DE501032C

DE501032C - Wellenkupplung

Info

Publication number: DE501032C
Application number: DEE35881D
Authority: DE
Original assignee: CONTINSOUZA ETS
Current assignee: CONTINSOUZA ETS
Priority date: 1927-06-30
Filing date: 1927-06-30
Publication date: 1930-06-27

Description

Wellenkupplung Gegenstand der Erfindung ist eine ein selbsttätiges Verdrehen der Wellen gegeneinander ermöglichende Kupplung für in gegenseitiger Verlängerung liegende Wellen mit zwei je auf einer Welle angeordneten Scheiben, die mit exzentrischen Führungsteilen versehen sind, von denen die Führungsteile der einen Seheibe mit denjenigen der anderen Scheibe einen Winkel bilden und zwischen sich Zentrifugalmassen einschließen, die durch die Fliehkraft radial verschoben werden und dadurch die Führungsteile auseinanderdrücken und die Scheiben nebst Wellen gegeneinander verdrehen.
Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß die Führungsteile der einen Scheibe Blattfedern tragen, deren freie Enden sich gleichzeitig oder nacheinanderfolgend gegen die Führungsteile der anderen Scheibe legen, so daß diese letzteren Führungsteile gegen die Zentrifugalmassen gedrückt werden.
Es sind Vorrichtungen dieser Art bekannt, bei denen die exzentrischen Führungsteile durch schräg liegende Nuten gebildet werden, welche auf beiden Scheiben entgegengesetzt zueinander gerichtet sind und in welchen die Zentrifugalmassen sich bewegen, die durch Kugeln gebildet sind.
Die Vorrichtungen dieser Art sind nur dort anwendbar, wo die angetriebene Welle einen gewissen Widerstand entgegenstellt, welcher genügt, um die Teile durch Weiterdrehen der treibenden Welle in die Ruhelage zurückzubringen, sobald die Fliehkraft aufhört zu wirken. Diese Vorrichtungen sind somit in dem Falle nicht anwendbar, in dem, wie z. B. bei Antriebseinrichtungen für Verteiler von Batteriezündungen, der zu überwindende Widerstand nur gering ist.
Dieser Nachteil wird durch die Erfindung beseitigt.
Eine Ausführungsform der Vorrichtung gemäß der Erfindung ist auf der Zeichnung als Beispiel dargestellt.
Abb. i ist eine Vorderansicht der Kupplung.
Abb. 2 ist ein Querschnitt.
i bezeichnet die treibende Welle und 2 die getriebene Welle. Ein Zapfen 3 verlängert die Welle i und dringt sanft reibend in eine Bohrung der Welle 2.
Auf den Wellen i und 2 sitzen Scheiben 4 und 5, welche mit Flügeln 6 und 7 versehen sind, die flach oder gewölbt sind und einander gegenüberliegen, und zwar nach Richtungen hin, die weder radial noch nach dem Umfange hin liegen.
Zwischen jedem Flügelpaar, welches zu zwei verschiedenen Scheiben gehört und durch welches ein V-förmiger Raum gebildet wird, sitzt frei beweglich eine Kugel 8, welche in der Ruhelage sich gegen das Ende g der Welle i legt, wobei die Enden der Flügel in diesem Augenblick einander berühren.
Sobald die Welle i in Bewegung versetzt wird, werden die Kugeln 8, welche durch die Flügel 6 verschoben werden, den Druck auf die Flügel 7 der Welle :2 übertragen. Wird die Geschwindigkeit der Welle i erhöht, so werden die Kugeln unter der Einwirkung der Fliehkraft von der Achse-abgerückt und dringen weiter in den spitzen Winkel, welcher durch jedes Flügelpaar 6 und 7 gebildet wird. Sie verdrängen auf diese Weise die Flügel und bewirken die Winkelbe-,vegung der einen Welle mit Bezug auf die andere.
Federn io, welche durch Stahlblätter gebildet sind, sitzen beispielsweise auf der Außenseite der Flügel ? und legen sich mit ihrem freien Ende gegen die Flügel 6. Ihre Wirkung setzt sich derjenigen der Kugeln entgegen, und sie gestatten durch Veränderung des Druckes auf die zugehörigen Flügel die Versetzung der Wellen zu ändern für die verschiedenen Drehgeschwindigkeiten.
Der Angriffspunkt des Druckes der Federn auf die Flügel 6 verändert sich mit der Versetzung und zieht eine entsprechende Veränderung des widerstehenden Momentes nach sich.
Es ist gar nicht erforderlich, daß alle Federn einander genau gleich ausgebildet sind oder daß sie genau gleich angeordnet sind.
Die Federn können beispielsweise derart angeordnet sein, daß sie nacheinanderfolgend arbeiten, und die nacheinander arbeitenden Federn können verschiedene Drucke ausüben, so daß es möglich ist, die Vorrichtung genau einem bestimmten Gesetz anzupassen, gemäß welchem die Winkelverschiebung als Funktion der Drehgeschwindigkeit der Wellen erfolgen soll.
Sobald diese Verschiebung den maximalen Wert erreicht, stößt der Absatz i i eines jeden Flügels 7 gegen den Flügel 6. Die Spreizung der Flügel wird auf diese Weise begrenzt, derart, daß die Kugeln nicht entweichen können, selbst dann nicht, falls eine Feder abbricht.
PIierzu muß bemerkt werden, daß bei einmaliger Einstellung der Vorrichtung diese Einstellung so lange aufrechterhalten wird, als man nicht das Arbeitsgesetz verändern will.
Die Kugeln liegen frei gegen alle Flächen an, und kein Stoß kann infolge einer Veränderung der Geschwindigkeit entstehen. Die Vorrichtung ist somit vollkommen geräuschlos.
Die Vorrichtung gemäß der Erfindung kann mit Vorteil z. B. für den Antrieb von Verteilern für Batteriezündungen benutzt werden, um auf diese Weise eine selbsttätige Regelung der Vorzündung zu erzielen.
Bei der dargestellten Ausführung bestehen die Flügel mit den zugehörigen Scheiben aus einem Stück und sind durch Herausschneiden und durch Falten hergestellt. Die Flügel können jedoch auch in anderer Weise hergestellt werden und in jeder beliebigen Weise angebracht und befestigt sein. Man wird, ohne vom Wesen der Erfindung abzuweichen, die Anordnung und Befestigung der Federn, der Anschläge zur Begrenzung der Winkelbewegung der Scheiben; oder des Hubes der Kugeln verändern können. Ebenso kann man die Kugeln durch Massen abweichender Gestalt ersetzen, z. B. durch Rollen usw.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Ein selbsttätiges Verdrehen der Wellen gegeneinander ermöglichende Kupplung für in gegenseitiger Verlängerung liegende Wellen mit zwei je auf einer Welle angeordneten Scheiben, die mit exzentrischen Führungsteilen versehen sind, von denen die Führungsteile der einen Scheibe mit denjenigen der anderen Scheibe einen Winkel bilden und zwischen sich Zentrifugalmassen einschließen, die durch die Fliehkraft radial verschoben werden und dadurch die Führungsteile auseinanderdrücken und die Scheiben nebst Wellen gegeneinander verdrehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsteile (7) der einen Scheibe (5) Blattfedern (io) tragen, deren freie Enden sich gleichzeitig oder nacheinanderfolgend gegen die Führungsteile (6) der anderen Scheibe (4) legen, so daß diese letzteren Führungsteile gegen die Zentrifugalmassen (8) gedrückt werden. z. Kupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheiben (4, 5) mit den zugehörigen Führungsteilen (6, 7) aus einem Stück Blech bestehen, wobei die letzteren die Form einer ebenen Platte besitzen und durch Einschneiden der Scheibe und Umbiegen des betreffenden Teiles gebildet sind. 3. Kupplung nach Anspruch i und a, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsteile (6, 7) derart an den Scheiben (4, 5) angeordnet sind, daß bei der höchstzulässigen Verdrehung der Scheiben und Wellen gegeneinander die inneren Enden der Führungsteile der einen Scheibe gegen die inneren Enden der Führungsteile der anderen Scheibe stoßen und bei der Ausgangslage der Scheiben und Wellen der Abstand der äußeren Enden .der Führungsteile, gemessen zwischen den die Zentrifugalmassen zwischen sich fassenden Flächen, geringer ist als die Stärke der Zentrifugalmassen.