DE60009800T2 - Lufteinlass- und Auslassvorrichtung in Luftkühlsysteme für die Kraftantriebseinheit und für den Spannungsabwärtsumsetzer - Google Patents

Lufteinlass- und Auslassvorrichtung in Luftkühlsysteme für die Kraftantriebseinheit und für den Spannungsabwärtsumsetzer Download PDF

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lufteinzugs- und auslassvorrichtung für eine Antriebseinheit und einen Abwärtswandler sowie im Besonderen eine Lufteinzugs- und auslassvorrichtung in einem Luftkühlsystem für eine Antriebseinheit und einen Abwärtswandler für den Einsatz in einem Hybrid-Fahrzeug.
  • Zur Bewältigung vielfältiger Umweltproblematiken zur Reinigung der Luftquelle, wurde eine Vielzahl von Hybrid-Fahrzeugen erforscht und entwickelt. Ein solches Hybrid-Fahrzeug ist dafür bekannt, über einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor zu verfügen, welcher durch Energiequellen wie eine Hochspannungs- und Hochenergie-Batterie mit Energie versorgt wird. Die Batterie kann über eine Hochspannung von 144 Volt verfügen, die einem aus Starkstrom-Transistoren und Kondensatoren zusammengesetzten Konverter zugeführt wird, um z.B. einen dreiphasigen Elektromotor anzutreiben. Das Hybrid-Fahrzeug beinhaltet außerdem einen Abwärtswandler zur Umwandlung der Hochspannung in niedrigere Spannung.
  • Der Konverter und der Abwärtswandler ziehen stärkere Strome und erzeugen Wärme, die hohe Temperaturen liefert. Im Allgemeinen wird die erzeugte Wärme durch die Kühltätigkeit eines im Fahrzeuginneren befestigten Luftkühlers vermindert. Jedoch wird, wenn der Luftkühler für diesen Zweck benutzt wird, der Effekt des Abkühlens des Fahrzeuginnenraumes ausgeglichen.
  • Es ist daher ein Ziel der vorliegenden Erfindung, eine Lufteinzugs- und Auslassvorrichtung in einem Luftkühlsystem zur Abkühlung einer Antriebseinheit und eines Abwärtswandlers mit höherer Effizienz ohne die Hilfe eines im Fahrzeuginneren befestigten Luftkühlers bereitzustellen.
  • Das erste Merkmal der Erfindung liegt darin, dass eine Lufteinzugs- und Auslassvorrichtung in einem Luftkühlsystem für eine Antriebseinheit und einen Abwärtswandler einen im Fahrzeugboden vorgesehenen nach unten zu öffnenden Lufteinlass umfasst, einen durch eine erste Röhre mit dem Lufteinlass verbundenen Luftkühler für die Antriebseinheit und den Abwärtswandler sowie eine nach unten zu öffnende und durch eine zweite Röhre mit dem Luftkühler verbundene Auslassöffnung, worin die erste Röhre und die zweite Röhre auf einer horizontalen Ebene angeordnet sind und sich im Wesentlichen rechtwinklig zueinander erstrecken.
  • Das zweite Merkmal der Erfindung besteht darin, dass zumindest ein Teil des Lufteinlasses dem Oberteil des Kraftstofftanks gegenübersteht.
  • Das dritte Merkmal der Erfindung besteht darin, dass der Luftkühler einen Propeller zum Einfuhren und Herausführen des Luftstroms zum Abkühlen der Antriebseinheit und des Abwärtswandlers beinhaltet, und dass der Propeller angepasst ist, die Richtung des Luftstroms um im Wesentlichen 90° zu drehen.
  • Das vierte Merkmal der Erfindung besteht darin, dass die Auslassöffnung über einem Geräuschdampfer angeordnet ist.
  • Entsprechend dem ersten Merkmal ist der Abstand zwischen dem Lufteinlass und der Auslassöffnung maximiert. Daher kann die Lufteinzugs- und Auslassvorrichtung in einem Luftkühlsystem an einem Fahrzeug befestigt werden, ohne bei der designerischen Qualität des Fahrzeugs einen Kompromiss einzugehen. Entsprechend dem zweiten Merkmal erlaubt es der Lufteinlass kaum, irgendeinem von der Fahrbahnoberflache hochspringenden Objekt von vorne einzudringen. Entsprechend dem dritten Merkmal kann die Richtung des Luftstroms ohne die Verwendung irgendeines Krümmers um 90 Grad gedreht werden. Entsprechend dem vierten Merkmal kann die Auslassöffnung vor einem Einfrieren, einem Verengen oder einem Blockieren des Querschnitts bewahrt werden.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die 1A und 1B sind je eine schematische Seitendraufsicht des Bodens eines mit einer Lufteinzugs- und Auslassvorrichtung in einem Luftkühlsystem für eine Antriebseinheit und einen Abwärtswandler gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestatteten Fahrzeugs und eine schematische Seitenansicht eines grundlegenden Bauteils desselben, gesehen als vollständige Seitenansicht des Fahrzeugs;
  • 2 ist eine perspektivische Explosions-Ansicht und zeigt ein Beispiel des Luftkühlsystems;
  • 3 ist eine Frontansicht des Luftkühlers mit der Antriebseinheit und dem Abwärtswandler;
  • 4 ist eine perspektivische Explosions-Ansicht und zeigt die Lagebeziehung zwischen der Antriebseinheit und dem Luftkühler; und
  • 5 ist eine Draufsicht eines Primärteiles eines Hybrid-Fahrzeugs an dem die Lufteinzugs- und Auslassvorrichtung in dem Luftkühlsystem entsprechend der vorliegenden Erfindung vorzugsweise befestigt werden kann.
  • Die vorliegende Erfindung wird mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen ausführlicher beschrieben. 5 ist eine Draufsicht und zeigt ein Primärteil eines Hybrid-Fahrzeugs an dem eine Lufteinzugs- und Auslassvorrichtung in einem Luftkühlsystem entsprechend der vorliegenden Erfindung vorzugsweise befestigt wird.
  • Wie abgebildet, umfasst ein in dem Frontabschnitt des Hybrid-Fahrzeugs V befestigter Motor 1 einen dreizylindrigen Verbrennungsmotor 2, einen direkt am Motor 2 befestigten Motor-Generator 3 zur Ergänzung seiner Leistung und ein Getriebe 4. Die Leistung des Motors 1 wird über eine Welle 5 auf ein paar Fronträder 6 und 7 übertragen. Eine erste Batterie 8 mit einer Spannung von z.B. 12 Volt Gleichstrom ist zur Versorgung einer Zündanlage des Motors 2 und einer Beleuchtungseinheit vorgesehen.
  • In einem hinteren Abschnitt des Fahrzeugs V sind eine Antriebseinheit 9 zum Antrieb des Motor-Generators 3, ein Abwärtswandler 10 zur Obertragung des im Motor-Generator 3 erzeugten Stroms auf eine erste Batterie 8, und eine zweite, als Energiequelle für den Motor-Generator 3 vorgesehene, Batterie 11 befestigt. Die zweite Batterie 11 kann vom Ni-MH Typ mit einer Spannung von 144 Volt sein. Der Abwärtswandler 10 und die erste Batterie 8 sind durch ein einphasiges Kabel 12 elektrisch miteinander verbunden wahrend der Motor-Generator 3 und die Antriebseinheit 9 durch ein dreiphasiges Kabel 13 elektrisch verbunden sind. Außerdem ist ein Paar Hinterräder 14 und 15 auf der linken und rechten Seite des hinteren Abschnitts des Fahrzeugs V befestigt.
  • Wahrend des Betriebs wird der von der zweiten Batterie 11 gelieferte Gleichstrom durch einen Abwärtswandler in der Antriebseinheit 9 in dreiphasigen Wechselstrom umgewandelt und dann dem Motor-Generator 3 zugeführt. Der Motor-Generator 3 ist mit einer Kurbelwelle des Motors 2 verbunden um, wenn er mit Strom versorgt wird, die Antriebskraft des Motors 2 anzutreiben oder zu ergänzen oder, wenn er durch den im Leerlauf arbeitenden Motor 2 angetrieben wird, Strom zu erzeugen welcher in der ersten Batterie 8 gespeichert wird.
  • 1A ist eine schematische Draufsicht des Bodens eines mit einer Lufteinzugs- und Auslassvorrichtung in einem Luftkühlsystem für die Antriebseinheit und den Abwärtswandler entsprechend der vorliegenden Erfindung ausgestatteten Fahrzeugs. 1B ist die schematische Seitenansicht eines grundlegenden Bauteils der vorliegenden Erfindung, gesehen durch einen Seitenkörper des Fahrzeugs.
  • Wie abgebildet sind unterhalb des Bodens 16 des hinteren Abschnitts des Fahrzeugs V ein Kraftstofftank 17, ein mit dem Motor 2 verbundenes Auspuffrohr 18, und ein mit dem Auspuffrohr 18 verbundener Geräuschdämpfer 19 befestigt. Ein Lufteinlass 21 für das Luftkühlsystem im Boden 16 ist oberhalb des Kraftstofftanks 17 angeordnet. Der Lufteinlass 21 ist mit einem Luftkühler 23 für die Antriebseinheit und den Abwärtswandler strömungsverbunden. Der Fahrzeugtank 17 hat eine geeignete Form, z.B. ein Polyeder oder ein konvexer Polyeder, entsprechend der Gestalt des auf der gegenüberliegenden Seite gelegenen Bodens 16. Der Raum zwischen einem geneigten Teil 16a des Bodens 16 und dem Kraftstofftank 17 ist vorgesehen eine ungleichmäßige Breite und eine Biegung zu haben.
  • Der Luftkühler 23 ist mit einem Propeller 24 verbunden, wie z.B. ein Schirokko Propeller, der zum Drehen der Richtung der hereinströmenden Luft um im Wesentlichen 90 Grad gestaltet ist und mittels einer Röhre 25 mit einer über dem Geräuschdämpfer 19 angeordneten Auslassöffnung 26 verbunden ist. Der Lufteinlass 21 und die Auslassöffnung 26 öffnen sich zu der unteren Seite hin. Wie abgebildet hat das Luftkühlsystem eine rechtwinklige Form und umfasst ein, den Luftkühler 73 und eine sich im Wesentlichen parallel zum Fahrzeug V erstreckende Röhre 22 beinhaltendes, erstes Führungsmodul und ein, die im wesentlichen rechtwinklig zum Propeller 24 gebogene Röhre beinhaltendes, zweites Führungsmodul. Der Lufteinlass 21 und die Auslassöffnung 26 sind je an zwei Scheiteln der rechtwinkligen Form vorgesehen. Die ersten und zweiten Führungsanordnungen sind im wesentlichen auf einer horizontalen Ebene angeordnet.
  • Ein Beispiel des Luftkühlsystems wird nun mit Bezug auf die perspektivische Explosionsansicht aus 2 erklärt. Der Lufteinlass 21 kann einen Wartungsdeckel 31 des Kraftstofftanks beinhalten. Der Wartungsdeckel 31 ist durch z.B. Schrauben starr in der Nahe der Öffnung des Bodens 16 befestigt. Ein Flansch 32 ist auf dem obersten Ende des Wartungsdeckels 31 gelegen und mittels eines Maschenschirms 33 mit einer Röhre 34 verbunden. Der Flansch 32, der Schirm 33 und die Röhre 34 bilden in einer Kombination eine Rohranordnung 35. Die Röhre 34 ist durch eine ringförmige Feder 36 mit einer, in der Hauptsache aus einer Führung 37 und einem ringförmigen Führungsverschluss 38 bestehenden, Führungsanordnung 39 verbunden.
  • Die Führungsanordnung 39 ist mit einem Wärmeminderergehäuse 40 in dem Abwärtswandler und der Antriebseinheit, die später beschrieben wird, verbunden. Der Auslass des Wärmeminderergehäuses 40 ist durch eine Durchführung 41 mit einer Propelleranordnung 42 wie etwa einem Schirokko-Propeller verbunden. Der Auslass der Propelleranordnung ist rechtwinklig zum Einlass gedreht und weiterhin durch eine Feder 43 mit einer Röhre 44 verbunden. Die Röhre 44 ist durch eine ringförmige Feder 45 mit einer Führung 46 und durch eine weitere ringförmige Feder 47 mit einer Röhre 48 verbunden. Der Ausgang der Röhre 48 ist starr mit einem Schirm 49 und einem Flansch 50 verbunden. Die Röhre 48, der Schirm 49 und der Flansch 50 bilden eine Rohranordnung 51. Der Flansch 50 ist durch z.B. Schrauben an der Öffnung des Bodens 16 befestigt.
  • Ein Aufbau des Luftkühlers 23 einschließlich des Wärmeminderergehäuses 40 mit der Antriebseinheit 9 und dem Abwärtswandler 10 wird mit Bezug auf die 3 und 4 erklärt. 3 ist die Frontansicht des zwischen die Antriebseinheit 9 und den Abwärtswandler 10 eingelassenen Luftkühlers 23. 4 ist eine perspektivische Explosionsansicht und zeigt die Lagebeziehung zwischen der Antriebseinheit 9 und dem Wärmeminderergehäuse 40. Wie abgebildet umfasst ein Energiemodul den in der Mitte gelegenen Luftkühler 23 und die an den beiden Seiten des Luftkühlers 23 angeordnete Antriebseinheit 9 und den Abwärtswandler 10. Die Antriebseinheit 9 enthalt, wie in 4 gezeigt, ein aus Halbleiterschaltern bestehendes Energiemodulgehäuse (IPM) 62, einen großformatigen Kondensator 64, und einen Regler 66 für das Energiemodulgehäuse 62.
  • Der Luftkühler 23 enthält das Wärmeminderergehäuse 40, einen ersten Wärmeminderer 401 für die Antriebseinheit 9, und einen zweiten Wärmeminderer 402 für den Abwärtswandler 10. Der erste Wärmeminderer 401 umfasst auf einer Platte 403 der Antriebseinheit 9 hartgelötete wellenförmige Kühlrippen. Der zweite Wärmeminderer 402 umfasst auf einer Platte des Abwärtswandlers 10 hartgelötete wellenförmige Kühlrippen. Die zwei Gruppen wellenförmiger Kühlrippen sind mit der Länge ihrer Neigung gleich zueinander angeordnet; im Einzelnen ist die Höhe H1 der Kühlrippen des ersten Wärmeminderers 401 größer als die Höhe H2 der Kühlrippen des zweiten Wärmeminderers 402. Die Höhen H1 und H2 sind nicht identisch, da die Antriebseinheit 9 und der Abwärtswandler 10 unterschiedlich in der Wärmeerzeugung sind. Die zwei Gruppen von Kühlrippen sind identisch in der Länge der Neigung (length of pitch), um den kühlenden Luftstrom nicht negativ zu beeinflussen sondern gleichmäßig durch die Kühlrippen laufen zu lassen.
  • Die weiteren Komponenten der Antriebseinheit 9 sind direkt oder indirekt an der Platte 403 des ersten Wärmeminderers 401 gesichert während die weiteren Komponenten des Abwärtswandlers 10 an der Platte des zweiten Wärmeminderers 402 gesichert sind. Die zwei Platten des ersten 401 und des zweiten Wärmeminderers 402 sind direkt verbunden und an einer Seite des kastenförmigen Wärmeminderergehäuses 40 befestigt, so dass ihre Kühlrippen angemessen in dem Wärmeminderergehäuse 40 positioniert sind. Die Platte 403 ist zusammen mit einem Halter 61 des Kondensators durch Bolzen (nicht abgebildet) an dem Wärmeminderergehäuse 40 befestigt.
  • Wie am besten in 3 dargestellt, ist die Führungsanordnung 39 vor dem Wärmeminderergehäuse 40 angeordnet. Der Luftstrom wird von einer Öffnung 39A in der Führungsanordnung 39 in den ersten Wärmeminderer 401 und den zweiten Wärmeminderer 402 eingeführt. Die Führungsanordnung 39 hat daher die Röhre 34 zur Aufnahme des Luftstroms von außerhalb des Fahrzeugs V vorgesehen. Die Durchführung 41 ist mit der anderen Seite des Wärmeminderergehäuses 40 oder der gegenüberliegenden Seite der Führungsanordnung 39 zum Ausströmen des Luftstroms von dem Wärmeminderergehäuse 40 verbunden.
  • Wie in 4 dargestellt, liegt das Energiemodulgehäuse 62 von der Grundfläche eines Radiatorblattes (z.B. einem Kupferstreifen) in einem zentralen Bereich der Platte 403 des ersten an einer Seite des Wärmeminderergehäuses 40 befestigten Wärmeminderers 401. Das Energiemodulgehäuse 62 ist von einem Energiemodulgehäuse-Deckel (IPM case) 63 bedeckt, an dem, unterstützt durch den Halter 61, der Kondensator 64 befestigt ist. Der Regler 66 ist durch eine Stütze 65 auf dem Halter 61 des Kondensators 64 verankert.
  • Der Lufteinlass 21 des Luftkühlsystems in der Ausführungsform ist dicht über dem Kraftstofftank 17 angeordnet um es kaum irgendeinem Objekt, wie z.B. einem Pflasterstein, zu erlauben, von der Fahrbahnoberfache hochspringend von vorne in den Lufteinlass 21 einzudringen. Demgemäss kann der Lufteinlass 21 davor bewahrt werden, von solchen Objekten beschädigt oder verkeilt zu werden. Im Falle eines Betriebes im Schnee kann auch das Anheften von Schnee an dem Schirm 33 des Lufteinlasses 21 vermieden werden. Der Lufteinlass 21 wird dadurch vor einer Verengung oder Blockade durch gefrorenen Schnee bewahrt. Weiterhin ist die Auslassöffnung 26 dicht über dem Geräuschdämpfer 19 angeordnet und kann somit durch den Austritt von Wärme aus dem Geräuschdämpfer 19 vor dem Einfrieren und einer Reduzierung des Querschnittes bewahrt werden.
  • Der Boden 16 ist üblicherweise aus hoch hitzeleitendem Material wie etwa Aluminium gefertigt und während höherer Temperaturbedingungen, wie z.B. wahrend des Sommers, kann dieser durch die Kühltätigkeit im Inneren des Fahrzeugs auf eine niedrigere als die Außentemperatur gekühlt werden. Dies erlaubt dem von einer Passage zwischen dem Boden 16 und dem Kraftstofftank 17 zu dem Lufteinlass 21 fließenden Luftstrom, wirkungsvoll durch die niedrigere Temperatur des Bodens 16 gekühlt zu werden, wodurch die Effizienz der Tätigkeit des Luftkühlers für die Antriebseinheit und den Abwärtswandler verbessert wird.
  • Der Propeller ermöglicht den Richtungswechsel des Luftstroms um im Wesentlichen 90 Grad, wahrend er vom Einlass zum Auslass fließt. Der Richtungswechsel des Luftstroms um 90 Grad kann z.B. durch einen Schirokko-Propeller ohne Vorkehrungen bei den Rohrleitungen durchgeführt werden. Dies erlaubt ein Luftkühlsystem von rechtwinkliger Form zur ökonomischen und vielseitigen Verwendung in jedem Fahrzeug. Außerdem sind der Lufteinlass 21 und die Auslassöffnung 26 an zwei Scheiteln der durch die erste Führungsanordnung der Röhre 22 und des Luftkühlers 22 und die zweite Führungsanordnung der im Wesentlichen rechtwinklig zu dem Propeller 24 gebogenen Röhre 25 definierten rechtwinkligen Form vorgesehen. Dieses erlaubt es, den Raum (Abstand) zwischen dem Lufteinlass 21 und der Auslassöffnung 26 zu maximieren. Demgemäss werden kaum Abgase von der Auslassöffnung 26 in den Lufteinlass 21 gesaugt, z.B. im Leerlauf. Die Kühltätigkeit des Luftkühlers 23 wird daher kaum durch eine warme Luftströmung der erwärmten Abgase aufgehoben. Als ein Resultat daraus kann die durch die Antriebseinheit und den Abwärtswandler während des Leerlaufs erzeugte Wärme wirkungsvoll durch die Kühltätigkeit zerstreut werden.
  • Der Maschenschirm 33 ist in dem Lufteinlass 21 befestigt und ermöglicht es, jedes Objekt, das größer als die Maschengröße ist und welches nicht in den Luftkühler 23 eintreten darf, herauszufiltern. Der Maschenschirm bewahrt die Kuhlrippen des Wärmeminderers davor zerbrochen oder blockiert zu werden, was den Kühleffekt des Wärmeminderers aufrechterhält.
  • Das Luftkühlsystem der vorliegenden Erfindung ist am Boden 16 eines Fahrzeugs befestigt, während sein Lufteinlass 21 und seine Luftauslassöffnung 26 sich nach unten öffnen oder zur Fahrbahnoberfläche zeigen und außerhalb der Sichtweite hinter der Fahrzeugkarosse bleiben. Dies trägt zur Verbesserung im Hinblick auf das Design des Fahrzeugs bei.
  • Auch wenn die vorliegende Erfindung mit Bezug auf bevorzugte Ausführungsformen beschrieben wurde, werden mit der Technik vertraute Personen erkennen, dass Veränderungen in der Form und im Detail vorgenommen werden können, ohne von dem Schutzbereich der Erfindung abzuweichen, wie er in den Ansprüchen definiert ist.
  • Die vorliegende Erfindung stellt folgende Vorteile zur Verfügung: (1) Da die Distanz zwischen dem Lufteinlass und der Auslassöffnung maximiert wird, kann eine warme, durch die Luftauslassöffnung emittierte Luftströmung davon abgehalten werden, zu dem Lufteinlass zurückzukehren, was die Kühltätigkeit besonders während des Leerlaufs unterstützt.
  • (2) Da der Lufteinlass vor dem direkten Eintreten jeglicher Objekte von Fahrbahnoberfläche oder Schnee geschützt ist, kann seine Beschädigung oder sein Einfrieren verhindert werden.
  • Da die Richtung der Luftströmung um im Wesentlichen 90 Grad gedreht wird ohne den Einsatz von Röhren, kann die Vorrichtung daher in der Konstruktion vereinfacht und die Kosten reduziert werden.
  • (4) Da die Auslassöffnung durch die von dem mit dem Auspuffrohr verbundenen Geräuschdämpfer freigelassene Wärme vor dem Einfrieren bewahrt wird, kann es zu der Verbesserung der Zuverlässigkeit der Vorrichtung beitragen.
  • (5) Da der Lufteinlass vor der Auslassöffnung des Fahrzeugs angeordnet ist, kann der Luftstrom wirkungsvoll von dem Lufteinlass zu der Auslassöffnung fließen und wirkungsvoll durch die Tätigkeit des Propellers gelenkt werden.

Claims (8)

  1. Lufteinzugs- und auslassvorrichtung in einem Luftkühlsystem einer Antriebseinheit (9) und einem Abwärtswandler (10) umfassend: einen in dem Boden eines Kraftfahrzeugs nach unten zu öffnenden Lufteinlass (21); einen durch eine erste Röhre (22) mit dem Lufteinlass verbundenen Luftkühler (23) für die Antriebseinheit und den Abwärtswandler (10); und eine nach unten zu öffnende und durch eine zweite Röhre (25) mit dem Luftkühler (23) verbundene Ausblasöffnung (26), worin die erste Röhre (22) und die zweite Röhre (25) auf einer horizontalen Ebene angeordnet sind und sich rechtwinklig zueinander erstrecken.
  2. Lufteinzugs- und auslassvorrichtung in einem Luftkühlsystem einer Antriebseinheit (9) und einem Abwärtswandler (10) gemäß Anspruch 1, worin zumindest ein Teil der Einlassöffnung (21) dem Oberteil eines Kraftstofftanks (17) gegenübersteht.
  3. Lufteinzugs- und auslassvorrichtung in einem Luftkühlsystem einer Antriebseinheit (9) und einem Abwärtswandler (10) gemäß Anspruch 1 oder 2, des weiteren umfassend einen hauptsächlich aus einem horizontalen Teil und einem geneigten Teil (16a) bestehenden Boden (16), welcher am Boden des Kraftfahrzeugs angeordnet ist und worin der Raum zwischen dem Boden (16) und dem nahe an dem Boden des Kraftfahrzeugs befestigten Kraftstofftank (17) derart vorgesehen ist, dass er eine ungleichmäßige Breite und eine Biegung aufweist, um zu verhindern, dass wenigstens ein Objekt von der Straßenoberfläche von vorne in die Lufteinlassöffnung (21) gelangt.
  4. Lufteinzugs- und auslassvorrichtung in einem Luftkühlsystem einer Antriebseinheit (9) und einem Abwärtswandler (10) gemäß Anspruch 1, worin der Luftkühler (23) einen Propeller (24) zum Einführen und Herausführen des Luftstroms zum Abkühlen der Antriebseinheit und des Abwärtswandlers (10) beinhaltet, und worin der Propeller (24) angepasst ist, um die Richtung des Luftstroms um im Wesentlichen 90° zu drehen.
  5. Lufteinzugs- und auslassvorrichtung in einem Luftkühlsystem einer Antriebseinheit (9) und einem Abwärtswandler (10) gemäß Anspruch 4, worin der Propeller (24) ein Schirokko-Propeller ist.
  6. Lufteinzugs- und auslassvorrichtung in einem Luftkühlsystem einer Antriebseinheit (9) und einem Abwärtswandler (10) gemäß Anspruch 1, worin die Auslassöffnung (26) oberhalb eines mit dem Auspuff verbundenen Geräuschdämpfer angeordnet ist.
  7. Lufteinzugs- und auslassvorrichtung in einem Luftkühlsystem einer Antriebseinheit (9) und einem Abwärtswandler (10) gemäß Anspruch 1, worin, in der vorwärts gerichteten Bewegung des Kraftfahrzeugs gesehen, der Lufteinlass (21) vor der Auslassöffnung (26) an dem Kraftfahrzeug angeordnet ist.
  8. Lufteinzugs- und auslassvorrichtung in einem Luftkühlsystem einer Antriebseinheit (9) und einem Abwärtswandler (10) gemäß Anspruch 1, worin zumindest entweder der Lufteinlass (21) oder die Auslassöffnung (26) einen darin befestigten Maschenschirm (33) aufweist.
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