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Die
Erfindung betrifft einen Anhänger
für den Transport
von landwirtschaftlichem oder anderem Gerät, das zum Manövrieren
auf der Straße
in der Breite zu sperrig ist. Der Anhänger wird an einen landwirtschaftlichen
Schlepper oder eine andere Maschine angehängt, die einen Anhänger ziehen
kann. Der betreffende Anhänger
kann auch für
jeden anderen Transport verschiedener Waren eingesetzt werden und
bietet den besonderen Vorteil, dass er sich leicht beladen und entladen
lässt.
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Im
Hinblick auf den Transport von voluminösem Gerät erlaubt die französische Straßenverkehrsordnung
den Transport auf der Straße
von Geräten mit
einer Breite von bis zu drei Metern. Zum Transport von landwirtschaftlichen
Maschinen, die mit Werkzeugen ausgestattet sind, deren Breite diese Grenze
deutlich überschreiten
kann, müssen
die Werkzeuge zusammenklappbar sein oder von der Maschine demontiert
und in Längsrichtung
transportiert werden.
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Hierzu
gibt es auf dem Markt mehrere Arten von Anhängern oder Ladeflächen, die
mit Systemen zum Absenken auf den Boden versehen sind und es ermöglichen,
solche Werkzeuge dort direkt ausgehend von einem Schlepper oder
einer anderen, ähnlichen
Maschine von der Seite abzulegen.
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Die
Verwendung von Anhängern
mit absenkbaren Ladeflächen
hat noch andere Vorteile, so lassen sie sich beispielsweise mit
verschiedenen Produkten unabhängig
von deren Verpackung durch Absenken der Beladeebene beladen, was
den Bedienungspersonen oder den Fördermaschinen den Zugang erleichtert.
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Insbesondere
betrifft die Erfindung das System zum Absenken auf den Boden und
zum Wiederanheben der Ladefläche.
Heute existieren auf dem Markt zwei Funktionsprinzipien:
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Beim
ersten handelt es sich um eine Ladefläche, deren Achse(n) und Räder in der
normalen Fortbewegungsrichtung des Anhängers hinten angeordnet sind.
Die Achse(n) sind gegenüber
der Ladefläche
angelenkt und werden von einem hydraulischen Zylinder gesteuert;
wenn die Räder
auf dem Boden ruhen, kann die Ladefläche durch die Wirkung der Zylinder
abgesenkt oder angehoben werden. Dieses einfache und wirksame System
ist jedoch mit Nachteilen verbunden: Bei langen Anhängern, beispielsweise
von einer Länge über sechs
Meter, sind sich die Räder
weit von der Kupplung des Schleppers entfernt und der Anhänger braucht
viel Platz zum Manövrieren.
Außerdem
befinden sich die Achse(n) während
des Transports nicht unter der Last und die Ladeflächen erfahren
daher starke Biegungen, wenn sie schwer beladen sind.
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Beim
zweiten System ist ein Zug von einer oder zwei Achsen während des
Transports unter dem Anhänger
auf ungefähr
zwei Drittel bis ein Drittel seiner Länge positioniert und bewegt
sich über
Rollen, die in Schienen gleiten, nach vorne oder nach hinten. An
einem Ende setzen sich diese Schienen über die Ladefläche hinaus
fort und können
um eine Querachse verschwenken, sodass die auf diesen Schienenabschnitt
geführte
Achse von der Ladefläche
gelöst wird
und Letztere gesenkt und durch ein relatives Verschwenken des gegenüber der
Ladefläche
verlängerten
Schienenabschnitts auf dem Boden abgesetzt werden kann. Dieses System
ist wirksamer und stabiler als das erste, aber komplex im Einsatz
und verhältnismäßig kostenaufwändig bei
der Herstellung.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beheben.
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Hierzu
schlägt
die Erfindung einen Anhänger mit
absenkbarer Ladefläche
mit einem Rahmen und einem Achsenzug vor, der von einem Schlitten
getragen wird, welcher in Längsrichtung
gegenüber
dem Rahmen verschiebbar ist und hierbei von mit dem Rahmen fest
verbundenen Schienen geführt
wird, wobei der Schlitten vordere Führungsmittel, die gegenüber dem
Schlitten um eine quer verlaufende Schwenkachse verschwenken, sowie
hintere Führungsmittel
aufweist, wobei die vorderen und hinteren Führungsmittel in Schienen gleiten,
um eine geradlinige Translation des Schlittens sicherzustellen, wobei
der Achsenzug in Längsrichtung
gegenüber der
Schwenkachse zu den hinteren Führungsmitteln verschoben
ist, wobei die Schienen am Ende des Anhängers frei münden und
das Ende des Anhängers
in der festen Position zusätzliche
Führungsmittel
aufweist, die mit einer oberen Führungsfläche des Schlittens
zusammenwirken können,
sodass wenn die hinteren Führungsmittel
die Schienen verlassen haben, das Ende des Rahmens über komplementäre Führungsmittel
auf der oberen Führungsfläche ruht, sodass
der Schlitten, wenn er gegenüber
dem Rahmen mit den vorderen Führungsmitteln
in den Schienen und den komplementären Führungsmittel in Anlage an der
oberen Führungsfläche verschoben
wird, um die quer verlaufende Schwenkachse verschwenkt und so das
Absenken des Rahmens gegenüber
dem Achsenzug ermöglicht.
Diese Merkmale des Oberbegriffs von Anspruch 1 sind aus der GB-A-1486894 bekannt.
Erfindungsgemäß besitzt die
obere Führungsfläche eine
konkave Form.
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So
erübrigen
sich beim erfindungsgemäßen System,
wie im Folgenden besser verständlich
wird, nicht nur eine Verlängerung
der Schienen über
das Ende der Ladefläche
hinaus, sondern auch Mechanis men zum Anlenken dieser Schienenverlängerungen
sowie die Steuerung ihres Verschwenkens. Denn die Schienen des Rahmens
sorgen ebenso wie bei den Anhängern
nach dem Stand der Technik für die
Längsverschiebung
der Achse(n) gegenüber
der Ladefläche;
aber am Ende des Laufs sind es die komplementären Führungsmittel des Rahmens und die
besondere Form der Führungsfläche des
Schlittens, die für
das Verschwenken des Schlittens gegenüber der Ladefläche sorgen,
was deren Absenken erlaubt. So werden Komplikationen vermieden, die
im Stand der Technik durch die Verwendung von verschwenkenden Schienenabschnitten
hervorgerufen wurden und das Verschieben und Verschwenken des Schlittens
durch einen einzigen Steuerzylinder ist ebenfalls problemlos möglich.
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Es
folgen bevorzugte Anordnungen:
- – Die Schienen
sind Profile mit U-förmigem
Querschnitt und die vorderen und hinteren Führungsmittel des Schlittens
sind Rollen, die sich in den Us bewegen.
- – Die
quer verlaufende Schwenkachse ist die Drehachse der Rollen, welche
die vorderen Führungsmittel
bilden. Diese Anordnung ist nicht zwingend, erleichtert aber die
Herstellung, da ein und dieselbe Achse als Drehachse der Rollen
und als Schwenkachse des Schlittens verwendet wird.
- – Die
komplementären
Führungsmittel
sind ebenfalls Rollen, die in fester Position am Rahmen montiert
sind.
- – Die
komplementären
Führungsrollen
umfassen einen umlaufenden Einschnitt, der mit einer Rippe zusammenwirken
kann, deren Profil dem Profil des Einschnitts entspricht, wobei
die Rippe an der oberen Führungsfläche angeordnet
ist und sich in der Längsrichtung
des Rahmens erstreckt und dabei der konkaven Form der Fläche folgt.
Diese leicht herzustellende Anordnung erlaubt eine wirksame Führung des
Schlittens während
des letzten Abschnitts seines Laufs, nachdem die hinteren Rollen
die Schie nen verlassen haben und wenn er gegenüber dem Rahmen verschwenkt.
- – Die
Bewegung des Schlittens wird von einem Zylinder gesteuert, dessen
Kopf am Schlitten auf einer Achse angelenkt ist, die mit der quer
verlaufenden Schwenkachse zusammenfällt. Dank dieser besonders
vorteilhaften Anordnung wird eine konstante Position der Zylinderachse
und damit insbesondere des Körpers
des Zylinders, auch beim Verschwenken des Schlittens, beibehalten. Der
Körper
des Zylinders erfährt
dann während des
gesamten Laufs seiner Stange praktisch keinen Ausschlag, was den
nötigen
Platzbedarf minimiert und es ermöglicht,
den Zylinder in einem Mittelträger
des Rahmens zu platzieren, ohne zusätzlich zum Rahmen noch Platz
zu benötigen; gleichzeitig
ist der Zylinder beim Rollen des Anhängers sehr gut geschützt.
- – Der
Anhänger
weist eine Sicherheitsverriegelung mit einem Haken auf, der am Rahmen
angelenkt ist und automatisch in ein Einhakmittel eingreift, das
mit dem Schlitten fest verbunden ist, wenn der Schlitten in eine
vordere Transportposition geführt
wird.
- – Der
Haken besteht aus einem schwenkbaren Bügel mit zwei Flügeln in
Hakenform und die Einhakmittel bestehen aus Lagerzapfen der Verbindungsachse
des Zylinders am Schlitten, in die jeder Haken des Bügels eingreift.
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Diese
komplementären
Anordnungen schränken
die Erfindung in keiner Weise ein. Die Führungsmittel müssen keine
Rollen sein, sie können
beispielsweise aus Organen wie Gleitkufen bestehen. Die Schienen
könnten
auch ein anderes Profil als das eines U aufweisen.
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Die
obere Führungsfläche des
Schlittens könnte,
ebenso wie die komplementären
Führungsmittel,
auch anders aufgebaut sein, sofern die Form der Fläche beibehalten
wird, die notwendigerweise eine Ver tiefung oder Schale ist, deren
Boden unterhalb der vorderen und hinteren Führungsmittel gelegen ist, um
eine Führungsfläche oder
-nut zu bilden, die mit dem Schlitten fest verbunden ist und eine
Aufwärtsbewegung
der hinteren Führungsmittel
zulassen kann, wenn Letztere die mit dem Rahmen des Anhängers fest
verbundenen Schienen verlassen.
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Bei
der Erfindung wurde das zuvor erwähnte Prinzip der Verschiebung
eines Achsenzugs, das im zweiten System nach dem Stand der Technik
verwendet wird, beibehalten, aber die Führung durch innerhalb von zwei
Schienen unter der Ladefläche
bewegliche Rollen wurde mit einer komplementären Führung durch komplementäre Führungsrollen
des Achsenzugs kombiniert, wobei die komplementären Rollen mit der Ladefläche in deren
hinterem Abschnitt verbunden sind. Von einem Zylinder gesteuert,
der innerhalb des Mittelträgers
des Rahmens angeordnet ist, um jedes Risiko des Ausreißens auszuschließen, bewegt
sich der Achsenzug nach hinten und verschwenkt dann gegenüber der
Ladefläche, wenn
die Stange des Zylinders ausfährt;
wenn sich die Stange des Zylinders einzieht, verschwenkt der Achsenzug
in der anderen Richtung unter Anheben der Ladefläche und kehrt nach vorne zurück.
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Die
Erfindung bringt drei große
Vorteile mit sich:
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Das
Absetzen auf dem Boden oder das Anheben sind sehr einfach. Es genügt, einen
Hebel eines hydraulischen Schaltschranks zu drücken oder zu ziehen, um den
Zylinder zu steuern und sämtliche Manöver auszuführen.
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Die
Hinterseite der Ladefläche
ist in der Transportposition vollkommen frei und erlaubt so ein Entladen
an einer Rampe mit einem Palettenhubwagen.
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Die
Herstellungskosten dieses Geräts
sind um circa 20 Prozent niedriger als bei einer klassischen Bewegung
des Achsenzugs auf Schienen.
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Weitere
Merkmale und Vorteile werden bei der folgenden Beschreibung eines
erfindungsgemäßen Anhängers deutlicher.
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Hierzu
wird auf die beigefügten
Zeichnungen Bezug genommen.
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1 ist
eine perspektivische Ansicht des gesamten Anhängers in Transportposition.
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2 ist
eine Teilansicht, die den Anhänger in
der Fahrposition zu drei Viertel von hinten zeigt.
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3 ist
eine perspektivische Teilansicht des hinteren Teils des Anhängers in
einer Position, in der der Schlitten nach hinten verschoben ist,
die hinteren Führungsrollen
die Schienen verlassen haben und der Schlitten auf den komplementären Führungsrollen
aufliegt, wobei die Schwenkbewegung des Schlittens gegenüber dem
Rahmen bereits begonnen hat.
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4 ist
eine perspektivische Ansicht nur des Schlittens, aus der die Form
der Führungs-
und Anlagefläche
der komplementären
Rollen gut ersichtlich ist.
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Die 5 bis 10 zeigen
den Anhänger von
der Seite in den aufeinander folgenden Positionen zwischen seiner
Transport- und seiner Beladeposition, in der der Rahmen auf dem
Boden ruht, wobei die Räder
hinter der Ladefläche
des Anhängers angehoben
sind und sich die Ladefläche
in der niedrigstmöglichen
Position befindet.
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Der
Anhänger
umfasst eine Ladefläche,
von der man in den Zeichnungen außer der Verkleidung, die oft
aus einem Holzboden besteht, nur den Rahmen 1 sieht.
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Der
Rahmen 1 setzt sich aus einem Gestell 11 und einem
Mittelträger 12 zusammen,
der sich nur über
einen Teil der Länge
des Rahmens erstreckt und nach vorne über den Rahmen hinaus mit einem Kupplungskopf 13 fortsetzt,
welcher derart am Träger angelenkt
ist, dass er von einem Zylinder 14 angehoben werden kann,
wie in den 8 bis 10 gezeigt.
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Hinten
umfasst der Rahmen ausgehend von einem Querträger 15, der auf der
Höhe des
hinteren Endes des Mittelträgers 12 angeordnet
ist, zwei Laufschienen, die aus Schienen 16 mit U-förmigem Profil gebildet
sind, deren Flügel
sich gegenüberliegen, wobei
die Schienen symmetrisch gegenüber
einer Längsmittelebene
angeordnet sind und sich bis zum hinteren Ende des Rahmens fortsetzen.
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Der
Achsenzug, der einzeln in 5 dargestellt
ist, wird von einem Schlitten 2 mit zwei Seitenträgern 21, 22,
einem vorderen Querträger 23 und
einer Achse 24 gebildet, welche die Räder 25 trägt. Der Schlitten
ist im Wesentlichen aus mechanisch geschweißten Blechen hergestellt. Der
Schlitten ist mit vier Rollen – beispielsweise
aus Kunststoff – versehen,
die entlang von zwei parallelen Achsen frei verschwenkbar montiert
sind. Zwei dieser Rollen 26 sind im vorderen Teil des Schlittens
auf der Außenseite der
Seitenträger
montiert und drehen um die gleiche vordere Achse A. Die beiden anderen
Rollen 27 sind im hinteren Teil des Schlittens montiert
und drehen um die gleiche hintere Achse B.
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Die
Rollen 26 und 27 sind zwischen den Flügeln der
Schienen 16 derart eingefügt, dass sie darin rollen können, wobei
die Bewegung des Schlittens gegenüber dem Rahmen durch einen
Zylinder 40 gesteuert wird, dessen Körper 41 am Rahmen
befestigt und im hohlen Träger 12 angeordnet
ist. Die Stange 42 des Zylinders 40 ist mit dem
vorderen Querträger 23 des
Schlittens verbunden, wobei der Kopf 43 des Zylinders an
einem Stift 44 montiert ist, der an Lappen 45 befestigt
ist, die an den Querträger 23 geschweißt sind.
Der Zylinder 40 ist ein Zylinder mit doppelter Wirkung,
dessen Lauf beispielsweise 2 ml beträgt, je nach dem gewünschten
Lauf des Schlittens.
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Die
Achse des Stifts 44 entspricht vorzugsweise der Achse A
der vorderen Rollen, die wie zuvor erklärt auch die Schwenkachse des
Achsenzugs gegenüber
dem Rahmen bildet. So bleibt die Befestigung des Zylinderkopfes
unabhängig
von der Schwenkposition des Achsenzugs immer auf der gleichen Höhe und folglich
bleibt der Körper
des Zylinder unbeweglich, es besteht für ihn keinerlei Notwendigkeit,
beim Lauf des Schlittens zu verschwenken.
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Der
obere Abschnitt jedes Trägers 21, 22 ist als
Schale 23 ausgebildet und ihre oberen Flächen 28 umfassen
jeweils eine Rippe 29, die beispielsweise einen dreieckigen
Querschnitt aufweist. Die Rippen 29 erstrecken sich vom
Boden der Schale 28 bis zu den hinteren Rollen 27,
wo sie wie die obere Fläche 30 der
Träger
auf dieser Höhe
im Wesentlichen horizontal verlaufen.
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Auf
der Hinterseite der Ladefläche
sind zwei komplementäre
Rollen 31 an den mit dem Rahmen fest verbundenen Bügeln 32 drehbar
montiert. Die komplementären
Rollen 31 umfassen einen Einschnitt 33, dessen
Profil dem Querschnitt der Rippen 29 des Schlittens entspricht.
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Die
Schienen 16 setzen sich bis zur Senkrechten der beiden
komplementären
Rollen 31 fort oder zumindest so weit, dass wenn die hinteren
Rollen 27 kurz davor sind, die Schienen 16 zu
verlassen, die komplementären
Rollen 31 auf den Flächen 30 hinter
jedem Träger
des Schlittens aufliegen.
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Auf
diese Weise übernehmen
die komplementären
Rollen 31 in dem Moment, wo die hinteren Rollen 27 die
Schienen 16 infolge der vom Schlitten bewirkten Bewegung
zur Hinterseite des Anhängers verlassen,
durch Zusammenwirken mit der oberen Fläche 28 der Träger 21, 22 und
den Rippen 29 die Führung,
die bis dahin durch Zusammenwirken der hinteren Rollen 27 mit
den Schienen 16 erfolgte.
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Dann
begleiten die komplementären
Rollen 31 die Bewegung des Schlittens, indem sie am gebogenen
oberen Abschnitt 28 der Träger 21, 22 rollen, während die
beiden vorderen Rollen 26 immer in den Schienen 16 geführt bleiben,
wobei der Schlitten gleichzeitig um die Achse A verschwenkt und
die Kombination der Translations- und Schwenkbewegung des Schlittens
um die Achse der vorderen Rollen das Verschwenken des Schlittens
um die Hinterseite des Rahmens erlaubt, in dem Moment, wo der Anhänger auf
dem Boden abgesetzt wird.
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Die
verschiedenen Positionen des Schlittens sind in 5 und
den folgenden Figuren veranschaulicht. 5 zeigt
die Rollposition des Anhängers,
wobei die Achse unter der Ladefläche
ausgehend von der Hinterseite auf ungefähr ein Drittel ihrer Länge angeordnet
ist. In 6 wurde die Achse vom Zylinder 40 nach
hinten verschoben, wobei die vier Rollen 26 und 27 des
Schlittens noch in den Schienen 16 geführt sind.
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In
der in 7 dargestellten Position befindet sich der Schlitten
in der Position, die derjenigen von 3 entspricht,
in der die hinteren Rollen 27 die Schienen 16 verlassen
haben und die komplementären
Rollen 31 auf den Trägern 21, 22 des
Schlittens ruhen.
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In
der in 8 dargestellten Position ist der Schlitten noch
ein bisschen weiter nach hinten verschoben und dadurch bedingt um
die Achse A verschwenkt, wobei die komplementären Rollen 31 zum Boden
der Schale 28 rollen, sodass wenn die Ladefläche abgesenkt
ist, die Räder 25 hinter
die Ladefläche
gelangen. Gleichzeitig wird das Anheben des Kupplungskopfes gesteuert,
um für
den Fall, dass er am Schlepper angekuppelt bleibt, die Ladefläche im Wesentlichen
parallel zum Boden abzusenken.
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9 zeigt
den Anhänger
in einer Position, in der die Ladefläche durch die Fortsetzung der
Bewegung des Schlittens noch weiter abgesenkt ist.
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Schließlich zeigt 10 die
auf dem Boden abgesetzte Ladefläche,
wobei der Schlitten maximal nach hinten geschoben ist. Die komplementären Rollen
ruhen dann auf dem am weitesten vorne gelegenen geneigten Abschnitt
der Schale, die von der oberen Fläche der Träger 21, 22 gebildet
wird. Der Lauf der Stange des Zylinders ist so festgelegt, dass
die vorderen Rollen 26 die Schienen nicht verlassen können; zur
Sicherheit können
komplementäre
Anschlagmittel an den Schienen und am Schlitten vorgesehen sein.
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Durch
Einziehen des Zylinders wird der Achsenzug zur Unterseite der Ladefläche gezogen,
dabei beginnt er in der umgekehrten Richtung zu verschwenken und
hebt damit gleichzeitig die Ladefläche, bis die hinteren Rollen 27 wieder
in die Schienen 16 eingefügt sind. Dann gleitet der Schlitten
bis zum vorderen Laufanschlag in den Schienen 16. In diesem
Moment klappt ein in Form eines Hakens gefertigter Bügel 51 auf
den Stift 44, der die Zylinderstange mit dem Achsenzug
verbindet, oder auf die Haltezapfen dieses Stifts herunter. Der
Bügel erlaubt,
die Positionierung des Achsenzugs während des Transports auf der
Straße
zu sichern, um jedes Unfallrisiko im Fall eines Bruchs eines hydraulischen
Schlauchs zur Versorgung des Zylinders zu vermeiden. Bei einem späteren Manöver des
Absenkens der Ladefläche
wird das Verschwenken des Bügels 51 beispielsweise
mittels eines beim Kupplungskopf gelegenen Hebels gesteuert, der
in an sich bekannter Weise über
ein Kabel mit dem Bügel
verbunden ist, um den Stift 44 freizugeben, und dann wird
der Zylinder 40 zur Bewegung des Schlittens gesteuert.