DE511904C - Schalterfahrkartendrucker - Google Patents

Description

• Schalterfahrkartendrucker Die Erfindung betrifft einen Schalterfahrkartendrucker, bei dem der wechselnde Text der Fahrkarte mit Hilfe von durch geeignete Schablonen einzustellenden Typenrädern gesetzt wird, und zwar unterscheidet er sich von den bisher bekannten Schalterfahrkartendruckern dadurch, daß zwecks Zurückbewegung sowohl der jeweils hineingeschobenen Schablone eines die sämtlichen Schablonen für eine bestimmte Bahnstrecke aufnehmenden Kastens als auch der Zahnstangen zum Einstellen der Typenräder und der Übertragungsorgane zum Antrieb des Addier.werks zwei durch einen Steg miteinander verbundene Mitnehmerstäbe vorgesehen sind, die vermittels eines an seinem unteren Ende mit einer Ausweichklinke versehenen Hebels bei der Zurückbewegung des Hebels von diesem mitgenommen «erden, während die Zurückbewegung der beiden Mitnehmerstäbe in die Ruhestellung durch eine Feder erfolgt.
• Eine weitere neuartige Ausbildung besteht noch in der. Anordnung von unter Federwirkung stehenden Verriegelungsorganen, wie Verriagelungsleisten, die in entsprechende Einkerbungen ,der Schablonen eingreifen und somit die Schablonen in ihrer jeweiligen Lage verriegeln, während zwecks Entriegelung derselben an den Querstäben des Mitnehmerstabes entsprechend abgekröpfte Entriegelun.gsfedern vorgesehen sind, die bei der Bewegung des Mitnehmerstabes, kurz bevor dieser an .der Schablone zum Angriff kommt, ,die Verriegelungsleisten zurückdrücken und die Schablone entriegeln. Auf der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel wiedergegeben, und zwar zeigt Abb. i eine Stirnansicht des Schalterfahrkartendruckers von links, Abb. 2 einen Längsschnitt nach der in Abb. i eingezeichneten Linie A-B, und zwar in Ruhestellung, Abb. 3 einen Längsschnitt nach der in Abb. i eingezeichneten Linie C-D, jedoch nach erfolgtem Druck, Abb. d einen senkrechten Schnitt nach der in Abb. 2 eingezeichneten Linie E-F, Abb. 5 einen Querschnitt nach der in Abb. 2 eingezeichneten Linie G-H und Abb. 6 einen Querschnitt nach der Linie I-K; A.bb. 7 veranschaulicht in einem Längsschnitt durch die Mitte in der Hauptsache die Verriegelung der Schablonen und die Mitnehmerstäbe, die die Schablonen und die entsprechend ausgebildeten Zahnstangen in die Ruhestellung zurückbringen; Abb. 8 zeigt den Antrieb des Abschneiders und des Numerierwerkes, während Abb. 9 die Anordnung und den Antrieb des Addierwerkes im Querschnitt und Abb. io in Ansicht ersehen läßt; Abb. i i veranschaulicht die Kontaktvorrichtung bei elektrischem Antrieb des Schalterfahrkartendruckers im Längsschnitt und Abb. 12 im OOuerschnitt.
• Im Gehäuse # ist der Antriebshebel 3 auf der Welle q. drehbar gelagert. Im oberen Teil des Gehäuses 2 ist eine entsprechende

  Öffnung »vorgesehen, in die der Schablonen-

  ka-sten 8 eingesetzt und mittels der Verriege-,

  lungstüren 9 (Abb. i) .gegen unbefugtes Herr -

  ausnehmen gesichert werden kann. In diesem

  Schablonenkasten 8 sind, in waagerechten Nu:=

  ten geführt, die Schablonen io untergebracht;

  die durch Tasten i r verschoben werden kön-

  nen. Diese Schablonen io verstellen.. mit..

  ihren verschieden gestalteten Zungen-12, 13

  und 14,die entsprechend-ausgebildeten Zahn--

  stangen 15 und 16 und ;die Ü.beftragungs-

  organe 17. Vermittels durchgehender-Achsen

  18 und Schlitzführungen i9 sind die zweck-

  mäßig rechteckig ausgebildeten Zahnstangen

  15 und 16 und die Übertragungsorgane; 17

  geführt. Die Zahnstangen 15 (Abb. 2) stehen

  mit je einem Zahnrad 2o in Eingriff, das je-

  w Z'ils 1 mit einem übertragungsrad 2 1 - verbun.-

  den ist. Diese Übertragungsräder 2 i greifen

  mit ihren Zähnen in .die zwischen je zwei

  Buchstaben angeordneten Kerbe; der Typen=-:

  r äder 22 für die Bestimmungsstationen und

  übertragen so die Bewegung der Zahnstangen

  15 auf die Typenräder 22, während eine,

  zweckmäßig federnde Sperrvorrichtung 77

  eine unbeabsichtigte Drehung der Typenräder

  22 .verhindert und bei ;ungenauer Einstellung

  der Typenräder 22 diese noch etwas weiter-

  dreht, bis sie genau eingestellt sind. Die

  Zahnstangen. 16 (11)b: -3) verstellen, auf die,

  selbe Weise, wie die Zahnstangen, 15 die

  Typenräder=22, :nur ohne Zwischenschaltung

  von übertragungsrüderii,, die Zahlenscheiben.-

  23 für den Preisaufdruck auf den.-Kontroll-

  streifen 24, - während ;der -Preisaufdruck auf

  den Fahrkartenstreifen 2,6 durch-die Zahlen-

  scheiben 25 (Abb. 4.) erfolgt, : die! mit den

  Zahlenscheiben-23 mittels. ineinandergelager-

  ter Hohlwellen gekuppelt- sind. Die Über-

  tragungsorgane i7 endlich , sind . .für das

  Addierwerk 27 vorgesehen :und verstellen-die'

  Zahfenscheiben des Addierwerkes .27 unter

  Vermittlung von gekröpften Zahnstangen 28

  entsprechend ,den Ansätzen 14 der .Schablo-

  nen i-o (Abb..4., 5, 9, io):

  29 ist ein an sich bekanntes Numerierwerk,

  das mit :einem: zweiten Nümerierwerk mittels

  ineinandergeiagerter .Hohlwellen: , gekuppelt,

  ist und sowohl die-Fahrkarten-als auch-. den

  KontrollsCeifen ,mit der fortlaufenden Nurn>

  mer versieht. 30 ist die Datumstempelwaize -

  (Abh: 2., 3), :die auf die:Fahrkarte das jewei-

  lige Datum druckt:

  Die Schablonen@io werden -sowohl in der

  Ruhestellung als auch insder.dür das Druk-

  ken, -erforderlichen- Stellung jeweils: durch,

  federnd .beeinfluß;te ; Verriegelrtngsleisten - 51 .

  verriegelt. Eine EntriegelLrngsvorrichtung

  (Abb. 7) -ist vorgesehen, - die; mit den Mit=

  nehmezstäben 58 .und '53 .verbunden

  die-Schablonen -io,:.die Zahnstangen.-15 @un.d.,

  16 und die Übertragungsorgane 17 nach er-

  folgtem Druck in ihre Ruhestellung zurück-

  bringt. Zu diesem Zweck ist der unter der

  Wirkung .der Feder 78 stehende Querstab 53

  in einer Schlitzführung 52 gelagert und kann

  vermittels eines bei 55 drehbar gelagerten

  Hebels 54 bei .der Rückbewegung das An-

  triebshebels.3.@die Zahnstangen 15 und 16 und

  .die-Übertragungsorgane 17 in die Ruhestel-

  lung:zurückbringen. @Um jedoch nach erfolg-

  tem Ta"sten@druck,bei;, der -Vorwärtsbewegung

  des Hebefs 3 ausweichen zu können, ist der

  Hebel 54 an seinem unteren Ende mit einer

  federnden Ausweichklinke 56 versehen

  (Abb.7). - Mit dem Mitnehmerstab 53 ist

  durch einen Verbindungssteg 57 ein zweiter

  zu ersterem Stab senkrecht stehender Mit-

  nehmerstab 58 -(Abb: -5) verbunden, der

  gleichzeitig die jeweils 'benutzte Schablone

  io zurückbefördert. Am oberen und unteren

  Ende .besitzt dieser Mitnehmerstab 58 je

  einen Quersteg 59, an welchem zu beiden

  Seiten je eine entsprechend gekröpfte Ent-

  riegelungsfeder 6o sitzt, die die Aufgabe hat,

  kurz vor der Zurückbewegung der Schablone

  io diese zu entriegeln, was durch das Zu-

  rückdrücken der,Vetriegelungsleisten 51 .er-

  folgt..

  In. solchen, Fällen,, wo der -Antriebshebel

  elektrisch-. angetrieben-- werden soll, ist -eine

  durch: die Schablone,.So .. zu beeinflussende

  Kontaktplatte 79 *vorgesehen (s. Abb. i i und

  12),Aie-nach; ihrer Verschiebung in zwei-bei--

  spielsw eise -als. :Zangenkontakte ausge-hildete

  Kontakte 8o -und -,8i -eingreift und diese da-

  durch miteinander :verbindet. . Hierdurch

  wird nach erfol@gtetn Tastendruck dere-Strom-

  kreis. :eines zweckmäßig . im Gehäuse . des

  Schalterfahrkartendruekers untergebrachten

  Elektromotors ..geschlossen, und nach erfolg--

  tein. Druckvorgang:wieder unterbrochen.- Der

  Elektromotor hat: die .Aufgabe,- die sonst von

  Hahd auszuführende Bewegung-des Antrieb-

  hebels 3: auszuführen,. wodurch der die Fahr-

  karten .ausgebende: Schalterbeamte entlastet

  und außerdem eine -raschere Ausgabe- der

  - Fahrkarten erzielt wird..

  DieWirkurngsweise deslSchalterfahrkar.ten-

  druckers- für den.H.andbetrieb ist folgende:

  Zum Drucken.-einer l#-ahrlzarte-geriigt es,.

  daß inan die;. der gewünschten: Station ent-

  sprechende Taste 1.1 zurückdreht, wobei@-die

  V erriegelurgsleisten 51 durch - die . schräge

  Fläche der- Rasten- zurückgedrückt werden

  und sornit-die 'sämtlichen :Tasten während der:

  Vorwärtsbewegung der :Schablone>io entrie=

  . gelt. sinda. Bei, dieser Bewegung .der. Scha-

  blone. wirkt diese .reit. ihren verschieden langen

  Zungen i2, 13 und .14 auf -die.Zahnstangen

  15, 1.6 und:,glexchzeitig :auch-.auf. die. Uber-

  tragungsorgane 17 in der .Weise ein, daß sie-

  der Länge der Zungen entsprechend vorwärts bewegt werden. Hierbei stellen sich dann mit Hilfe der Zahnräder 2o und der daran sitzenden Übertragungsräder 21 die sämtlichen Typenräder 22 derart ein, daß nach Vollendung :der Bewegung der Schablone io der Satz für die betreffende Bestimmungsstation eingestellt ist. Gleichzeitig wenden aber auch durch die Schablonenansätze 13 und die Zahnstangen 16 die Zahlenscheiben 2.3 bzw. 25 für den jeweiligen Preisaufdruck eingestellt, wobei jedoch besondere Übertragungsräder entbehrlich sind, da die mit den Zahnstangen 1.6 in Eingriff stehenden Zahnräder zwischen den einzelnen Zahlenscheiben 23 angeordnet sind, weil hier genügend Platz zur Verfügung steht, was bei ,den Typenrädern 22 nicht der Fall ist.
• Ist auf diese Weise :der Satz durch Einstellung der Bestimmungsstation und des Fahrpreises hergestellt, so kann der eigentliche Druck beginnen. Zu diesem Zweck wird der Antriebshebel 3 nach unten gedrückt, wodurch zunächst sowohl der Fahrkarten- als auch der Kontrollstreifen (26 bzw.24) um ein entsprechendes Stück weitertransportiert und der Drucksatz eingefärbt wird und dann der eigentliche Druck und das Abschneiden der Fahrkarte erfolgt; außerdem wird zugleich auch das Addierwerk 27 und das Numerierwerk 29 fortgeschaltet, um zu der jeweiligen Endsumme den Fahrpreis jeder neu auszugebenden Fahrkarte zu addieren bzw. die Fahrkarte und den Kontrollstreifen 24 mit der fortlaufenden Nummer zu versehen.
• Bei der Zurückbewegung des Hebels 3 werden sowohl die Entriegelungsvorrichtung für die Schablone io als auch die beiden Mitneh.merstangen 53 und 58 für die Zurückbewegung der Schablone und der Zahnstangen 15 und 16 und der übertragungs:o@rgane 17 betätigt, und zwar erfolgt dies vermittels ,des Hebels 5.1. (Abb.7). Dieser Hebel 54. wird mit seinem unteren Ende von dem Antriebshebel 3 erfaßt und ein kurzes Stück mitgenommen, wobei er die beiden miteinander verbundenen Mitnehmerstangen 53 und 58 zurückschiebt. Bevor jedoch die beiden Mitnehinerstangen mit der Schablone io bzw. den Zahnstangen 15 und 16 und den ÜbertragUngsorganen 17 in Berührung kommen und letztere in die Ruhestellung zurückbringen, durchlaufen sie einen kleinen Leerlauf, der dazu genügt, die Schablonen zu entriegeln. Dies geschieht dadurch, daß die an den Querstegen 59 der Mitnehmer stange 58 sitzenden Entriegelungsfedern 6o mit ihren freien, entsprechend ausgebildeten Enden (s. A#bb. 5) die Verriogelungsleisten 51 zurückdrücken, so daß .dann der Mitnehmerstab 58 bei seinem Angriff auf die Schablone io, die Zahnstangen 15 und 16 und die Übertragungsorgane 17 diese mitnehmen und. in ihre Ruhestellung zurückbewegen kann. Nun wird der Hebel 54, da ja inzwischen der Antriebshebel 3 an seinem unteren Ende vorbeigegangen ist, frei und kann zusammen mit den beiden Mitnehmerstangen 53 und 58 wieder dem Einfluß der Feder 78 folgend in die (in Abb. 5 durch strichpunktierte Linien angedeutete) Ruhestellung 53d und 58a zurückkehren.
• Da unmögl,ich ein Apparat in einem solchen Ausmaße gebaut werden kann, daß er für sämtliche Stationen, die verlangt werden, eine Schablone io besitzt, ist der die Schablonen aufnehmende Kasten auswechselbar angeordnet.
• In diesem Kasten 8 sind die Schablonen der Stationen einer bestimmten Bahnstrecke (etwa ioo) geordnet untergebracht. Werden nun die Stationen einer anderen Strecke verlangt, so braucht .der Beamte nur die Verriegelungstüren 9 zu öffnen und den Schablonenkasten 8 herauszunehmen und einen anderen Schablonenkasten, der die gewünschten Stationen enthält, einzusetzen. Nach Schließender V erriegeltungstüren 9 kann er ohne weiteres Fahrkarten für diese Strecke ausgeben. Damit man .aber auch Fahrkarten für ganz selten verlangte Stationen ausgeben kann, ist zweckmäßig in jedem Schablonenkasten, am besten oben, ein freier Raum übriggelassen, wo man dann die vorrätige Einzelschablone für diese Station einschiebt, worauf auch .diese wie jede andere Station gedruckt werden kann. Bedingung ist eben, daß die Schablonen dieser ganz selten vorkommenden Stationen entsprechend in einem Gehäuse, Schrank o. dgl. untergebracht wenden, so däß sie leicht aus ihrem Aufbewahrungsort entnoinanen werden können.
• Da es nun insbesondere an größeren Bahnhöfen, .die eine größere Fahrkartenausgabe aufweisen, wünschenswert ist, die mechanische Arbeit des Bedienungspersonals nach Möglichkeit herabzumindern, kann der Schalterfahrkartendrucker auch elektrisch betrieben werden, so daß der Schalterbeamte lediglich auf die Taste i i der gewünschten Bestimmungsstation zu drücken braucht, um gleichzeitig mit der Einstellung derselben auch den Strom eines Elektromotors einzuschalten, worauf dieser die den Druck veranlassende Bewegung des Hebels 3 ausführt.
• Zu diesem Zweck ist auf den Achsen 18 in Schlitzführungen eine Kontaktplatte 79 verschiebbar und entsprechend isoliert angeordnet. Diese Kontaktplatte 79 wind infolge des Druckes auf die Taste i i von der Schablone io bewegt, und verbindet dadurch die beiden beispielsweise als Zangenkontakte ausgebildeten Kontakte 8o und 81 (Abb. i i, 12), was den Stromschluß für den im Gehäuse des Sch.alterfahrkarterndruckers untergebrachten Elektromotor und ,den Beginn des Druckvorganges zur Folge hat.
• Bei der Rückbewegung des Hebels 3 wird dann gleichzeitig mit der Zurückbewegung der Zahnstangen 15 und 16 und der Übertragungsorgane 17 durch den Mitnehmerstab 53 die Kontaktplatte 79 in ihre Normalstellung zurückgebracht, wodurch auch der Stromkreis für den Elektromotor wieder unterbrochen wird.
• Ein besonderer Vorteil des neuen Schalterfahrkartendruckers besteht darin, daß die Schablonen der einzelnen Stationen in einem Kasten untergebracht sind, der leicht mit einem anderen, die Station einer anderen Bahnstrecke aufnehmenden Kasten ausgewechselt werden kann, so daß auf diese Weise der Apparat für eine unbegrenzte Anzahl von Bestimmungsstationen verwendet werden kann, ohne daß er selbst in seinen Ausmaßen größer ausgebildet werden muß.
• Wird beispielsweise im Augenblick ein Schalter für eine gewisise Bahnstrecke infolge Abgehens von Sonderzügen besonders stark beansprucht, so kann der Apparat in einem anderen, im Augenblick weniger stark oder vielleicht auch gar nicht beanspruchten Schalter durch Einsetzen eines anderen Schablonenkastens ohne weiteres Fahrkarten für die erste Bahnstrecke ausgeben, wodurch der erste Schalter entlastet, und die Abfertigung der Reisenden in hohem Maße beschleunigt wird.
• Durch den Einbau eines Elektromotors kommt noch der Vorteil hinzu, daß die den eigentlichen Druck und das Abschneiden der Fahrkarte bewirkende Hebelbewegung für den Bedienungsbeamten in Wegfall kommt, was insbesondere bei einer großen Fahrkarten.ausgaibe sehr wünschenswert ist, da die Ausführung dieser Bewegung auf die Dauer doch ermüdend auf den Beamten wirkt.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE:-i. Schalterfahrkartendrucker, bei dem der wechselnde Text der Fahrkarte mit Hilfe von durch geeignete Schablonen einzustellenden Typenrädern gesetzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Zurückbewegung der jeweils vorgeschobenen Schablone (io) sowie der Zahnstangen (15 und 16) zum Einstellen der Typenräder (22, 23, 25) und der übertragungsorgane (17) zum Antrieb des Addierwerks (27) zwei durch einen Steg (57) miteinander verbundene Mitnehmerstäbe (53 und 58) vorgesehen sind, die mittels eines an seinem unteren Ende mit einer Ausweichklinke '(56) versehenen Hebels (5q.) bei der Zurückbewegung des Hebels (3) von diesem mitgenommen wenden, während die Zurückbewegung der beiden Stäbe (53, 58) in die Ruhestellung durch eine Feder (78) erfolgt.
2. 2. Schalterfahrkarten.drucker nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, d aß an den Ouerstäben (59) des Mitnehmerstabes (58) abgekröpfte Entriegelungsfedern (6o) vorgesehen sind, die bei der Bewegung des Mitnehmerstabes- (58), kurz bevor dieser au der Schablone (io) zum Angriff kommt, unter Federwirkung stehende Verriegelungsleisten (51), die in entsprechende Einkerbungen der Schablonen (io) eingreifen und die Schablonen in ihrer vorgeschobenen Lage verriegeln, zurückdrücken und die Schablone entriegeln.
3. 3. Schalterfahrkartendrucker nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine sämtlichen Schablonen gemeinsame, in gleicher Weise wie die Zahnstangen (15) auf den Achsen (18) gelagerte Kontaktplatte (79) vorgesehen ist, die beim Vorschieben einer jeden Schablone mitgenommen wird und die Verbindung der Kontakte (8o und 81) für den Stromkreis des Antrsebstnotors bewirkt. 4:. Schalterfahrkartendrucker nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche Schablonen für eine bestimmte Bahnstrecke in einem gemeinsamen Kasten (8) untergebracht sind, der gegen einen anderen, die Schablonen für eine andere Bahnstrecke aufnehmenden Kasten ausgewechselt werden kann.