DE480651C - Lenkvorrichtung fuer Gleiskettendrehgestelle von Fahrzeugen mit zwei und mehr Gleiskettenfuehrungsrahmen - Google Patents

Description

• Lenkvorrichtung für Gleiskettendrehgestelle von Fahrzeugen mit zwei und mehr Gleiskettenführungsrahmen Die Erfindung betrifft eine Lenkvorrichtung für Gleiskettendrehgestelle von Fahrzeugen mit zwei' und mehr Gleiskettenführungsrahmen.
• Derartige .Gleiskettendrehgestelle schwingen bei Fahrt über Bodenunebenheiten in zwei Ebenen, so daß bei den bekannten Lenkvorrichtungen nur die Schwingung der Gleisketten in der .einen Ebene ausgeglichen werden kann, während die Lenkvorrichtung der Schwingung der Gleisketten in der anderen Ebene folgen muß und damit die Bewegungsrichtung des Drehgestells beeinflußt.
• Gemäß der Erfindung ist bei mittels kugeliger Fläche abgestützten Gleiskettendrehgestellen an dem den Druck der Last auf die Gleiskettenführungsrahmen übertragenden Drehgestellrahmen ein Hebel um eine Achse, deren Mittellinie durch den Mittelpunkt des Kugelstützpunktes geht, drehbar angeordnet, an dessen freiem Ende das Lenkgestänge an einem Zapfen angreift, dessen Mittellinie durch den Mittelpunkt des Kugelstützpunktes geht. Bei Gleiskettendrehgestellen, bei denen zwischen Lastgestell und Drehgestellrahmen kreuzgelenkartige Zwischenstützen eingeschaltet sind, fallen erfindungsgemäß die Mittellinien der Schwingachse des Hebels und der Zapfenachse mit den entsprechenden Mittellinien der Kreuzgelenkachsen zusammen. Der Zapfen, an dem das Lenkgestänge angreift, kann auch ein Kugelgelenk sein.
• Hierdurch wird erreicht, daß der Angriffspunkt des Lenkgestänges bei Schwingungen des Drehgestellrahmens seine Lage zum Fahrzeugoberbau nicht ändert.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Abb. i zeigt ein Gleiskettendrehgestell mit zwei Gleiskettenführungsrahmen in Stirnansicht, Abb. 2 eine Draufsicht. Die beiden Gleisketten a sind durch Achsen b verbunden, auf denen der Drehgestellrahmen c in bekannter Weise aufliegt. Auf der Kugelkalotte d des Drehgestellrahmens c ist das Lastgestell e abgestützt. Am Drehgestellrahmen c ist der Hebel f um Zapfen g schwingbar gelagert, deren gemeinsame, beispielsweise in Fahrtrichtung verlaufende Mittellinie k durch den Mittelpunkt der Kugelkalotte d geht. Der Hebel läuft in einem Zapfen i aus, an dem das Gestänge der Lenkvorrichtung angreift. Die Mittellinie k des Zapfens i geht durch den Mittelpunkt der Kugelkalotte d. Schwingt nun der Drehgestellrahmen bei Fahrt der Gleisketten über Bodenunebenheiten in der einen oder der anderen Richtung, so ,ändert der Zapfen! seine Lage zum Lastgestell nicht.

Claims (2)

1. PATENT ANSPRÜcI1R:-i. Lenkvorrichtung für Gleiskettendrehgestelle von Fahrzeugen -mit zwei und mehr Gleiskettenführungsrahmen, bei der sich das Lastgestell auf einer Kugelfläche des Drehgestellrahmens stützt, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lenkhebel (f), der an seinem freien Ende mit einem zum Angriff des Lenkgestänges bestimmten Zapfen (i) versehen ist, an dem Drehgestellrahmen (c) um wagerechte gleichachsige Zapfen (g) schwingbar angeordnet ist, deren Mittellinie ebenso wie die Achsrichtung des an dem Lenkgestänge angreifenden Zapfens durch den Mittelpunkt der Kugelstützfläche geht.
2. 2. Lenkvorrichtung nach Anspruch i für Gleiskettendrehgestelle von Fährzeugen mit zwei und mehr Gleiskettenführungsrahmen, bei der das Lastgestell auf dem Drehgestellrahmen mittels Kreuzgelenkes abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittellinie (h) der Lagerzapfen (ä) des Lenkhebels (f) und die Achsrichtung seines an dem Lenkgestänge angreifenden Zapfens (i) durch die entsprechenden Drehachsen des Kreuzgelenkes gehen.