DE598802C - Kuehlanlage fuer ein vollstaendig in einen Flugzeugrumpf eingebautes Antriebsaggregat - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 18. JUNI 1934

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 598802 KLASSE 62 c GRUPPE 12

02 C S 242.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. Oktober 1930 ab

Es ist bekannt, zum Antrieb von Flugzeugen mehrere luftgekühlte Sternmotoren zu verwenden. Bei mehrmotorigen Flugzeugen ist es üblich; die Motoren entweder nebeneinander, vor, über oder unter den Tragflügeln anzuordnen. Die mehrmotorigen Anlagen werden vielfach entweder mit einem zentralen Rumpfmotor ausgerüstet oder in Tandemanordnung in besonderen Hilfsrümpfen oder Gondeln vor, über oder unter den Tragflügeln des Flugzeuges eingebaut. Auch andere Möglichkeiten solcher Einzelbauarten sind bekannt, wie z. B. die Tandemanordnung in einem mittleren kurzen Rumpf mit Führersitz zwischen den Motoren oder die Anordnung zweier Seitenmotoren als vorn liegende Rumpfiriotoren in zwei seitlichen Rümpfen, die am hinteren Ende das Steuerruder tragen.

Weiterhin hat man auch bereits mehrere luftgekühlte Sternmotoren im Rumpf eines Einrumpfflugzeuges untergebracht, die entweder jeder für sich einen Propeller antreiben oder über ein Getriebe mit einem gemeinsamen Propeller gekuppelt sind. Zur Kühlung derartiger Motoren hat man für jeden Motor getrennt Luftein- und -ausströmöffnungen vorgesehen, die oberhalb des Motors lagen und für eine Abführung der im Rumpf nach oben steigenden, durch den Motor erwärmten Luft dienen. Eine ausreichende und gleichmäßige Kühlung der Motoren läßt sich bei einer solchen Anordnung nicht erreichen. Die Erfindung hat sich nun die Aufgabe gestellt, bei Einrumpfflugzeugen mit zwei quer zur Längsachse des Flugzeuges angeordneten luftgekühlten Sternmotoren eine ausreichende Kühlung herbeizuführen. Dies wird nach der Erfindung durch gegenüber den Motoren im Rumpf eingebaute Lufteintrittsöffnungen erreicht, deren Größe im wesentlichen dem Motordurchmesser entspricht, an die sich bis an den MotorzyHnder heranreichende Luftführungsflächen anschließen; die erwärmte Luft wird in dem Raum zwischen den Motoren in einem Schacht gesammelt und aus diesem nach außen abgesaugt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Fig. 1 und 2 in Seitenansicht und Draufsicht dargestellt. Mit 1 und 2 sind die beiden luftgekühlten Sternmotoren bezeichnet, die in dem Flugzeugrumpf 3 quer zur Flugzeuglängsachse koaxial angeordnet sind, 5 ist ein die beiden Motoren miteinander verbindendes Getriebegehäuse, das an die beiden Motorengehäuse angeflanscht ist. Das Getriebegehäuse enthält durch, die Querlage der Kurbelwellen in an sich bekannter Weise ein Kegel- oder Schraubenradübersetzungsgetriebe zwischen den Motoren und der Luftschraubenwelle 4, welches die Leistung der Motoren auf die gemeinsame Luftschraubenwelle überträgt. Das die beiden Wellen-

*) Von dem Patcntsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Harald Wolff in Berlin-Charlottenburg.

stumpfe der Motoren verbindende Getriebe sichert die gleichmäßige Bewegung der Wellen, In den Seitenwänden am Vorderteil des Rumpfes sind Öffnungen 6 für den Eintritt der Kühlluft vorgesehen. Im Innern des Rumpfes sind Verkleidungen 7 angebracht, durch, die die bei 6 an den Rumpf seit enwänden eintretende Kühlluft den einzelnen Zylindern der Motoren zugeführt wird. Zur Erzielung eines gleichmäßigen und starken Luftstromes nach der unteren Rumpf seite hin wird hinter den Motoren ein Ventilatorgebläse 8 angeordnet. Von dem Gebläse 8 wird die Kühlluft durch eine weitere Verkleidung 9 zu einer zurückspringenden Stelle an der Unterseite des Rumpfes geführt, wo ihre Abbewegung durch den Fahrwind unterstützt wird. Der Antrieb des Gebläses erfolgt entweder durch die verlängerte Schraubenradwelle 4 mit daran angefügtem Übersetzungsgetriebe oder durch eine besondere, von einer der Kurbelwellen oder dem diese verbindenden Kupplungskörper bzw. Radkörper abgezweigten Wellenstrang, der durch Kegelräder oder in anderer Weise angetrieben werden kann.

Durch die Erfindung wird der Stirnwiderstand der Rumpfflugzeuge verringert.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Kühlanlage für ein vollständig in einen Flugzeugrumpf eingebautes Antriebsaggregat aus zwei quer zur Längsachse des Flugzeuges angeordneten, mit den Wellenstümpfen einander zugekehrten, über ein Getriebe auf eine gemeinsame Luftschraubenwelle arbeitenden, luftgekühlten Sternmotoren, gekennzeichnet durch gegenüber den Motoren im Rumpf eingebaute Lufteintrittsöffnungen, deren Größe im wesentlichen dem Motordurchmesser entspricht, mit anschließenden, bis an die Motorzylinder heranreichenden Luftführungsflächen und einem die erwärmte Luft in dem Raum zwischen den Motoren sammelnden Schacht, aus dem die Luft nach außen abgesaugt wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen