DE60002019T2

DE60002019T2 - Verfahren zur Herstellung von Luftleitungen und Einspritzdüsenaufnahmestutzen

Info

Publication number: DE60002019T2
Application number: DE60002019T
Authority: DE
Inventors: Christine Cynthia Becker; Deborah Nally; Karl Robert Schwarzpech
Original assignee: Siemens VDO Automotive Inc
Current assignee: Continental Tire Canada Inc
Priority date: 1999-08-06
Filing date: 2000-08-04
Publication date: 2003-12-11
Anticipated expiration: 2020-08-05
Also published as: US6178632B1; EP1074732B1; DE60002019D1; EP1074732A3; EP1074732A2

Description

PRIORITÄTSANSPRUCH

Mit dieser Anmeldung wird das Prioritätsrecht aus der US-Patentanmeldung Nr. 09/369,476, eingereicht am 6. August 1999, beansprucht.

GEBIET DER ERFINDUNG

Diese Anmeldung ist eine Anmeldung für ein Patent, dass Luftansaugsysteme für Verbrennungsmotoren, insbesondere für Verbrennungsmotoren von Automobilen, betrifft. Genauer gesagt, bezieht sie sich auf Ansaugkrümmer und Unterstützungsluft-Hohlschienen sowie Herstellungsverfahren dafür, siehe beispielsweise das Patent US 5209/191.

STAND DER TECHNIK

Kraftstoff-Einspritzdüsen werden oft so konstruiert, dass die Zerstäubung des Kraftstoffs durch die Düsen mittels Druckluft unterstützt wird. Da dann jede Einspritzdüse im Motor Luftunterstützung benötigt, ist auch jede mit einer Druckluftversorgung verbunden.
Weil sich die Einspritzdüsen relativ zueinander an vorbestimmten Positionen befinden, wird die Luft herkömmlicherweise über eine außenliegende Hohlschiene zu einer Einspritzdüsen-Reihe gebracht. Diese Hohlschiene ist starr, sie wird an einer Gruppe von Einspritzdüsen entlang einer einzelnen Düsenreihe befestigt.
Deshalb ist bei Reihenmotoren eine einzige Hohlschiene vorhanden, die sich über die gesamte Länge des Motor erstreckt und sämtliche Zylinder verbindet. Bei Motoren mit zwei Zylinderreihen wie beispielsweise V-Motoren oder flache Boxermotoren sind zwei Hohlschienen vorhanden, jede davon ist mit den Einspritzdüsen einer einzigen Zylinderreihe verbunden. In einer anderen Anordnung wird der Unterstützungsluft-Kanal nicht durch eine außenliegende Schiene gebildet, sondern durch einen Hohlraum innerhalb des Ansaugkrümmers.
Die außenliegende Schiene erfordert zwar zusätzliche Rohrleitungen und -anschlüsse für jede der Einspritzdüsen, sie bietet aber einen Kanal mit optimalem Luftdruck und optimaler Luftverteilung. Außerdem erlaubt sie es, die Formgestaltung des Ansaugkrümmers und des Zylinderkopfs einfach zu halten.
Für im Innern des Krümmers ausgeformte Unterstützungsluft-Kanäle gibt es starke konstruktive Einschränkungen. Beispielsweise werden sie unter Benützung von Formstiften gegossen oder nach dem Gießen des Krümmers durch Tiefbohren hergestellt. Daraus ergibt sich, dass die Unterstützungsluft-Kanäle normalerweise kreisförmige Querschnitte mit ziemlich konstanter Querschnittsfläche und einer geraden Längsachse haben. Ihr Durchmesser ist normalerweise begrenzt, damit sie zwischen die und herum um die Einspritzdüsen-Aussparungen und Lufteintrittsöffnungen für jeden Zylinder passen. Die Längsachsen der im Krümmer geformten Unterstützungsluft-Kanäle sind normalerweise nach einer Seite der Einspritzdüsen-Aussparungen hin versetzt, sodass sie die Luftzufuhrdüsen-Aussparungen auf einer Seite schneiden.
Diese Beschränkungen verursachen mehrere Probleme. Erstens entsteht von einer Einspritzdüse zur nächsten ein deutlicher Druckabfall der Unterstützungsluft, wenn diese über die Länge des Unterstützungsluft-Kanäle strömt. Zweitens erzeugen die Einspritzdüsen bei ihrer Aktivität Druckimpulse, welche dann die Unterstützungsluft-Kanäle entlang laufen. Je nach Ausformung der Unterstützungsluft-Kanäle können diese Druckimpulse zu einem Mangel oder einem Überschuss an Unterstützungsluft an bestimmten Einspritzdüsen führen. Diese Erscheinung wird üblicherweise "Übersprechen" zwischen Einspritzdüsen genannt und beeinflusst die Zerstäubung des Kraftstoffs nachteilig. Außerdem kann Kraftstoff von einer im Luftweg vorn liegenden Einspritzdüse in die Unterstützungsluft-Kanäle gelangen und zu benachbarten Luftzufuhrdüsen transportiert werden. Drittens bleiben beim Herstellen der Unterstützungsluft-Kanäle durch Bohren Metall- oder Kunststoffteilchen zurück, außerdem - an den Stellen, wo sich Unterstützungsluft-Kanäle und Einspritzdüsen-Kelche durchdringen - dünne Metallstücke, die im Betrieb des Motors abbrechen und diesen beschädigen können. Schließlich ist es leicht möglich, dass sich beim Gießen der Unterstützungsluft- Kanäle die Formstifte dieser Kanäle von den Gussvorsprüngen für Einspritzdüsen-Kelche wegneigen. Dadurch entstehen Lücken zwischen den Stiften und den Gussvorsprüngen; diese Lücken können ungewollt durch Gussmaterial ausgefüllt werden, wodurch der Luftstrom vom Unterstützungsluft-Kanal zum Einspritzdüsen-Kelch blockiert wird.
Dadurch, dass die Unterstützungsluft dem innenliegenden Unterstützungsluft-Kanal an einem seiner Enden zugeführt wird, verschlimmern sich die Probleme noch. Normalerweise besitzt der Unterstützungsluft-Kanal an einem seiner Enden einen Anschluss, wo die Unterstützungsluft eingeleitet wird. So werden beispielsweise bei einem V8-Motor (mit zwei Reihen aus je 4 Zylindern) die Unterstützungsluft-Kanäle von einer Luftleitung versorgt, welche an einem Ende des Unterstützungsluft-Kanäle angeschlossen ist. Um die Einspritzdüse am anderen Ende des Motors zu erreichen, muss der Kanal an drei Einspritzdüsen vorbei laufen, von denen jede Druckimpulse in das System bringen kann, die den letzten Zylinder beeinflussen. Bei einem 6-Zylinder-Reihenmotor muss der Unterstützungsluft-Kanal an fünf Einspritzdüsen vorbei laufen, bevor er die letzte Einspritzdüse der Zylinderreihe erreicht. Dann bringen fünf Einspritzdüsen ihre Druckimpulse in den Unterstützungsluft-Kanal, die alle die letzte Einspritzdüse beeinflussen.
Deshalb werden ein besseres Verfahren und eine bessere Vorrichtung für die Zuführung der Unterstützungsluft bei Motoren mit mehreren Einspritzdüsen benötigt. Ein solches Verfahren und eine solche Vorrichtung aufzuzeigen, ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung.

ÜBERSICHT ÜBER DIE ERFINDUNG

Für eine erste Ausführungsform der Erfindung wird ein Verfahren zur Herstellung von Unterstützungsluft-Kanälen und Einspritzdüsen-Kelchen angegeben, welches folgende Schritten umfasst:
Verwenden erster und zweiter schließ- und öffenbarer Formteile, welche eine äußere Fläche eines Unterstützungsluft-Kanals und mehrerer Einspritzdüsen-Kelche definieren, wobei der Unterstützungsluft-Kanal zwischen den Einspritzdüsen-Kelchen verläuft und diese verbindet, und wobei außerdem das zweite Formteil mehrere nach innen ragende Gussvorsprünge enthält, welche für jeden dieser Einspritzdüsen-Kelche eine innere Fläche definieren.
Schließen der ersten und zweiten Formteile, um eine Formhöhlung zu schaffen, die die äußere Fläche der Unterstützungsluft-Kanäle und der Einspritzdüsen-Kelche definiert.
Einsetzen mindestens eines (1) Unterstützungsluft- Kanal-Stifts in in den Einspritzdüsen-Kelchen befindliche Öffnungen, um eine Innenfläche des Unterstützungsluft-Kanals zu definieren, welcher zwischen den Einspritzdüsen-Kelchen verläuft und diese verbindet.
Füllen der Formhöhlung mit flüssigem Gussmaterial, anschließend Erstarrenlassen des Gussmaterials, um ein starres Teil zu erzeugen, welches den Unterstützungsluft- Kanal und die Einspritzdüsen-Kelche enthält.
Herausziehen des mindesten einen (1) Unterstützungsluft-Kanal-Stifts aus dem starren Teil, anschließend Öffnen der Form.
Das Verfahren kann zusätzlich den Schritt umfassen, mindestens einen (1) weiteren Unterstützungsluft-Kanal-Stift durch mindestens eine (1) Öffnung in einen anderen der Einspritzdüsen-Kelche zu stecken, und diesen aus dem starren Teil herauszuziehen. Das Verfahren kann zusätzlich den Schritt umfassen, ein (1) Ende des mindestens einen (1) Unterstützungsluft-Kanal-Stifts mit einem Ende des mindestens einen (1) weiteren Unterstützungsluft-Kanal-Stifts in Eingriff zu bringen, um damit einen verlängerten röhrenförmigen Körper zu formen. Das Verfahren kann zusätzlich den Schritt umfassen, ein offenes Ende eines Unterstützungsluft-Kanäle in den starren Teil einzustecken oder ein zweites offenes Ende des Unterstützungsluft-Kanäle in den starren Teil einzustecken. Der Schritt des Einsetzens kann den Schritt umfassen, den mindestens einen (1) Unterstützungsluft-Kanal-Stift durch Öffnungen in den Gussvorsprüngen für Einspritzdüsen-Kelche so einzusetzen, dass mindestens ein Teil der Länge des Stifts vollständig von diesen Gussvorsprüngen umschlossen wird. Der Schritt des Einsetzens kann auch den Schritt umfassen, den mindestens einen (1) Unterstützungsluft-Kanal-Stift durch eine Längsachse der Gussvorsprünge für Einspritzdüsen-Kelche einzusetzen.
Für die zweite Ausführungsform der Erfindung wird ein Verfahren zur Herstellung eines Ansaugkrümmers für einen V- Motor angegeben, welcher eine erste und eine zweite Zylinderreihe besitzt, wobei der Krümmer für jede Zylinderreihe mehrere Einspritzdüsen-Kelche und einen Unterstützungsluft-Kanal besitzt, welcher zwischen diesen Einspritzdüsen-Kelchen verläuft, und wobei der Krümmer außerdem mehrere Lufteinlasskanäle besitzt, von welchen jeder zu einem der besagten Einspritzdüsen-Kelche gehört. Das besagte Verfahren umfasst folgende Schritte:
Verwenden erster und zweiter schließ- und öffenbarer Formteile, welche im geschlossenen Zustand eine Außenfläche des Ansaugkrümmers einschließlich der Außenfläche der Einspritzdüsen-Kelche, der Lufteinlasskanäle und der Unterstützungsluft-Kanäle definieren, wobei das zweite Formteil mehrere nach innen ragende Gussvorsprünge enthält, welche für jeden dieser Einspritzdüsen-Kelche eine innere Fläche definieren.
Schließen der ersten und zweiten Formteile, um eine Formhöhlung zu schaffen, die die äußere Fläche des Krümmers definiert.
Einsetzen des ersten Unterstützungsluft-Kanal-Stifts in mehrere erste, in den Einspritzdüsen-Kelchen befindliche Öffnungen, um eine Innenfläche eines Unterstützungsluft- Kanals zu definieren, welcher zwischen den mehreren ersten Einspritzdüsen-Kelchen in der ersten Zylinderreihe verläuft und diese Kelche verbindet.
Einsetzen eines zweiten Unterstützungsluft-Kanal-Stifts in mehrere zweite, in den Einspritzdüsen-Kelchen befindliche Öffnungen, um eine Innenfläche eines Unterstützungsluft- Kanals zu definieren, welcher zwischen den mehreren zweiten Einspritzdüsen-Kelchen in der zweiten Zylinderreihe verläuft und diese Kelche verbindet.
Füllen der Formhöhlung mit flüssigem Gussmaterial, anschließend Erstarrenlassen des Gussmaterials, um den Krümmer zu erzeugen.
Herausziehen des ersten und des zweiten Unterstützungsluft-Kanal-Stifts aus dem Krümmer, anschließend Öffnen der Form.
Das Verfahren kann zusätzlich die Schritte umfassen, einen dritten Unterstützungsluft-Kanal-Stift durch eine Öffnung in einen anderen der zur Versorgung anderer Zylinder in der ersten Zylinderreihe bestimmten Einspritzdüsen-Kelche zu stecken, einen vierten Unterstützungsluft-Kanal-Stift durch eine Öffnung in wieder einen anderen der zur Versorgung anderer Zylinder in der zweiten Zylinderreihe bestimmten Einspritzdüsen-Kelche zu stecken, und den dritten und den vierten Unterstützungsluft-Kanal-Stift aus dem erstarrten Krümmer herauszuziehen. Das Verfahren kann zusätzlich den Schritt umfassen, ein Ende des ersten Unterstützungsluft- Kanal-Stifts mit einem Ende des dritten Unterstützungsluft- Kanal-Stifts in Eingriff zu bringen, um damit einen ersten verlängerten röhrenförmigen Körper zu formen. Das Verfahren kann zusätzlich den Schritt umfassen, ein Ende des zweiten Unterstützungsluft-Kanal-Stifts mit einem Ende des vierten Unterstützungsluft-Kanal-Stifts in Eingriff zu bringen, um damit einen zweiten verlängerten röhrenförmigen Körper zu formen. Das Verfahren kann zusätzlich den Schritt umfassen, ein offenes Ende eines Unterstützungsluft-Kanals in den für die erste Zylinderreihe bestimmten Krümmer zu stecken. Dies kann das Einstecken eines offenen Endes eines Unterstützungsluft-Kanäle in den für die zweite Zylinderreihe bestimmten Krümmer umfassen. Der Schritt des Einsteckens eines ersten Unterstützungsluft-Kanal-Stifts kann außerdem den Schritt umfassen, den ersten Unterstützungsluft-Kanal- Stift durch Öffnungen in den Gussvorsprüngen für Einspritzdüsen-Kelche so einzusetzen, dass mindestens ein Teil der Länge des ersten Stifts vollständig von jedem dieser Gussvorsprünge umschlossen wird, durch die er geht. Das Verfahren kann außerdem den Schritt umfassen, einen zweiten Unterstützungsluft-Kanal-Stift durch Öffnungen in den Gussvorsprüngen für Einspritzdüsen-Kelche so einzusetzen, dass mindestens ein Teil der Länge des zweiten Stifts vollständig von jedem dieser Gussvorsprünge umschlossen wird, durch die er geht.
Andere grundsätzliche Eigenschaften und Vorteile der Erfindung lassen sich für den Fachmann unter Beiziehung der nachfolgenden Zeichnungen, der detaillierten Beschreibung und der beigefügten Ansprüche leicht verstehen und beurteilen.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Abb. 1 ist eine Draufsicht eines Luftansaugkrümmer für einen V8-Motor mit zwei Zylinderreihen, von denen jede einen Unterstützungsluft-Kanal besitzt, der vier Einspritzdüsen versorgt und dem die Luft mittig zugeführt wird;
Abb. 2 ist eine Seitenansicht des Luftansaugkrümmers von Abb. 1, sie zeigt den Unterstützungsluft-Kanal einer einzelnen Zylinderreihe;
Abb. 3 ist eine Schnittansicht des Krümmers von Abb. 1 (Schnitt 3-3 von Abb. 1), sie zeigt die Wölbung des Zentralhohlraums;
Abb. 4 ist eine Schnittansicht des Krümmers von Abb. 1 (Schnitt 4-4 von Abb. 1), sie zeigt den Unterstützungsluft-Kanal und die Einspritzdüsen-Kelche für eine Zylinderreihe;
Abb. 5 ist eine Teilschnittansicht des Krümmers von Abb. 3 (Schnitt 5-5), sie zeigt Einzelheiten der Einspritzdüsen-Kelche sowie der gegenseitigen Durchdringung der Unterstützungsluft-Kanäle und der Mittelachse der Einspritzdüsen-Kelche;
Abb. 6 ist eine Schnittansicht des Krümmers von Abb. 1 (Schnitt 6-6), sie zeigt und die Eintrittsöffnung der Verbrennungsluft in den Zentralhohlraum des Krümmers;
Abb. 7 ist eine Schnittansicht des Krümmers von Abb. 1 (Schnitt 7-7), sie zeigt die mittige Zuführung der Unterstützungsluft in den Unterstützungsluft-Kanal;
Abb. 8 zeigt eine alternative Anordnung des Unterstützungsluft-Kanäle des Krümmers von Abb. 1, wobei der Kanal als separate Einheit und nicht als integraler Bestandteil des Krümmers von Abb. 1 ausgebildet ist;
Abb. 9 ist eine Schnittansicht des separaten Unterstützungsluft-Kanäle von Abb. 8, wobei die Schnittebene durch die Mittelachsen der Einspritzdüsen-Kelche und die Mittelachse der Unterstützungsluft-Leitung definiert ist;
Abb. 10 ist eine Schnittansicht des separaten Unterstützungsluft-Kanäle von Abb. 8-9 (Schnitt 10-10 in Abb. 9), sie zeigt einen Teilschnitt des Krümmers von Abb. 1, aber mit einem separaten Unterstützungsluft- Kanal, außerdem zeigt sie, wie der separate Unterstützungsluft-Kanal an den Krümmer angesetzt wird;
Abb. 11 ist eine Draufsicht eines Krümmers eines 6-Zylinder-Reihenmotors mit einer einzigen Zylinderreihe und einem Unterstützungsluft-Kanal, welcher in derselben Weise als integraler Bestandteil des Krümmers ausgebildet ist, wie für die vorhergehenden Abbildungen beschrieben;
Abb. 12 ist eine Draufsicht eines Krümmers eines 4-Zylinder-Reihenmotors mit zwei Zylinderreihen mit je einem Unterstützungsluft-Kanal, welcher in derselben Weise als integraler Bestandteil des Krümmers ausgebildet ist, wie für die vorhergehenden Abbildungen beschrieben;
Abb. 13 ist eine Draufsicht eines Krümmers eines V6-Motors mit zwei Zylinderreihen und einem Unterstützungsluft-Kanal, welcher in derselben Weise als integraler Bestandteil des Krümmers ausgebildet ist, wie für die vorhergehenden Abbildungen beschrieben;
Abb. 14 ist eine Teilschnittansicht einer Form, die den Unterstützungsluft-Kanal und die Einspritzdüsen- Kelche für den Krümmer von Abb. 1 oder für die Unterstützungsluft-Hohlschiene von Abb. 8 definiert; sie zeigt die aus einem oberen Formteil herausragen Gussvorsprünge für Einspritzdüsen-Kelche und den Gussvorsprung der Unterstützungsluft-Eintrittsöffnung, die die Einspritzdüsen-Kelche bzw. die Unterstützungsluft- Eintrittsöffnung definieren; außerdem werden Stifte gezeigt, die seitlich durch die Gussvorsprünge hindurchlaufen, und den die die Gussvorsprünge verbindenden Unterstützungsluft-Kanal definieren; dabei sind zur besseren Erkennbarkeit der Anordnung der Gussvorsprünge und Stifte die Teile des oberen und des unteren Formteils weggelassen, welche die äußere Fläche des Unterstützungsluft-Kanäle und der Einspritzdüsen- Kelche definieren; und
Abb. 15 ist eine Schnittansicht der Gestaltung der Form von Abb. 14 (Schnitt 15-15), sie zeigt den Gussvorsprung der Unterstützungsluft-Eintrittsöffnung und die Unterstützungsluft-Kanal-Stifte im Schnitt und lässt Einzelheiten einer Vertiefung und einer Erhöhung an den Stiften erkennen, womit die Stifte gegeneinander ausgerichtet werden.
Bevor zumindest eine (1) Ausführungsform der Erfindung detailliert besprochen wird, soll hier gesagt werden, dass die Erfindung in ihrer Anwendung nicht auf die Konstruktionsdetails und die Anordnung der Komponenten beschränkt ist, wie sie in der nachfolgenden Beschreibung angegeben oder in den Zeichnungen dargestellt sind. Für die Erfindung gibt es weitere Ausführungsformen, auch kann sie auf unterschiedliche Weisen in die Praxis umgesetzt oder realisiert werden. Außerdem soll hier gesagt werden, dass die hier verwendeten Begriffe und Wendungen nur dem Beschreiben als solchem dienen und in keiner Weise als einschränkend gewertet werden dürfen.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN

Bezugnehmend auf Abb. 1 wird ein dort ein Ansaugkrümmer 12 für einen V8-Motor gezeigt. In im Krümmer 12 ausgeformte Einspritzdüsen-Kelche 22 sind Einspritzdüsen eingesetzt, welche mit Lufteinlasskanälen 20 verbunden sind, die Verbrennungsluft zum Motor 10 liefern. Jede Reihe des Krümmers besitzt einen Unterstützungsluft-Kanal 22, der über die Länge der Reihe läuft, und hat eine für Flüssigkeit durchgängige Verbindung mit jeder der Einspritzdüsen-Kelche in der jeweiligen Zylinderreihe. Zwischen den inneren beiden Zylindern jeder Reihe sitzt eine Unterstützungsluft- Eintrittsöffnung 42, die mit unter Überdruck stehender Unterstützungsluft versorgt wird.
Die Lufteinlasskanäle 20 liefern im Wesentlichen die gesamte Verbrennungsluft an ihren jeweils zugehörigen Zylinder. Sie gehen von einem Zentralhohlraum 30 des Ansaugkrümmer 12 aus. Der Zentralhohlraum bekommt im Wesentlichen die gesamte vom Motor benötigte Verbrennungsluft über eine Öffnung 32 zugeführt und dient dazu, diese Luft an alle Lufteinlasskanäle 20 zu verteilen, welche in ihrer Gesamtheit im Wesentlichen die gesamte Verbrennungsluft zu gleichen Anteilen an den Motor weiterleiten. Die Lufteinlasskanäle haben alle im Wesentlichen gleiche Querschnittsflächen, jeder von ihnen leitet eine im Wesentlichen gleiche Menge an Verbrennungsluft weiter.
Da der Krümmer 12 für einen V8-Motor konstruiert ist, gibt es zwei Sätze von Lufteinlasskanälen 20, für jede Zylinderreihe einen; jeder dieser Sätze besitzt vier Kanäle, von denen jeder zu einem (1) Zylinder der betreffenden Zylinderreihe gehört. Abb. 5 zeigt die Anordnung eines typischen Satzes von Einspritzdüsen-Kelchen zusammen mit dem zugehörigen Unterstützungsluft-Kanal. Zu jedem Satz von Lufteinlasskanälen gibt es einen zugehörigen, als integralen Bestandteil des Krümmers in dessen Innerem ausgeformten Unterstützungsluft-Kanal 22, der eine für Flüssigkeit durchgängige Verbindung mit jeder der Einspritzdüsen 16 dieses Satzes hat. Abb. 5 zeigt zwar nur eine einzige Einspritzdüse 16 in ihrem zugehörigen Einspritzdüsen-Kelch 18, doch soll hier gesagt sein, dass jeder der hier beschriebenen Einspritzdüsen-Kelche ähnlich bestückt ist.
Bei beiden Sätzen von Lufteinlasskanälen hat der zugehörige Unterstützungsluft-Kanal kreisförmigen Querschnitt, seine Längsachse 34 läuft durch alle Einspritzdüsen-Kelche 18 des Satzes und schneidet diese dabei. Der Unterstützungsluft-Kanal und seine Längsachse durchdringen die Einspritzdüsen-Kelche vorzugsweise im rechten Winkel zu der Längsmittelachse 36 der Einspritzdüsen- Kelche, um gute Verteilung der Unterstützungsluft zu erreichen. In Abb. 5, die den Unterstützungsluft-Kanal 22 vom Ende her zeigt, erkennt man gut, dass der Unterstützungsluft-Kanal die Längsachse 36 der Einspritzdüsen-Kelche 18 vorzugsweise schneidet. Vorzugsweise, und wie hier gezeigt, schneidet die Längsachse 34 im Wesentlichen die Längsmittelachse 36 der Einspritzdüsen-Kelche.
Tatsächlich ist das gegenseitige Durchdringen der Unterstützungsluft-Kanäle und der Einspritzdüsen-Kelche vorzugsweise so weitgehend, dass dadurch separate und ausgeprägte Eintritts- und Austrittsöffnungen des Unterstützungsluft-Kanals in den und aus dem Einspritzdüsen- Kelch gebildet werden. Die Einspritzdüsen-Kelche in jeder Reihe werden vorzugsweise in einer im Wesentlichen geraden Linie angeordnet, deshalb durchdringt der Unterstützungsluft- Kanal 22 (der vorzugsweise ebenfalls gerade ist) jeden Einspritzdüsen-Kelch relativ zu diesem an derselben Stelle.
Die Einspritzdüsen 16 werden in Kelchen 18 auf zwei flexiblen Dichtungen (hier als O-Ringe 38 eingezeichnet) ruhend gehalten, diese Dichtungen begrenzen Unterstützungsluft-Kammern 40 zwischen der Außenfläche der Einspritzdüsen 16 und der Innenfläche der Einspritzdüsen- Kelche 18.
Diese Dichtungen halten die Einspritzdüse und verhindern außerdem, dass die unter Überdruck stehende Unterstützungsluft aus dem Einspritzdüsen-Kelch entweicht. Die Unterstützungsluft-Kanäle treten in die Einspritzdüsen- Kelche in den Unterstützungsluft-Kammern 40 an einem zwischen der oberen und der unteren flexiblen Dichtung 38 liegenden Punkt ein und verlassen sie auch an einem solchen Punkt. Auf diese Weise wird die Unterstützungsluft innerhalb der Einspritzdüsen-Kelche gehalten und am Entweichen gehindert.
Zugeführt wird die Luft dem Unterstützungsluft-Kanal des Krümmers der Abb. 1 an einem Punkt zwischen den beiden inneren Einspritzdüsen jeder Reihe. Wie die Abb. 1 und 4 gut zeigen, befindet sich im Unterstützungsluft-Kanal eine Unterstützungsluft- Eintrittsöffnung 42, durch die die Unterstützungsluft unter Überdruck dem Unterstützungsluft-Kanal zugeführt wird. Diese Eintrittsöffnung kann über etliche unterschiedliche, dem Fachmann bekannte Mittel an eine Unterstützungsluft-Leitung angeschlossen werden. Wie die Abbildung zeigt, ist eine einzige Eintrittsöffnung vorhanden, über die die Luft zugeführt wird. Nachdem die Luft durch die Unterstützungsluft-Eintrittsöffnung 42 eingeströmt ist, wird sie in zwei Richtungen entsprechend einem linken und einem rechten Luftweg aufgeteilt; jeder dieser Wege leitet die Luft zu einem Paar zusammengehöriger Zylinder der Reihe.
Zwar sitzt die Unterstützungsluft-Eintrittsöffnung 42 bei der bevorzugten Ausführungsform zwischen zwei Paaren von Einspritzdüsen-Kelchen und versorgt deshalb über beide Wege dieselbe Anzahl von Zylindern, doch kann die Öffnung auch zwischen zwei beliebigen benachbarten Einspritzdüsen-Kelchen platziert werden und dennoch wesentliche Vorteile bieten, verglichen mit der Anordnung der herkömmlichen Technik, bei der die Unterstützungsluft dem Unterstützungsluft-Kanal nur an einem von dessen Enden zugeführt wird.
Beispielsweise zeigt Abb. 11 einen Ansaugkrümmer 210 für einen 6-Zylinder-Reihenmotor mit einem einzigen Unterstützungsluft-Kanal, welcher alle sechs Einspritzdüsen- Kelche für alle Zylinder des Motors versorgt. In diesem Fall ist die Unterstützungsluft-Eintrittsöffnung zwischen zwei Gruppen von je 3 Zylindern (und somit zwischen zwei Gruppen von je 3 Lufteinlasskanälen und deren zugehörigen Einspritzdüsen-Kelchen) im Unterstützungsluft-Kanal platziert. Unter allen sonstigen Aspekten, also mit Ausnahme der Anordnung der Zylinder in einer einzigen Reihe, ist dieses System dasselbe wie das hier für den Krümmer von Abb. 1 beschriebene.
Als weiteres Beispiel zeigt Abb. 12 einen Ansaugkrümmer 310 für einen V4-Motor mit zwei Zylinderreihen, wobei jede Reihe einen Unterstützungsluft-Kanal besitzt, welcher die beiden Zylinder dieser Reihe versorgt. In diesem Fall ist in jeder Reihe eine Unterstützungsluft- Eintrittsöffnung zwischen den beiden Zylindern der Reihe (und somit zwischen zwei Lufteinlasskanälen und deren zugehörigen Einspritzdüsen-Kelchen) platziert. Unter allen sonstigen Aspekten, also mit Ausnahme der kleineren Anzahl von Zylindern, Lufteinlasskanälen und zugehörigen Einspritzdüsen in jeder Reihe, ist dieses System dasselbe wie das hier für den Krümmer von Abbildung ?? beschriebene.
Als weiteres Beispiel zeigt Abb. 13 einen Ansaugkrümmer 410 für einen V6-Motor mit zwei Zylinderreihen, wobei jede Reihe einen Unterstützungsluft-Kanal besitzt, welcher die drei Zylinder dieser Reihe versorgt. In diesem Fall ist in jeder Reihe eine Unterstützungsluft- Eintrittsöffnung zwischen zwei der drei Zylinder (und somit zwischen zwei Lufteinlasskanälen und deren zugehörigen Einspritzdüsen-Kelchen) platziert, und zwar so, dass ein Zylinder (und der Kanal und der zugehörige Kelch) auf einer Seite der Unterstützungsluft-Eintrittsöffnung und zwei Zylinder (und deren zugehörige Lufteinlasskanäle und Einspritzdüsen) auf der anderen Seite der Unterstützungsluft- Eintrittsöffnung liegen. Unter allen sonstigen Aspekten, also mit Ausnahme der kleineren Anzahl von Zylindern, Lufteinlasskanälen und zugehörigen Einspritzdüsen in jeder Reihe, ist dieses System dasselbe wie das hier für den Krümmer von Abb. 1 beschriebene.
Zwar werden die Unterstützungsluft-Kanäle und Einspritzdüsen-Kelche vorzugsweise als integrale Bestandteile des Krümmer ausgebildet, wie es die Anordnungen in den Abb. 1-7 und 11-13 zeigen, doch können sie auch getrennt hergestellt und später mit dem Krümmer verbunden werden. Dies hat den Vorteil, dass der Unterstützungsluft- Kanal und der Krümmer präziser gefertigt und genauer platziert werden können. Bei dieser Anordnung werden der Unterstützungsluft-Kanal und die Einspritzdüsen vorzugsweise abnehmbar am Ansaugkrümmer selbst befestigt. Die Abb. 8-10 zeigen eine solche Anordnung.
Die Abb. 8-10 zeigen eine Unterstützungsluft- Hohlschiene für einen Krümmer 110, der dem Krümmer 12 ähnelt, aber einen separaten Unterstützungsluft-Kanal besitzt, welcher als separate Unterstützungsluft-Hohlschiene gestaltet ist und abnehmbar an dem Krümmer befestigt ist. In der bevorzugten Ausführungsform ist der Krümmer 110, an welchem sie befestigt sind, unter jedem Aspekt derselbe wie der Krümmer 12 in Abb. 1, besitzt jedoch nicht den integralen Unterstützungsluft-Kanal 22 oder die integralen Einspritzdüsen-Kelche 18, wie am deutlichsten in Abb. 5 zusehen ist. Statt dessen ist eine Unterstützungsluft- Hohlschiene 50 mit zugehörigen Einspritzdüsen-Kelchen 118 separat gefertigt und am modifizierten Krümmer 110 befestigt, wie man am besten in Abb. 10 sieht. Wie bei dem Beispiel des Krümmers 12 von Abb. 1 ist der Krümmer 110 für einen V8-Motor konzipiert und besitzt zwei Sätze von Lufteinlasskanälen 120, einen für jede Zylinderreihe, wobei jeder Satz vier Kanäle 120 besitzt, von welchen jeder zu einem der Zylinder dieser Reihe gehört. Abb. 9 zeigt die Anordnung eines typischen Satzes von Einspritzdüsen-Kelchen zusammen mit dessen zugehörigem Unterstützungsluft-Kanal 122. Jeder Satz von Lufteinlasskanälen 120 bei jeder Reihe besitzt eine zugehörige Unterstützungsluft-Hohlschiene 50, welche eine für Flüssigkeit durchgängige Verbindung mit allen Einspritzdüsen 16 dieses Satzes hat. Zwar zeigt Abb. 9 nur eine einzige Einspritzdüse 16 in ihrem zugehörigen Einspritzdüsen-Kelch 118, doch soll hier gesagt sein, dass jeder der hier beschriebenen Einspritzdüsen-Kelche ähnlich bestückt ist.
Bei jedem Satz von Lufteinlasskanälen 120 hat der zugehörige Unterstützungsluft-Kanal 122 kreisförmigen Querschnitt, seine Längsachse 134 läuft durch die Einspritzdüsen-Kelche 118 des Satzes und schneidet diese dabei. Jeder Unterstützungsluft-Kanal 122 und seine Längsachse 134 durchdringen die Einspritzdüsen-Kelche vorzugsweise im rechten Winkel zu der Längsmittelachse 136 der zugehörigen Einspritzdüsen-Kelche 118, um gute Verteilung der Unterstützungsluft zu erreichen. In Abb. 9, die den Unterstützungsluft-Kanal 122 vom Ende her zeigt, erkennt man gut, dass der Unterstützungsluft-Kanal 122 die Längsachse 136 der Einspritzdüsen-Kelche 118 vorzugsweise schneidet. Vorzugsweise, und wie hier gezeigt, schneidet die Längsachse 134 im Wesentlichen die Längsmittelachse 136 der Einspritzdüsen-Kelche. Tatsächlich ist das gegenseitige Durchdringen der Unterstützungsluft-Kanäle und der Einspritzdüsen-Kelche vorzugsweise so weitgehend, dass dadurch separate und ausgeprägte Eintritts- und Austrittsöffnungen des Unterstützungsluft-Kanals in den und aus dem Einspritzdüsen-Kelch gebildet werden. Die Einspritzdüsen-Kelche 118 in jeder Reihe werden vorzugsweise in einer im Wesentlichen geraden Linie angeordnet, deshalb durchdringt ihr zugehöriger Unterstützungsluft-Kanal 122 (der vorzugsweise ebenfalls gerade ist) jeden seiner Einspritzdüsen-Kelche relativ zu diesem an derselben Stelle.
Die Einspritzdüsen 16 werden in Kelchen 18 auf zwei flexiblen Dichtungen (hier als O-Ringe 138 eingezeichnet) ruhend gehalten, diese Dichtungen begrenzen Unterstützungsluft-Kammern 140 zwischen der Außenfläche der Einspritzdüsen 16 und der Innenfläche der Einspritzdüsen- Kelche 118.
Diese Dichtungen halten die Einspritzdüse und verhindern außerdem, dass die unter Überdruck stehende Unterstützungsluft aus dem Einspritzdüsen-Kelch entweicht. Die Unterstützungsluft-Kanäle 122 treten in die Einspritzdüsen-Kelche 118 in den Unterstützungsluft-Kammern 140 an einem zwischen der oberen und der unteren flexiblen Dichtung 138 liegenden Punkt des Einspritzdüsen-Kelchs ein und verlassen sie auch an einem solchen Punkt. Auf diese Weise wird die Unterstützungsluft innerhalb der Einspritzdüsen-Kelche gehalten und am Entweichen gehindert.
Zugeführt wird die Luft dem Unterstützungsluft-Kanal der Unterstützungsluft-Hohlschiene 50 an einem Punkt zwischen den beiden inneren Einspritzdüsen jeder Reihe. Wie die Abb. 9 gut zeigt, befindet sich im Unterstützungsluft- Kanal 122 eine Unterstützungsluft-Eintrittsöffnung 142 (unter allen Aspekten ähnlich gestaltet und aufgebaut wie die Unterstützungsluft-Eintrittsöffnung 42), durch die die Unterstützungsluft unter Überdruck dem Unterstützungsluft- Kanal zugeführt wird. Über diese Eintrittsöffnung wird unter Überdruck stehende Unterstützungsluft in den Unterstützungsluft-Kanal I22 geleitet. Diese Eintrittsöffnung kann über etliche unterschiedliche, dem Fachmann bekannte Mittel an eine Unterstützungsluft-Leitung angeschlossen werden. Wie die Abbildung zeigt, ist eine einzige Eintrittsöffnung vorhanden, über die die Luft zugeführt wird. Nachdem die Luft durch die Unterstützungsluft- Eintrittsöffnung 142 eingeströmt ist, wird sie in zwei Richtungen entsprechend einem linken und einem rechten Luftweg aufgeteilt; jeder dieser Wege leitet die Luft zu einem Paar zusammengehöriger Zylinder der Reihe.
Abweichend von den Beispielen der Abb. 1-7 und 11-13 ist die Unterstützungsluft-Hohlschiene vom Krummer abnehmbar. Um einen luftdichten Abschluss am Krümmer zu erhalten, besitzt jeder Kelch 118 an der Unterstützungsluft- Hohlschiene auf dem Boden der Einspritzdüsen-Kelche 118 eine zugehörige kreisringförmige Dichtungsfläche 52, die eine ähnliche kreisringförmige Öffnung 54 am Krümmer 110 berührt. Zwischen jede dieser Flächen 52 und der zugehörigen Öffnungen 54 kann ein Dichtungsmaterial (nicht eingezeichnet) wie beispielsweise Dichtungsringe oder Flachdichtungen gebracht werden. Die Unterstützungsluft-Hohlschiene 50 ist am Krümmer 110 mithilfe mehrerer Befestigungsteile, vorzugsweise entfernbare Schraubbefestigungen und - besonders vorzuziehen (und wie hier eingezeichnet) - Maschinenschrauben 56 befestigt. In der bevorzugten Ausführungsform besitzt jeder Einspritzdüsen-Kelch eine Öse 58, welche vom Kelch aus nach oben ragt und eine Öffnung 60 hat, durch die das Befestigungsteil gesteckt wird. Das Befestigungsteil wird wie in Abb. 10 gezeigt in den Krümmer 110 geschraubt und dadurch wird die Unterstützungsluft-Hohlschiene 50 am Krümmer 110 befestigt. Zwar sitzt die Unterstützungsluft- Eintrittsöffnung 142 bei der bevorzugten Ausführungsform zwischen zwei Paaren von Einspritzdüsen-Kelchen und versorgt deshalb über beide Wege dieselbe Anzahl von Zylindern, doch kann die Öffnung auch zwischen zwei beliebigen benachbarten Einspritzdüsen-Kelchen 118 platziert werden und dennoch wesentliche Vorteile bieten, verglichen mit der Anordnung der herkömmlichen Technik, bei der die Unterstützungsluft dem Unterstützungsluft-Kanal nur an einem von dessen Enden zugeführt wird.
Wie in den Beispielen der Abb. 11-13, die einen integral als Bestandteil einer Krümmers ausgebildeten Unterstützungsluft-Kanal zeigen, kann die Unterstützungsluft- Hohlschiene 50 der Abb. 8-10 mit mehreren unterschiedlichen Motorbauarten benutzt werden, darunter mit einem 6-Zylinder-Reihenmotor, einem V4-Motor und einem V6- Motor, dabei wird sie an den Krümmern dieser Motoren an einer ähnlichen Stelle platziert wie die Unterstützungsluft-Kanäle in den Abb. 11-13.
Bei allen vorstehenden Ausführungsformen werden die Unterstützungsluft-Kanäle und die Einspritzdüsen-Kelche vorzugsweise in einem einzigen Gussvorgang hergestellt, unabhängig davon, ob sie als Bestandteil des gesamten Krümmers 12, 210, 310 oder 410 oder als separate Unterstützungsluft-Hohlschiene 50 konstruiert sind. Die Abb. 14-15 zeigen die bevorzugte Anordnung. Zur besseren Übersicht wurde das Material der Formhöhlung weggelassen, welches die äußere Fläche der Unterstützungsluft-Kanäle und der Einspritzdüsen-Kelche bildet, und es wurden nur die charakteristischen Teile - nämlich die die Einspritzdüsen-Kelche formenden Gussvorsprünge und die Unterstützungsluft-Kanäle formenden Stifte detailliert gezeichnet. Der Rest der Form, der die äußere Fläche des Krümmers 12, 210, 310 (falls als integraler Bestandteil des Krümmers ausgeführt) oder der Unterstützungsluft-Hohlschienen 50 (falls als vom Krümmer getrenntes Teil ausgeführt) bildet, wird in herkömmlicher Weise nach dem Fachmann bekannten Verfahren gestaltet. Um die Einspritzdüsen-Kelche und Unterstützungsluft-Kanäle entweder des aus einem Stück bestehenden Krümmers (gut in den Abb. 1 und 11-13 zu sehen) oder der separaten Unterstützungsluft-Hohlschiene 50 (gut in Abb. 8 zu sehen) zu formen, kann man die unten beschriebene Anordnung von Form, Gussvorsprünge und Stiften benutzen.
Eine erster Spritzgussform-Teil 62 und ein zweiter Spritzgussform-Teil 64 definieren zusammen die äußere Fläche der Einspritzdüsen-Kelche und der Unterstützungsluft-Kanäle. Der erste Formteil 62 formt einen Teil der unteren äußeren Fläche des Krümmers 12, 210, 310 oder 410 oder der Unterstützungsluft-Hohlschiene 50, falls diese separat geformt wird. Der zweite Formteil 64 formst die obere äußere Fläche des Krümmers 12, 210, 310 oder 410 oder der Unterstützungsluft-Hohlschiene 50, falls diese separat geformt wird. Der erste und der zweite Formteil 62 bzw. 64 berühren sich und definieren zusammen die Formhöhlung, welche die Gestalt der äußeren Fläche des Krümmers oder der Kraftstoffscheine bestimmt. Der zweite Formteil 64 besitzt mehrere Gussvorsprünge 66 für Einspritzdüsen-Kelche 66, diese Vorsprünge ragen aus einer Innenfläche des Formteils in die Formhöhlung hinein, um einen oberen Teil der Gussvorsprünge für Einsprotzdüsen zu formen.
Der erste Formteil besitzt ebenfalls mehrere Gussvorsprünge 68, die die Gussvorsprünge 66 berühren, um einen unteren Teil der Einspritzdüsen-Kelche zu formen. Die Gussvorsprünge 66, 68 definieren im Wesentlichen die Innenfläche der Einspritzdüsen-Kelche. Die Gussvorsprünge 66, 68 werden vorzugsweise in einer geraden Linie angeordnet und haben zueinander parallele Längsachsen, sodass im fertigen Krümmer oder der fertigen Unterstützungsluft-Hohlschiene Einspritzdüsen-Kelche entstehen, die zueinander parallel sind. Jeder Gussvorsprung 66 besitzt einen ihn durchziehenden Kanal 70. Diese Kanäle liegen zueinander koaxial und formen deshalb eine durch sämtliche Gussvorsprünge 66 hindurchgehende, hohle, zylindrische Öffnung.
In die Formhöhlung ragt noch ein weiterer Gussvorsprung 72 für eine Unterstützungsluft-Eintrittsöffnung hinein, er besitzt einen ihn durchziehenden Kanal 74, der koaxial zu den Kanälen 70 liegt, die alle Gussvorsprünge 66 durchziehen und das Innere der Einspritzdüsen-Kelche formen. Deshalb formen der durch die Gussvorsprünge 66 gehende Kanal 70 und der durch den Gussvorsprung 73 gehende Kanal 74 zusammen einen einzigen röhrenförmigen Kanal, der durch alle Gussvorsprünge 66 und 72 hindurchgeht.
Die Kanäle 70 und 74 sind so gestaltet, dass sie zwei Unterstützungsluft-Kanal-Stifte 76 und 78 aufnehmen und stützen können, welche in die Formhöhlung eingesetzt werden. Die Stifte 76 und 78 haben vorzugsweise einen Kreisquerschnitt und treffen sich in der Mitte; einer der Stifte besitzt eine Vertiefung 80, der andere eine Erhöhung 82, was bei korrektem Aneinanderstoßen und Passen bewirkt, dass die Stifte gemeinsam einen durchgehenden, zylindrischen Körper definieren. Die Vertiefung und die Erhöhung halten den jeweiligen Stift während des Spritzgussvorgangs korrekt ausgerichtet, damit dadurch ein durchgehender Unterstützungsluft-Kanal geformt wird, der durch alle Einspritzdüsen-Kelche läuft. Die Stifte 76 und 78 definieren gemeinsam die Innenfläche des Unterstützungsluft-Kanals, der wie in den Abb. 1-13 gezeigt zwischen den Einspritzdüsen-Kelchen zu liegen kommt.
Wenn ein Krümmer für einen Motor mit zwei Zylinderreihen geformt wird, gibt es zwei wie oben beschrieben angeordnete Sätze von Gussvorsprüngen für Einspritzdüsen-Kelche, wobei jeder der Sätze seine eigenen zwei zu ihm gehörenden Unterstützungsluft-Kanal-Stifte hat. Die Anzahl der Gussvorsprünge für Einspritzdüsen-Kelche variiert mit der Zylinderzahl des Motors.
Bei der Herstellung wird die Form durch Zusammensetzen des ersten Formteils 62 und des zweiten Formteils 64 geschlossen, um eine Formhöhlung zu definieren. Diese Höhlung definiert die äußere Fläche eines Ansaugkrümmers mit Unterstützungsluft-Kanal und Einspritzdüsen-Kelchen als integrale Bestandteile oder aber eine Unterstützungsluft- Hohlschiene, wenn diese separat geformt werden muss. Nach dem Schließen der Form werden Unterstützungsluft-Kanal-Stifte 76 und 78 in die Formhöhlung und durch die Gussvorsprünge für die Einspritzdüsen-Kelche gesteckt, welche vom zweiten Formteil aus nach innen in die Formhöhlung hinein ragen. Die Stifte werden durch die Kanäle der Gussvorsprünge so weit eingeschoben, bis sie gegeneinander stoßen und ihre aufeinander abgestimmten Vertiefungen bzw. Erhöhungen gegenseitig einrasten. Wie Abb. 14 zeigt, wird mindestens ein Teil der Länge jedes Stifts 76, 78 vollständig von den Einspritzdüsen-Kelchen umschlossen, durch die die Stifte hindurchgehen. Damit erhalten die Stifte eine 360- Grad-Halterung und es wird die Gefahr verringert, dass die Stifte beim Füllen der Form mit Gussmaterial und von den Gussvorsprünge für die Kelche fort gedrückt werden, was geschehen könnte, wenn sie lediglich die Seiten der Gussvorsprünge für die Kelche berühren oder in einen flachen Einschnitt in den Seiten der Gussvorsprünge für die Kelche eingesetzt werden. Anschließend wird die Form mit einem Material wie beispielsweise Kunststoff, vorzugsweise mineralverstärkt, gefüllt und dann abkühlen gelassen. Nun werden die Stifte aus der Formhöhlung herausgezogen und die Form geöffnet. Nach dem Öffnen der Form kann der Krümmer oder die Unterstützungsluft-Hohlschiene herausgenommen werden, und die Unterstützungsluft-Eintrittsöffnung kann gebohrt oder gefräst werden, sie nicht schon im Rahmen des Gussprozesses hergestellt worden ist. Zum Schluss werden die beiden offenen Enden jedes durch die Stifte definierten Unterstützungsluft- Kanals verschlossen, damit im Betrieb dort keine Unterstützungsluft austritt.
Die Krümmer und Unterstützungsluft-Hohlschienen werden vorzugsweise aus Kunststoff, besser noch aus mineralverstärktem Kunststoff hergestellt, damit sie bei den unter der Motorhaube moderner Verbrennungsmotoren auftretenden hohen Temperaturen ihre Form und Festigkeit behalten. Herkömmlicherweise wurden Ansaugkrümmer bislang aus Leichtmetall wie beispielsweise Aluminium- oder Magnesiumlegierungen hergestellt; dies ist auch im vorliegenden Einsatzfall gut möglich, wegen des Gewichts aber nicht empfehlenswert.
Die flexiblen Dichtungen werden hier zwar als O-Ringe eingezeichnet, können aber auch rechteckig, oval oder ungleichmäßig geformte Dichtungen sein, je nach dem gewünschtem Maß an Abdichtung.
Es sollte nunmehr offensichtlich sein, dass hier gemäß der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zum Herstellen von Unterstützungsluft-Kanälen und Einspritzdüsen-Kelchen vorgestellt worden ist, welches die oben angegebenen Ziele und Vorteile vollständig erreicht. Die Erfindung ist zwar in Verbindung mit bestimmten Ausführungsformen beschrieben worden, doch ist klar, dass für einen Fachmann viele Alternativen, Modifikationen und Variationen offensichtlich sind. Dementsprechend ist es die Absicht, alle solchen Alternativen, Modifikationen und Variationen mit einzuschließen, die unter den Schutzumfang der beigefügten Ansprüche fallen.

Claims

1. Ein Verfahren zum Herstellen von Unterstützungsluft- Kanälen (22) und Einspritzdüsen-Kelchen (18); bestehend aus folgenden Schritten:

Verwenden erster (62) und zweiter (64) schließ- und öffenbarer Formteile, welche eine äußere Fläche eines Unterstützungsluft-Kanals (22) und mehrerer Einspritzdüsen- Kelche (18) definieren, wobei der Unterstützungsluft-Kanal zwischen den Einspritzdüsen-Kelchen verläuft und diese verbindet, und wobei außerdem das zweite Formteil mehrere nach innen ragender Gussvorsprünge (66, 68) enthält, welche für jeden dieser Einspritzdüsen-Kelche eine innere Fläche definieren.

Schließen der besagten ersten und zweiten Formteile, um eine Formhöhlung zu schaffen, die die äußere Fläche der Unterstützungsluft-Kanäle und der Einspritzdüsen-Kelche definiert.

Einsetzen mindestens eines (1) Unterstützungsluft-Kanal- Stifts (76) in in den Einspritzdüsen-Kelchen befindliche Öffnungen, um eine Innenfläche des Unterstützungsluft-Kanals zu definieren, welcher zwischen den Einspritzdüsen-Kelchen verläuft und diese verbindet.

Füllen der Formhöhlung mit flüssigem Gussmaterial;

Erstarrenlassen des. Gussmaterials, um ein starres Teil zu erzeugen, welches den Unterstützungsluft-Kanal (22) und die Einspritzdüsen-Kelche (18) enthält.

Herausziehen des mindesten einen (1) Unterstützungsluft- Kanal-Stifts aus dem starren Teil; und

Öffnen der Form.

2. Das Verfahren gemäß Anspruch 1, zusätzlich folgende Schritte umfassend:

Einsetzen mindestens eines (1) weiteren Unterstützungsluft-Kanal-Stifts (78) durch mindestens eine (1) Öffnung in einen anderen der Einspritzdüsen-Kelche; und

Herausziehen des mindestens einen (1) weiteren Unterstützungsluft-Kanal-Stifts aus dem starren Teil.

3. Das Verfahren gemäß Anspruch 2, den zusätzlichen Schritt umfassend, ein Ende des mindestens einen (1) Unterstützungsluft-Kanal-Stifts (76) mit einem Ende des mindestens einen (1) weiteren Unterstützungsluft-Kanal-Stifts (78) in Eingriff zu bringen, um damit einen verlängerten röhrenförmigen Körper zu formen.

4. Das Verfahren gemäß Anspruch 3, den zusätzlichen Schritt umfassend, ein offenes Ende (82) des Unterstützungsluft- Kanals in den starren Teil einzustecken.

5. Das Verfahren gemäß Anspruch 4, den zusätzlichen Schritt umfassend, ein weiteres offenes Ende des Unterstützungsluft- Kanals in den starren Teil einzustecken.

6. Das Verfahren gemäß Anspruch 1, wobei der Schritt des Einsetzens den Schritt umfasst, den mindestens einen (1) Unterstützungsluft-Kanal-Stift (76) durch Öffnungen in den Gussvorsprüngen (66, 68) für Einspritzdüsen-Kelche so einzusetzen, dass mindestens ein Teil der Länge des Stifts vollständig von den Gussvorsprüngen der Einspritzdüsen-Kelche umschlossen wird.

7. Das Verfahren gemäß Anspruch 6, wobei der Schritt des Einsetzens den Schritt umfasst, den mindestens einen (1) Unterstützungsluft-Kanal-Stift (76) durch eine Längsachse der Gussvorsprünge für die Einspritzdüsen-Kelche einzustecken.

8. Ein Verfahren zum Herstellen eines Ansaugkrümmers (12) für einen Verbrennungsmotor in V-Bauart, welcher eine erste und eine zweite Zylinderreihe besitzt, wobei der Krümmer für jede Zylinderreihe mehrere Einspritzdüsen-Kelche (18) und einen Unterstützungsluft-Kanal (22) besitzt, welcher zwischen diesen Einspritzdüsen-Kelchen (18) verläuft, und wobei der Krümmer außerdem mehrere Lufteinlasskanäle (20) besitzt, von welchen jeder zu einem der besagten Einspritzdüsen-Kelche gehört. Das besagte Verfahren umfasst folgende Schritte:

Verwenden erster und zweiter schließ- und öffenbarer Formteile (62, 64), welche im geschlossenen Zustand eine Außenfläche des Ansaugkrümmers einschließlich der Außenfläche der Einspritzdüsen-Kelche (18), der Lufteinlasskanäle (20) und der Unterstützungsluft-Kanäle (22) definieren, wobei das zweite Formteil mehrere nach innen ragende Gussvorsprünge (66, 68) enthält, welche für jeden dieser Einspritzdüsen- Kelche eine innere Fläche definieren.

Schließen der besagten ersten und zweiten Formteile (62, 64), um eine Formhöhlung zu schaffen, die die äußere Fläche des Krümmers definiert.

Einsetzen eines ersten Unterstützungsluft-Kanal-Stifts (76) durch in mehreren ersten Einspritzdüsen-Kelchen (66) befindliche Öffnungen, um eine Innenfläche eines Unterstützungsluft-Kanals (22) zu definieren, welcher zwischen den mehreren ersten Einspritzdüsen-Kelchen (18) in der ersten Zylinderreihe verläuft und diese Kelche verbindet.

Einsetzen eines zweiten Unterstützungsluft-Kanal-Stifts (76) in mehrere zweite, in den Einspritzdüsen-Kelchen (66) befindliche Öffnungen, um eine Innenfläche eines Unterstützungsluft-Kanals (22) zu definieren, welcher zwischen den mehreren zweiten Einspritzdüsen-Kelchen (18) in der zweiten Zylinderreihe verläuft und diese Kelche verbindet.

Füllen der Formhöhlung mit flüssigem Gussmaterial

Erstarrenlassen des Gussmaterials, um den Krümmer zu erzeugen;

Herausziehen des ersten und des zweiten Unterstützungsluft-Kanal-Stifts (76) aus dem Krummer; und

Öffnen der Form.

9. Das Verfahren gemäß Anspruch 8, zusätzlich folgende Schritte umfassend:

Einsetzen eines dritten Unterstützungsluft-Kanal-Stifts (78) durch eine Öffnung in einen anderen der zur Versorgung anderer Zylinder in der ersten Zylinderreihe bestimmten Einspritzdüsen-Kelche;

Einsetzen eines vierten Unterstützungsluft-Kanal-Stifts (78) durch eine Öffnung in wieder einer anderen der zur Versorgung anderer Zylinder in der zweiten Zylinderreihe bestimmten Einspritzdüsen-Kelche; und

Herausziehen des dritten und des vierten Unterstützungsluft-Kanal-Stifts aus dem erstarrten Krümmer.

10. Das Verfahren gemäß Anspruch 9, zusätzlich den Schritt umfassend, ein Ende des ersten Unterstützungsluft-Kanal- Stifts mit einem Ende des dritten Unterstützungsluft-Kanal- Stifts in Eingriff zu bringen, um damit einen ersten verlängerten röhrenförmigen Körper zu formen.

11. Das Verfahren gemäß Anspruch 10, zusätzlich den Schritt umfassend, ein Ende des zweiten Unterstützungsluft-Kanal- Stifts mit einem Ende des vierten Unterstützungsluft-Kanal- Stifts in Eingriff zu bringen, um damit einen zweiten verlängerten röhrenförmigen Körper zu formen.

12. Das Verfahren gemäß Anspruch 11, zusätzlich den Schritt umfassend, ein offenes Ende eines Unterstützungsluft-Kanals in den für die erste Zylinderreihe bestimmten Krümmer zu stecken.

13. Das Verfahren gemäß Anspruch 12, zusätzlich den Schritt umfassend, ein offenes Ende eines Unterstützungsluft-Kanals in den für die zweite Zylinderreihe bestimmten Krümmer zu stecken.

14. Das Verfahren gemäß Anspruch 8, wobei der Schritt des Einsetzens eines ersten Unterstützungsluft-Kanal-Stifts (76) den Schritt umfasst, den ersten Unterstützungsluft-Kanal- Stift durch Öffnungen in den Gussvorsprüngen (66) für Einspritzdüsen-Kelche so einzusetzen, dass mindestens ein Teil der Länge des ersten Stifts vollständig von jedem der Gussvorsprünge (66) für Einspritzdüsen-Kelche umschlossen wird, durch den er geht.

15. Das Verfahren gemäß Anspruch 14, wobei der Schritt des Einsetzens eines zweiten Unterstützungsluft-Kanal-Stifts (76) den Schritt umfasst, den zweiten Unterstützungsluft-Kanal- Stift (76) durch Öffnungen in den Gussvorsprüngen (66) für Einspritzdüsen-Kelche so einzusetzen, dass mindestens ein Teil der Länge des zweiten Stifts vollständig von jedem der Gussvorsprünge für Einspritzdüsen-Kelche umschlossen wird, durch den er geht.