DE553868C - Ausgleichgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Ausgleichgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

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DE553868C
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GOTTFRIED WEIDMANN MEYER
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/12—Differential gearings without gears having orbital motion
    • F16H48/14—Differential gearings without gears having orbital motion with cams
    • F16H48/147—Differential gearings without gears having orbital motion with cams with driven cam followers or balls engaging two opposite cams

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Retarders (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Ausgleichgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Patent 447 886, mit in. einem Käfig des treibenden Gliedes angeordneten Klemmkörpem.
Als Klemmkörper wurden im Hauptpatent Rollen oder andere Drehkörper vorgesehen. Es zeigt sich nun, daß insbesondere bei Übertragung großer Kräfte die spezifische Beanspruchung so groß wird, daß der Käfig Formänderungen erleidet, die das freie Spiel der Rollen hindern-.
Gemäß der Erfindung wird dieser Nachteil dadurch behoben, daß die radial verschiebbaren Klemmkörper mit ebenen- Führungs-•flächen in drehbar gelagerten.' Zylindern des antreibenden Käfigs angeordnet und mit gewölbten Berührungsflächen von verschiedenem Krümmungshalbmesser versehen sind.
Diese Ausbildung der Klemmkörper besitzt den Vorteil, daß die Beanspruchungen gleichmäßig über verhältnismäßig große Flächen verteilt werden können, und außerdem den Vorteil, daß dann, wenn die beiden getriebenen Räder ungleich schnell laufen, eine gewisse, verhältnismäßig große Reibungsarbeit im Getriebe selbst zu leisten ist, die erfahrungsgemäß verhindert, daß dann der Wagen beim Befahren von Krümmungen ins Schleudem kommt.
In der Zeichnung ist schematisch ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Zwischen dem äußeren Glied 1 und dem inneren Glied 2, welche mittels des Käfigs 3 anzutreiben sind, sind Klemmkörper 5 angeordnet; diese sind je in einem zylindrischen Führungskörper 12, der drehbar im Käfig 3 gelagert ist, leicht verschiebbar angeordnet. Jeder Klemmkörper besitzt zwei parallele Wände4, außerdem gewölbte Flächen/·1,/2, welch letztere mit den Angriffsflächen 8,9 des inneren; und äußeren Gliedes 1, 2 zusammenarbeiten.
Die Krümmungshalbmesser r1 und r° sind verschieden groß gewählt, damit sie mit den Angriffsflächen 8, 9 des äußeren und inneren Gliedes besser zusammenarbeiten. Die Flächen 10, 11 bilden mit den Führungsflächen des Klemmkörpers Kanten ohne be- sondere Abrundung, während die Kanten zwischen den beiden Flächen 10 oder den beiden Flächen 11 nach den Halbmessern r1, r2 abgerundet sind.

Claims (1)

  1. pATENTANSPKUCli :
    Ausgleichgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach Patent 447 886, dadurch gekennzeichnet, daß die radial verschiebbaren Klemmkörper (5) mit ebenen Führungsflächen (4) in drehbar gelagerten Zylindern (12) des antreibenden Käfigs (3) angeordnet und mit gewölbten Berührungsflächen (r1, Z"2) von verschiedenem s5 Krümmungshalbmesser versehen sind.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DENDAT553868D Ausgleichgetriebe, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge Expired DE553868C (de)

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