DE568730C - Vorrichtung zur Beeinflussung der Luftstroemung auf der Oberseite von Flugzeugtragfluegeln - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Beeinflussung der Luftströmung auf der Oberseite von Flugzeugtragflügeln. Man hat bereits vorgeschlagen. Hilfsflügel an Tragflügeln zu verwenden, die an diesen mit Führungen oder Gelenken befestigt sind, so daß sie sich unter gewöhnlichen Flugwinkeln an die Nase der Tragflügel anschmiegen und beim Erreichen eines kritischen Anstellwinkels, der dem tiberziehen entsprechen würde, nach vorwärts bewegen und dadurch einen Schlitz zwischen Hilfsflügel und Tragflügel zur Erhaltung des gleichmäßigen Luftstromes über der oberen Oberfläche des Tragflügels

>5 bilden.

Die Erfindung bezweckt, das bekannte Ziel in neuer Weise zu erreichen und die Wirkung der bekannten Vorrichtung nach Möglichkeit zu verbessern.

so Zu diesem Zweck werden gemäß der Erfindung an Stelle der bekannten ausschwenkbaren Hilfsflügel drehbare Hilfsflügel in Gestalt von Luftschrauben verwendet, die sich zu drehen beginnen, sobald der kritische oder dem Überziehen entsprechende Winkel des Tragflügels erreicht wird. Es ergibt sich durch solche drehbaren Hilfsflügel eine kombinierte Wirkung, und zwar sowohl die des Schlitzes zwischen dem drehbaren Hilfsflügel und dem Tragflügel als auch eine Hubwirkung des Hilfsflügels selbst bei abwärts gerichteter Ablenkung der Luft auf den Tragflügel infolge der fortgesetzten Drehung des Hilfsflügels. Diese Wirkungen arbeiten der Zerstörung des geordneten Luftstromes über dem Tragflügel entgegen und suchen die Hubkraft bei übernormalen Anstellwinkeln des Tragwinkels zu erhalten.

Ein oder mehrere drehbare Hilfsflügel gemäß der Erfindung werden zweckmäßig mit ihrer Drehachse gegen die Senkrechte zur Tragflügelsehne vorwärts geneigt aufgesetzt. Sie schmiegen sich bei normalem Anstellwinkel der Tragflügelnase an, während sie beim Erreichen des kritischen Anstellwinkels +5 unter einem Winkel zur Vorderkante ausschwingen.

Eine zweckmäßige Schraubenform ergibt sich für einen zweiflügligen drehbaren Hilfsflügel, indem die einander gegenüberliegenden Schraubenflügelhälften so ausgestaltet werden, daß sie sich verschiedenen Zonen der Oberseite der Tragflügelnase, und zwar parallel mit der vorderen Tragflügelkante, anschmiegen können.

Bei einem derartigen Hilfsflügel wird diejenige Flügelhälfte, die einen normalen negativen Anstellwinkel besitzt oder die den größeren negativen Winkel von beiden hat, ausschwingen und den Hilfsflügel in einen

Winkel zur Tragflügelvorderkante stellen. Dabei beginnt, der Hilfsflügel in Fortsetzung seiner Bewegung sich zu drehen, wenn der Anstellwinkel zunimmt. _ Bei einem Hilfsflügel mit rechtsgängiger Flügelsteigung erfolgt die selbsttätige Drehung (von oben gesehen) im Uhrzeigersinn, während ein Hilfsflügel mit linksgängiger Steigung selbsttätig in umgekehrter Richtung rotiert, ίο Das Bestreben des Hilfsflügels, sich beim Erreichen des kritischen Winkels selbst vom Tragflügel abzuheben, kann ausgesetzt werden, um ihn von dem Tragflügel frei zu heben und zu verhindern, daß er während der Drehung gegen diesen anschlägt. Ebenso sind Einrichtungen getroffen, um zu verhindern, daß beim Stillstand der Drehbewegung und beim Herabsinken des Hilfsflügels auf den Tragflügel Beschädigungen entstehen können, und um das Anschmiegen des Hilfsflügels an die Tragflügelnase in der 'gewünschten Normalstellung sicherzustellen.

Die Achsneigung des drehbaren Hilfsflügels gegen dieSehnensenkrechtedesTragflügels wird bei üblichen Tragflügelprofilen zweckmäßigmit etwa 10 bis 15⁰ gewählt. Hiermit läßt sich der Winkel, bei dem die Wirkung des Überziehens eintritt, je nach Länge, Gestalt und Anzahl der Hilfsflügel um 20 oder mehr Grad hinausschieben.

Da ein zweiflügliger Hilfsflügel auf dem Tragflügel nur geringen Widerstand bietet, wenn seine Flügelhälften in Flugrichtung liegen, also quer zur Spannweite und parallel zur Sehne, so ist es unbedenklich, wenn der Hilfsflügel sich in der Ruhestellung nicht unmittelbar auf den Tragflügel auflegt, sondern ein gewisser Abstand bestehen bleibt.

Die drehbaren Hilfsflügel nach der Erfindung lassen sich mit Vorteil auch auf anderen Teilen des Tragwerks aufsetzen, z. B. an den hinteren Kanten der Tragflügel oder auch an den Leitwerkflächen, um durch die Hilfsflügelwirkung den Charakter der Hub- und Rücktrittskurven zu beeinflussen.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt, und zwar zeigen Abb. ι eine Ansicht von oben auf ein Flugzeug mit allgemeiner Anordnung drehbarer Hilfsflügel auf den Tragwerk- und Leitwerkflächen, Abb. 2 und 10 verschiedene Konstruktionen für das Aufsetzen, Führen und Steuern der drehbaren Hilfsflügel.

In Abb. ι sind zwei Hilfsflügel 1 mit Flügeln 2 auf der Oberseite des Tragflügels 3 nahe der Vorderkante aufgesetzt. S iekönnen sich um die senkrecht zum Tragflügel 3 und den Flügeln 2 stehenden Achsen 5 drehen. Die Hilfsflügel haben dadurch Schraubenform erhalten, daß der Flügel auf der einen Seite der Drehachse einem Streifen der Oberseite des Tragflügels parallel der Vorderkante, wohingegen der Flügel der anderen Seite einem anderen der Vorderkante parallelen Streifen, wie aus der Abbildung ersichtlich, nachgeformt ist. Der Hilfsflügel auf Backbord hat infolge der Kurve an der Nase des üblichen Tragflügelprofils rechtsgängige Schraubenform und der auf der Steuerbordseite linksgängige Schrau^ benform. Unter den vorher erwähnten Bedingungen wird daher der Backbordhilfsflügel im Uhrzeigersinne und der Steuerbordhilfsflügel im entgegengesetzten Sinne fvon oben gesehen) rotieren, wobei der am weitesten außenliegende Flügel in Flugrichtung vorwärts schwingt.

Ein anderes Mittel, um dem Hilfsflügel Schraubenform zu geben, besteht darin, daß ihre Flügel der Oberseite des Tragflügels längs einer zur. Vorderkante geneigten Linie nachgeformt werden. Sie können aber auch die übliche Form einer Luftschraube besitzen. Es ist jedoch vorzuziehen, sie der Oberseite des Tragflügels nachzubilden, damit sie sich dieser anschmiegen können.

Die Drehachse 5 des Hilfsflügels wird vorzugsweise in eine Ebene rechtwinklig zur Längsachse des Tragflügels 3 gestellt. Sie kann gegen die Senkrechte zur Tragflügelsehne nach vorwärts geneigt werden, je nachdem, welche Hubkraft und Steuerwirkung erreicht werden soll. Der Hilfsflügel kann so aufgesetzt werden, daß seine Rotationsebene ständig frei von der Oberfläche des Tragflügels bleibt. Er wird jedoch vorzugsweise so aufgesetzt und geführt, daß er sich im Flug unter gewöhnlichen Anstellwinkeln an die Oberfläche der Tragflügelnase anschmiegt, während er sich bei großen Anstellwinkeln so erhebt, daß seine Drehebene über, jedoch in der Nähe der oberen Fläche des Tragflügels liegt.

Ähnliche Hilfsflügel 1 sind als auf der festen Schwanzfläche 4 errichtet dargestellt.

In dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 2 wird der Hilfsflügel 1 starr auf seine Achse 5 aufgesetzt und drehbar im äußeren Ende eines Gliedes 12 getragen, das bei 13 am Tragflügel 3 drehbar gelagert ist. Die Drehachse des Hilfsflügels ist nach vorn gegen die Senkrechte zur Tragflügelsehne geneigt. In der unteren Lage schmiegt sich der Hilfsflügel auf die Tragflügelnase auf, wie in ausgezogenen' Linien gezeichnet ist, dabei ruht das untere Ende seiner Achse 5 auf einem Anschlag 15. Jede geeignete Form eines Anschlages (nicht dargestellt) kann ebenfalls vorgesehen werden, um die Bewegung des Hilfsflügels in der oberen Stellung (gestrichelte Linien) zu begrenzen. Wie ersiehtlieh, wird die Vorwärtsneigung der Achse verringert, wenn sich der Hilfsflügel hebt. Die

Anordnung ist so getroffen, daß die Luftkraft, die auf die Oberfläche des Hilfsflügels wirkt, diese bei normalen Flugwinkeln niederhält, obwohl das Moment dieser Kraft um Drehpunkt 13 verhältnismäßig klein ist. Wenn der Tragflügel den Winkel, der dem Überziehen entspricht, erreicht oder annähernd erreicht hat, hebt sich der Hilfsflügel und bildet einen Spalt zwischen ihren Flügelhälften und to der Tragflügelnase. Hierdurch wird das Überziehen hinausgeschoben. Wenn nun der Anstellwinkel des Tragflügels fortgesetzt weiter zunimmt, so beginnt der Hilfsflügel sich in hebendem Sinne zu drehen, wodurch die Wirkung des Überziehens noch weiter hinausgeschoben und die Hubkraft vergrößert wird. Wenn der Anstellwinkel des Tragflügels abnimmt, so nimmt auch das Bestreben des Hilfsflügels, sich in hebendem Sinne zu drehen, zunächst ab, hört dann auf, und schließlich sucht er sich in senkender Richtung zu drehen. Die Windkraft auf der oberen Seite des Hilfsflügels drückt sie dann selbsttätig auf die Tragflügelnase nieder. Um zu verhindern, daß die Hilfsflügel gegen die Oberseite des Tragflügels beim Rotieren anschlagen, und um sicherzustellen, daß sich die Flügel völlig auf die Tragflügelnase parallel der \^rorderkante anschmiegen, ist Anschlag 15 mit Kerbe 53 vorgesehen, in die ein entsprechend geformter Zahn 54 am unteren Ende der Welle 5 eingreift, wenn sich die Flügel in Ruhelage befinden. Auf diese Weise kann der Hilfsflügel keine Drehbewegung ausführen, ohne von dem Tragflügel frei abgehoben zu sein. Ebenso ist verhindert, daß er sich etwa noch mit einem großen Drehmoment aufsetzt, weil Zahn 54 nacheinander sich in die Kerbe. 53, senken und wieder aus dieser emporsteigen wird, bis das Moment genügend abgenommen hat, so daß diese Teile ohne unzulässigen Stoß endgültig in Eingriff kommen. Die Windkraft genügt allein schon, um den Hilfsflügel niederzudrücken. Man kann aber, falls es erwünscht erscheint, noch eine Feder 19 anbringen, um die Rückbeweffung sicherzustellen.

In der Ausführung nach Abb. 3 ist Hilfsflügel ι drehbar auf eine Achse 5 aufgesetzt, ■ die in Block 55 festsitzt, der seinerseits mit dem Teil 16 aus einem Stück besteht. Dieser ist durch Lenker 17, 18 mit dem Tragflügel 3 verbunden. Die Drehachse ist gegen die Senkrechte zur Tragflügelsehne vorwärts geneigt. Die dargestellten Lenker bewirken, daß sich die Neigung verringert, wenn sich der Hilfsflügel abhebt. Durch einfache Abänderung der Lenkeranordnung kann die Achsenneigung zur Senkrechten der Tragflügelsehne konstant gehalten oder auch vergrößert werden, wenn sich der Hilfsflügel hebt, so daß sein negativer Anstellwinkel zunimmt. Dieser letztgenannte Zustand z. B. kann bei der abgebildeten Ausführung erreicht werden, wenn man den Verbindungspunkt des unteren Lenkers 18 mit dem Tragflügel tiefer setzt. An dem oberen Lenker 17 ist eine Nase 56 mit Feder angebracht, die in Nut 57 in Nabe 58 des Hilfsflügels eingreifen kann, wenn er mit seinen Flügeln parallel zur Tragflügelvorderkante steht. Eine Feder 19 kann angeordnet sein, die das Schließen des Mechanismus unterstützt.

Abb. 4 zeigt eine andere Anordnung für das Aufsetzen des Hilfsflügels, die beispielsweise bei einer Konstruktion mit Lenkern, wie durch Abb. 3 dargestellt, angewendet werden kann. Bei dieser Ausführungsart ist der Hilfsflügel ι mit einer Hülse 22, die sich gleichzeitig auf einer festen Achse 5 drehen 'und verschieben kann, versehen. Achse 5 ragt zentral vom Boden eines Blocks 27 mit im allgemeinen hohlzylindrischer Gestalt nach oben empor. Dieser Block 27 ist starr auf Teil 16 aufgesetzt, der dem Glied 16 der Abb. 3 entspricht. 17 bezeichnet den oberen Lenker einer Lenkervorrichtung ähnlich der der Abb. 3. Hülse 22 besitzt einen seitlich hervorragenden Stift 24, der mit Schlitz 25 und der Schraubenfläche 26 des Blocks 27 im Eingriff stehen kann. Der Schlitz verhindert Drehung des Hilfsflügels bis er sich eine gewisse Strecke über den Tragflügel erhoben hat, und der Schraubengang 26 bringt ihn frei von dem Tragflügel, wenn er sich in hebendem Sinne zu drehen beginnt. Die Schraubenfläche führt ihn auch wieder in Ruhelage zurück, wenn er beim Abnehmen des Anstellwinkels des Tragflügels sich auf diesen aufsetzen will. Der Hilfsflügel hebt sich von Block 27 gegen die Wirkung der Feder 29 zwischen Kopf 33 der festen Achse 5 und einem Kugellager 23, das leichte Drehung trotz des Federdrucks zuläßt. Diese Feder wirkt mit, den Hilfsflügel zurückzubringen, wenn der Anstellwinkel des Tragflügels ab- · nimmt.

Abb. 5 zeigt eine Abänderung der Abb. 4. In dieser Änderung ist Block 27 mit einem eingängigen Schraubenschlitz 26 versehen, und der gerade Schlitz 25 der Abb. 4 fehlt hier. In den Schraubenschlitz greift Stift 24 auf der Hülse 22 des Hilfsflügels ein. Die Anordnung ist so getroffen, daß der Hilfsflügel bei der Drehung frei vom Tragflügel aufsteigen und daß der Stift bei Drehung im entgegengesetzten Sinne den Schlitz abwärts wandern und der Hilfsflügel sich der Tragflügelnase anschmiegen kann.

Abb. 6 zeigt eine andere Konstruktion, bei der wieder die normale Vorwärtsneigung der Drehachse bei Abheben des Hilfsflügels ab-

nimmt. Hilfsflügel ι ist drehbar auf einen Traglagerblock 59 am Ende zweier bei 36 zusammenhängender Lenker34,35 aufgesetzt; Lenker 35. ist bei 37 drehbar an dem Tragflügel befestigt. Block 59 ist mit den Rollen 38 versehen, die auf der Führung 39 laufen, so daß der Block 59 aufwärts und rückwärts geführt wird, wenn sich der Hilfsflügel hebt und die Lenker 34, 35 sich strecken. Der untere Teil der Führung hat einen steilflankigen Absatz oder eine Nut 40, die zuläßt, daß sich der Hilfsflügel herabsenken und auf die Tragflügelnase aufsetzen kann, und sicherstellt, daß er sich bei Beginn der Öffnungsbewegung und vor Beginn der Drehung von der Nase abhebt. Am oberen Ende 41 ist die Führung so gebogen, daß sie einen Anschlag zur Begrenzung der Aufwärtsbewegung bildet. Eine Zugfeder 19 ist vorgesehen, um das Niedergehen zu unterstützen und sicherzustellen.

Abb. 7 zeigt eine weitere Konstruktion, bei der die Vorwärtsneigung der Drehachse abnimmt, wenn sich der Hilfsflügel abhebt. Der Hilfsflügel 1 ist drehbar auf Achse 5 aufgesetzt, die in einem Block 43 gleiten kann, der seinerseits wieder mit dem Tragflügel mit Zapfen 44 verbunden ist. Achse 5 hat einen T-föröiigen Kopf, auf dem Rollen 45 angebracht sind, die in festen geneigten Führungen 46 laufen. Feder 19 sucht normalerweise den Hilfsflügel in Ruhelage zu halten. Der Hilfsflügel kann sich jedoch entgegen ihrer Wirkung erheben, wenn der Tragflügel unter einem großen Winkel angestellt ist. Während dieser Bewegung gleitet Achse 5 durch Block 43. Die Nabe des Hilfsflügels ist mit einem Zahn 54 versehen und der Zapfenblock 43 mit einer Nut 53 ähnlich den gleichen Elementen der Abb. 2 und zu ähnlichem Zweck.

Abb. 8 zeigt eine Konstruktion, bei der Richtung und Neigung der Drehnase des Hilfsflügels in bezug auf den Tragflügel unveränderlich sind. Hilfsflügel 1 ist fest auf Achse 5 aufgesetzt. Diese ist drehbar und verschiebbar in einem festen hohlen Block 27, der durch Ausleger 28 getragen wird. Die Achse ist mit einem vorstehenden Stift oder Ansatz 24 und der Block 27 mit einem eingängigen Schraubenschlitz 26 versehen in ähnlicher Ausführung und zu ähnlichem Zweck wie bei Abb. 5. 19 ist eine Druckfeder zwischen Kugellager 23 und einer Mutter oder einem Kopf 33 am unteren Ende der Achse. Diese Feder sucht den Hilfsflügel auf den Tragflügel herabzuziehen, ist jedoch so schwach, daß sie sich abheben kann, wenn der Tragflügel unter einem großen Winkel angestellt ist.

Abb. 9 zeigt eine andere Ausführung, bei der sich der Hilfsflügel von der Oberfläche derTragflügelnase zunächst aufwärts, danach auswärts und abwärts bewegt. Der Hilfsflügel ist fest auf der Achse 5 aufgesetzt, die sich in einem Lager 60 des Gliedes 61 zwar drehen, aber nicht verschieben kann. Am Glied 61 sind bei 64 und 65 zwei Lenker 62 und 63 drehbar befestigt. Die unteren Enden dieser Lenker greifen bei 66 und 67 an einem festen Ausleger 68 unter der Nase des Tragflügels 3 drehbar an. Der hintere Lenker 62 ist langer als der vordere Lenker 63. Infolge dieser Anordnung wird Lenker 62, wenn der Hilfsflügel sich anhebt, sobald der Anstellwinkel des Tragflügels einen gewissen Winkel nahe demjenigen, der dem Überziehen entspricht, erreicht ist, sich nach außen in bezug auf die Nase des Tragflügels bewegen, und die negative Neigung des Gliedes 61 und somit der Drehebene wird zunehmen. Mit Hilfe dieser Anordnung wird der Winkel, bei dem Überziehen des Tragflügels eintritt, noch weiter vergrößert und die Hubkraft selbst bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten noch aufrechterhalten. Block 27 mit Schraubenführung 26 und Schlitz 25 ist ähnlich dem bei Abb. 4 beschriebenen, jedoch völlig durchbohrt. Durch seine Bohrung reicht nach unten mit gleitendem Sitz der untere Teil der Achse S hindurch. An Block 27 ist ein Lenker 69 drehbar befestigt, dessen anderes Ende sein Drehlager bei 70 an dem festen Ausleger 68 findet. In der normalen Stellung ist Stift oder Vorsprung 24 an der Achse mit Schlitz 26 im Eingriff. Wenn sich der Hilfsflügel abhebt, so wird Block 27 an der Achse hinabgezogen, bis der Stift 24 bei einer gewissen Stellung ganz frei von Block ist. Die Endlage ist in punktierten Linien dargestellt. Freies Drehen des Hilfsflügels wird so verhindert, bis er vollkommen frei von dem Tragflügel ist.

In der geänderten Ausführung der Abb. 10 schmiegt sich der Hilfsflügel auf den Tragflügel 3 am oberen Ende eines Schlitzes oder Durchgangs 48 an, der den Tragflügel unter einem negativen Winkel durchdringt. Er ist drehbar auf die Achse 5 aufgesetzt, und diese ist mit Gleitsitz durch einen Lagerblock 43 hindurchgeführt, der mit Hilfe der Zapfen 44 in einem Ausleger 49 an dem Tragflügel befestigt ist. Das untere Ende der Achse 5 ist drehbar mit Lenker 50 verbunden, der seinerseits wieder an dem Tragflügel drehbar befestigt ist. Der Hilfsflügel besitzt einen Zahn und der mit Zapfen versehene Block 43 eine Nut 53 in ähnlicher Ausführung und zu ähnlichem Zweck wie die gleichen Elemente der Abb. 2. Eine Feder 19 ist vorgesehen, die den Hilfsflügel in die Ruhelage zurückzubringen sucht. Der Sog am oberen Ende dieses Schlitzes und der Druck an seinem un-

teren Ende verursacht oder unterstützt das Abheben von dem Tragflügel, sobald dieser einen großen Anstellwinkel erreicht.

Abänderungen sind im Rahmen der Erfindung möglich. So können die Hilfsflügel mehr als zwei Flügel besitzen. In Abb. ι deuten die punktierten Linien an den Hilfsflügeln an der Vorderseite der Tragflügel vierflüglige Luftschrauben an. Diese können normal in

ίο der gezeigten Lage verbleiben, da sich, wie vorher erwähnt, herausgestellt hat, daß die in der Längsrichtung befindlichen Flügel sehr geringen Widerstand bei normalen Flugwinkeln des Tragflügels bieten.

Ein vierflügliger Hilfsflügel kann aus zwei übereinandergesetzten zweiflügligen Luftschrauben auf derselben Achse gebildet werden, die durch eine in ihren Naben eingebettete Gleitkupplung miteinander drehbar verbunden sind. Die Flügelpaare können so in der geschlossenen Lage übereinanderruhen und sich zu einer vierflügligen Schraube winklig spreizen, sobald die Lage der Maschine die "Drehung einleitet.

Ein zweiflügliger Hilfsflügel kann auf dem Tragflügel mitgeführt werden mit den Flügeln in Flugrichtung unter Anwendung von Hilfsmitteln, die sie bei großen Anstellwinkeln des Tragflügels zur Drehung frei machen.

Mannigfaltige Änderungen in Zahl und Anordnung der Hilfsflügel sind möglich. Loiter Bezug auf Abb. 1 kann daher ein Hilfsflügel über der Längsachse des Flugzeuges an Stelle des dort dargestellten Hilfsflügels oder auch zusätzlich zu diesem angebracht sein, oder zusätzliche Hilfsflügel können beiderseits dieser Achse angeordnet werden.

Die einzelnen Flügel der Hilfsflügel können mit ihren Wurzeln an der Nabe schwenkbar befestigt sein, und ihre Aufwärtsbewegung um ihre Drehzapfen kann daraufhin wirken, Sperrungen, die ihre Drehung verhindern, auszulösen: ebenso können federnde Glieder oder Anschläge vorhanden sein, die ihre Auswärtsbewegung begrenzen.

Die Lage, die die Hilfsflügel einnehmen, wenn sie sich nicht drehen, oder die Drehgeschwindigkeit kann durch zweckentsprechende Vorrichtungen vom Führerplatz aus geregelt werden, beispielsweise durch Änderung des Anstellwinkels kleiner Flächen oder Ruder, die entweder an den Flügeln oder deren Xaben schwenkbar befestigt sind.

In gewissen Fällen können die Flügel längs.

ihrer Längsachse schwenkbar an der Nabe befestigt sein, und irgendwelche geeignete Mittel oder Vorrichtungen, z. B. solche mit totem Gang, können vorgesehen sein, um die Flügel-Steigung zu vergrößern, wenn sie sich aus ihrer Ruhelage herausbewegen, und um den Betrag dieser Vergrößerung zu begrenzen.

Ein Zentrifugalregler kann in die Hilfsflügel eingebaut sein, der Sperrungen freigibt, solange sie bei einer gewissen Geschwindigkeit oder mit größerer Geschwindigkeit als dieser rotieren, und sie wieder in Tätigkeit setzt oder Bremsen betätigt oder beides vorrichtet, wenn die Geschwindigkeit unter dieses Maß sinkt. Ähnliche Mittel können angewendet werden, um die Hilfsflügel in der gehobenen Lage festzuhalten, solange sie sich mit höherer als einer bestimmten geringsten Geschwindigkeit drehen.

Vom Führerplatz aus zu betätigende Vorrichtungen können vorhanden sein, um die Hilfsflügel zum Manövrieren bei Geschwindigkeit in der Ruhelage zu sperren oder beim Landen mit geringer Fluggeschwindigkeit eine Fallschirmwirkung zu erzeugen.

Ein Windrichtungsgerät, wie ein federbelasteter Windflügel, kann vorgesehen sein, um die Hilfsflügel in der Ruhelage zu halten, während die Geschwindigkeit des Flugzeuges über der normalen Fluggeschwindigkeit liegt, um Kunstflug bei hoher Geschwindigkeit mit normaler Lenkung zuzulassen.

Vom Führerplatz zu betätigende Mittel können vorgesehen sein, um die Hilfsflügel in Gang zu setzen, z. B. durch Kippen der Lenker, auf denen sie befestigt sind.

Irgendwelche vom Führerplatz her zu betätigende Einrichtungen können vorgesehen sein, um die Hilfsflügel in die gewünschte Ruhelage zu drehen, wenn sie zum Tragflügel zurückkehren.

Irgendwelche Einrichtungen können vorgesehen sein, um Hilfsflügel an entgegengesetzten Seiten der Maschine durch Getriebe zu verbinden, zusammen anzutreiben oder zu synchronisieren.

Irgendeine durch die Schwerkraft betätigte Vorrichtung, wie ein Pendel, kann vorgesehen sein, um Sperrungen von Hilfsflügeln auszulösen, so daß alle Hemmungen der Hilfsflügelbewegung aufgehoben werden, wenn das Flugzeug sich unter einem gefährlichen Winkel befindet.

Einrichtungen können vorgesehen sein, um die Neigung der Hilfsflügeldrehachse willkürlich zu ändern, z. B. durch Veränderung des Punktes, an dem einer der Lenker der Abb. 3 am Tragflügel angelenkt ist.

Claims (10)

1. Patentansprüche:

   i. Vorrichtung zur Beeinflussung der Luftströmung auf der Oberseite von Flugzeugtragflügeln mittels eines an der Flügelnase angeordneten Hilfsflügels, der bei größer werdendem Anstellwinkel des Tragflügels mit diesem einen düsenartigen· Spalt bildet, dadurch gekennzeichnet, daß

   568780

   der Hilfsflügel (ι) die Gestalt einer Luftschraube besitzt, die beim Horizontalflug in Ruhestellung verbleibt und beim Erreichen des kritischen Anstellwinkels des Tragflügels durch den Fahrtwind in Umdrehung versetzt wird.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsflügel beim Horizontalflug auf der Tragflügelnase aufliegt.
3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Einrichtungen, Führungen, Anschläge o. dgl. vorhanden sind, die die Drehung des Hilfsflügels nur zulassen, wenn er aus seiner Anlagestellung an der Oberseite des Tragflügels herausgehoben ist.
4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß einander gegenüberstehende Flügelhälften des drehbaren Hilfsflügels verschiedenen Zonen der Oberseite der Tragflügelnase entsprechend gestaltet sind.
5. 5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse des drehbaren Hilfsflügels gegen die Senkrechte zur Tragflügelsehne vorwärts geneigt ist.
6. 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorwärtsneigung der Achse etwa 10 bis 15° beträgt.
7. 7. Vorrichtung, nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Sicherungsvorrichtungen vorhanden sind, die die Hilfsflügel zwingen, in ihrer Ruhestellung eine vorbestimmte Lage mit Bezug auf die Tragflügelvorderkante einzunehmen.
8. S. Vorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen Schlitz oder Durchgang durch die Tragflügelnase, der das Abheben des Hilfsflügels von der Oberseite des Tragflügels bei großen Anstellwinkeln des Tragflügels unterstützt oder veranlaßt.
9. 9. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch vom Führersitz her zu bedienende oder durch Zusatzgeräte, wie federbelastete Windflügel, Pendel o. dgl., betätigte Sperrungen für die Drehbewegung des Hilfsflügels.
10. 10. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Getriebe zwischen den an entgegengesetzten Seiten des Flugzeugs angeordneten Hilfsflügeln, die deren Drehungen synchronisieren.

    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen