DE525963C - Viertaktdieselmaschine - Google Patents

Description

• Viertaktdieselmaschine Es sind Viertaktv erbrennungskraftmaschinen bekannt, bei welchen auf beiden Totpunktseiten des Zylinders Lufteinlaßorgane vorgesehen sind. Ferner ist bei Zweitaktverbrennungskraftmaschinen bekannt, neben den Lufteinlaßschlitzen auch durch Ventile Luft in wirbelnder Bewegung in den Zylinder einzuführen. Die für die Verdichtung der Verbrennungsluft aufzuwendende Arbeit beträgt in diesem Fall wie auch für den Fall, daß die Luft nur durch tangential angeordnete Schlitze allein in den Zylinder eingeführt wird, einen ansehnlichen Teil der Maschinenleistung.
• Die Erfindung bezieht sich auf eine Viertaktdieselmaschine mit auf beiden Totpunktseiten des Zylinders vorgesehenen Lufteinlässen und bezweckt, einerseits durch Verkleinerung der für die Luftzufuhr zu verwendenden Arbeit, andererseits durch weitgehende Mischung des Brennstoffes mit der Luft die spezifische Leistung der Maschine zu erhöhen. Die Erfindung besteht darin, daß der auf der äußeren Totpunktseite des Zylinders angeordnete Einlaß derart gesteuert ist, daß während eines Endteils des Saughubes des Kolbens ein Unterdruck im Zylinder erzeugt wird, worauf durch auf der inneren Totpunktseite angeordnete, vom Kolben überlaufene, tangential einmündende Einlaßschlitze zusätzliche Luft in den Zylinder eingeführt wird.
• Die Erfindung ist auf der Zeichnung scheinatisch dargestellt. Fig. i ist ein Längsschnitt durch den Zylinder einer Viertaktdieselmaschine.
• Fig. a zeigt einen Schnitt nach der Linie a-a von Fig. I.
• Fig.3 ist ein Steuerdiagramm.
• Beim Zylinder der Viertaktdieselmaschine nach Fig. i sind auf beiden Seiten des Arbeitsraumes Lufteinlässe vorgesehen, nämlich auf der äußeren Seite das EinlaßventilB und auf der inneren Seite die Schlitze i, die tangential einmünden und einerseits vom Kolben I(, der in der Stellung zu Beginn des Kompressionshubes gezeichnet ist, überlaufen, anderseits von einem in der Luftleitung 3 angeordneten Organ a gesteuert werden. Die Einführung des Brennstoffes erfolgt durch das Brennstoffventil A, der Auslaß der Verbrennungsgase durch das Auspuffventil C. Die Schlitze i können natürlich in beliebiger Weise verteilt werden und werden vom Kolben freigegeben gegen den unteren Totpunkt, wenn es sich um einen Vertikalmotor handelt, und gegen den inneren Totpunkt, wenn es sich um einen horizontalen 'Motor handelt.
• Im Falle eines doppeltvirkenden Motors können zwei Reihen dieser Schlitze i vorgesehen sein, nämlich eine Reihe für jede Kolbenseite. Die eine Reihe dieser Schlitze müßte freigelassen werden gegen den oberen (äußeren) .Totpunkt, die andere Reihe gegen den unteren (inneren) Totpunkt. Immerhin würde bei gewissen doppeltwirkenden Motoren eine einzige Reihe Schlitze für beide Kolbenseiten genügen.
• Das Abschlußorgan 2 kann natürlich in irgendeiner anderen Weise ausgebildet und selbsttätig arbeiten oder gesteuert sein.
• Fig. 3 zeigt auf dem abgewickelten Kurbelkreis, daß das Auslaßventil A z. B. irn Punkt io öffnet und in Punkt i i geschlossen ist, während das Einlaßventil B z. B. im Punkt 12 öffnet, im Punkt 13 zu schließen beginnt und im Punkt 1 4. geschlossen ist. Die Schlitze i werden im Punkt 15 vom Kolben freigegeben und im Punkt 16 wieder vom Kolben geschlossen. Das Organ 2 ist derart gesteuert, daß es bei Eröffnung der Schlitze i vollständig offen ist und geöffnet bleibt, bis die Schlitze durch den Kolben wieder geschlossen werden, also z. B. im Punkt 17 geöffnet und im Punkt 1 8 geschlossen wird.
• Die ZVirkungsweise des Erfindungsgegenstandes ist folgende: Das Einlaßventil B (oder die entsprechenden Einlaßöffnungen, wenn es sich um einen l-lotor ohne Ventile handelt) ist beim Beginn des Saughubes offen, das Auspuffventil C geschlossen.
• Der Kolben geht nach unten und saugt durch das Ventil B Luft an. Das Einlaßventil B beginnt im Punkt 13 (Fig. 3) zu schlieren und ist geschlossen, wenn oder bevor der Kolben-IC die Schlitze i abdeckt, so daß im Arbeitsraum ein gewisser Unterdruck entsteht, der sich vom Moment des Schließens des Ventils B vergrößert und beim Öffnen der tangential einmündenden Schlitze i Luft mit großer Geschwindigkeit aus dem Aufnehmer 3 durch das Organ 2 mit heftig drehender Bewegung in den Arbeitsraum einströmen läßt. Dieses Einströmen wird erst während des Kompressionshubes, bei dem sich die Kreiselbewegung fortsetzt, unterbrochen, sei es durch frühzeitigen Schluß des Organs 2 oder durch Schließen der Schlitze i durch den Kolben l< (Punkt 16). Am Ende zdes Kompressionshubes erfolgt die Einspritzung und Verbrennung des Brennstoffes. Beim Expansionshub wird der Kolben I( nach unten gedrückt, das Organ 2 bleibt geschlossen, während die Steuerung das Auslaßventil C öffnet, z. B. schon bevor der Kolben l( die Schlitze i abdeckt. Beim Ausstoßhub werden die verbrannten Gase durch das Auspuffventil C hinausgeschoben. Gegen Ende des Ausstoßhubes wird das Einlaßorgan B geöffnet, worauf ein neuer Arbeitshub beginnt.
• Durch die Erfindung wird erreicht, daß infolge des erzeugten Unterdruckes die durch tangential einmündende Einlaßöffnungen kreisend in den Zylinder eintretende Luft mit viel g ro -Berer Geschwindigkeit b eingesaugt wird, wodurch eine bessere iNlischung der Luft mit dem Brennstoff" bewirkt, infolgedessen eine bessere Verbrennung erreicht und damit der Brennstoffverbrauch vermindert und die spezifische Leistung der Maschine vergrößert wird.

Claims (1)

1. PATENT AN SPRUCH Viertaktdieselmaschine mit auf beiden Totpunktseiten des Zylinders vorgesehenen Lufteinlässen, dadurch gekennzeichnet, daß der auf der äußeren Totpunktseite des Zylinders angeordnete Einlaß derart- gesteuert ist, daß während eines Endteils des Saughubes des Kolbens ein Unterdruck im Zylinder erzeugt wird, worauf durch auf der inneren Totpunktseite angeordnete. vom Kolben überlaufene, tangential einmündende Einlaßschlitze zusätzliche Luft in den Zylinder eingeführt wird.