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Maschine zur Herstellung von flachen Abreißzünderpackungen Maschinen
zur Herstellung von flachen Abreißzünderpackungen in Buchform in einem Arbeitsgang
sind nicht neu, bei denen die von einem Zündspanstreifen abgetrennten Stücke in
einen Umschlag eingelegt und nach dem Verschließen des Umschlages mit ihnen durch
eine mit der Maschine .verbundene Drahtklammermaschine vereinigt werden.
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Bei der neuen Maschine handelt es sich um eine solche, bei welcher
von einem fortlaufenden Zündspanstreifen abgearbeitet wird und die von diesem Streifen
abgetrennten Stücke auf einen Umschlagzuschnitt aufgelegt werden, der von einem
Stapel in bekannter Weise entnommen wird: -Die Erfindung besteht darin, daß ein
fortlaufender Zündspanstreifen durch mit diesem in nachgiebiger Verbindung stehende
Mittel absatzweise -bis an einen Anschlag, welcher den von einem Stapel entnommenen
Umschlagszuschnitt in derEmpfangsstellung festhält, derart vorgeschoben wird, daß
der Hub des Vorschußmittels ein -wenig die Länge des abzuschneidenden Streifenstückes
übersteigt.
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Auf diese Weise wird erreicht, daß ein Streifenstück von genau vorgeschriebener
Länge auf den durch den Anschlag bereitgehaltenen Umschlagzuschnitt abgelegt wird,
und zwar -gleich in der richtigen Lage zu diesem Zuschnitt. Es ist zu bedenken,
daß die Abtrennung vom Zündspanstreifen immer zwischen zwei Zündhölzern geschehen
muß und daß andererseits das abgetrennte Zündspanstreifenstück im Umschlage eine
vorbestimmte Lage einnehmen muß, nämlich derart, daß zu beiden Seiten des Zündspanstreifenstückes
noch eine freie Kante innerhalb des Umschlages übrigbleibt. Mit Hilfe des Anschlages,
der gleichzeitig das Umschlagblatt in der Empfangsstellung bereithält, und des nachgiebigen
Vorschubes des Zündspanstreifens gelingt es, diese Forderung zu erfüllen.
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Dabei ist die Einrichtung getroffen, daß .die Bereitschaftsstellung
des Umschlagblattes gleich diejenige ist, welche die Weiterverarbeitung ohne irgendwelche
gegenseitige Verschiebung aller Teile ermöglicht. Es wird nämlich das Umschlagblatt
durch den Anschlag gleich über dem Ziehkanal festgehalten. Es bildet das Umschlagblatt
eine Brücke über dem Ziehkanal, und im Bereiche dieser Brücke wird das vom Zündspanstreifen
abgetrennte Stück abgelegt, so daß nunmehr nur noch ein Stempel niederzugehen braucht,
um den Zündspanstreifenabschnitt mit samt dem Umschlagzuschnitt in den Ziehkanal
zu drücken, wobei ohne weiteres die Faltklappen des Umschlagzuschnittes senkrecht
abgebogen, also für die weitere Verschlußarbeit in eine Vorbereitungsstellung gebracht
werden.
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Das völlige Verschließen des Umschlages wird nun einfach dadurch erreicht,
daß der Ziehkanal in seinen Seitenwänden mit Durchtritten für die Verschlußmittel
ausgerüstet ist und daß man diese Verschlußmittel, die in einem Schieber oder Stößel
mit Faltfinger bestehen, von der einen Seite her in den Wandschlitz des Ziehkanals
eintreten läßt. Dabei wird der eine hochgebogene Lappen mit Hilfe
des
dem Schieber vorgeschalteten beweglichen Faltfingers umlegt und dann die ganze Packung
durch den in der gegenüberliegenden Wand befindlichen Schlitz herausgeschoben, wobei
an der Schlitzkante von selbst der zweite Verschlußlappen umgelegt wird.
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Der Stößel kann nunmehr den so gefalteten Umschlag in einem Kanal
zwangläufig vorwärts schieben, so daß die gegenseitige Lage der Teile nicht mehr
geändert werden kann. In diesem Kanal können noch seitliche Finger wirksam werden,
die nachfühlen, ob der Zündspanstreifen in dem Umschlage auch tatsächlich richtig,
d. h. in der Mitte mit dem nötigen Randabstand, liegt, so daß .das ganze Zündspanpäckchen
mit Sicherheit der angeschlossenen Drahtklammerheftmaschine im vorschriftsmäßigen
Zustande übergeben wird.
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Zur näheren Erläuterung der Erfindung dienen die Abbildungen auf der
Zeichnung, und zwar ist Abb. i eine Ansicht von oben, Abb.2 ein senkrechter Längsschnitt
nach der Linie 2-2 der Abb. i.
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Abb. 3 ist ein senkrechter Querschnitt nach der Linie 3-3 der Abb.
i, .
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Abb.4 ein senkrechter Querschnitt nach der Linie 4-4 der Abb. i.
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Abb. 5 ist ein senkrechter Querschnitt nach der Linie 5-5 der Abb.
2, Abb.6 eine Vorderansicht des Umschlagstreifenstapelbehälters.
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Abb. 7 bis 12 sind Sonderdarstellungen zur Erläuterung des Arbeitsganges
bei der Herstellung der Abreißzünderpackung.
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Abb. 13 bis i8 sind Sonderdarstellungen, tlie sich auf das Abtrennen
der Zündspaneinlagestücke vom fortlaufenden Zündspanstreifen sowie auf das Ausrichten
der abgetrennten Streifenstücke im Umschlage beziehen.
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Die Zündspanstreifen, von welchen die in den Umschlag einzulegenden
Stücke abzutrennen sind, werden auf eine Tischbahn i aufgelegt und in noch zu beschreibender
Weise in Richtung des in Abb. i eingezeichneten Pfeiles absatzweise vorgeschoben.
Dabei können mehrere Streifen übereinandergelegt werden, wenn es sich darum handelt,
daß im Umschlag mehrere Lagen von Zündhölzern vorhanden sein sollen. Das vordere
Ende des Zündspanstreifens 2 gelangt dabei nach der in Abb. i mit x bezeichneten
Stelle, wo das Abtrennen des Streifenstückes und die Vereinigung mit dem Umschlagstreifen
stattfindet. Das alles geschieht auf der Tischfläche 3 des Maschinengestelles. Auf
dieser Tischfläche ist ein Stapelbehälter 4 senkrecht aufgestellt, in welchem die
Umschlagstreifen 5 aus Papier, Pappe o. dgl. gestapelt werden und aus dem der jeweils
unterste Streifen durch einen Schieber 6 entnommen und nach der Stelle x befördert
wird. Die Längsrichtung des Streifens 5 liegt quer zur Vorschubrichtung :des Zündspanstreifens
2. Auf den vorgeschobenenUmschlagstreifen legt sich das vordere Ende des Zündspanstreifens
auf. Darnach findet das Abtrennen des zur Einlage bestimmten Streifenstückes vom
Zündspanstreifen mittels des Messers 7 statt. Dann treten Schieber und von einem
Lagerbock 8 getragene Stempel in Tätigkeit, die das Zusammenfalten des Umschlages
und dessen Weiterbeförderung in Richtung des in Abb. i eingezeichneten Pfeiles nach
der Drahtklammerheftmaschine besorgen, welche von dem Lagerbock 9 (Abb. i) getragen
wird. Aus dieser Maschine werden die fertigen Werkstücke durch die nachfolgenden
frischen Werkstücke ausgeworfen.
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Auf dem Tisch i ist eine längslaufende Winkelleiste 1o (Abb. i und
4) vorgesehen, welche der einen Längskante des Zündspanstreifens 2 als Anlage und
Führung dient. Für die andere Längskante des Zündspanstreifens dient als Führung
eine hochkantgestellte federnde Leiste i i, die mit ihrem einen Ende an dem einen
Lagerböckchen 12 befestigt ist und gegen deren anderes Ende eine an einem Lagerböckchen
13 befestigte Feder 14 drückt. Es ist also diese mit den Zündköpfen. in Berührung
kommende Führungsschiene i i wegen der Ungleichförmigkeiten in den Kopfstärken nachgiebig
gehalten. Auf der Tischbahn i sind mehrere Lagerböckchen i2 errichtet, an denen
Querstangen 15 befestigt sind (Abb. i, 2 und 4). Diese Ouerstangen dienen als Träger
für aufsteckbare und durch Verschraubung o. dgl. Mittel feststellbare Blöckchen
16, an denen in der Vorschubrichtung sich erstreckende Federdrähte 17 befestigt
sind. Diese Drähte legen sich federnd auf die Zündspanstreifen, von denen bei dem
gezeichneten Beispiel zwei übereinanderliegen, und drücken diese auf die Tischbahn
i nieder.
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In dem Tisch ist im Bereiche des Zündspanstreifens ein Längsschlitz
18 vorgesehen, in welchem das obere Trum eines endlosen Kettenbandes i9 hineinragt.
Die Bandkette wird über die beiden Leitrollen 2o und 21 geführt, welche in Richtung
der in Abb. 2 eingezeichneten Pfeile umlaufen. Auf der Kette ist ein Gummischlauch
22 befestigt in der Weise, daß in regelmäßigen Abständen Drahtschlingen 23 o. dgl.
um die Kette samt Schlauch gelegt sind, wodurch der Schlauch in einzelne abgeschnürte
Stücke unterteilt wird. Der Gummischlauch kommt nun mit dem auf der Tischbahn ruhenden
Zündspanstreifen? an der Unterseite des Streifens in Berührung, wobei der Zündspanstreifen
durch Reibung von dem absatzweise vorwärts bewegten
oberen Trum
des Kettenbandes i9 mitgenommen wird. Der absatzweise Antrieb geschieht von der
Achse 24 des Kettenrades 21 aus. Auf dieser Achse, die im Maschinengestell gelagert
ist, sitzt nämlich eine Scheibe 25 (vgl. Abb. 5), in deren am Umfange vorgesehene
Konusnut eine keilförmige Schaltklinke 26 eingreift, die durch eine Feder 27 (siehe
Abb. 2) im ständigen Eingriff mit der konischen Tut gehalten- wird. Die Feder ist
an dem Schaltklinkenträger 28 befestigt, der um die Achse 24 schwingbar gelagert
ist. Dieser Schaltklinkenträger hat einerseits einen vorstehenden Führungsbolzen
29, um den sich die Schaltklinke 26 drehen kann, und auf der anderen Seite einen
Führungsrahmen 30, in welchem ein Führungsstein 3 i radial, d. h. in Richtung auf
die Drehachse 24, verschoben werden kann. Dieser Stein wird durch Stellschrauben
32 in der gewünschten Stellung festgelegt. Der Stein trägt einen Bolzen 33, an welchen
eine Schubstange 34 angelenkt ist. Diese Schubstange ist andererseits am Ende eines
Winkelarmhebels 35 gelenkig befestigt, der an seinem freien Ende eine Rolle 36 trägt,
die durch eine Feder 37 gegen den Umfang einer Hubscheibe 38 gezogen wird. Diese
Hubscheibe ist auf der Welle 39 befestigt, die durch das Rädervorgelege 40, 41 von
der Antriebswelle 42 der Maschine angetrieben wird. Es findet also eine absatzweise
Drehung der Scheibe 25 statt, da die Schaltklinke 26 nur mitnehmend wirkt, wenn
die Schubstange 34 sich in der Richtung des in Abb.2 eingezeichneten Pfeiles bewegt.
Zur Sicherung gegen Rückdrehung ist die bekannte Gegenklinke 43 vorgesehen, welche
um den Gestellbolzen 44 drehbar gelagert ist und durch eine Feder 45 in die Wirkungsstellung
gezogen wird. Diese Klinke läßt die Verdrehung der Scheibe 25 in Richtung des in
Abb. 2 eingetragenen Pfeiles zu, stemmt sich aber einer Rückdrehung entgegen.
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Vor Beginn einer absatzweisen Schaltung des Förderbandes i9, also
vor Beginn des Zündspanstreifenvorschubes, sch.iebtderSchieber 6 das unterste Streifenblatt
des im Behälter 4 befindlichen Umschlagstapels vor. Der vordere Teil 46 des Schiebers
bildet ständig das Auflager für den im Behälter 4 befindlichen Streifenstapel, also
sozusagen den Boden dieses Behälters. Auf der übrigen Schieberfläche erheben sich
aber Leisten 47, und zwar genau um die Stärke eines Streifenblattes 5. Geht also
der Schieber aus der in Abb.2 gezeigten Stellung nach links, dann erfassen die vorderen
Kanten der Leisten 47 das unterste Stapelblatt, so daß dieses auf dem Schiebertei146
ruhend vom Stapel abgezogen und nach links befördert wird, und zwar bis zu der Stelle,
die in Abb. i mit x bezeichnet ist. Dabei ist noch an dem Behälter .4 eine Blattfeder
48 befestigt, die sich auf das vom Stapel abgezogene und auf dem Schieberteil46
ruhende Streifenblatt bei dem Vorschub des Schiebers auflegt und es in seiner Lage
sichert. Der Schieber hat nach unten ragende Fortsätze 49, welche durch Längenschlitze
5o der Tischplatte 3 hindurchtreten und als Augen Führungsstangen 51 umfassen, welche
in den an der Unterseite der Tischplatte 3 befestigten Böckchen 52 gelagert sind.
Die Verschiebung des Schiebers wird durch einen Winkelhebel herbeigeführt, dessen
einer Arm 53 mittels seines gegabelten Endes 54 einen am Schieberfortsatz 4.9 befestigten
Zapfen 55 umgreift. Der andere Arm 56 trägt an seinem Ende eine Rolle 57, weiche
durch eine Feder 58 gegen den Umfang einer Hubscheibe 59 gezogen -wird. Diese Hubscheibe
ist auf der Welle 39 befestigt (siehe Abb.2 und 3). Durch die von der Hubscheibe
59 bewirkte Ausschwingung des Hebels 53 wird der Schieber 6 gesteuert.
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Der Schieber 6 trägt das Streifenblatt 5, aus welchem der Umschlag
des Zündspanpäckchens gebildet werden soll, nach der Stelle x, wo sich auf der Tischplatte
Wandungen 6o erheben. Das Ende des von diesen Wänden begrenzten Kanales im Bereiche
der Stelle x ist jedoch zu einer Kammer 62 durch die Ouerwand 61 ausgebildet. In
Abb. 7 (die dem Längsschnitt nach Abb. 2 entspricht) ist der Schieber in der Stellung
gezeigt, in welcher er mit dem von ihm getragenen Streifenblatt 5 über der Kanalkammer
angelangt ist. In Abb. 8 (welche dem Querschnitt nach Abb. 3 entspricht) sieht man,
wie der Streifen 5 nach dem Entfernen des Schiebers 6 den oberen Abschluß dieser
Kammer 62 bildet.
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Bevor der Schieber 6 aber aus seiner Stellung nach Abb.7 in diejenige
nach Abb.2 zurückgeht, senkt sich ein Anschlag 63 bis in die in Abb. 7 gezeigte
Lage nieder. Der Anschlag 63 wird von einer Stange 64 getragen, welche an
dem Kopfstück 65 des Lagerbockes 8 in einer Schwalbenschwanzführung auf und ab gleiten
kann. Diese Stange trägt einen Zapfen 66, an welchem das gegabelte Ende 67 eines
Schwinghebels angreift, der durch eine nach oben gehende Stange 68 (vgl. Abb.2)
gesteuert wird. Diese Stange wird mittels einer Kulisse an einer Welle 69 geführt
und trägt an ihrem Ende eine Rolle 70, die mit dem Umfange einer auf der Welle 69
befestigten Hubscheibe 71 im Eingriff steht, wobei eine nicht mitgezeichnete Feder
das Bestreben hat, die Stange 68 und damit auch die Stange 64 in der oberen Lage
festzuhalten. Die Welle 69 wird von der Welle 39 aus durch ein Schraubenrad 72 angetrieben,
welches
mit dem Schraubenrad 73 auf der Welle 69 im Eingriff steht.
Die Welle 69 ist, wie auch die Wellen q.2 und 39, im Maschinengestell drehbar gelagert.
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Die Hubkurve 71 bewirkt, daß das Anschlagstück 63 im richtigen Augenblicke
auf den Schieber 6 sich senkt, so daß beim Zurückgehen des Schiebers das Streifenblatt
5 durch den Anschlag 63 festgehalten wird und demnach in der Lage nach Abb. 7 und
8 verharrt. Damit der Schieber 6 in die Kammer 62 eintreten kann, ist die eine Wand
6o entsprechend ausgespart. Mit dem Anschlagstück 63 sind noch zwei Drücker 74 verbunden,
die von seitlichen Ausladern der Schiene 64. unter rechtwinkliger Abbiegung getragen
werden. Diese Drücker 74 setzen sich beim Niedergange des Anschlages 63 auf das
Streifenblatt 5 auf, und zwar im Bereiche der Wandungen 61 der Kammer 62, wie das
in Abb. i i ersichtlich ist.
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Nach dem Zuführen des Umschlagstreifens 5 durch den Schieber 6 in
den Bereich der Kammer 62 und Niedersenken des Anschlages 63 sowie Festhalten des
Blattes 5 durch die Drücker 7.a. findet der Vorschub des Zündspanstreifens 2 statt.
Die Vorschubgröße ist so bemessen, daß sie ein wenig die Länge des abzutrennenden
Streifenstückes übertrifft. Infolgedessen wird mit Sicherheit erreicht, daß die
vordere Kante 75 des Streifens (vgl. Abb. 2) bis an den Anschlag 63 vorgeschoben
wird, während die Gummibewehrung der Förderkette i9 bis zur Beendigung der Hubbewegung
des Kettenbandes an der Unterseite des durch den Anschlag 63 aufgehaltenen Streifens
gleitet.
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Nachdem das Streifenende in die richtige Lage über der Kammer 62 gelangt
ist, geht die Schiene 64 mit dem Anschlag 63 und den Drückern 7q. nach oben, wie
das in Abb. ä gezeigt ist; dagegen senkt sich ein Stempel 76 nach unten, bis er
sich leicht auf das im Bereiche der Kammer 62 befindliche Ende des Zündspanstreifens
aufsetzt. Der Stempel wird von einer Stange 77 getragen, die in einer senkrechten
Bohrung des Kopfstückes 65 vom Lagerbock 8 verschiebbar geführt ist. An - dieser
Stange ist ein Block 78 (vgl. Abb. 2) befestigt, der durch einen senkrechten Schlitz
79 (vgl. Abb. 3) des Kopfstückes 65 hindurchtritt und an dessen nach außen tretenden
Zapfen 8o das gegabelte Ende 81 eines Schwinghebels 82 angreift, der bei . 83 am
Lagerbock 8 drehbar gelagert ist. An diesem Schwinghebel ist eine nach unten gehende
Stange 84 angelenkt, welche mit einer Führungskulisse 85 die Welle 69 umgreift und
mit einer an ihrem unteren Ende sitzenden Rolle 86 in eine Kurvennut 87 einer Kurvenscheibe
88 eingreift. Auf diese Weise wird von der Kurvenscheibe aus der Schwinghebel 82
und damit der Stempel 76 gesteuert. Nachdem sich der Stempel lose auf das im Bereiche
der Kammer 62 befindliche Ende des Zündspanstreifens aufgesetzt hat, findet das
Abtrennen des für die Verpackung bestimmten Streifenstückes durch das Messer 7 statt.
Dies Messer wird, wie insbesondere auch die Abb. 17 und 18 zeigen,
von einer Drehachse 89 getragen, die in den beiden Lageraugen 9o des Lagerbockes
9i drehbar gelagert ist. Durch eine zwischen den beiden Lageraugen um die Achse
gewundene Feder 92, die sich mit ihrem einen Ende gegen das eine Lagerauge 9o und
mit ihrem anderen Ende gegen einen Querstift 93 der Achse anlegt, wird das Messer
7 stets seitwärts in die Schneidstellung gezogen derart, daß es zur scharfen Anlage
an das Untermesser 94 (vgl. Abb. 2) kommt, welches von einem eingelegten Stahlstreifen
am oberen Rande der entsprechenden Wandung der Kammer 62 gebildet wird. Auf der
Achse 89 ist ein Hebel 95 befestigt, der an seinem freien Ende eine Rolle 96 trägt,
die durch eine Feder 97 gegen den Umfang einer Hubscheibe 98 gezogen wird. Diese
Hubscheibe ist auf der Welle 69 befestigt. Es wird also von der Hubscheibe 98 aus
das Messer gesteuert derart, daß es im richtigen Augenblick seinen Schnitt ausführen
kann. Dabei tritt das Messer zwischen zwei Zündspäne ein. Stimmt die Lage des Spaltes
zwischen den beiden in Betracht kommenden Zündspänen nicht ganz genau zum Messer,
so fühlt sich das Messer in diesen Spalt unter geringer Verschiebung ein, indem
das Ende des Zündspanstreifens 2 ja durch den Stempel 76 nur lose gehalten wird.
Dabei handelt es sich natürlich um eine ganz kleine Verschiebung. . Das abgetrennte
Streifenstück liegt dann mit seiner einen Kante bündig mit der einen Längskante
des Umschlagstreifens 5, dessen Breite im übrigen die Länge des abgeschnittenen
Stückes übertrifft.
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Nach erfolgtem Abtrennen des Zündstreifenstückes geht der Stempel
76 in der aus Abb.9 ersichtlichen Weise nach unten und dringt dabei in die
Kammer 62 ein, bis ein Teil des Umschlagstreifens 5 mit dem daraufliegenden Zündspanstreifenstück
auf dem Boden der Kammer 62 angelangt ist. Dabei werden die überschüssigen Enden
51 und 5'
des Streifens 5 oben durch die Kammerwände rechtwinklig abgebogen,
so daß sich das aus Abb.9 ersichtliche Bild ergibt.
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Nun geht der Stempel 76, wie aus Abb. io ersichtlich ist, in
seine Hochstellung zurück, während Mittel in #Tätigkeit treten, welche das rechtwinklige
abgebogene Ende 51 des Hüllenstreifens auf den Zündspanstreifenabschnitt niederklappen.
Diese Mittel bestehen
in einem leistenförmigen Drücker 99, der von
einem Hebel ioo getragen wird, welcher um einen waagrechten Bolzen ioi schwingen
kann. Dieser waagrechte Bolzen ist an einem Schieber io2 derart befestigt, daß der
Drücker 99 über die vordere Kante des Schiebers -vorragt. Der Schieber wird in einer
entsprechenden Aussparung im Fuße des Lagerbockes geführt und gleitet auf der Tischplatte
3. Er bewegt sich in seiner Längsrichtung hin und her. Die Steuerung des Schiebers
geschieht dadurch, daß der Schieber an seiner Unterseite mit einem durch einen Schlitz
der Tischplatte nach unten ragenden Auge 103 eine Führungsstange 104 umfaßt,
deren Enden in Lagerböcken io5 stecken, die an der Unterseite der Tischplatte 3
befestigt sind. An dem Auge 103
sitzt ein waagrechter Zapfen i o51, an dem
eine Zugstange io6 angreift. Diese ist an dem Ende eines Hebels 107 angelenkt,
der auf einer Achse io8 befestigt ist, welche von dem Gestellagerbock zog getragen
wird. Auf dieser Achse sitzt ein weiterer Hebel iio, an dessem freien Ende eine
Rolle i i i vorgesehen ist, die durch eine Feder 112 gegen den Umfang einer Hubscheibe
113 gezogen wird, die auf der Welle 69 angeordnet ist. Demnach wird von der Hubscheibe
113 aus die Ausschwingung des Hebels io7 und damit die Steuerung des Schiebers
io- besorgt. Vor Beginn der Schieberbewegung befindet sich der über das Schieberende
vorragende Drücker 99 in der aus den Abb. 8 und 9 ersichtlichen Stellung. Hier ruht
däs mit einer Rolle 114 versehene Ende des Drückerträgerhebels ioo auf dem waagrechten
Teil 115 einer Steuerschiene 116, deren Enden von den Lagerböcken io5 getragen werden.
Beim Vorwärtsbewegen des Stößels gerät die Rolle zunächst auf eine Schräge 117,
wodurch der Hebel ioo anfängt auszuschwingen, bis er schließlich nach- Erreichung
des höher gelegenen waagrechten Teiles 118 der Steuerschiene 116 in die Arbeitsstellung
ausgeschwungen ist. In der zugehörigen Wand 61 der Kammer 62 ist eine Durchtrittsöffnung
für den Schieber io2 vorgesehen. In diese Durchtrittsöffnung tritt der Drücker 99
zunächst ein und trifft dabei gegen den senkrecht aufwärts abgebogenen Teil 51 des
Umhüllungsstreifens 5. Gleichzeitig mit der Ausschwingung des Hebels ioo erfaßt
derDrücker 99 den Streifenteil 51 und legt ihn in der aus Abb. io ersichtlichen
Weise um, wobei die in dem Streifen 5 vorher angebrachten Falzrillen unterstützend
wirken.
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Für den Durchgang des Schiebers ist auch in der gegenüberliegenden
Wand 61 der Kammer 62 eine Aussparung vorgesehen. Damit nun beim Umlegen der Klappe
51. nicht eine Verschiebung des in der Kammer befindlichen Werkstückes eintritt,
sind zwei Anschlagstifte i i9 vorgesehen, welche sich als Riegel vor das gegenüberliegende
Ende des Werkstückes legen, wie aus Abb. io @ersichtlich ist. Diese Stifte zig werden
in senkrechten Längsbohrungen von Führungsstücken i2o senkrecht geführt, die an
der Unterseite der Tischplatte 3 befestigt sind (Abb. 3). Am unteren Ende tragen
die Führungsstifte Abbiegungen 121, die von den gegabelten Enden i22 eines um den
Gestenbolzen i23 schwingbaren Doppelarmhebels 124 umgriffen werden. Dieser Hebel
trägt an seinem freien Ende eine Rolle i241, die auf dem Umfange einer Hubscheibe
125 aufliegt, die auf der Welle 69 befestigt ist. Von dieser Hubscheibe wird also
der Hebel i24 zur Ausschwingung gebracht, und dadurch werden die Stifte i i9 gehoben
und gesenkt.
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Bei der weiteren Verschiebung des Schieberstößels io2 kommt zunächst
die vordere Stirnfläche des Schiebers in Eingriff mit dem in der Kammer 62 befindlichen
Werkstück. Dann gehen die Anschlagstifte i i9 nach unten zurück, so daß der Schieber
das Werkstück durch die Aussparung in der Wandung 61 der Kammer 62 aus der Kammer
entfernen kann. Dabei besorgt die Kante 611 (Abb. io) der Wandaussparung das Umlegen
des bis dahin senkrecht nach oben ragenden Teiles 52 des Umschlagstreifens auf den
bereits umgeklappten Teil 51 dieses Streifens. Das Werkstück gelangt dann in die
Stellung nach Abb. i i. Aus dieser Abb. i i ist ersichtlich, daß in der Zwischenzeit
bereits ein neuer Streifen 5 über der Kammer 62 angelangt ist und bereits auch der
Zündspanstreifen 2 wieder vorgeschoben wurde, so daß nach dem Zurückgange des Stößels
io2 das Spiel von neuem beginnen kann. Beim Rückgang des Stößels io2 bleibt das
Werkstück zunächst in der aus Abb. i i ersichtlichen Lage liegen, bis es durch ein
nachfolgendes, vom Stößel io2 vorgeschobenes Werkstück auf der Tischplatte weiter
vorgeschoben wird, wobei die Kanalwände 6o die Führung des Werkstückes übernehmen.
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Das derart weiter vorgeschobene Werkstück gelangt nun in den Bereich
von Ausrichtfingern 126 (Abb. z3 und i4)> welche in Aussparungen i27 der Wände 6o
(Abb. io bis 12) geführt werden. An diesen schieberartig gegeneinander beweglichen
Fingern greifen Federn 128 an, die das Bestreben haben, die Finger ständig aus dem
Bereiche des Kanals zu ziehen. Die Schieberfinger sind an ihren einander abgekehrten
Enden mit Abschrägungen versehen, und diese Abschrägungen legen sich an Gegenschrägen
129 von Steuergliedern 130 an. Diese Steuerglieder
sind an dem
auf und nieder gehenden Nadelkopf i31 der in den Abb. i und 3 durch gestrichelte
Linien angedeuteten Drahtklammerheftmaschine seitlich angeordnet. Mit dem zurr Zwecke
der Einführung der Drahtklammer erfolgenden Niedergang des Nadelkopfes 131 gehen
also auch die Steuerglieder 130 nieder und drängen dabei - noch ehe sich der Nadelkopf
auf das Werkstück aufsetztdie Finger 126 nach der Mitte zu. Diese Finger greifen
nun von der Seite her in das Werkstück hinein und rücken dabei die in den Umschlag
liegenden Zündspanstreifenstücke in die richtige Lage, d. h. in die Mitte des Umschlages,
derart, daß rechts und links am Rande ein Zwischenraum frei bleibt.
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Das Werkstück ist schaubildlich in den Abb. 15 und 16 im geschlossenen
und geöffneten Zustande gezeigt. Der Umschlag besteht aus dem Boden 5 und den Klappen
und 52. Auf der Klappe 5' ist die Anstreichfläche angeordnet. Im Bereiche
dieser Klappe ist die Drahtklammer r32 durch das Werkstück geführt. Am Rande sind
Streifen y frei geblieben, damit die Zündhölzer hier nicht zutage treten.
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Sobald durch die Ausrichtfinger z26 die Zündspanstreifenabschnitte
in ihrem Umschlage an die richtige Stelle gerückt sind, führt der Nadelkopf der
Drahtklammerheftmaschine die Drahtklammer 132 in bekannter Weise ein und
vollendet dadurch die Zündholzpackung. Die Heftmaschine, insbesondere der auf und
ab gehende Nadelkopf, wird von der Antriebswelle 42 der Maschine aus mittels der
Schubkurbelstange 133 (Abb. 3) gesteuert, die auf dem Kurbelzapfen 134 der
außerhalb des Gestelles auf der Welle befestigten Kurbelscheibe 135 sitzt.