DE56411C - Kraftsammelnde Bremse - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Kraftsammelnde Bremse.

An dem waagrecht über der Radachse h unter dem Wagenkasten angebrachten Kegelrad c ist eine kleine Trommel ν zur Aufnahme der Spannkette angegossen. Die Kegelräder d und e sitzen lose auf der Radachse, während die Kupplungen f und g mittelst Nuth und Feder mit der letzteren verbunden und daher gezwungen sind, die Drehung derselben mitzumachen.

Die an dem unteren Ende der Hand wellen angebrachten Scheiben /, Fig. 4 bis 7, sind mit einem nach oben und unten vortretenden Rand von ungleicher Höhe versehen, an welchen die kleine Laufrollen tragenden Enden der Hebel 0 und ρ mit Hülfe der Feder u dauernd angedrückt werden. Fig. 6 zeigt die Abwickelungsfläche des Randes, wobei durch die angegebenen Kreise die Enden der Hebel 0 und ρ in den verschiedenen Stellungen der Scheibe angedeutet sind. In der normalen Stellung der Scheibe (Wagen in Fahrt) befinden sich die Hebel in der Lage I. Soll der Wagen zum Stillstand gebracht, werden, dann wird die Stellscheibe mit Hülfe der Handkurbel i um einen Winkel von 72 ° gedreht; dabei nehmen die Hebel die Lage II, Fig. 6, an, indem das Ende des Hebels 0 auf dem erhöhten Rand der Stellscheibe sich hebt, wodurch die Welle m gedreht und die Kupplung g mittelst des gabelförmigen Hebels q in das Zahnrad e eingeprefst wird. Die so bewirkte feste Verbindung des letzteren mit der Radachse zwingt dasselbe, die Drehung der Achse mitzumachen und auch das Zahnrad c in Drehung zu versetzen, wobei sich die Spannkette b auf der Trommel ν aufwickelt, und zwar so lange, bis die dadurch angezogene Feder a die ganze lebendige Kraft des Wagens aufgenommen hat und der Wagen zum Stillstand gekommen ist.

Alsdann mufs eine weitere Drehung der Scheibe I um einen Winkel von 72° erfolgen, durch welche die Hebelstellung III, Fig. 6, erreicht wird. Dabei ist der Hebel 0 in seiner Lage verblieben, dagegen das Ende des Winkelhebels ρ nach unten gedrückt, was mit Hülfe der Stange w, Fig. 2, und des Hebels r eine Drehung der Welle η und das Inwirksamkeittreten der Kupplung f mittelst des gabelförmigen Hebels s zur Folge hat. Hiermit ist auch das Zahnrad d mit der Radachse h in feste Verbindung gebracht und somit ein Drehen der letzteren und ein Rücklauf des Wagens durch die angespannte Feder unmöglich gemacht.

Soll der Wagen wieder in Bewegung gesetzt werden, dann ist ein nochmaliges Weiterdrehen der Scheibe I um 72⁰ erforderlich, nach welchem die Hebel ο und ρ die Stellung IV einnehmen, in welcher der Hebel ρ die Lage III beibehält, während ο in seine ursprüngliche Lage I zurücktritt und damit die Kupplung des Kegelrades g wieder aufhebt. Nunmehr kann die in der Feder α angesammelte Kraft zur Wirkung kommen, indem durch die Spannung der Feder das Kegelrad c und durch dasselbe mittelst des Kegelrades d die Radachse in der Richtung der Fahrt in Drehung versetzt wird.

Sobald die Federkraft erschöpft ist, mufs die Stellscheibe wieder in die 'Normalstellung I durch eine schliefsliche nochmalige Drehung um 72° eingestellt werden.

Will man den Wagen nicht zum Stillstande bringen, sondern nur die Geschwindigkeit desselben durch leichtes Bremsen ermäfsigen, dann wird die Stellscheibe um weniger als 72 ° gedreht, so dafs sie eine Zwischenstellung zwischen I und II, Fig. 6, einnimmt, welche der gewünschten Geschwindigkeitsverminderung entspricht. In dieser Lage kann die Stellscheibe durch eine Sperrvorrichtung erhalten werden, welche so anzubringen ist, dafs sie vom Kutscher mit dem Fufse ein- und ausgeklinkt werden kann.

Bezüglich der Construction der Kupplungen sei bemerkt, dafs in dieselben mit Rücksicht auf die durch die Stellscheiben bedingte Unveränderlichkeit des Kupplungshebels zur Erzielung einer sicheren Wirkung eine Federung eingeschaltet werden soll.

Schliefslich ist noch zu erwähnen, dafs bei leichten Wagen das Bremsen einer Achse ausreichend und die in den Zeichnungen angegebene Anordnung, bei welcher beide Wagenachsen gebremst werden können, nur für schwere Wagen erforderlich erscheint.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine kraftsammelnde Bremse für Pferdebahnwagen , bei welcher das Anziehen und Loslassen der bremsenden Wagenfedern a mit Hülfe der Kupplungen f und g durch zeitweise Drehung der auf die letzteren wirkenden Wellen m und η bezw. der Hebel ρ und ο infolge der Wirkung der ungleich hohen Ränder der Scheibe I veranlafst wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.