DE553465C

DE553465C - Vorrichtung zur Sperrung des Durchflusses an Gas- und Fluessigkeitsleitungen, insbesondere Brennstoffleitungen von Kraftfahrzeugmotoren

Info

Publication number: DE553465C
Application number: DE1930553465D
Authority: DE
Original assignee: ERIANN HOLDING DE BREVETS DE M
Current assignee: ERIANN HOLDING DE BREVETS DE M
Priority date: 1930-04-02
Filing date: 1930-04-24
Publication date: 1932-06-27

Description

Bisher erfolgte bei Brennstoffleitungen von Kraftfahrzeugmotoren die Absperrung des Brennstoffzuflusses zum Vergaser durch Hähne, welche der Fahrer bei Stillstand des Fahrzeuges von Hand zu betätigen hatte. Hierbei besteht nicht nur die Gefahr, daß das Abstellen des Hahnes vergessen wird, es tritt auch ein Undichtwerden oder Versagen des Hahnes infolge Verstopfungen ein, mit der weiteren Folge von Brennstoffverlust und Brandgefahr.

Es ist bereits bekannt, eine Sperrung des Durchflusses an Gas- und Flüssigkeitsleitungen mittels einer Sperrflüssigkeit in kommunizierenden Behältern vorzunehmen, die ein größeres spezifisches Gewicht hat als das Leitungsgut.

Gegenstand der Erfindung ist die Ausgestaltung einer solchen Vorrichtung, insbesondere bei Brennstoffleitungen von Kraftfahrzeugmotoren. Das Neue der Erfindung besteht darin, daß der die Sperrung bewirkende Sperrflüssigkeitsspiegel in dem einen kommunizierenden Behälter durch die Einwirkung des vom Gang des Motors abhängigen Drukkes auf die Sperrflüssigkeit in dem anderen kommunizierenden Behälter veränderlich ist.

Mit einer solchen Vorrichtung kann die Sperrung nicht nur hergestellt und aufgehoben werden, ohne daß der Fahrer einen Handgriff vorzunehmen hat, sondern es ist auch eine einfache Regelung des Durchlaßquerschnittes möglich.

Die Einwirkung des vom Gang des Motors abhängigen Druckes, auf die Sperrflüssigkeit kann sowohl eine mittelbare als auch eine unmittelbare sein. Eine unmittelbare Beeinflussung erfolgt, wenn man die Sperrflüssigkeit erfindungsgemäß durch den Druck in der Ansauge- oder Abgasleitung des Motors beeinflussen- läßt. Eine mittelbare Beeinflussung der Sperrflüssigkeit wird erfindungsgemäß durch die Volumen- oder Druckänderung von Gasen oder Flüssigkeiten infolge ihrer Erwärmung durch den Motor erreicht.

Der unter dem vom Gang des Motors abhängigen Druck stehende kommunizierende Behälter für die Sperrflüssigkeit ist zweckmäßig als Balg ausgebildet, der gegebenenfalls, mit einem von Hand zu betätigenden Steuerorgan versehen ist.

Eine weitere zweckmäßige Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes ist es auch, die Sperrflüssigkeit am unteren Bogen der U-förmig gebogenen Brennst off leitung eintreten zu lassen.

In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsibeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt:

Abb. ι und 2 eine Vorrichtung, bei welcher die Sperrflüssigkeit am unteren Bogen der U-förmig gebogenen Leitung eintritt, in zwei verschiedenen Sperrstellungen,

Abb. 3 eine Vorrichtung, bei welcher die kommunizierenden Behälter durch eine in 'die ίο Sperrflüssigkeit eintauchende Scheidewand voneinander getrennt werden und

Abb. 4 eine Vorrichtung, hei welcher der Behälter der Sperrflüssigkeit als Balg ausgebildet und mit einem Steuerorgan zur Betätigung von Hand versehen ist.

An dem unteren Bogen/⁷ der U-förmigen Brennstoffleitung· B, die von dem Brennstoffbehälter/? gespeist wird, ist eine Leitung abgezweigt, die kommunizierend zu dem Behalter A für die Sperrflüssigkeit M, hier Quecksilber, führt (Abb. 1 und 2).

Wenn der Brennstoffbehälter R leer ist, steht die Sperrflüssigkeit M im Behälter A und in der Rohrleitung F gleich hoch. Ist er ?-5 aber gefüllt, so übt der Brennstoff, dessen Gewicht geringer ist als das der Sperrflüssigkeit M, einen Druck auf den Sperrflüssigkeitsspiegel im Bogen/⁷ aus, welcher von der Füllung des. Behälters/? und dem spezifisichen Gewicht des in ihm enthaltenen Brennstoffes abhängt, so daß der Spiegel der Sperrflüssigkeit M in der Leitung B (linker Teil des· Bogens/⁷) etwa um den Wert/z zurückgedrückt wird, entsprechend der Größe der Brennstoff säule H, welche der Sperrflüssigkeitssäule h im rechten Teil des. Bogens/⁷ das Gleichgewicht hält. In dieser Lage (Abb. 1) kann, da die beiden Flüssigkeiten sich unter normalen Bedingungen nicht mischen, der Brennstoff die Sperrstelle nicht durchfließen.

Wenn man aber den Druck verringert, der auf den Sperrflüssigkeitsspiegel M im Behälter .A wirkt, so senkt sich der Sperrflüssigkeitsspiegel im Bogen/⁷ nach dem Gesetz der kommunizierenden Röhren. Dann kann der Brennstoff aus dem Behälter R den Bogen/⁷ durchlaufen (Abb. 2), und zwar entweder frei oder mit einer vom Druck im Behalter^ abhängigen Drosselung.

Bei der Vorrichtung gemäß Abb. 3 befindet sich die Sperrflüssigkeit M in dem Behälter A; in der Rohrleitung B fließt der Brennstoff zu und in der Abflußleitung E weiter zum Vergaser. Die konzentrische Innenwand/⁷ sitzt dicht am Deckel des Behälters .<4 und ist niedriger als die Höhe des Biehälters A, so daß unten ein freier Durchgang für die Sperrflüssigkeit bleibt. Die Rohrleitung G verbindet den Behälter./!, mit der Ansaugleitung des Motors.

Wenn der Motor steht, verschließt die Sperrflüssigkeit M die untere Mündung der ZuleitungB des, Brennstoffes; sobald der Motor aber zu laufen anfängt, wirkt dar Unterdruck in der Leitung G; die Sperrflüssigkeit M wird in den Raum/ gesaugt, wodurch sich in dem Mittelraume / der Sperrflüssigkeitsspiegel senkt. Die Mündung der LeitungB wird freigemacht, und der Brennstoff kann durch den Mittelraum/ und die AbflußleitungE zum Vergaser laufen.

Bei Anhalten des Motors dringt der Atmosphärendruck durch die Leitung G in den Behälter A, stellt die ursprüngliche Höhe des Sperrflüssiigkeitsspiegels in dem Innenraum/ wieder her und schließt die Mündung der Leitung B ab.

Bei der Ausführungsform gemäß Abb. 4 ist der Behälter A für die Sperrflüssigkeit M als Balg ausgebildet, der in der Mitte der Wand& mit dem oberen Raum/⁷ verbunden ist und auf einer Feder O ruht, die auf dem Boden des Gefäßes A liegt. Die Auflagefläche des Balges A ist durch einen Ring oder eine Platte V versteift. Die den BalgA stützende Feder O liegt auf dem Boden des unteren Raumes L auf, der durch die Leitung G mit der Ansaugleitung des Motors verbunden ist. '

Im Rohr T ist eine Stange U geführt, deren abgeflachtes Ende immer auf dem Boden des Balges A liegt. Die Zuleitung B des Brennstoffes und die Ableitung E zum Vergaser münden in den oberen Raum F der Vorrichrung.

Bei stehendem Motor steht infolge der Feder O und des auf den Balg A wirkenden Atmosphärendruckes die Sperrflüssigkeit M so hoch, daß sie die Mündung der Brennstoffzuleitung B verschließt. Will man die Mündung der Brennstoffzuleitung B freimachen, ohne den Motor anzulassen, ist es nur nötig, auf die Stange U zu drücken; dann dehnt sich der BaIgA aus, die Feder O wird zusammengepreßt, die in dem oberen Räume/⁷ vorhandene Sperrflüssigkeit M läuft in den Balg A und gibt die Mündung der Zuleitung B und damit den Fluß des Brennstoffes frei.

Die Stange U kann in dieser Stellung durch eine geeignete Sperrvorrichtung festgestellt werden. Eine Betätigung der Stange U kann auch zu dem Zweck erfolgen, Brennstoff abzulassen oder den Behälter/? zu entleeren. H5

Ohne die Stange U zu berühren, wird die Brennstoffzuleitung B selbsttätig beim Anlassen des Motors infolge des Unterdrucks in der Leitung G und dem unteren Raum L freigegeben. Der Unterdruck zieht den BaIgA nach unten, wodurch die Freigabe der Mündung der Zuleitung B in gleicher Weise wie

bei der Betätigung der Stange U erreicht wird.

Bei Anhalten des Motors dringt der Atmosphärendruck durch die Leitung G in den unteren Raum L; der Balg A nimmt, unterstützt durch die Feder O, die Ausgangsstellung wieder ein, treibt den SperrfLussigkeitsspiegelyW in dem oberen Raum/⁷ hoch und verschließt von neuem die Mündung der Brennstoffzuleitung B.

Die selbsttätige Arbeitsweise der Vorrichtung kann nicht nur durch den Unterdruck in der Ansaugleitung des Motors herbeigeführt werden, sondern auch durch den Überdruck in der Abgasleitung des Motors oder dadurch, daß die Sperrflüssigkeit durch die Volumen- oder Druckänderung von Gasen oder Flüssigkeiten infolge ihrer Erwärmung durch den Motor beeinflußt wird.

Claims

Patentansprüche:

i. Vorrichtung zur Sperrung des Durchflusses an Gas- und Flüssigkeitsleitungen, insbesondere Brennstoffleitungen von Kraftfahrzeugmotoren, mittels einer Sperrflüssigkeit in kommunizierenden Behältern, die ein größeres spezifisches Gewicht als das Leitungsgut hat, dadurch gekennzeichnet, daß der die Sperrung bewirkende Sperrflüsisigkeitsspiegel in dem einen kommunizierenden Behälter (F) durch die Einwirkung des vom Gang des Motors abhängigen Druckes auf die Sperrflüssigkeit (M) in dem anderen kommunizierenden Behälter (A) veränderlich ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrflüssigkeit (M) am unteren Bogen der U-förmig gebogenen Leitung (B) in diese eintritt.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der unter dem vom Gang des Motors abhängigen Druck stehende kommunizierende Behälter (A) als Balg ausgebildet ist. +5
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch ein handbetätigtes, auf den Balg (A) wirkendes Steuerorgan (U, V).
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrflüssigkeit (M) durch den Druck in der Ansauge- oder Abgasleitung des Motors beeinflußbar ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrflüssigkeit (M) durch die Volumen- oder Druckänderung von Gasen oder Flüssigkeiten infolge ihrer Erwärmung durch den Motor beeinflußbar ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen