DE558524C

DE558524C - Lagerung des Bremsschildes neben einem Flugzeuganlaufrad auf dessen Radtragachse

Info

Publication number: DE558524C
Application number: DE1930558524D
Authority: DE
Inventors: Carl Koenig
Original assignee: Elektronmetall GmbH
Current assignee: Mahle GmbH
Priority date: 1930-12-02
Filing date: 1930-12-02
Publication date: 1932-09-08

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
8. SEPTEMBER 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVr 558524 KLASSE 62 b GRUPPE 47 Λ -

Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. Dezember 1930 ab

Gegenstand der Erfindung ist ein Flugzeuganlaufrad mit Bremse, bei welchem die Lagerung des Bremsschildes neben dem Flugzeugrad auf dessen Tragachse erfolgt, wobei — im Vergleich zu bekannten Ausführungen dieser Art — die Neuerung darin besteht, daß die Laufbüchse des Rades auf der Tragachse verlängert ist und die Lagerung des Bremsschildes auf dem verlängerten Teil der Lauf büchse erfolgt. Bei dieser Ausführung des Anlaufrades ist für die Aufrechterhaltung genau paralleler Lagerung von Rad und Bremsschild zueinander Sorge getragen, auch für den Falls daß infolge Abnutzung der Laufbüchse des Rades die Ebene des Rades nicht mehr genau senkrecht zur Tragachse des Rades steht.

Die beiliegende Zeichnung dient der Erläuterung der Erfindung.

ao Die Lagerung des Bremsschildes B ist gemäß der Erfindung in der Weise durchgebildet, daß die das Rad A tragende Laufbüchse E auf der dem Flugzeugkörper zugewandten Seite der Radtragachse mit einer Verlängerung E₁ versehen ist, auf deren Außenseite das Bremsschild zentriert ist. Wird nun die Laufbüchse des Rades samt Verlängerung durch die verhältnismäßig hohe Belastung im Innendurchmesser rasch abgenutzt, der Außendurchmesser des Verlängerungsteiles dagegen geschont, wegen nur zeitweiliger Inanspruchnahme durch die Belastung in der verhältnismäßig kurzen Zeit des Bremsens, so ergibt sich, daß die parallele Lage der Radebene zu der Bremsschildebene unverändert bleibt und somit auch bei abgenützten Laufbüchsen das Bremsschild noch zentrisch zur Bremstrommel des Rades A steht, wodurch eine einwandfreie Bremsbetätigung gewährleistet wird.

Bei dieser Ausbildung der Bremsschildlagerung hat sich als vorteilhaft erwiesen, die Laufbüchse des Rades unverkürzt über die ganze Radbreite fortzuführen und die Laufbüchse für die Bremsschildlagerung daran anzuschließen, d. h. das Bremsschild neben das Rad zu legen, im Unterschied zu bekannten Vorschlägen, unter Verkürzung des dem Bremsschild zugekehrten Hauptlagers das Bremsschild in das Rad einzubeziehen.

Das Bremsschild ist auf seiner Außenseite festgehalten durch eine am Flugzeugkörper befestigte Verbindungsstange G; der Befestigungspunkt (an Bolzen C oder K) am Bremsschild ist hier so angeordnet, daß er gleichzeitig als Drehpunkt für einen Bremsbakken F oder als Drehpunkt für einen Bremshebel D dient und nahe dem äußeren Umfang des Bremsschildes liegt, wodurch die Reaktionskräfte oder die durch die Zugstange aufzunehmenden Kräfte klein werden. Der Bremshebel D ist dabei so ausgebildet, daß

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Carl König in Stuttgart.

der Betätigungsnocken zusammen mit dem Hebel ein Stück bildet und in direkter Verbindung mit der vom Kolben des Bremszylinders kommenden Druckstange H steht. Diese Ausführungsform ist dadurch ermöglicht, daß der Betätigungshebel wie der Bremsnocken bereits innerhalb des Bremsschildes sitzen, statt daß, wie bisher üblich, der Betätigungshebel außen am Bremsschild angreift, ίο um auf die Nocken erst innerhalb des-Schildes einzuwirken.

Einen weiteren Teil der Erfindung bildet die Formgebung und Aufhängung der Bremsbacken F sowie die Anordnung des Drehpunktes für den Hebel D. Um durch die beiden Bremsbacken genau die gleichen Bremsmomente zu erzeugen, sind sowohl die Bremsbacken F mit ihren Aufhängepunkten K wie auch die Hebel D mit ihren Drehpunkten C a6 symmetrisch zur Mittelachse des Rades so verlegt, daß durch Vertauschen der Drehpunkte für die Hebel und der Aufhängepunkte für die Backen die Bremse für die entgegengesetzte Drehrichtung verwendet -werden kann oder die Bauteile sowohl für rechte wie für linke Räder· wahlweise gebraucht werden können.

Claims

Patentansprüche:

i. Lagerung des Bremsschildes neben einem Flugzeuganlaufrad auf dessen Radtragachse, gekennzeichnet durch die Anordnung einer verlängerten Laufbüchse des Rades und durch die Lagerung des Bremsschildes auf dem verlängerten Teil der Laufbuchse.
2. Weitere Ausbildung des gemäß Anspruch ι auf der Radachse gelagerten Bremsschildes, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Bremsschild Bolzen aufgenommen sind, die zufolge ihrer symmetrischen Lage zur Mittelachse des Rades gestatten, daß sie einesteils als Drehpunkt und als Aufhängepunkt für die Bremsbacken und anderenteils als Drehpunkt für die Nok- +5 kenhebel zur Betätigung der Bremse dienen, die im Bedarfsfalle paarweise vertauscht werden können.
3. Weitere Ausbildung des Bremsschildes gemäß den Ansprüchen 1 und 2, da- 5« durch gekennzeichnet, daß der eine der Bolzen im Bremsschild auf der Innenseite des Bremsschildes als Aufhänge- und Drehpunkt .für den Bremsbacken dient, während er auf der Außenseite des Bremsschildes den Aufnahmepunkt für eine Zug- oder Druckstrebe zur Aufnahme des Bremsmomentes bildet.
4. Weitere Ausbildung des Bremsschildes gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die aus einem Stück mit dem Nocken bestehenden Betätigungshebel für die Bremsen in zwei diametral zueinander angeordneten Aufhängebolzen auf der Innenseite des Bremsschildes 6g drehbar gelagert sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen