DE602004010659T2 - Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
DE602004010659T2
DE602004010659T2 DE602004010659T DE602004010659T DE602004010659T2 DE 602004010659 T2 DE602004010659 T2 DE 602004010659T2 DE 602004010659 T DE602004010659 T DE 602004010659T DE 602004010659 T DE602004010659 T DE 602004010659T DE 602004010659 T2 DE602004010659 T2 DE 602004010659T2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
gear
main shaft
gears
drive
drive gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE602004010659T
Other languages
English (en)
Other versions
DE602004010659D1 (de
Inventor
Filippo Baldascini
Dario Caenazzo
Domenico Mesiti
Gianluigi Pregnolato
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Centro Ricerche Fiat SCpA
Original Assignee
Centro Ricerche Fiat SCpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Centro Ricerche Fiat SCpA filed Critical Centro Ricerche Fiat SCpA
Publication of DE602004010659D1 publication Critical patent/DE602004010659D1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE602004010659T2 publication Critical patent/DE602004010659T2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/30—Hydraulic or pneumatic motors or related fluid control means therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by parallel flow paths, e.g. dual clutch transmissions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F16H61/28—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement of the final actuating mechanism being caused by a non-mechanical force, e.g. power-assisted
    • F16H61/32—Electric motors , actuators or related electrical control means  therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0052—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising six forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
    • F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
    • F16H61/688—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with two inputs, e.g. selection of one of two torque-flow paths by clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/04—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms a single final output mechanism being moved by a single final actuating mechanism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
    • F16H63/16—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism
    • F16H63/18—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism the final output mechanisms being successively actuated by progressive movement of the final actuating mechanism the final actuating mechanism comprising cams
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19233—Plurality of counter shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

  • Diese Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, das jene Merkmale besitzt, die im Oberbegriff von Anspruch 1 festgelegt sind.
  • Ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug, wie es oben erwähnt wurde, ist aus EP-A-1 369 613 bekannt. Gemäß dieser Veröffentlichung gemäß dem Stand der Technik weist das Getriebe eine erste innere Hauptwelle, eine zweite äußere Hauptwelle, die koaxial zur ersten Hauptwelle verläuft, eine erste Trockenkupplung, die der inneren Hauptwelle zugeordnet ist, eine zweite, normalerweise ausgerückte Trockenkupplung, die der äußeren Hauptwelle zugeordnet ist, sowie eine Vielzahl von Antriebszahnrädern auf, die einer ersten Reihe von geradzahligen Gängen sowie einer zweiten Reihe von ungeradzahligen Gängen zugeordnet sind. Die beiden Kupplungen werden nacheinander von einer Stellgliedeinrichtung betätigt, die mit einem einzigen Stellglied und einer Bewegungsmuffe versehen ist, die koaxial zueinander liegen.
  • Ein Gegenstand der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit sechs oder mehr Gängen zu liefern, das einfacher aufgebaut ist, weniger Platz einnimmt und geringere Herstellungskosten aufweist, als die beim oben erwähnten Stand der Technik der Fall ist.
  • Dieser Gegenstand wird vollständig mit Hilfe eines Getriebes erreicht, das jene Merkmale besitzt, die im kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 angeführt sind. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen festgelegt.
  • Die Merkmale und Vorteile der Erfindung werden aus der nun folgenden ausführlichen Beschreibung eines nicht einschränkenden Beispiels und im Zusammenhang mit den beiliegenden Zeichnungen ersichtlich, in denen zeigt:
  • 1 das Schaubild einer ersten bevorzugten Ausführungsform eines Doppelkupplungsgetriebes und sechs Gängen für ein Kraftfahrzeug gemäß der Erfindung mit einer einzigen Vorgelegewelle; und
  • 2 das Schaubild einer zweiten bevorzugten Ausführungsform eines Doppelkupplungsgetriebes und sechs Gängen für ein Kraftfahrzeug gemäß der Erfindung mit zwei Vorgelegewellen.
  • Um die Beschreibung einfach zu halten, wird die Erfindung im Zusammenhang mit ihrer Anwendung auf ein Getriebe mit sechs Gängen beschrieben und dargestellt, doch ist ersichtlich, dass sie auch auf Getriebe angewandt werden kann, die eine größere Anzahl von Gängen (im Besonderen sieben Gänge) besitzen.
  • In den Zeichnungen sind die Zahnradsätze, die den verschiedenen Vorwärtsgängen des Getriebes entsprechen, mit den römischen Zahlen I, II, II, IV, V bzw. VI für den ersten, den zweiten, den dritten, den vierten, den fünften und den sechsten Gang bezeichnet, während der Rückwärtsgang das Bezugszeichen R trägt.
  • Im Zusammenhang mit 1 weist ein Doppelkupplungsgetriebe und sechs Gängen für ein Kraftfahrzeug gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der Erfindung grundsätzlich auf:
    eine erste Hauptwelle 10;
    eine zweite Hauptwelle 12, die koaxial zur ersten Welle 10 liegt;
    eine erste Kupplung 14, die normalerweise eingerückt ist und die betätigt werden kann, um die erste Hauptwelle 10 mit einer Abtriebswelle 100 zu verbinden;
    eine zweite Kupplung 16, die normalerweise ausgerückt ist und die betätigt werden kann, um die zweite Hauptwelle 12 mit der Abtriebswelle 100 zu verbinden; und
    eine Vorgelegewelle 18, die ein Endritzel 20 für eine Übersetzung ins Langsame trägt.
  • Die erste Hauptwelle 10 steuert die Drehung eines Antriebszahnrads 21 des ersten Gangs sowie eines Antriebszahnrads 23 des dritten Gangs, die mit entsprechenden Abtriebszahnrädern 31 und 33 in Eingriff stehen, die freilaufend auf der Vorgelegewelle 18 sitzen. Eine erste Schaltmuffe 41 sitzt zwischen den freilaufenden Abtriebsrädern 31 und 33 und kann wahlweise entweder nach links oder nach rechts bewegt werden, um den ersten Gang bzw. den dritten Gang einzulegen.
  • Auf die selbe Weise steuert die zweite Hauptwelle 12 die Drehung eines Antriebszahnrads 22 für den zweiten Gang und eines Antriebszahnrads 24 für den vierten Gang, die mit Abtriebszahnrädern 32 bzw. 34 in Eingriff stehen, die freilaufend auf der Vorgelegewelle 18 sitzen. Eine zweite Schaltmuffe 42 sitzt zwischen den beiden freilaufenden Abtriebrädern 32 und 34 und kann wahlweise entweder nach links oder nach rechts bewegt werden, um den zweiten Gang bzw. den vierten Gang einzulegen.
  • Ein Antriebszahnrad 25 für den fünften Gang und ein Antriebszahnrad 26 für den sechsten Gang sitzen ebenfalls freilaufend auf der Hauptwelle 10 und stehen mit entsprechenden Abtriebszahnrädern 35 und 36 in Eingriff, die mit der Vorgelegewelle 18 für eine Drehung gekuppelt sind. Eine dritte Schaltmuffe 43 sitzt zwischen den beiden freilaufenden Abtriebsrädern 25 und 26 und kann wahlweise entweder nach links oder nach rechts bewegt werden, um den fünften Gang bzw. den sechsten Gang einzulegen.
  • Schließlich steuert die erste Hauptwelle 10 die Drehung eines Antriebszahnrads 27 für den Rückwärtsgang, das über ein Zwischenrad 28, das freilaufend auf einer Nebenwelle 29 sitzt, mit einem Abtriebszahnrad 37 in Eingriff steht, das freilaufend auf der Vorgelegewelle 18 angebracht ist und über eine vierte Schaltmuffe 44 für eine Drehung mit dieser Welle gekuppelt werden kann.
  • Eine zweite bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist in 2 dargestellt, in der Bauteile und Bauelemente, die Bauteilen und Bauelementen von 1 entsprechen oder mit diesen identisch sind, die gleichen Bezugszeichen tragen. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform im Wesentlichen dadurch, dass sie auch eine zweite Vorgelegewelle 17 aufweist, die ein zweites Endritzel 19 für eine Übersetzung ins Langsame trägt. Der Aufbau mit den beiden Vorgelegewellen zeigt deutlich den Vorteil, dass das Getriebe geringere Axialabmessungen besitzt, als dies beim Aufbau mit einer einzigen Welle der Fall ist.
  • Die Zahnradsätze für die ersten vier Vorwärtsgänge sind so angeordnet, wie dies bei der ersten Ausführungsform der Fall war.
  • Was jedoch den fünften und den sechsten Gang betrifft, so steuert die erste Hauptwelle 10 die Drehung des Antriebszahnrads 25 für den fünften Gang und des Antriebszahnrads 26 für den sechsten Gang, die mit den Abtriebszahnrädern 35 bzw. 36 in Eingriff stehen, die freilaufend auf der zweiten Vorgelegewelle 17 angebracht sind. Die dritte Schaltmuffe 43 sitzt zwischen den beiden freilaufenden Abtriebszahnrädern 35 und 36 und kann wahlweise nach links oder nach rechts bewegt werden, um den fünften Gang bzw. den sechsten Gang einzulegen.
  • Schließlich ist das Abtriebszahnrad 37 für den Rückwärtsgang, so wie dies beim fünften und sechsten Gang der Fall ist, freilaufend auf der zweiten Vorgelegewelle 17 angebracht, wobei es für eine Drehung mit dieser Welle über die vierte Schaltmuffe 44 gekuppelt werden kann. Im Gegensatz zur ersten Ausführungsform trägt die Nebenwelle 29 zwei Zahnräder 28 und 28*, die mit dem Antriebszahnrad 27 für den Rückwärtsgang bzw. mit dem Abtriebszahnrad 37 für den Rückwärtsgang in Eingriff stehen.
  • Es ist ersichtlich, dass die beiden strukturellen Anordnungen, die oben beschrieben wurden, für jeden Zahnradsatz, der einem Paar von Gängen zugeordnet ist, die mit der selben Schaltmuffe eingelegt werden können, dadurch abgeändert werden können, dass jene Zahnräder, die mit der entsprechenden Welle für eine Drehung gekuppelt sind, freilaufen und umgekehrt, dass die freilaufenden Räder mit der entsprechenden Welle für eine Drehung gekuppelt werden.
  • Bei den beiden oben beschriebenen Aufbauten kann zwischen dem fünften und dem sechsten Gang nicht unter Last geschaltet werden, da die freilaufenden Abtriebszahnräder 35 und 36 von der selben Muffe 43 eingekuppelt werden, und da die Antriebsräder 25 und 26 des fünften Gangs und des sechsten Gangs auf der selben Hauptwelle 10 angebracht sind. Dies stellt jedoch eine Einschränkung dar, die jedoch den Fahrkomfort nicht beeinträchtigt, da der "Ruck" auf das Fahrzeug beim Schalten zwischen dem fünften und dem sechsten Gang herabgesetzt ist und daher vom Fahrer kaum wahrgenommen werden kann.
  • Bei den beiden Kupplungen 14 und 16 handelt es sich vorzugsweise um Trockenkupplungen, um den Wirkungsgrad des Getriebes zu maximieren. Andererseits ist es dann, wenn eine normalerweise eingerückte Kupplung (für die Hauptwelle, die die Antriebräder für den ersten Gang und den Rückwärtsgang trägt) sowie eine normalerweise ausgerückte Kupplung verwendet werden, möglich, die Feststelleinrichtung wegzulassen, wobei dies im Gegensatz zu einer Anordnung steht, bei der beide Kupplungen normalerweise ausgerückt sind. Weiters können Probleme (beispielsweise eine Zerstörung des Getriebes und/oder eine Gefahr für den Benützer) beseitigt werden, die auftreten können, wenn eine Störung (ein Fehler in der Elektrik, der Elektronik und/oder der Hydraulik) dann in der Schaltphase auftritt, wenn zwei Gänge gleichzeitig eingerückt sind, ohne dass ein eigenes Sicherheitssystem vorgesehen werden muss, das bei Getrieben erforderlich ist, bei denen normalerweise beide Kupplungen eingerückt sind.
  • Selbstverständlich bleibt die Grundlage der Erfindung unverändert, wobei Ausführungsformen und Herstellungsdetails von der Beschreibung und den Zeichnungen eines nicht einschränkenden Beispiels weit abweichen können.

Claims (4)

  1. Doppelkupplungsgetriebe, wobei das Getriebe enthält: eine erste Hauptwelle (10) und eine zweite Hauptwelle (12), die koaxial zur ersten Hauptwelle liegt; eine erste normalerweise eingerückte Trockenkupplung (14) und eine zweite normalerweise ausgerückte Trockenkupplung (16), die betätigt werden können, um die erste bzw. die zweite Hauptwelle (10, 12) mit einer Abtriebswelle (100) des Kraftfahrzeugs zu kuppeln; eine Vielzahl von Antriebszahnrädern (21–27), die sechs oder mehr Vorwärtsgängen (I–VI) sowie einem Rückwärtsgang (R) zugeordnet sind, von denen zumindest das Antriebszahnrad (21) für den ersten Gang (I) auf der ersten Hauptwelle (10) sitzt; zumindest eine Vorgelegewelle (18; 17, 18), die eine Vielzahl von Abtriebszahnrädern (31–37) trägt, die entweder direkt oder indirekt mit den entsprechenden Antriebszahnrädern (21–27) in Eingriff stehen; und Schaltmuffen (41–44), von denen jede betätigt werden kann, um ein Antriebszahnrad (21–27) mit der entsprechenden Hauptwelle (10, 12) oder ein Abtriebszahnrad (31–37) mit der entsprechenden Vorgelegewelle (18; 17, 18) zu kuppeln, um einen bestimmten Gang einzulegen; wobei das Antriebszahnrad (21) für den ersten Gang (I), das Antriebszahnrad (23) für den dritten Gang (III) und das Antriebszahnrad (25) für den fünften Gang (V) auf der ersten Hauptwelle (10) sitzen, während das Antriebszahnrad (22) für den zweiten Gang (II) und das Antriebszahnrad (24) für den vierten Gang (IV) auf der zweiten Hauptwelle (12) sitzen; dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebszahnrad (27) für den Rückwärtsgang (R) auf der ersten Hauptwelle (10) sitzt, und dass die Antriebszahnräder (25, 26), die den beiden letzten Vorwärtsgängen (V, VI) zugeordnet sind, auf der selben Hauptwelle (10, 12) angeordnet sind.
  2. Getriebe mit zwei Kupplungen gemäß Anspruch 1, wobei die Antriebszahnräder (25, 26), die den beiden letzten Vorwärtsgängen (V, VI) zugeordnet sind, längsseits zueinander freilaufend auf derselben Hauptwelle (10, 12) angeordnet sind.
  3. Getriebe gemäß Anspruch 1, wobei die Abtriebszahnräder (35, 36), die den beiden letzten Vorwärtsgängen (V, VI) zugeordnet sind, längsseits zueinander freilaufend auf derselben Vorgelegewelle (17) angebracht sind.
  4. Getriebe gemäß irgendeinem der bisherigen Ansprüche, wobei die erste Hauptwelle (10) innerhalb der zweiten Hauptwelle (12) angeordnet ist.
DE602004010659T 2003-12-18 2004-12-16 Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug Expired - Lifetime DE602004010659T2 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ITTO20031023 2003-12-18
IT001023A ITTO20031023A1 (it) 2003-12-18 2003-12-18 Architettura di trasmissione a doppia frizione per autoveicolo.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE602004010659D1 DE602004010659D1 (de) 2008-01-24
DE602004010659T2 true DE602004010659T2 (de) 2008-12-11

Family

ID=34509524

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE602004010607T Expired - Lifetime DE602004010607T2 (de) 2003-12-18 2004-12-16 Doppelkupplungsgetriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE602004010659T Expired - Lifetime DE602004010659T2 (de) 2003-12-18 2004-12-16 Doppelkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE602004010607T Expired - Lifetime DE602004010607T2 (de) 2003-12-18 2004-12-16 Doppelkupplungsgetriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7197954B2 (de)
EP (2) EP1637770B1 (de)
AT (2) ATE380951T1 (de)
DE (2) DE602004010607T2 (de)
IT (1) ITTO20031023A1 (de)

Families Citing this family (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITTO20031023A1 (it) 2003-12-18 2005-06-19 Fiat Ricerche Architettura di trasmissione a doppia frizione per autoveicolo.
EP1589257B1 (de) * 2004-04-23 2008-06-04 C.R.F. Società Consortile per Azioni Fahrzeuggetriebe mit doppelter Kupplung
DE602004006407T2 (de) 2004-07-09 2008-01-10 C.R.F. Società Consortile per Azioni, Orbassano Hilfskraftbetätigte Steuerung eines Doppelkupplungsgetriebes eines Fahrzeugs
DE602005003461T2 (de) * 2005-06-09 2008-09-25 C.R.F. Società Consortile per Azioni, Orbassano Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeug
US7272986B2 (en) 2005-07-15 2007-09-25 Ford Global Technologies, Llc Dual input automatic transaxle
GB0516726D0 (en) * 2005-08-15 2005-09-21 Ricardo Uk Ltd Twin layshaft transmission
JP4875384B2 (ja) * 2006-02-28 2012-02-15 本田技研工業株式会社 車両用変速機
EP1830095B1 (de) * 2006-03-02 2008-04-09 C.R.F. Società Consortile per Azioni Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeug
US7428852B2 (en) * 2006-03-13 2008-09-30 Ford Global Technologies, Llc Actuator mechanism for shift motors of a transmission
US7469609B2 (en) * 2006-06-28 2008-12-30 Ford Global Technologies, Llc Output reduction dual clutch transmission with clutch coupler
EP1930626B1 (de) * 2006-12-04 2010-01-20 C.R.F. Societa Consortile per Azioni Getriebe mit sechs oder mehr Vorwärtsgängen für eine Fahrzeuggangschaltung mit Einzel- oder Doppelkupplung
JP4998729B2 (ja) * 2007-09-28 2012-08-15 本田技研工業株式会社 ツインクラッチ式変速装置
DE102008000638B4 (de) * 2008-03-13 2022-05-25 Zf Friedrichshafen Ag Betätigungseinrichtung zum Betätigen zumindest einer Schalteinrichtung und Verfahren zum Montieren und Demontieren derselben
DE102008063014B4 (de) * 2008-12-23 2010-11-04 Getrag Ford Transmissions Gmbh Doppelkupplungsgetriebe
US8220351B2 (en) * 2009-03-20 2012-07-17 GM Global Technology Operations LLC Dual clutch multi-speed transmission having one countershaft and a reverse shaft
US8327730B2 (en) * 2009-04-02 2012-12-11 GM Global Technology Operations LLC Dual clutch transmission
US8505400B2 (en) * 2009-04-02 2013-08-13 GM Global Technology Operations LLC Dual clutch five speed transmission
US8240224B2 (en) * 2009-04-06 2012-08-14 GM Global Technology Operations LLC Dual clutch five speed transmission
US8495926B2 (en) * 2009-04-22 2013-07-30 GM Global Technology Operations LLC Dual clutch transmission
ITBO20090465A1 (it) * 2009-07-21 2011-01-22 Ferrari Spa Trasmissione per un veicolo stradale con propulsione ibrida
EP2322371B1 (de) * 2009-11-13 2011-09-28 C.R.F. Società Consortile per Azioni Hybrides Motorfahrzeugantriebssystem mit Doppelkupplungsgetriebe mit einer Schaltvorrichtung mit Drehtrommel
EP2322821B1 (de) * 2009-11-13 2013-01-09 C.R.F. Società Consortile per Azioni Getriebe für einen Doppelkupplungsantrieb eines Kraftfahrzeugs
US8474341B2 (en) 2010-03-05 2013-07-02 GM Global Technology Operations LLC Dual clutch transmission
EP2385270B1 (de) * 2010-05-03 2012-05-23 C.R.F. Società Consortile per Azioni Hybrid Antriebssystem für Kraftfahrzeug mit doppelter Schalttrommel
ITMI20101556A1 (it) * 2010-08-17 2012-02-18 Automobili Lamborghini Spa Cambio a 7 marce
CN102927215A (zh) * 2012-11-13 2013-02-13 南京汽车变速箱有限公司 用于中、轻型载货车的六档变速器总成
DE112014000581B4 (de) * 2013-01-28 2021-04-08 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Hybridfahrzeug
DE102013209637A1 (de) * 2013-05-24 2014-12-11 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Parallelschaltgetriebe mit zwei Schaltwalzen und gemischtzahligen Gängen auf den Teilgetriebewellen
DE102013226529A1 (de) * 2013-12-18 2015-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Getriebe in Vorgelegebauweise
DE102014003241A1 (de) * 2014-03-10 2015-09-10 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) Schaltgetriebe
DE102014004691B4 (de) 2014-03-31 2016-09-22 Audi Ag Geschwindigkeits-Wechselgetriebe für ein Kraftfahrzeug
US10315660B2 (en) 2014-06-24 2019-06-11 Volvo Truck Corporation Method for controlling a drivetrain of a vehicle
CN109595306A (zh) * 2017-09-30 2019-04-09 比亚迪股份有限公司 一种传动系统及其换挡方法
US12102022B2 (en) 2019-12-23 2024-10-01 Ardisam, Inc. Dual-direction tiller/cultivator
DE102021208061A1 (de) 2021-07-27 2023-02-02 Zf Friedrichshafen Ag Elektrofahrzeuggetriebe

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1201910A (fr) * 1957-09-19 1960-01-06 Zahnradfabrik Friedrichshafen Mécanisme de changement de vitesse à engrenage pour véhicules automobiles comportant des arbres d'entrée et de sortie décalés parallèlement l'un par rapport à l'autre
EP0088486A3 (de) * 1982-02-05 1985-05-22 Automotive Products Public Limited Company Übertragung einer Drehbewegung
DE3527401A1 (de) * 1985-07-31 1987-02-05 Voith Gmbh J M Stufenschaltgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE19610491A1 (de) * 1996-03-18 1997-09-25 Hydraulik Ring Gmbh Stelleinrichtung zur Automatisierung von Handschaltgetrieben von Kraftfahrzeugen
FR2747171B1 (fr) * 1996-04-04 1998-07-03 Samm Societe D Applic Des Mach Actionnneur electrohydraulique pour la commande d'une boite de vitesses de vehicule du type a barillet d'entree
ITTO20010284A1 (it) * 2001-03-27 2002-09-27 Fiat Ricerche Cambio di velocita' per autoveicoli.
GB2379251A (en) * 2001-09-04 2003-03-05 Luk Lamellen & Kupplungsbau Shift drum actuator
JP4260522B2 (ja) * 2002-04-24 2009-04-30 本田技研工業株式会社 動力伝達装置
ITTO20020480A1 (it) * 2002-06-07 2003-12-09 Magneti Marelli Powertrain Spa Gruppo di trasmissione bi-frizione per un autoveicolo.
EP1460305A1 (de) * 2003-03-21 2004-09-22 BorgWarner Inc. Wechselgetriebe
ITTO20031023A1 (it) * 2003-12-18 2005-06-19 Fiat Ricerche Architettura di trasmissione a doppia frizione per autoveicolo.
EP1589257B1 (de) * 2004-04-23 2008-06-04 C.R.F. Società Consortile per Azioni Fahrzeuggetriebe mit doppelter Kupplung
US7044014B2 (en) * 2004-05-25 2006-05-16 Ford Global Technologies, Llc Dual clutch automatic transaxle

Also Published As

Publication number Publication date
US20050150318A1 (en) 2005-07-14
ATE380952T1 (de) 2007-12-15
EP1544505A1 (de) 2005-06-22
ITTO20031023A1 (it) 2005-06-19
DE602004010607T2 (de) 2008-12-11
US7197954B2 (en) 2007-04-03
ATE380951T1 (de) 2007-12-15
DE602004010607D1 (de) 2008-01-24
EP1637770A1 (de) 2006-03-22
EP1544505B1 (de) 2007-12-12
DE602004010659D1 (de) 2008-01-24
EP1637770B1 (de) 2007-12-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE602004010607T2 (de) Doppelkupplungsgetriebeanordnung für ein Kraftfahrzeug
EP2002146B1 (de) Lastschaltbares getriebe für ein nutzfahrzeug
EP2681464B1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
EP1013965B1 (de) Zahnräderwechselgetriebe mit zwei im Kraftfluss parallel zueinander angeordneten Teilgetrieben
DE102007058425B4 (de) Mehrgang-Doppelkupplungsgetriebe
DE102005028532B4 (de) Modulare (Lastschalt-) Getriebe
DE102011076382B4 (de) Doppelkupplungsgetriebe
EP0540989A1 (de) Sechsgang-Stufengetriebe
DE102005005163B4 (de) Doppelkupplungsgetriebe
EP2622241A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE602005003461T2 (de) Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeug
WO2003078864A1 (de) Getriebe, insbesondere doppelkupplungsgetriebe
EP1740848A1 (de) Schaltgetriebe in vorgelegewellenbauweise
DE112006002161T5 (de) Doppelvorgelege-Getriebe
WO2016131591A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe für ein kraftfahrzeug
DE102004050922A1 (de) Mehrgang-Doppelkupplungsgetriebe
DE102011076381A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE102011089167A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise
DE4206033C2 (de) Lastschaltgetriebe nach dem Doppelkupplungsprinzip
DE112011105576T5 (de) Mehrkupplungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102020005168B3 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE10232835B4 (de) Doppelkupplungsgetriebe
DE102011089727A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe
EP2012046B1 (de) Stufengetriebe mit parallelen Nebenwellen
DE102020213220A1 (de) Doppelkupplungsgetriebe

Legal Events

Date Code Title Description
8364 No opposition during term of opposition