DE569559C - Fahrgestell fuer auf Schienen laufende Bagger oder Absetzer - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft die Ausgestaltung von Fahrgestellen für auf Schienen lauf ende Bagger oder Absetzer, die auf nicht befestigtem Untergrund laufen, wie dieses beispielsweise bei Ausführungen großer Erdarbeiten der Fall ist. Um bei diesen Geräten die Belastung möglichst gleichmäßig auf alle Achsen zu verteilen, hatte man die Achsen verschiebbar im Fahrgestell angebracht und durch Schwingen miteinander verbunden. Hierbei mußten kugelbewegliche Lager zwischen der Schwinge und den die Achsen belastenden Druckstücken angebracht werden. Bei dieser Anordnung waren die Zahnräder zum Antrieb

«5 der Laufachsen innerhalb des Gestells angeordnet. Diese Anordnung war aber mit verschiedenen Nachteilen behaftet, denn der Ausbau der Zahnräder war mit Schwierigkeiten verbunden, weil die Achsen zunächst aus dem

ao Fahrgestell herausgenommen werden mußten. Auch die Schmierung und Erhaltung der kleinen Kugelzapfen und Druckstücke machte im Betrieb Schwierigkeiten.

Diese Nachteile werden nun durch die vor-

«5 liegende Erfindung vermieden, bei der es darauf ankommt, den Aufbau des ganzen Fahrgestells möglichst einfach zu halten. Erfindungsgemäß werden daher die auf der Antriebswelle sitzenden beiderseitigen Ritzel und die mit ihnen in Eingriff stehenden Zahnkränze der Laufräder in an der Außenseite des Rahmengestells liegenden Schwingen angeordnet, so daß sich die Lauf räder auf den in den Schwingen gelagerten Achsen drehen.

Letzteres ist an sich bei festen Fahrgestellen bekannt.

Der neue Aufbau des Fahrgestells ist sehr einfach. Die Kräfteübertragung ist sehr günstig, weil die Räder und die Zahnkränze in unmittelbarer Nähe der Lagerstellen der Achsen sitzen. Da die Schwingen nur aus einfachen Stahlblechen bestehen, so kann bei gegebener Spurbreite der kastenförmige Rahmen sehr schmal gehalten werden. Die Schwingen geben in geeigneter Weise nach und folgen Unebenheiten des Gleises. Dabei können die Räder den geringen Abweichungen der Höhenlagen der beiden Schienen eines Gleises folgen, weil die flachen Schwingen kleine Verwindungen gestatten. Es ist schon bei Kranen bekannt, neben dem kastenförmigen Fahrgestell Doppelschwingen anzuordnen, in denen die Zwischenritzel und die Laufachsen gelagert sind. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die Baubreite des Fahrgestells wesentlich erhöht wird, ferner das Gewicht des Fahrgestells durch Anordnung von Doppelschwingen vergrößert wird; auch können nur zwei Achsen von einem Motor aus angetrieben werden.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Abb. ι zeigt eine Seitenansicht,

Abb. 2 eine Draufsicht,

Abb. 3 einen Querschnitt des Fahrgestells.

Im Rahmen α sind die Achsen b befestigt, welche die beweglichen Ausgleichhebel c tragen. In diesen sitzen die Achsen^ der Laufräder e. Der Antrieb des Fahrgestells erfolgt von der senkrechten Welle/ (Abb. 3) durch das Kegelräderpaar g und Ii auf die Ritzelwelle i. Die Ritzel k greifen in die Zahnräder oder Zahnkränze I der Triebräder e ein. Die Laufachsen d können in ähnlicher Weise durch Zwischenschaltung von Ritzeln k angetrieben werden.

Das große Kegelrad A taucht in die Ölschale tn ein. Die Achsen der Laufräder werden gegen Drehung gesichert, und die Laufräder selbst sind leicht abnehmbar auf ihnen befestigt.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Fahrgestell für auf Schienen laufende Bagger oder Absetzer, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der Antriebswelle (/) sitzenden beiderseitigen Ritzel (Jt) und die mit ihnen in Eingriff stehenden Zahnkränze (I) der Laufräder (e) an der Außenseite von außerhalb des Rahmengestells (a) liegenden Schwingen ic) angeordnet sind, wahrend sich die Laufräder (e) auf den in den Schwingen (c) gelagerten Achsen (d) drehen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen