DE498254C - Schaltwerksgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Schaltwerksgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge Schaltwerksgetriebe, bei denen das Cbersetzungsverhältnis zwischen der treibenden und der getriebenen Welle stetig verändert werden kann, sind bereits bekannt. Sie haben jedoch den Nachteil, daß bei gleichbleibender Umdrehungsgeschwindigkeit der treibenden Welle die getriebene Welle keine vollkommen gleichförmige Bewegung ausführt, d. h. die Umdrehungsgeschwindigkeit der getriebenen Welle wechselt bei jeder Umdrehung um einen mehr oder minder großen Betrag zwischen einer höchsten und einer niedrigsten Winkelgeschwindigkeit. Es ist offenbar, daß diese Eigentümlichkeit solche Getriebe praktisch unbrauchbar macht, mindestens aber ihre Verwendbarkeit stark einschränikt. Besonders bei Kraftfahrzeugen, bei denen diese Getriebe mit hoher Umdrehungszahl laufen, ist die gleichförmige Umdrehungsgeschwindigkeit der getriebenen Welle ein unbedingtes Erfordernis.
• Gegenstand der Erfindung ist es, diesen Ebelstand zu vermeiden. Die Erfindung macht von der bekannten Anordnung einer Kurvenscheibe auf der getriebenen Wielle Gebrauch. Dabei ist die Hebelanordnung so gewählt, daß bei jedem Übersetzungsverhältnis die Umdrehungsgeschwindigkeit der getriebenen Welle stets gleich hoch bleibt.
• Die Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Abb. i zeigt das Getriebe nach der Erfindung in der Seitenansicht, und zwar im Schnitt, I Abb.2 in der Draufsicht. Die treibende Welle ist mit i bezeichnet, die getriebene mit 24., das die Bewegung übertragende Hebelgestänge, mit 6, 9, io und 2o. Die Wirkungsweise ist folgende: Die auf der Welle i festsitzenden Kurvenscheiben 2 sind so geformt, daß sie bei jeder Stellung des Schwinghebels .eine gleichförmige Bewegung der Welle 24. hervorrufen. Sie haben je eine Nut q., in die der am Sc'hubstangenkopf 5 sitzende Führungsstift 3 eingreift, der seinerseits bei. Bewegung der Kurvenscheiben 2 die Schubstangen 6, die in den Lagern 7, 8 gleitend gelagert sind, in eine hin und her gehende Bewegung versetzt. In der Ausbauchung der Schubstangen 6 sind Mitnehmer angeordnet, durch die bei dier Bewegung der Schubstangen 6 die Schwinghebel 9 in Schwingung versetzt werden. Die Schwinghebel 9 sind auf der Welle io, die sich nicht drehen, aber in ihrer Lage verändert werden kann, beweglich gelagert. Bei der Schwingung setzen die um die Welle io beweglichen Schwinghebel 9 die Schubstangen 2o, die durch die Bolzen 21 mit den Mitnehmerarmen 23 des Schaltwerkes 22, 26, 25 zwangläufig verbunden sind und in den auf den Armen i9 sitzenden, drehbar angeordneten Lagern 18 gleiten, in Bewegung. Die Verbindung der Schubstangen 2o durch die Bolzen 2 i mit den Mitnehmerarmen 23, die ihrerseits mit den Mitnehmerringen 22 starr verbunden sind, bewirkt bei der Hinundherbewegung der Schubstangen 2o auch eine gleichartige Bewegung der Mitnehmierarmie 23 und der- Mitnehmerringe 22. Die Mitnehmerringe 22 klemmen bei der Bewegung in der Pfeilrichtung die Rollen 26 fest an die sägeförmigen Räder 25, die ihrerseits weder fest auf der Welle 2¢ sitzen, an und übertragen dadurch ihre Bewegung auf die Welle 2q.. Bei. der Bewegung der Mitnehmerringie 22 entgegengesetzt der Pfeilrichtung lösen sich die Rollen 26 von den sägeförmigen Rädern 25 und behindern die Drehung der Welle, 24" die durch die entgegengesetzte Drehung entstanden ist, in keiner Weise.
• Bei Anordnung von drei. Kurvenscheiben 2, deren Achsen um 12o° gegeneinander versetzt sind, und der dazu erforderlichen HebIelsysteme muß bei Drehung der Welle i mindestens immer ein System auf die We llZ 2 q. bewegend wirken.
• Die Geschwindigkeitsänderung der Welle 24 wird dadurch erreicht, diaß d!ie nicht .drehbare Weile io in ihrer Lage verschohen wird. Die Zahnstange 13 wird durch das Zahnrad 15, das über die Kegehläder 16 von außen bedient werden kann, in den Lagern 12, i q. gleitend nach Belieben hin und her .geschoben. Durch die Verbindung i i nuit der Welle io muß diese die Bewegung zwangläufig mitmachen. Wenn nun die Lage der Welle i ö verändert wird, dann Bändern sich auch die Hebelarmlängen 9 zwischen Welle io und den Mitnehmern -der beide Scbwbstangen 6und 2o. Da bei gleichmäßiger Umlaufgeschwindigkeit der Welle z die Hinundherbiew egg der Schubstangen 6 immer gleich: groß und gleich schnell bleibt, so werden die Schwingungen der Hebel 9 um so. größer werden, je näher die Welle io an die Schubstangen 6 herangeschoben werden kann. Gleichzeitig wird dabei die,, Welle io immer weiter vom Schubstangenkopf 27 entfernt, also auch. der Weg größer, den die Schubstangenköpfe 27 ausführen müssen, weil sie weist vom Drehpunkt der Hebelg angreife. Dieses verursacht aber wieder über dhq Schubstange 20 eine schnellere Bewegung der Mitnehrner 23, 22, also einen schnelleren Lauf der Welle 2q..

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Schaltwerksgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit sauf der treibenden Welle angeordneten Kurvenscheiben und von diesen bewegten schwingenden Hebelanordnungen, deren Ausschläge veränderlich sind, .dadurch gekennzeichnet, daß der die Änderung ,der Geschwindigkeit bewirkende doppelarmige Hebel (9) um -eine Welle (io) schwingbar gelagert ist, deren Lage verstellt werden kann.
2. 2. Getriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß als Verbindungsglieder zwischen der treibenden Welle (i) und dem, @doppelarmigen Hebel (9) und diesem und dem am Schaltwerk (22, 26, z5) angreifenden Glied (23) Schubstangen (6, 2o j angeordnet -sind.