, daß ein von dem zweiten Zapfen (13) beeinflußter Zeiger (17) den wahren Kurs des anderen Schiffes und die durch die Stellung des Zapfens (13) bestimmte Länge des Zeigers (17) die wahre Geschwindigkeit des anderen Schiffes angibt.