DE493943C

DE493943C - Drahtseilbahn mit im Halbkreise verfahrbarer Umkehrstation und selbsttaetigem Betrieb in der Umkehrstation und in der Durchgangsstation

Info

Publication number: DE493943C
Application number: DEB138197D
Authority: DE
Original assignee: Adolf Bleichert and Co AG
Current assignee: Adolf Bleichert and Co AG
Priority date: 1928-07-06
Filing date: 1928-07-06
Publication date: 1930-03-17

Description

Die Erfindung betrifft eine Drahtseilbahn mit im Halbkreise verfahrbarer Umkehrstation und schwenkbarer Strecke, bei der sowohl über die Durchgangsstation, die der schwenkbaren Seilbahnstrecke als Drehpunkt dient, als auch über die Umkehrstation ein durchgehender Betrieb möglich ist, so daß die Wagen sich weder hier noch dort vom Zug- oder Förderseil lösen.

Bei Seilbahnen mit im Halbkreise verfahrbarer Umkehrstation und schwenkbarer Seilbahnstrecke war es bisher nicht möglich, auch in der Durchgangsstation einen durchgehenden Betrieb zu bewerkstelligen, da diesem dort erhebliche Widerstände entgegenstanden. Man half sich bisher auf verschiedene Weise, sie zu umgehen. In vielen Fällen war die Einrichtung so gewählt, daß man die verschwenkbare Seilbahnstrecke mit einem besonderen in der Durchgangsstation eingebauten Antrieb und einem eigenen Zugoder Förderseil ausstattete. Der Betrieb gestaltete sich bei einer derartigen Bahnanlage folgendermaßen:

Die von der Beladestation auf der ortsfesten Seilbahn ankommenden vollen Wagen mußten von dessen Zug- oder Förderseil gelöst, von Hand auf Hängebahnschienen durch die Zwischenstation geschoben und an das Zug- oder Förderseil der schwenkbaren Seilbahnstrecke wieder angekuppelt werden, durch das sie zur Entladestelle und nach der Entleerung über die verfahrbare Umkehrstation zurück zur Durchgangsstation gebracht wurden. An deren Einlauf waren die Wagen wieder vom Zugorgan zu lösen, auf Hängeschienen durch die Station von Hand zu fahren und endlich wieder an das Zug- oder Förderseil der ortsfesten Zubringerbahn zu kuppeln. Bei dieser Seilbahnart war somit meist eine zweiteAntriebsstelle und stets Bedienung in der Durchgangsstation notwendig. Anderwärts traf man die Anordnung so, daß die Zubringerbahn und die schwenkbare Seilbahn wohl ein gemeinsames Zugseil, jedoch getrennte Laufbahnen erhielten. In diesem Falle entleeren in der Durchgangsstation, die das Ende der ortsfesten und den Anfang der schwenkbaren Bahn bildet, die ankommenden Wagen in einen Überladetrichter, von dem aus das Fördergut über eine Rutsche in einen Wagen der Anschlußbahn weitergleitet. Für die Umladung ist naturgemäß eine ziemlich verwickelte Einrichtung" notwendig, so daß sich bei deren Betrieb leicht Störungen einstellen können und zudem für deren Anlage hohe Kosten erforderlich sind.

Es ist somit leicht zu erkennen, daß bei den bisher üblichen Drahtseilbahnen mit verfahrbarer Umkehrstation und schwenkbarer Seilbahnstrecke die Anlagekosten und auch die Betriebskosten sehr hoch sein mußten.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Voll- und Leerstrecke der Seilbahn in der Durchgangsstation sich kreuzen und die Wagen in einem solchen Abstand über-

einandergeführt sind, daß die Wagen der oberen Strecke die der unteren nicht berühren. Infolgedessen kann der Betrieb mit einem einzigen Zug- oder Förderseil und mit S einem einzigen Antrieb geführt werden. Die in der Belade- und Antriebsstation gefüllten Wagen werden dort an das Zug- oder Förderseil gekuppelt, durchlaufen die Durchgangsstation selbsttätig, entleeren sich an der

ίο gewünschten Stelle ohne Bedienung und kehren auch wieder selbsttätig über die Durchgangsstation nach der Belade- und Antriebsstation zurück. Durch den Wegfall jeglicher Bedienung und durch die einfache und sichere Seilführung ist ein bedeutender wirtschaftlicher Fortschritt erzielt.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in Abb. 1 im Aufriß und in Abb. 2 im Grundriß schematisch in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Die Seilbahn a, auf der die Wagen in der Pfeilrichtung laufen, ist von der nicht gezeichneten Antriebs- und Beladestation zu der selbsttätigen Winkelstation b und dort über Lenkscheiben c und d geführt, läuft zur Umkehrstation e und von dort zurück über die in der Winkelstation b eingebauten Leitscheiben (J₁ und C₁, die mit den Scheiben d bzw. c eine gemeinsame Achse besitzen und in einem Abstande h unter ihnen angeordnet sind. In der Station b kreuzen die Strecken also. Die Höhe h ist so bemessen, daß die auf der Seilbahn α laufenden Wagen übereinander hinwegfahren können. Von hier aus geht die Strecke zurück zur Antriebs- und Beladestation. Schon auf dem Wege von der Scheibe C₁ zur nächsten Seilbahnstütze wird der in der Winkelstation tiefer gelegte Seilzug wieder in die ursprüngliche Höhe gebracht.

Durch diese Anordnung der Seilbahn in zwei Stockwerken im Drehpunkt der im Halbkreise schwenkbaren Strecke ist der Zweck der Erfindung erreicht.

Claims

Patentanspruch:

Drahtseilbahn mit im Halbkreise verfahrbarer Umkehrstation und selbsttätigem Betrieb in der Umkehrstation und in der Durchgangsstation, dadurch gekennzeichnet, daß in der Durchgangsstation (b) die Voll- und Leerstrecke sich kreuzen und die Wagen in solchem Abstande (h) übereinandergeführt sind, daß die Wagen der oberen Strecke die der unteren nicht berühren.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen