DE52497C - Elektrische Beleuchtungsanlage für Eisenbahnstrecken zur Zugdeckung - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. Juni 1889 ab.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Deckung von Eisenbahnzügen während der Fahrt durch elektrische Beleuchtung der befahrenen Eisenbahnstrecke. Die Einrichtung besteht im wesentlichen darin, dafs mittelst einer von der Achse des Gepäckwagens getriebenen Dynamomaschine längs der Strecke eine Anzahl von Glühlampen oder Bogenlampen bethätigt werden, und zwar derart, dafs die Strecke auf eine gewisse Entfernung hin sowohl vor als hinter dem Zug erleuchtet ist.

:In Fig. 1 bis 7 der beiliegenden Zeichnung sind die hierbei zur Verwendung kommenden Vorrichtungen dargestellt. In Fig. 1,2,3 ^un& 4 ist A die Lokomotive, B der Gepäckwagen, jB¹ B¹ die Personenwagen und -B² die Dynamomaschine. B³ und B^ sind Arme, von denen der erstere mit zwei Rollen Z)¹ D², der letztere mit einer Rolle D versehen ist. B ⁵ ist ein Seil, welches zum Einstellen dieses Armes B⁴ dient. Von einem Pol der Dynamomaschine führt der Leitungsdraht C am Arm Bⁱ entlang nach der Rolle D, während der Draht C¹ um den Arm B³ gewickelt ist und zur Rolle Z)¹ hinführt. C² ist ein Leiter, der von demselben Pol ausgeht und mit dem Beleuchtungsnetz der Wagen in Verbindung steht. Vom anderen Pol der Dynamomaschine leitet der Draht C³ den Strom am Arm B³ entlang nach der Rolle D², während der Leiter C⁴ in die Beleuchtungsanlagen der -Wagen führt. E sind Stromsammler und E^l Lampen, welche in Parallel- oder Hintereinanderschaltung zwischen den Leitungsdrähten C² und C⁴ im Wagen angeordnet sind. Mit der Strecke parallel laufend, sind an den Pfählen M¹ die Leitungsdrähte FF¹ und G angeordnet, welche, wie in der Zeichnung dargestellt, aus einzelnen über einander greifenden und von einander isolirten Drähten bestehen, so dafs das Ganze einen unterbrochenen Leiter vorstellt. Die Arme B³ und B⁴ sind derart hergestellt, dafs, wenn sie in die in Fig. 4 bezeichnete Stellung gebracht werden, die Rollen D¹ und D² bezw. gegen die diagonal angeordneten Leitungsdrähte G F und F¹ anliegen und somit den Stromkreis schliefsen.

Wenn die Leiter G auf verschiedenen Stellen der Strecke mit einzelnen Abtheilungen des Leitungsdrahtes F¹ verbunden sind, wird beim Anlegen der Rolle D¹ gegen die Drähte je ein Stromkreis geschlossen, welcher, wie aus Fig. 2 ersichtlich, durch C¹ D¹ G HH* H¹ D² geht und durch C ³ zur Dynamomaschine zurückkehrt. An Stelle der Kraftmaschine H'², welche während der Fahrt zu beliebigen mechanischen Verrichtungen (Aufziehen und Herablassen von Schlagbäumen, Signalen etc.) verwendet werden kann, können während der Nachtzeit die Lampen J oder der Stromsammler K und Lampe K¹ mittelst der Leitungsdrähte J¹ und /² bezw. K² und K³ derartig in den Stromkreis eingeschaltet werden, dafs sie bei der Fortbewegung des Zuges der Reihe nach eine Zeit lang in Thätigkeit erhalten werden.

Die Leitungsdrähte G sind mittelst der isolirenden Leiste L und der Drähte M an den Pfählen M¹ aufgehängt; an letzteren sind auch die Lampen J befestigt, welche während der Fahrt vom Strom der Dynamomaschine gespeist werden.

Fig. 5, 6 und 7 zeigen die im Vorigen beschriebene Anordnung derart abgeändert, dafs während der Fahrt nur eine Seite der Strecke

von der Dynamomaschine erleuchtet wird, z. B. ' die rechte, so dafs dieses Merkmal gleichzeitig als Erkennung der Fahrtrichtung des Zuges während der Nacht dienen kann. A¹⁰ ist ein Personenwagen, ß¹⁰ der Gepäckwagen, welcher die Dynamomaschine C¹⁰ enthält und mit dem Arm D¹⁰ versehen ist, dessen Einrichtung dem im Vorigen beschriebenen Arm vollkommen gleich ist. F¹⁰ ist die Lokomotive und G¹⁰ sind in bestimmten Abständen zur Seite der Strecke angeordnete Pfähle, welche zur Aufnahme des die Lampen tragenden Drahtes H¹⁰ bestimmt sind. An diesen Drähten sind mittelst Isolatoren die Lampen J¹⁰ J¹¹, sowie die zur Herstellung des elektrischen Stromschlusses bestimmten Drähte K¹⁰ und K¹¹ und das Isolirstück L¹⁰ aufgehängt; an letzterem sind die Glieder L¹¹ befestigt, von denen jedes einen Draht M¹⁰ trägt. An den Armen D¹⁰ ist die Rolle N¹⁰ drehbar gelagert, welche sich nach oben an die Drähte Ai¹⁰ anlegt, desgleichen schleift die auf dem Arm O¹⁰ sitzende Rolle P¹⁰ gegen den Leitungsdraht K^u. oder K'⁰, je nach der Fahrtrichtung des Zuges. An einem Ende jedes Drahtes Af¹⁰ befinden sich Leitungsdrähte (z.B. R¹⁰R¹⁰), welche die Verbindung mit den Lampen J¹¹ herstellen; von letzteren führen die Leitungsdrähte 5¹⁰nach dem Draht .ST¹¹. Am entgegengesetzten Ende des Drahtes M¹⁰ sind eine Anzahl von Leitern J"¹⁰ Tⁱ⁰ angeordnet, welche mit den Lampen Jⁿ auf derselben Seite des Zuges in Verbindung stehen. Die eben beschriebenen Lampen werden bethätigt, wenn der Zug von links nach rechts (Fig. 7) bezw. vom Beschauer abgewendet (Fig. 6) fährt; hat dagegen der Zug die entgegengesetzte Fahrtrichtung, so werden die Lampen auf der entgegengesetzten Seite des Zuges in Thätigkeit gesetzt, und zwar wird hier der elektrische Stromkreis hergestellt durch die am einen Ende des Drahtes M¹⁰ angeordneten Leitungen i?¹², welche nach den Lampen J¹⁰ führen, von welchen zurück die Leitungsdrähte S ¹² nach der Hauptstromleitung K¹⁰ gehen. Jeder Draht H¹⁰ ist am anderen Ende mit einer Anzahl von Leitungen T^li versehen, welche gleichfalls mit den Lampen J¹⁰ in Verbindung stehen und von welchen die Drähte Uⁿ nach der Hauptstromleitung K¹⁰ zurücklaufen.

Alle diese Drähte Ai¹⁰ sind übereinstimmend wie in Fig. 1 bis 4 diagonal angeordnet und auf jeder Seite des Zuges mit drei Lampen verbunden, welch letztere zweckmäfsig zu Paaren auf einem an den Pfählen G¹⁰ befestigten Draht//¹⁰ angebracht sind.

Wenn daher ein Zug, dessen Gepäckwagen, wie oben beschrieben, mit einer Dynamomaschine und Leitungsarmen D^w versehen ist, sich in einer gewissen Richtung bewegt, z. B. vom Beobachter fort, wie in Fig. 6, oder nach rechts, wie in Fig. 5, so wird, wenn der Arm D¹⁰ gegen die oberen Leitungsdrähte Af¹⁰, desgleichen der Arm O¹⁰ gegen Draht K¹¹ gedruckt wird, der elektrische Stromkreis geschlossen und die Lampen J¹¹ in Thätigkeit gesetzt. Der Strom fliefst hierbei von der Dynamomaschine zum Draht E¹⁰, dann zur Rolle N¹⁰ und den Drähten Af¹⁰, von hier in die Leitungen R¹⁰ und die Lampen Jⁿ und schliefslich durch die Drähte S¹⁰K¹¹, RoIkP¹⁰ und Draht E¹¹ zu der Dynamomaschine zurück.

Es kann somit die Strecke vor dem in Bewegung begriffenen Zug und hinter demselben auf etwa Y₃ englische Meile oder weiter erleuchtet werden, indem durch fortwährendes Ausschalten der hinteren Stromleitungen und neues Einschalten der in der Fahrtrichtung liegenden Drähte die hinteren Lampen gelöscht und vorn neu entzündet werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Bei elektrischen Beleuchtungsanlagen für Eisenbahnstrecken die Anordnung der zu beiden Seiten der Strecke angebrachten unterbrochenen Leiter FF¹, sowie der dazwischen liegenden, über einander greifenden und von einander isolirten Leiter G, deren Enden mit den einzelnen Abtheilungen der Leiter F F¹ durch Drähte und dazwischengeschaltete Lampen derart verbunden sind, dafs bei der Fortbewegung des Zuges durch die auf den Leitungen schleifenden Contactrollen der Stromkreis auf eine gewünschte Entfernung vor und hinter dem in Bewegung befindlichen Zug zur Erzeugung von elektrischem Glüh- oder Bogenlicht geschlossen wird.

   Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.