DE552925C - Puffer fuer Foerderwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vervollkommnung von Puffern für Förderwagen gemäß Patent 538 094, bei denen die Pufferung durch aufrecht angeordnete Blattfedern bewirkt wird, die als Stoßfänger vor den Kopfwänden der Förderwagen angeordnet sind.

Gemäß diesem Patent werden die Pufferfedern entweder mit ihrem unteren Ende starr am Wagen befestigt, während sich der Oberteil gleitend auf der Stirnwand des Wagenkastens abstützt, oder sie werden mit beiden Enden fest mit dem Wagenkasten oder -rahmen verbunden; in beiden Fällen bilden die in der Mitte liegenden, über die Kopfwand hervorgewölbten Federteile die eigentlichen Pufferflächen.

Für den ersten Fall ergibt sich hieraus, daß das obere gleitende Ende gegen Abspreizen vollkommen betriebssicher geschützt sein muß, da sonst, wenn die Feder z. B. durch hineingefallene feste Gegenstände, wie Kohle- oder Bergestücke, Holz oder Eisenteile usw., in einem unzulässigen Maße von der Stirnwand entfernt wird, leicht erhebliche Betriebsstörungen auftreten können. So z. B. kann hierbei durch Überschreiten der zulässigen Wagenbaulänge oder gar durch Herunterklappen des Federbleches starke Beschädigung der Schachtzimmerung herbeigeführt werden, die Förderstörungen zur Folge haben kann. Weiterhin ist es infolge der auftretenden großen Stoßkräfte erforderlich, die Unterlage des oberen gleitenden Federendes, d.i. die Stirnwand, in entsprechendem Maße gegen Einbeulen zu verstärken, wie auch gegen Verschleiß infolge gleitender Reibung beim Zusammenstoß hinreichend zu schützen.

Die Befestigung der aufrecht angeordneten Pufferfedern am Wagen soll nun gemäß der Erfindung dadurch verbessert werden, daß das obere Ende fest mit der Stirnwand verbunden wird, während sich das untere Ende gleitend auf dem Wagenkasten oder auf einem die Rahmeneisen verbindenden Querbalken abstützt. Hieraus ergeben sich folgende Vorteile:

Das Hineinfallen fester Gegenstände ist bei dieser Anordnung der Federblätter mit' oberen fest angenieteten oder angeschraubten Enden ausgeschlossen, d.h. die Pufferfeder ist oben gegen Abspringen vollkommen betriebssicher geschützt. Der zweite wesentliche Vorteil beruht darin, daß das kräftige angenietete oder angeschraubte Federblatt, welches auch aus mehreren Teilen bestehen kann, eine starke Versteifung der Stirnwand bildet. Sie reicht entweder für sich allein aus oder erfordert nur eine wesentlich leichtere, zusätzliche Versteifung als im Falle des glei-

tenden oberen Federendes, das keinen ebenbürtigen Schutz gegen Einbeulen der Stirnwand bietet. "Weiterhin kann ein Verschleiß des Wagenkastens durch gleitende Reibung S der Feder auf dem Kopfblech nicht eintreten, somit ist auch ein besonderes Schutzblech gegen Verschleiß nicht erforderlich. Alle drei Punkte, Ersparnis einer besonderen Schutzvorrichtung gegen Abspringen des oberen ίο Endes der Federn, einer besonders starken Versteifung gegen Einbeulen und eines besonderen Schutzbleches gegen Verschleiß, - stellen eine Gewichtserleichterung dar, die für den gesamten Förderbetrieb von Vorteil ist. Hinzu kommt noch, daß die untere gleitende Abstützung so wenig Raum erfordert, daß es nicht notwendig ist, den Laderaum des Förderwagens in der unteren Ecke durch Einziehung des Wagenkastens einzuschränken, d.h. man kann diese Ausführung der Puffer praktisch an allen vorhandenen Förderwagen ohne Schwierigkeit anbringen.

In den Abbildungen sind einige Ausführungsformen des Puffers dargestellt. Die Abb. 1 und 2 zeigen einen Förderwagen in Seiten- und Vorderansicht, an dessen Kopfwänden 1 Pufferfedern 2 angeordnet sind, deren obere Enden am Kopfblech befestigt sind, während sich ihre unteren auf einem Querbalken 3 gleitend abstützen. Die mittleren Teile der Blattfedern wölben sich nach außen und bilden die eigentlichen Pufferflächen.

Die Abb. 3 bis 5 sind Beispiele für die Befestigung der unteren Federenden 4 am Wagenrahmen bzw. an. einem Querbalken 3, der die Tragwinkel des Wagenkastens verbindet, und zwar wird nach Abb. 3 das Federende durch eine durchgehende oder durch mehrere Einzelhalteplatten 5 am Querbalken 3 festgehalten. In Abb. 4 ist eine nachgiebige Federbefestigung dargestellt, bei der das untere Federende durch einen oder mehrere abgefederte Bolzenköpfe 6 an den Querbalken 3 angedrückt wird. Die Sicherung des unteren Federendes nach Abb. 5 ist besonders einfach. Bei entsprechender Ausbildung des Querbalkens 3, beispielsweise als Rundstab, wird das Federende 4 so zur Hälfte um denselben herumgeschlungen, daß es einerseits bei Zug und Druck an dem Bolzen anliegt, andererseits jedoch der Längenänderung der Pufferfeder bei Stoßbeanspruchung Rechnung trägt.

Die Abb. 6 zeigt eine Ausführung der Feder, die für die Aufhängung des Kupplungsbolzens'7 besonders geeignet ist. Hierbei wird das untere Federende 4 so eingerollt, daß eine Röhre für die Aufnahme des Kupplungsbolzens entsteht. Auf diese einfache Weise ist der Bolzen vollkommen sicher gelagert.

Die in Abb. 7 dargestellte Aufhängung des Kupplungsbolzens 7 entspricht der Ausführung nach Anspruch 3 des Patents 538094. Es weist hiernach die Feder 2 in der Nähe ihres unteren Endes 4 Lageraugen! 8 auf, die durch Aufschlitzen und abschnittweise entgegengesetzt gerichtetes Ausbeulen der zwischen und neben den Schlitzen liegenden Teile der Feder gebildet werden.

Die Sicherung der unteren Federeniden nach Abb. 6 und 7 gegen Abziehen erfolgt entweder durch starre oder abgefederte Bolzenköpfe oder durch starre oder nachgiebige Halteplatten, wie sie in den Abb. 3 bis 5 als einige Ausführungsbeispiele dargestellt sind.

Claims (3)

PatentanSprüche:

1. Puffer für Förderwagen gemäß Patent 538 094, dadurch gekennzeichnet, daß die aufrecht angeordneten Pufferfedern mit ihren oberen Enden an dem Kopfblech des Wagens befestigt sind, während sich ihre unteren Enden unmittelbar oder mittelbar auf dem unteren Teil der Stirnwand, auf dem Wagenrahmen oder einem Querbalken gleitend abstützen.

2. Puffer für Förderwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Enden der Pufferfedern gegen Abziehen vom Förderwagen durch eine oder mehrere starre oder abgefederte BoI-zenköpfe oder starre oder federnde Halteplatten gesichert sind.

3. Puffer für Förderwagen nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das freie untere Ende der Pufferfedern eingerollt ist und den Kupplungsbolzen trägt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen