DE556351C - Fluessigkeitswechselgetriebe bzw. -kupplung nach Art der Foettinger-Getriebe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Flüssigkeitswechselgetriebe bzw. -kupplung bzw. -bremse nach Art der Föttinger-Getriebe, das aus einem treibenden und einem getriebenen Teil besteht, zwischen denen ein Flüssigkeitskreislauf aufrechterhalten wird, und das einen zum Überführen von Flüssigkeit dienenden Fänger innerhalb eines umlaufenden Teiles des Getriebes aufweist, wobei der Fänger dazu dient, die Flüssigkeit aus dem Kreislauf des Getriebes zu entfernen, und zwar unter Ausnutzung der Bewegungsenergie der Flüssigkeit.

Bei einer bekannten Gattung von Flüssigkeitsgetrieben ist ein Fänger vorgesehen, der aus einem oder mehreren ortsfesten, in dem FJüssigkeitskreislauf liegenden und in eine Stelle hohen Drucks in dem Kreislauf mündenden Rohren besteht. Dabei wird die Flüssigkeit aus dem' Kreislauf durch einen Kanal in einer ortsfesten, die treibende Welle umgebenden Muffe hinausbefördert. Dann wird die Flüssigkeit in einen Kühler geleitet, aus dem sie durch einen zweiten Kanal derselben Muffe zurückkehrt, der in eine Stelle geringen Drucks im Flüssigkeitskreislauf nahe der Achse mündet.

Bei derartigen Getrieben bringt das Vorhandensein des oder der ortsfesten Fänger in dem Kreislauf unerwünschte Flüssigkeitsreibung mit sich, so daß der Wirkungsgrad des Getriebes gemindert wird.

Ferner sind Flüssigkeitsgetriebe mit zwei Kreisläufen bekannt, deren einer der Energieübertagung dient, während der andere einen Hilfskreislauf zum Kühlen der Flüssigkeit darstellt. Die Fänger laufen mit dem treibenden Teil um und überführen kalte Flüssigkeit aus dem Kühlkreis in den Arbeitskreis.

Fänger dieser Art sind also bisher lediglich dazu angewendet worden, einen Flüssigkeitsumlauf zwischen dem Arbeitskreislauf des ■ Getriebes und einer Kühlvorrichtung aufrechtzuerhalten, nicht dagegen zu dem Zweck, die Menge der in dem Flüssigkeitskreislauf enthaltenen Flüssigkeit zu regeln, die vielmehr bei den älteren Anordnungen unverändert bleibt.

Ein Zweck der Erfindung ist, bei solchen Getrieben oder Bremsen eine Verbesserung im Füllen und Entleeren des Flüssigkeitskreislaufes in beliebigem Maße zu schaffen.

Erfindungsgemäß ist ein Fänger vorgesehen, gegenüber dem beide Getriebeteile

drehbar sind und der in einer mit dem treibenden oder getriebenen Teil umlaufenden, von dem Flüssigkeitskreislauf getrennten, jedoch mit ihm in Verbindung stehenden Abführkammer angeordnet ist. Der Fänger ist also derart angebracht, daß er keine unerwünschte Flüssigkeitsreibung verursacht und dadurch den Wirkungsgrad des Getriebes vermindert. Vorzugsweise trifft man die Einrichtung so, daß der Fänger jeden gewünschten Füllungsgrad des Flüssigkeitskreislaufs von voller Füllung bis zu vollständiger Entleerung aufrechtzuerhalten gestattet.

Ferner kann auch neben der die Flüssigkeit enthaltenden Arbeitskammer eine mit dem treibenden oder dem getriebenen Teil umlaufende Vorratskammer angeordnet werden, wobei beide Kammern Fänger erhalten, welche die Flüssigkeit aus der einen dieser Kammern nach der andern überführen.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht; es sind

Fig. ι Schnitt durch ein Föttinger-Getriebe, das mit dem Fänger gemäß der Erfindung *5 ausgerüstet ist,

Fig. 2 Endansicht des Gehäuses mit dem Flüssigkeitsfänger,

Fig. 3 und 4 schematische Darstellungen der Gesamtanordnung,

Fig. 5 Teilschnitt durch eine andere Ausführungsform der Erfindung, Fig. 6 Teilschnitt zu Fig. 5, Fig. 7 Halbschnitt durch eine noch andere Ausführungsform.

. 35 · Auf einer Motor- oder sonstigen Antriebswelle ι (Fig. ι und 2) ist eine Muffe 2 festgekeilt, an welche der treibende Teil 3 der Kupplung angeschraubt ist. An dem treibenden Teil sitzt ein Innengehäuse 5 und ein Außengehäuse 6, die beide mit der Welle 1 umlaufen. Die Schrauben, welche die Teile zusammenhalten, sieht man nicht. Das getriebene Rad 7 des Getriebes ist durch Bolzen und Muttern 8 am Flansch einer auf die getriebene Welle 10 gekeilten Muffe 9 befestigt. Der Raum 11 zwischen den Gehäusen 5 und 6 sei als Abführkammer bezeichnet; in ihr liegt ein feststehendes Schöpf rohr 12, durch das Flüssigkeit aus dem Getriebe entnommen werden kann. Das Rohr 12 sitzt an einer feststehenden, die Muffe 9 umgebenden und an der Endkappe 14 festgeschraubten Muffe 13 und mündet unten in einen oder mehrere Durchlässe 15 in der Muffe 13, die sich am Außenende der Muffe in einen an der Muffe befestigten Auslaßstutzen 16 fortsetzen. Gegenüber den Bohrungen 15 ist in die Muffe 13 ein Kanal 17 geschnitten, der am Außenende mit einem Einlaßstutzen 18 an der Muffe Verbindung hat, während er am inneren Ende in eine Anzahl von Kanälen 19 mündet, die eine Verbindung zwischen dem Einlaßstutzen 18 und der Arbeitskammer des Getriebes schaffen. Zwischen dem Außenende der Muffe 9 und der Endkappe 14 sitzt ein Druckring 20, der zusammen mit der Muffe 9 gegenüber der ortsfesten Kappe 14 umläuft und eine Dichtung bildet. Auch zwischen der Innenkante des Außengehäuses 6 und der Muffe 13 sitzt als Dichtung eine Druckscheibe 21. Eine Schraubenfeder 22 zwischen den Innenenden der Wellen 1 und 10 hält unter Zwischenschaltung einer Scheibe 23 und einer Kugel 24 die Druckringe auch dann dicht, wenn es an Flüssigkeitsdruck zum Spreizen des treibenden Teiles und des getriebenen Rades fehlt, d. h. wenn das Getriebe steht. Ein oder mehrere Durchlässe 35 verbinden die Abführkammer 11 mit der Arbeitskammer; die Durchlässe können verstellbar sein, beispielsweise durch ein Ventil 36.

Eine Antriebsmaschine 25, z. B. ein Elektromotor (Fig. 3), ist durch ein Flüssigkeitsgetriebe 27 gemäß der Erfindung mit der angetriebenen Maschine 26 gekuppelt. Das Schöpf rohr 12 steht durch ein Auslaßrohr 28 mit einem. Druckbehälter 29 in Verbindung, der zum Anlassen durch eine Handpumpe 29 o. dgl. aufzupumpen ist, während im weiteren Verlauf der Druck von selbst auf einem von go den Umständen abhängigen Wert gehalten wird. Im Rohr 28 kann ein Rückschlagventil 30 sitzen, und das untere Rohrende mag bis unter den Flüssigkeitsspiegel im Behälter 29 reichen, so daß das Getriebe im Stillstand vermöge des Höhenunterschiedes der Flüssigkeit leichter zu entleeren ist. Der Behälter 29 ist mit einer Leitung 31 zum Speisen des Getriebes ausgerüstet. Die Leitung führt zum Einlaßstutzen 18 des Getriebes (Fig. 1) und enthält das zur Regelung der Geschwindigkeit dienende Ventil 32, das im Bedarfsfalle getrennt von der Maschinenanlage liegen kann. Ein Druckminderventil mag außerdem in der Speiseleitung 31 liegen, um am Steuerventil 32 einen gleichbleibenden Druck aufrechtzuerhalten, oder es kann auch der Behälter selbst mit einem' Luftabblaseventil 33^A ausgestattet sein, das zu dem gleichen Zweck auf passenden Druck eingestellt ist. Ein Auslaßventil 34, das sich vermöge einer Feder oder der Schwerkraft öffnet, dient zum Ablassen des Druckes im Behälter, wenn die Maschine stillgesetzt wird. Geschlossen wird das Ventil beim Anlassen, z. B. durch einen Elektromagneten im Stromkreis des Motors 25, oder durch den Druck im Auslaßrohr 28. Die Wirkungsweise ist folgende (Fig. 1 und 3):

Läuft der treibende Teil 3 um, so strömt Flüssigkeit ständig mit bestimmter Geschwindigkeit aus der Arbeitskammer zwi-

sehen treibendem Teil und getriebenem Rad durch die Öffnungen 35 nach der Abführkammer 11 und wird infolge des Anprallens gegen das offene Ende des Schöpfrohrs 12 durch das Rohr 28 in den Behälter 29 ausgeworfen. Dieser geringe Flüssigkeitsabgang aus dem Getriebe wird beständig durch das Speiserohr 31 ersetzt. Läuft z.B. der treibende Teil mit voller ■ Geschwindigkeit bei ganz gefüllter Arbeitskammer, so hat sich die abgehende Menge entsprechend dem Fliehkraftdruck und der wirksamen Fläche der Öffnungen 35 in einem bestimmten Falle zu nur etwa 40 Liter je Minute ergeben. Solange das Steuerventil 32 weit offen bleibt, wird dieser \^rerlust ständig ausgeglichen, so daß die Arbeitskammer gefüllt bleibt. Angenommen nun, das Steuerventil werde teilweise geschlossen, so daß die Zulaufgeschwindigkeit beispielsweise 30 Liter je Minute beträgt, so wird sich die Arbeitskammer zu entleeren beginnen, und die Geschwindigkeit der getriebenen Welle fällt wegen des vermehrten Schlupfes zwischen dem treibenden Teil 3 und dem getriebenen Rad 7. Wird die Arbeitskammer leerer, so fällt der Fliehkraftdruck an den Öffnungen 35 mit dem Ergebnis, daß die Abgabe nach der Abführkammer hin geringer wird. Rasch ist ein Punkt erreicht, wo der Abgang dem Zugang gleichkommt, nämlich in dem gewählten Beispiel 30 Liter je Minute beträgt. Es ist nun der Beharrungszustand bei der geringeren, dem Füllgrad der Arbeitskammer und der übertragenen Belastung entsprechenden Geschwindigkeit erreicht.

Kommt es darauf an, daß die Geschwindigkeit bei Änderung der Steuerventileinstellung rasch mitgeht, so müssen die Öffnungen 35 einen verhältnismäßig großen Querschnitt haben, während sie in anderen Fällen, wo ein Nachhinken von z. B. 30 Sekunden nichts ausmacht, klein sein können.

Zu erwähnen ist, daß das Schöpfrohr zusammen mit dem Öl oder der sonstigen Flüssigkeit auch eine gewisse Menge Luft fängt und in den Behälter leitet mit dem nützlichen Ergebnis, daß die mitgeführte Luft den Druck über dem Flüssigkeitsspiegel im Behälter aufrechterhält. Es hat sich als möglich erwiesen, die Mitführung von Luft dadurch ganz beträchtlich zu verstärken, daß man die Innenfläche des Gehäuses 6 in der Nähe des offenen Endes des Schöpf rohrs 12 mit passend entworfenen Schaufeln oder mit eingekerbten Kanälen versieht, so daß die Flüssigkeits- und Luftmengen in rascher Folge gegen das offene Rohrende treffen.

Der Druck, der in dem Ablaßrohr entsteht, hat sich als ausreichend für alle normalen Anforderungen erwiesen, und da der Arbeitsdruck im Behälter tatsächlich sehr gering ist, beispielsweise 0,25 at, so ist die Arbeit zur Überwindung des Widerstandes, den die Flüssigkeit an der Spitze des Schöpfrohrs findet, durchaus zu vernachlässigen.

HilfsÖffnungen oder Ventile im Kuppelgehäuse können dazu dienen, die Verdrängung der Luft beim Füllen zu unterstützen; dargestellt sind sie nicht.

Da die Geschwindigkeitsreglung auf Änderung des Schlupfes beruht, ist eine Geschwindigkeitsminderung offenbar mit einem Sinken des Wirkungsgrades verknüpft, so daß sich die Flüssigkeit erhitzt.

Die 'Kühlwirkung vermöge der Drehung des treibenden Teiles in Berührung mit der Außenluft hat sich für die meisten Verhältnisse als ausreichend erwiesen, doch kann man sie noch durch zusätzliche Kühlschaufeln steigern. Soll längere Zeit mit hoher Belastung und großem Schlupf gearbeitet werden, so kann das Getriebe in ein spritzdichtes Gehäuse eingeschlossen und mit Wasser gekühlt werden.

Unter gewissen Umständen kann die getriebene Welle mit dem das innere Gehäuse 5 und das^äußere 6 tragenden Teil verbunden sein, die treibende Welle dann mit dem anderen.

Bei der abweichenden Ausführungsform nach Fig. 4 findet sich ein unter Ausnutzung der Schwerkraft arbeitender Behälter 37. Das Auslaßrohr 28 mündet in den Behälter 37 von oben, während das Speiserohr 31 mit seiner Mündung normalerweise im Flüssigkeitsspiegel, etwa in halber Behälterhöhe, liegt. Im Behälter hängt ein Gewicht 38, dessen Höhenlage durch einen Hebel 39 einstellbar ist. Hebt man das Gewicht 38, indem man den Hebel 39 nach unten legt, so wird der Flüssigkeitsspiegel im Behälter bis unter die Mündung von Rohr 31 sinken, so daß der Zufluß nach dem Getriebe abgeschnitten wird, während der Auslaß durch Rohr 28 fortdauert,-so daß sich die Kupplung entleert, der Tank aber füllt, bis die Flüssigkeit von neuem das Rohr 31 überflutet und in das Getriebe zurückfließt, so daß die Förderung den Verlust erreicht und kein weiteres Sinken der Geschwindigkeit des getriebenen Rades stattfindet. Ein ähnliches Ergebnis könnte man durch Heben und Senken des Endes von Rohr 31 erreichen, statt durch Lageänderung des Stellgewichts 38.

■Bei der in Fig. 5 ziemlich schematisch dargestellten Ausführungsform der Erfindung ist das Gehäuse 6 mit der treibenden Welle r ^: verbunden. Der treibende Teil 3 ist mit einem Flansch 40 versehen, mit dem er an die Flansehen 41 des Gehäuses 6 angeschraubt ist. Der Teil 42, der eine Vorratskammer bildet, ist

gleichfalls am treibenden Teil 3 befestigt, während das getriebene Rad 7 auf der getriebenen Welle 10 sitzt. In dem Raum 11 zwischen dem getriebenen Teil 3 und dem Gehäuse 6 befindet sich ein zur Überführung von Flüssigkeit dienender Körper 43, an dem eine Muffe 44 in Längsführungen zu gleiten vermag. Die Muffe 44, die sich auf der getriebenen Welle 10 frei drehen kann, ist mit einem Flansch 45 versehen, während ihr inneres Ende gegen einen Abschlußkolben 46 anliegt, der durch eine Feder 47 nach rechts gedrängt wird. Die Teile 44, 46, 47 und 42 laufen mit dem treibenden Teil 3, dem Gehäuse 6 und der Treibwelle 1 um. Gewöhnlich steht der treibende Teil mit dem Vorratsraum 42 durch öffnungen 48 in Verbindung. Bewegt man aber den Kolben 46 nach links, indem man den Fußhebel 49 niederdrückt, so kann man die Öffnungen 48 schließen. Fig. 6 stellt schematisch den zum Überführen der Flüssigkeit dienenden Körper 43 dar. Dieser Körper ist mit gekrümmten Schaufeln 50 versehen, deren Anzahl und Krümmung entsprechend den Anforderungen in weiten Grenzen verschieden sein können.

Die Anordnung wirkt folgendermaßen: Läuft die Maschine an, wenn die Räume außerhalb der Vorratskammer 42 mit Öl voll gefüllt sind, so wird Energie mit kleinstem Schlupf von der Treibwelle 1 durch das Flüssigkeitsgetriebe zwischen dem treibenden Teil 3 und dem getriebenen Rade 7 auf die getriebene Welle 10 übertragen. Flüssigkeit, die etwa in die Kammer 42 zu gelangen sucht, wird durch die Öffnungen 48 nach außen geschleudert. Der zum Überführen dienende Körper 43 wird unter der Wirkung der Flüssigkeit im Raum 11 in Richtung des Pfeiles (Fig. 6) mit dem treibenden Teil 3 mit herumgenommen. Will man auskuppeln, so tritt man auf den Fußhebel 49 und bringt dadurch die kegelige Außenfläche des Flansches 45 in Eingriff mit dem ortsfesten Kranz 51. Dadurch gelangt der Körper 43, der mit der Muffe 44 durch Längsführungen in Verbindung steht, zum Stillstand, die Flüssigkeit im Raum 11 trifft in Richtung des Pfeiles der Abb. 6 auf die Schaufeln 50 des Körpers 43 und wird durch die Öffnungen 52 des treibenden Teiles in die Kammer 42 gedrückt. Beim Niedertreten des Fußhebels 49 ist zugleich . auch der Kolben 46 nach links gegangen, um die Öffnungen 48 zu schließen. Die in den Behälter 42 gedrückte Flüssigkeit vermag daher nicht zu entweichen. Die Flüssigkeit in der Arbeitskammer zwischen den Teilen 3 und 7 gelangt gleichfalls durch die Öffnungen in den Raum 11 und wird durch die feststehenden Schaufeln des Körpers 43 in den Behälter 42 gedrückt, bis die gesamte Flüssigkeit hier hineingelangt ist. Durch leichteren Druck auf den Fußhebel 49 kann der Füllgrad der Arbeitskammer und daher der Schlupf nach Wunsch höher oder geringer abgestuft werden.

Wird der Fußhebel losgelassen, so wird die Flüssigkeit von der Fliehkraft durch die öffnungen 48 in die Arbeitskammer gedrückt, und der Körper 43 kann wieder mit dem treibenden Teil umlaufen. Der Schlupf sinkt dabei wieder auf seinen ursprünglichen geringen Wert.

Bei einer anderen Ausführungsform nach den Grundsätzen der Fig. 5 können der KoI-ben.46 und die öffnungen 48 fehlen und die Einlaßfläche 52 den vollen Durchmesser der Vorratskammer 42 erhalten. Dann wirkt ein Niederdrücken des Fußhebels 49 dahin, den umlaufenden Körper 43 stillzusetzen, wie schon beschrieben, mit dem Ergebnis, daß Flüssigkeit in die Vorratskammer 42 überführt und hier so lange festgehalten wird, wie der Körper 43 stillsteht, und zwar dadurch, daß weitere aus der Kammer 11 abgezogene Flüssigkeit nachdrängt. Gibt man jetzt den Körper 43 frei, so kann die Flüssigkeit in der Vorratskammer über die Kammer 11 und die Öffnungen 53 wieder in die Arbeitskammer zurückkehren. Da gemäß Fig. S die Arbeitskammer um die Vorratskammer herumliegt, ist der Durchmesser beträchtlich, so daß man zur Verminderung der Außenabmessungen eine Flüssigkeit von großer Dichte, ζ. Β Quecksilber, vorziehen wird.

Bei der in Fig. 7 schematisch dargestellten Ausführungsform ist in dem Raum 11 zwischen dem angetriebenen Rade 7 und dem Gehäuse 6 ein zum Überführen der Flüssigkeit dienender, mit Schaufeln ähnlich Fig. 6 versehener Körper 43 angeordnet. Eine Vorratskammer 54 ist am Gehäuse 6 befestigt und enthält einen zweiten, zum Überführen dienenden Körper 55, der gleichfalls mit Schaufeln versehen ist. Der Körper 43 sitzt auf einer um Welle 10 drehbaren Muffe 58, während der Körper 55 auf einer ihrerseits um Muffe 58 drehbaren anderen Muffe 59 befestigt ist. Die Muffe 58 weist am Außenende einen Flansch oder eine Scheibe 56 auf, die Muffe 59 in ähnlicher Weise eine Scheibe 57. Beide Scheiben 56 und 57 können unabhängig voneinander gebremst werden.

Angenommen, Welle 1 treibe über das Flüssigkeitsgetriebe zwischen dem treibenden Teil 3 und dem getriebenen Rade 7 die Welle 10, und die Arbeitskammer des Getriebes sei voll mit Flüssigkeit gefüllt, dann bleibt die Arbeitskammer voll, solange die Körper 43 und 55 mit der Welle 10 zusammen umlaufen. Will man sie nun leeren, so wird die Scheibe 56 gebremst und so die Drehung des Körpers

43 ganz oder teilweise gehemmt. Die Flüssigkeit im Raum 11 fliegt dabei -gegen die Schaufeln des Körpers 43 und wird vermöge der Schaufelform in die Vorratskammer 54 gedrängt. Ist der gewünschte Schlupf erreicht, so wird die Bremse an Scheibe 56 gelöst, und das Getriebe läuft nunmehr mit einem bestimmten kleineren Füllgrad weiter. Will man die Füllung wieder erhöhen und so den Schlupf vermindern, so bremst man die Scheibe 57, so daß die Drehung des Körpers 55 gehemmt wird, dessen Schaufeln derart geformt sind, daß sie die auftreffende Flüssigkeit zurück in die Arbeitskammer drücken.

Bei allen beschriebenen Anordnungen wird die Energie der bewegten Flüssigkeit innerhalb des Getriebes zum Überführen von Flüssigkeit nach bzw. aus der Arbeitskammer nutzbar gemacht. Bei der Anordnung der Fig. 4 dient die Wucht der Flüssigkeit dazu, Flüssigkeit aus der Arbeitskammer des Getriebes 27 zu entfernen und nach dem Behälter 37 zu heben. Die Flüssigkeit im Behälter 37 enthält die aus der Bewegungsenergie entstandene Energie der Lage, die dazu dient, Flüssigkeit in das Getriebe 27 zu speisen.

In dem beschriebenen Beispiel entstammt die zum Übertragen von Flüssigkeit nach und aus der Arbeitskammer des Getriebes benutzte Bewegungsenergie der Drehbewegung der Flüssigkeit um die Mittelachse; es läßt sich aber für diesen Zweck auch die Umlaufbewegung der Flüssigkeit zwischen dem treibenden Teil und dem getriebenen Rade nutzbar machen.

Beschrieben ist die Erfindung am Beispiel einer Energieübertragungsanlage, doch läßt sie sich auch für Bremsen verwenden. Beispielsweise würde bei der Anordnung nach der Fig. 4 der Teil 25 die abzubremsende Maschine darstellen, während die Welle 10 festliegen müßte. Ist unter diesen Umständen das Getriebe 27 leer, so wird keine Bremswirkung auf die Maschine 25 ausgeübt; wird durch Anheben des Hebels 39 der Füllgrad gesteigert, so wächst die Bremswirkung, bis die Arbeitskammer in dem Getriebe gefüllt ist und die Bremswirkung ihren größten Wert erreicht. Eine ähnliche Wirkung läßt sich auch mit den Anordnungen nach den übrigen Abbildungen erreichen.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Flüssigkeitswechselgetriebe bzw. -kupplung nach Art der Föttinger-Getriebe mit einem zum Überführen von Flüssigkeit dienenden Fänger innerhalb eines umlaufenden Teiles des Getriebes, wobei der Fänger die Flüssigkeit unter Ausnutzung ihrer Bewegungsenergie aus dem Kreislauf des Getriebes hinausbefördert, dadurch gekennzeichnet, daß der Flüssigkeitsfänger (12) ortsfest in einer von dem Kreislauf des Getriebes getrennten, jedoch mit diesem durch vorzugsweise regelbare Öffnungen (35) in Verbindung stehenden und mit dem treibenden oder getriebenen Teil des Getriebes umlaufenden Abführkammer (11) angeordnet ist.

2. Flüssigkeitswechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der in der Kammer (11) angeordnete Flüssigkeitsfänger (43) mit der Abführkammer (11) umläuft, jedoch teilweise oder völlig abgebremst werden kann.

3. Flüssigkeitswechselgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Flüssigkeitsfänger (43, 55) vorgesehen sind, von denen der eine (43) in der mit dem Kreislauf des Getriebes in Verbindung stehenden Abführkammer (11) liegt, während der andere (55) in oder im Zusammenhang mit einer mit dem treibenden oder getriebenen Teil des Getriebes umlaufenden Vorratskammer (54) angeordnet ist, wobei jeder der gewöhnlich mit der zugehörigen Kammer (11 bzw. 54) umlaufenden Flüssigkeitsfänger {43 bzw. 55) teilweise oder völlig abgebremst werden kann.

4. Flüssigkeitswechselgetriebe nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kreislauf des Getriebes um die mit der Abführkammer (11) in Verbindung stehende Vorratskammer (42) angeordnet ist, aus der die Flüssigkeit dem Kreislauf durch besondere Öffnungen (48) oder bei umlaufendem Flüssigkeitsfänger durch diesen wieder zugeführt wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

BERLIN. CEDHUCKT IU DEH