DE485468C - Seilscheibenwechselgetriebe - Google Patents

Description

• Seilscheibenwechselgetriebe Der Gegenstand der Erfindung betrifft ein Seilscheibenwechselgetriebe, das hinsichtlich seiner Bauart und Anwendung für Fahrzeuge und andere Zwecke den praktischen Anforderungen genügen dürfte. Der Fortschritt in dieser Ausführung liegt in der Hauptsache darin, daß die elastische Seilscheibe, von der hier zwei zur Anwendung kommen, aus festen Scheiben besteht und auf der Welle nicht bewegt wird sowie in der Ausbildung der Seilklemme selbst, die durch eine Scheibensegmentparallelklemme ersetzt ist, wodurch die Unebenheiten des Seiles oder Riemens und deren Verbindungstellen jetzt keine Störungen in dem Getriebe hervorrufen können. Durch diese Bauart ist das Getriebe äußerst einfach und platzsparend geworden, und im Falle einer Lagerung der beiden klemmentragenden Seilscheiben in der wagerechten Ebene kann von einer Spannrolle abgesehen werden.
• In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigen Abb. z das ganze Getriebe im Längsschnitt und Abb. 2 im Querschnitt. In den Abb. 3 und q. ist eine der Seilklemmen im Querschnitt bzw. im Längsschnitt wiedergegeben; die Abb. 5 und 6 stellen das Getriebe im geschlossenen Zustand dar.
• In einem Gehäuse, das aus einer Platte a und der Haube b besteht, befinden sich, in dessen Wandungen gelagert, zwei Seilscheiben, die jede aus zwei äußeren Scheiben hl und h2 und zwei inneren, k1 und k2, bestehen, in die an ihren gegenüberliegenden Stirnseiten Kurvennuten zl bzw. z2 eingearbeitet sind, wie Abb. 2 zeigt, und zwar so, daß die Kurvennuten der äußeren Scheiben hl und lag entgegengesetzt den Kurvennuten z der Innenscheiben k1 und k2 verlaufen. Die äußeren Scheiben hl und lag sind mit den zugehörigen Wellen p und v durch Keile P1 und v1 fest verkeilt, wogegen die Innenscheiben k1 und k2, die durch die hohle Nabe l unter sich fest verbunden sind, an den inneren Nabenansätzen der äußeren Scheiben hl, lz, in Kugeln und lose über den Wellen p und v lagern. Die Nabe l ist in ihrer Durchbohrung mit einem Drillgewinde versehen, in das die Drillgewindezähne n1 des auf den Wellen P und v verschiebbar verkeilten Ringes n eingreifen. Der verschiebbare Ring n steht außerdem mittels einiger Stangen x, die in den Naben der äußeren Scheiben lzl, h2 ihre Führung haben, mit dem Innenring der ebenfalls auf den Wellen p und v verschiebbar verkeilten Kugellager q in Verbindung. Der Schwenkhebel R, der in dem Drehpunkt t mittels des Auges s in den Ösen u seine - Lagerung hat, umgreift die äußeren Ringe r dieser Kugellager und steht hierdurch mit diesen, wie Abb. r, 5 und 6 zeigen, in dem Drehpunkt o gelenkig in ständiger Verbindung. Die Seilldemmen bestehen aus zwei mit Naben versehenen Scheibensegmenten dl und d2, an deren äußeren Ecken entgegengesetzt zueinander Anschlagbolzen f fest eingenietet sind. Diese Segmente dl und d2 sind auf der Buchse, genannt Klemmenhalter e, verschraubbar angeordnet, und zwischen diesen ist eine Feder g eingeklemmt, die das Bestreben hat, die Scheibensegmente gegen die Anschlagbolzen f fest anzudrücken. In dem Kern des Klemmenhalters e selbst sind zwei Rollbolzen A, die auf Kugeln B in der Hülse C lagern, untergebracht. Die Seilklemmen werden zwischen den Innenscheiben k1 und k2 so gelagert, daß die Rollbolzen A durch die Kurvennuten z hindurch in die einige Millimeter tief eingearbeiteten Kurvennuten x1 der äußeren Scheiben lt, und h2 hineinragen (s. Abb. i) und in den Kreuzungsstellen z2 der Kurvennuten z1 und z, wie aus Abb. 2 ersichtlich, ihre tangential zum Wellenumfang gerichtete Lagerung haben. Das Stahlseil j umgibt das in dem Gehäuse a, b untergebrachte Seilscheibenpaar, das von den Seilklemmen festgehalten wird, und stellt hierdurch eine gekuppelte Verbindung zwischen diesen Seilscheibenpaaren dar.
• Die Wirkungsweise des Seilscheibenwechselgetriebes ist folgende: Wird, wie Abb. 2 zeigt, eine der beiden Wellen p oder v angetrieben, so dreht sich die mit ihr verkeilte Seilscheibe mit und zieht das Seil durch das Festklemmen mittels der am Umfange der beiden Seilscheiben angeordneten Seilklemmen mit fort, wodurch die Drehung auf die zweite Seilscheibe und die mit ihr verkeilte Welle übertragen wird.
• Das selbsttätige Festklemmen des Seiles durch die Klemmen geschieht dadurch, daß dort, wo das Seil den Klemmen zuläuft, durch den Auflagedruck des Seiles auf die Anschlagstifte f der Segmente dl und d2 diese unter Überwindung der Spannung der Feder g verdreht und, dem Gewinde des Klemmenträgers e folgend, einander genähert werden und hierdurch das Seil festklemmen. An den entgegengesetzten Seiten, wo das Seil die Seilklemmen verläßt, werden die Anschlagstifte f wieder freigegeben, der Feder- und der Zentrifugalkraftwirkung folgend wird eine Rückdrehung der Klemmensegmente und Freigabe des Seiles bewirkt.
• Soll das Übersetzungsverhältnis eine Änderung erfahren, so wird durch Verstellen des Hebels R die Zahnscheibe (Ring) n, die durch die Führungsstangen x und die Kugellager q mit diesem Hebel R verbunden ist, auf den Wellen P und v wechselseitig vor- oder zurückgeschoben; hierbei bewirken die Zähne n1 der Zahnscheibe n, die in das Drillgewinde der Nabe l eingreifen, eine Drehung dieser und der mit ihr fest verbundenen Scheiben k1 und k2 und rufen hierdurch die gegenseitige Verschiebung der Kurvennuten z1 und z2 und ein gleichmäßiges Fortrollen nach innen bzw. nach außen aller an denbeiden Seilscheiben befindlichen Rollbolzen A und der mit ihnen verbundenen Klemmen hervor, wobei eine wechselseitige Verkleinerung oder Vergrößerung des Umfanges der beiden Seilscheiben herbeigeführt, d. h. die Einstellung der gewünschten Übersetzung erreicht wird. Zur Erleichterung der Handhabung und Wirkung des Getriebes kann eine Spannrolle angeordnet werden, wie in Abb. 2 angedeutet ist, wodurch eine etwa eintretende Dehnung des Seiles ausgeglichen wird. Anderseits wird durch Abheben der Spannrolle von dem Seil bei Änderung des Übersetzungsverhältnisses ein Lösen des Seiles von den Klemmen begünstigt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Seilscheibenwechselgetriebe mit Klemmvorrichtungen, dadurch gekennzeichnet, daß jede Seilscheibenwelle zwei auf ihr fest verkeilte Scheiben (hl und h2) und zwischen diesen zwei weitere, an deren Innenansätzen gelagerte und unter sich durch eine Nabe (l) verbundene Scheiben (k1 und k2) lose trägt, die je an ihren gegenüberliegenden Seitenflächen mit entgegengesetzt gerichteten Kurvennuten (z und z1) versehen sind, in deren Kurvenkantenschnittkreuzungsstellen (z2) die Seilklemmenhalter (e) tragenden Bolzen (A) gelagert sind, und mittels eines auf der Seilscheibenwelle verschiebbar verkeilten und mit Drillgewindezähnen (n1) versehenen Ringes (n), der in das Drillgewinde der losen Zwischenscheibennaben (l) eingreift, bei seiner Verschiebung das Zwischenscheibenpaar mit den Kurvennuten (z und z,) um die Welle gegen die festsitzenden äußeren Scheiben (lal und h2) und ihre Kurvennuten verdreht wird, durch die Klemmenhalterbolzen mit fortrollt und die Radialstellung der Seilklemmen und damit den zugehörigenDurchmesser verändert. -2. Seilscheibenwechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die das Seil fassenden Klemmen aus zwei mit Nabe versehenen Scheibensegmenten (dl und d2), die Nabeninnengewinde tragen, bestehen und auf das Außengewinde der von den beiden Bolzen (A) -getragenen Buchse (e) aufgeschraubt sind und durch die um die Buchse (e) zwischen den Scheibensegmenten (dl und d2) gelagerte Feder (g) gegen die an den äußeren Segmentecken entgegengesetzt zueinander angebrachten Anschlagstifte (f) gedrückt werden und das Bestreben haben, in dieser Stellung zu verbleiben, bis das Seil die Anschlagstifte (f) berührt und diese herunterdrückt, wodurch die Scheibensegmente (dl und d2) gedreht 'und gegeneinander verschraubt werden, hierbei sich nähern und das Seil einklemmen, bei Aufhebung des Seildruckes aber wieder die vorherige Stellung einnehmen und das Seil freigeben.