DE58395C - Kuppelung mit Spannhebel an Mittelbuffern - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eirenbahnbetrieb.

(Grafschaft York, England).

Der in Fig. 1 und 2 dargestellte Bufferkopf A ist zur selbsttätigen Kuppelung mit einem Gegenbuffer ähnlicher Art oder auch mit anderen gebräuchlichen Kuppelungen verschiedener Art eingerichtet; nach dem Eingriff der Kuppelungstheile kann die. Kuppelung in der nachbeschriebenen Weise angezogen oder gespannt werden. Der Bufferkopf kann auch, an Stelle der selbstthätigen Wirkung, von Hand mit fast allen bekannten Kuppelungen oder mit anderen Bufferkuppelungen in Eingriff gebracht und dann ebenfalls angezogen oder gespannt werden.

α ist . das Kuppelungsgelenk, welches in Fig. 3 und 4 für sich dargestellt ist; dasselbe ist mittelst eines durch den Bufferkopf A quer hindurchgehenden Bolzens a^l drehbar gelagert und wird durch einen am Ende dieses Bolzens drehbaren Querriegel α², Fig. 2, an einem unbeabsichtigten Herausgleiten aus der Bohrung verhindert. Das Gelenk α kann um den Bolzen a¹ eine beträchtliche Drehung machen, ist aber nach unten in dieser Bewegung durch einen Ansatz a^z begrenzt, welcher am hinteren Ende zu beiden Seiten nach unten vorspringt und sich unter die Seiten des Bufferkopfes legt (Fig. 1).

b ist ein herabhängender Riegel, welcher bei b^l an einem mittelst Drehzapfen c¹ beweglichen Deckel c befestigt ist. Dieser Riegel b wird so weit, als erwünscht, zurückbewegt, um die beiden in Eingriff getretenen Küppelbuffer gegen einander . anzuziehen und die Kuppelung zu spannen. Um dies zu bewirken, ist der Deckel c mittelst Drehzapfen c¹ an einem Schlitten oder Rahmen d befestigt, der in den Wangen des Bufferkopfes A verschiebbar und in Fig. 5 und 6 für sich dargestellt ist. An die Querstäbe d^l liegt der Riegel b an, wenn dieser sich in seiner tiefsten Stellung befindet. Der Zwischenraum der beiden Querstäbe d¹ ist so weit, daß das Kuppelungsgelenk a mit Spielraum hindurchgeht. In den Wangen des Bufferkopfes A sind der Länge nach gerade Schlitze e und in jeder der Seitenwände d des 'Schlittens ist ein viereckiger Ausschnitt d³ angebracht. Durch diese .Ausschnitte d^B und Schlitze e sind Bolzen j hindurchgesteckt, deren Köpfe f¹ in die Versenkung der Ausschnitte d^a passen, während der in den Schlitzen e liegende Theil f² der Bolzen vierkantig ist. Der Schlitten d mit seinen Druckflächen d¹ d¹, dem Deckel c und Riegel b ist also in dem Bufferkopf in der Längenrichtung verschiebbar eingesetzt.

Um diesen Schlitten d rückwärts oder vorwärts zu bewegen, ist ein gegabelter Hebel g zu beiden Seiten des Bufferkopfes A um einen Drehzapfen g² drehbar gelagert; am unteren Ende der Hebelseiten ist je ein Ausschnitt g^l angebracht, der den Bolzen f umfafst. Die Drehzapfen g* sind zweckmäfsig mit Schraubengewinde in die Bufferkopfwangen eingesetzt und die Bolzen/ mit aufgeschnittenen stählernen Klemmmuttern f³ gesichert. Wenn der Hebel g auf seinen Drehzapfen g² vor- oder zurückgedreht wird, schieben sich die Bolzen f und . durch diese der Schlitten oder Rahmen d mit

Claims (1)

1. Deckel c und Riegel b entsprechend vor oder zurück; die Bolzen f haben hierbei in den Ausschnitten g^l der Hebelseiten den erforderlichen Spielraum. Die Verbindung der Hebel g mit einander wird durch einen Rahmen h bewirkt, dessen Seitentheile h^l röhrenartig ausgebohrt sind und auf den Hebelseiten g sich auf- und niederschieben. An jeder Seite des Rahmens h ist ein vorspringender ■ Griff /z⁴ angebracht, um den Rahmen vor- und rückwärts zu bewegen und ihn zu heben oder zu senken. Der Hebel g mufs natürlich, nachdem die Kuppelung je nach Bedarf mehr gespannt oder nachgelassen worden ist, in der entsprechenden Stellung festgelegt werden können. Zu diesem Zwecke ist am oberen Rande der beiden Bufferkopfwangen je eine bogenförmige Zahnstange i angebracht, die den Drehpunkt g·² des Hebels zum Mittelpunkt hat; der Rahmen h ist zu beiden Seiten bis auf diese Zahnbogen i verlängert und greift mit entsprechend gestalteten Verzahnungen h^e in diese Zahnbogen i ein. Die Arme fr⁵ des Rahmens sind an dem verzahnten unteren Ende verbreitert und ebenso die Verzahnung der Bogen z, so dafs eine grofse Berührungsfläche zwischen den Verzahnungen /j⁶ und i stattfindet, um einem auf das Kuppelgelenk α und den Riegel b wirkenden Zuge zu widerstehen. Beim Heben des Rahmens h kommt die Verzahnung h^e aufser Eingriff mit dem Zahnbogen i, und der Rahmen kann dann frei nach der einen oder anderen Seite hin gedreht werden, um die Kuppelung entweder fester anzuziehen oder nachzulassen. Die Feststellung des Rahmens durch die in einander greifenden Zahnbogen h⁶ i kann nicht allein an den Endpunkten des Hebelausschlages, sondern auch in jeder beliebigen Zwischenstellung stattfinden.

   Die selbsttätige Kuppelung zwischen den beiden gegenüberstehenden Bufferköpfen voll-, zieht sich in folgender Weise: Wenn die beiden Wagen mit ihren Kopfseiten gegen einander stofsen, so wird dasjenige Kuppelgelenk a, dessen äufserstes freies Ende, wenn auch noch so wenig, höher steht als das gegenüberliegende, an der oberen Fläche des letzteren hinaufgleiten (welches dabei durch die Ansätze a³ gestützt wird) und, zwischen den Querstäben d¹ des Rahmens d hindurchgehend, den Riegel b heben. Sobald das geschlossene Ende des Gliedes α unter diesem Riegel b hindurch ist, fällt letzterer sofort durch eigene Schwere in das Innere des Gliedes und durch dasselbe hindurch und stellt somit augenblicklich die Kuppelung her. Um diese nun straffer anzuziehen, wird der Rahmen h angehoben und der Griff /i⁴, wie beschrieben, bewegt, wodurch der Riegel b mit dem Schlitten d zurückgeschoben wird; dann läfst man den Rahmen h mit seinen Verzahnungen /t⁶ in "die Zahnbogen i herab und stellt dadurch die Kuppelung auf dem gewünschten Punkte fest ein.

   Die Aufsenfläche des unteren Querstabes d^l des Schlittens d, Fig. 5 und 6, ist bogenförmig ausgehöhlt, entsprechend der Rundung des Kuppelgliedes a, so dafs die Vorwärtsbewegung des Schlittens d nicht gehemmt wird. Auch dient diese Aushöhlung als Widerhalt für das Glied a, wenn der Schlitten in seiner äufsersten Stellung nach vorn sich befindet.

   Zum Loskuppeln der Wagen dient eine Kette, welche mittelst des Gelenkes c¹ an dem Deckel c befestigt ist. Durch Anziehen dieser Kette wird der Deckel c gehoben und der an ihm im Gelenk befestigte Riegel b senkrecht aus dem Kuppelglied α ausgehoben.

   Patenτ-Anspruch:

   Eine Kuppelung an Mittelbuffern, bei welcher behufs Anspannens und Auslassens ein Spannhebel (g) benutzt, und welche durch folgende Einrichtungen in Verbindung mit einander gekennzeichnet wird:

   a) einen in Führungen '(e) im Buffer- oder Kuppelkopfe gleitenden. Schlitten (if, Fig. 2, 5 und 6), welcher einen mit ihm gelenkig verbundenen Deckel (c) und einen an diesem scharnierartig sitzenden Kuppelungsriegel b trägt;

   b) eine an dem Buffer- oder Kuppelkopf angebrachte und mit dem gezahnten Ende (h^s) des Hebels (g) in Eingriff stehende kreisförmige Zahnstange (i), um den Hebel am äufsersten Ende jeden Hubes oder in einer beliebigen Zwischenstellung festzulegen, und

   c) ein am Buffer- oder Kuppelungskopf drehbar hängendes Kuppelungsglied (a), welches mit unter den Kopfseiten vorbeigeführten Ansätzen (a?) versehen ist, wodurch das Kuppelungsglied in einer solchen Stellung gehalten wird, dafs beim Zusammenschieben zweier Wagen das Kuppelungsglied des einen auf das des anderen hinaufgleiten kann.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.