DE60202022T2

DE60202022T2 - Flacher Filter fur eine Kurbelgehäuseentlüftungsvorrichtung einer Diesel Brennkraftmaschine

Info

Publication number: DE60202022T2
Application number: DE60202022T
Authority: DE
Inventors: Jeffrey A. Madison Fedorowicz; Christopher E. Madison Holm; Jr. Michael G. Columbus Gron; Mark V. Stoughton Holzmann; Raymond C. Columbus Shute; Lawrence P. Columbus Tracy; Michael B. Clarksville Lanius
Original assignee: Fleetguard Inc
Current assignee: Cummins Filtration Inc
Priority date: 2001-06-15
Filing date: 2002-06-14
Publication date: 2005-11-24
Anticipated expiration: 2022-06-15
Also published as: US20020066424A1; EP1275828B1; EP1275828A2; DE60202022D1; US6478019B2; EP1275828A3

Description

Für allgemeine Informationen wird Bezug genommen auf die US 6,247,463 B1 der Anmelderin.
Dieselmotoren weisen Kurbelgehäuseentlüftungen auf, um den im Motor entstehenden Druck abzubauen. Eine häufige Ursache für eine Druckzunahme im Motor ist, daß Luft an den Kolbenringen vorbei in das Kurbelgehäuse eindringt. Die Luft, die aus dem Kurbelgehäuse entlüftet wird, auch bekannt als "Blow-By-Gas" oder "Kurbelgehäusegas", enthält Ruß- und Ölnebelpartikel. Viele Jahre wurde das Blow-By-Gas mit Öl und Ruß in die Atmosphäre durch eine "Straßenröhre" entlüftet, um die Strömung in ein gewünschtes Gebiet, wie den Boden oder weg von spezifischen Motorteilen, zu leiten. In den letzten Jahren wurden Metallmaschenfilter eingesetzt, um einige der größeren Öltropfen zu behandeln und aus dem blow-by-Gas zu entfernen. Dies brachte in diesem Gebiet gemischte Ergebnisse. Es gab außerdem Zubehörprodukte, die Ölnebel und Ruß aus dem Blow-By-Gas des Motors entfernen. Diese Produkte wurden für industrielle und stationäre Anwendungen entworfen und sind üblicherweise zu groß und zu sperrig für mobile Anwendungen.
In den letzten Jahren entstand unter Design- und Umweltaspekten die Motivation, die "Straßenröhre" zu entfernen und das Kurbelgehäuseentlüftungssystem zu schließen. Das Schließen des Kurbelgehäuseentlüftungssystems bedeutet, daß das Blow-By-Gas zurück in den einströmenden Verbrennungsluftstrom des Motors geleitet wird, z. B. am Luftfilter oder am Turbolader. Wenn ein geschlossenes Kurbelgehäusesystem gewünscht wird, müssen aerosolhaltige Tropfen und Ruße, die in der Regel in einem offenen System vernachlässigt werden, entfernt werden. Dies ist in einem geschlossenen System erstrebenswert, um ungünstige Effekte an verschiedenen Motorkomponenten, speziell im Turbolader und im Nachkühler, zu vermeiden. Um dies zu gewährleisten, ist eine weitergehende Filtration als mit Metallmaschen erforderlich.
Ein geschlossenes Kurbelgehäuseentlüftungssystem mit Mitteln zur verbesserten Filtration kann gemäß der WO 00/32295 A2 erzielt werden. Dieser Stand der Technik zeigt einen Kurbelgehäuseentlüftungsfilter eines Dieselmotors mit einem Gehäuse, einer Luftleitanordnung und einer Flüssigkeitssammelanordnung. In dem Gehäuse ist ein vertikal orientierter Coalescer-Filter vorgesehen. Die Flüssigkeitssammelanordnung ist in dem Gehäuse unterhalb des vertikalen Coalescer-Filter angeordnet und ist dazu bestimmt, von dem Coalescer-Filter gesammelte Flüssigkeit aufzunehmen und von dort abzuleiten. Oberhalb und im rechten Winkel zu dem Coalescer-Filter ist ein Flachfilter aus gefaltetem Papier vorgesehen. Dieser Kurbelgehäuseentlüftungsfilter eines Dieselmotors benötigt erheblichen Platz in dem Motorraum des Dieselmotors.
Ein anderer Kurbelgehäuseentlüftungsfilter eines Dieselmotors mit kompakter Größe mit nur einer Öltrennungseinrichtung in der Zylinderkopfabdeckung ist in der JP 06-193424 A offenbart. Dies ist jedoch ein Filter mit geringer Effektivität.
Ein geschlossenes Kurbelgehäuseentlüftungssystem in den Motorraum des Dieselmotors einzubauen ist wegen des begrenzten Platzes ein Problem. Das geschlossene Kurbelgehäuseentlüftungssystem (CCV – closed crankcase ventilation) erfordert die Verlegung von Leitungsschläuchen von der Kurbelgehäuseentlüftung des Motors zu dem CCV-Gehäuse und von dem CCV-Gehäuse zu entweder der schmutzigen Seite des Luftfilters oder zu dem Turboeinlaß des Dieselmotors. Weiterhin ist es notwendig, eine Abflußleitung von dem CCV-Gehäuse mit der Ölwanne zu verbinden. Ein eigenständiges CCV-System stellt gewisse Anforderungen an den Bauraum. Z. B. würde die hochgerechnete Größe des Bauraums für einen Dieselmotor mittlerer Leistung, z. B. 150 bis 300 PS, ein zylindrisches Gehäuse mit etwa 10 cm Außendurchmesser und 15 bis 18 cm Länge plus weiteren Platz für Verbindungsleitungen, Abflußleitungen und Ventile umfassen. In mobilen Anwendungen für Dieselmotoren stellt es ein Problem dar, diesen Platz an geeigneter Stelle zu finden.
Die Ursprungserfindung stellt einen Kurbelgehäuseentlüftungsfilter eines Dieselmotors bereit, der die zuvor genannten Packungs- und Raumprobleme angeht und löst durch Bereitstellung eines flachen Kurbelgehäuseentlüftungsfilters (US 6,247,463 B1). In bevorzugter Ausführung ermöglicht dieser Filter die Montage des flachen Filtergehäuses unmittelbar an der Ventilabdeckung des Dieselmotors mit minimalen Bauraumanforderungen und minimalen Leitungsanforderungen.
Die vorliegende Erfindung entstand während kontinuierlicher Entwicklungsarbeiten. Die vorliegende Erfindung stellt verschiedene Verbesserungen, Verfeinerungen und weitere Ausführungsformen bereit.
In bevorzugter Ausführung der vorliegenden Erfindung wird ein geschlossenes Kurbelgehäuseentlüftungssystem oben auf der Ventilabdeckung eines Dieselmotors bereitgestellt. Gase, einschließlich Öl und Luft, werden in eine Reihe von Kammern geleitet, wobei die vorderen Kammern für die Trägheitstrennung und die hinteren Kammern für die Trennung durch Strömung durch ein fasriges Material gedacht sind. Die Ventilabdeckung dient als Unterteil des Systems, während der obere Teil des Systems durch eine zweite Abdeckung unabhängig von der Ventilabdeckung definiert ist. Der Filter dichtet zwischen der Ventilabdeckung und der zweiten Abdeckung. Eine Motorventilabdeckung ist mit mehreren Kammern integral in der oberen Oberfläche der Ventilabdeckung bereitgestellt. Ein Kurbelgehäuseunterdruckregulations-Ventil, CDR-Ventil, empfängt Blow-By-Gas von dem Motor und leitet das Gas in die erste Kammer der Ventilabdeckung ein. Ein Filterelement empfängt teilweise gereinigtes Gas von der ersten Reihe von Kammern und leitet das gereinigte Gas in einen Auslaßbereich. Eine zweite obere Abdeckung bildet den oberen Teil der Kammern und dichtet das System ab. Luft und Kurbelgehäusegas, die Ölnebel und andere Verunreinigungen enthalten, verlassen den Motor und werden durch einen Schlauch oder andere ähnliche Vorrichtungen in das CDR-Ventil geführt. Der Zweck des CDR-Ventils ist es, einen übermäßigen Unterdruck in der Motorkammer durch Begrenzung der Strömung zu erreichen, wenn das Vakuum in dem Motor einen bestimmten Level erreicht. Das Ventil verwendet eine Feder und eine Membran, um diese Druckregulation zu erzielen. An den Auslaß des CDR-Ventils sind eine oder mehrere Beschleunigungsdüsen angefügt, die den aus dem CDR-Ventil kommenden Strom beschleunigen, wenn dieser die erste Trennungskammer der Ventilabdeckung erreicht. Die aus den Düsen strömenden Gase werden in Richtung eines Trägheitstrennungssystems geleitet. Der Sinn der Leitung des Gasstroms in den Trägheitstrennungsbereich besteht darin, grobe Tröpfchen und Nebelpartikel aus dem Luftstrom zu entfernen. Jede Kammer kann einen eigenen Abfluß aufweisen. Der Gasstrom wird anschließend in eine Kammer geleitet, welche durch die zweite Abdeckung und die obere Oberfläche des Elements definiert ist. Das Gas strömt dann nach unten durch ein Coalescer-Element in eine untere Kammer, die durch die Oberseite der Ventilabdeckung und die untere Fläche des Elements definiert ist. Das Coalescer-Element bildet die Endphase der Entfernung von Verschmutzungen. In der unteren Kammer existieren getrennte Ausgänge für den Luftstrom und das gesammelte Öl. Die Ventilabdeckung weist Strömungskanäle auf, die in eine Wanne in der Abdeckung führen, was hilft, den Flüssigkeitsstrom von dem Gasstrom zu trennen. Der Flüssigkeitsstrom wird zurück in die Ölwanne des Motors geführt. Der Luftstrom wird aus der unteren Kammer abgelassen und zurück in den Motor geleitet, und zwar entweder in den Einlaß stromaufwärts des Turboladers oder an anderer Stelle in den Lufteinlaßstrom des Motors.
1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Kurbelgehäuseentlüftungsfilters eines Dieselmotors in Übereinstimmung mit der Ursprungserfindung,
2 zeigt eine Explosionsansicht der Anordnung aus 1,
3 zeigt eine Explosionsansicht eines Teils aus 2 demontiert,
4 zeigt eine Draufsicht, teilweise geschnitten eines Teils aus 1,
5 zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie 5-5 aus 4,
6 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht eines Teils der Einlaßseite aus 5,
7 zeigt eine vergrößerte Schnittansicht eines Teils der Auslaßseite aus 5,
8 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 8-8 aus 4,
9 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 9-9 aus 4,
10 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 10-10 aus 4,
11 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 11-11 aus 4,
12 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 12-12 aus 4,
13 ist eine Ansicht wie in 12 und zeigt eine andere Position des Beipaß-Ventils,
14 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 14-14 aus 4,
15 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 15-15 aus 4,
16 zeigt eine vergrößerte Draufsicht eines Teils aus 4, wie bei Linie 16-16 gezeigt,
17 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 17-17 aus 16,
18 ist eine Ansicht wie 17 und zeigt eine andere Position des Abflußventils,
19 zeigt eine perspektivische Ansicht des Abflußventilkolbens aus 17 und 18,
20 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Kurbelgehäuseentlüftungsfilters eines Dieselmotors in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung,
21 zeigt eine Explosionsansicht der Anordnung aus 20,
22 zeigt eine Draufsicht der Anordnung aus 20,
23 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 23-23 aus 22,
24 zeigt eine Draufsicht wie in 22, aber teilweise geschnitten,
25 zeigt einen Aufriß von unten der oberen Gehäuseabschnittsabdeckung aus 21,
26 zeigt einen Aufriß eines Teils der Struktur aus 24,
27 zeigt eine Explosionsansicht der Anordnung aus 26,
28 zeigt einen Schritt entlang der Linie 28-28 aus 26,
29 ist eine Ansicht eines Teils der Struktur aus 28 und zeigt eine alternative Position,
30 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 30-30 aus 26,
31 zeigt einen vergrößerten Schnitt eines Teils der Struktur aus 23, wie bei Linie 31-31 gezeigt,
32 zeigt eine perspektivische Ansicht von unten eines Teils der oberen Gehäuseabschnittsabdeckung aus 21,
33 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 33-33 aus 24,
34 zeigt einen Schnitt 34-34 aus 33,
35 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 35-35 aus 33,
36 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 36-36 aus 22,
37 zeigt eine perspektivische Ansicht einen flachen Plattenfilterelements in Übereinstimmung mit der Erfindung in der bekannten Begleitanmeldung,
38 zeigt einen Aufriß von oben des Elements aus 37,
39 zeigt eine Aufriß von unten des Elements aus 37,
40 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 40-40 aus 38,
41 zeigt einen Schnitt entlang der Linie 41-41 aus 38,
42 zeigt einen vergrößerten Schnitt eines Teils der Struktur aus 40, wie bei Linie 42-42 gezeigt,
43 zeigt eine vergrößerte und weiter detaillierte Ansicht eines Teils der Struktur aus 40, wie bei Linie 43-43 gezeigt,
44 ist eine Explosionsansicht der Anordnung aus 41.
Die folgende Beschreibung, die sich auf die 1 bis 19 bezieht, ist der Ursprungsanmeldung US 09/387,819 ( US 6,247,463 B1 ) entnommen.
1 zeigt einen Kurbelgehäuseentlüftungsfilter 20, CCV, der an einer Ventilabdeckung 22 eines Dieselmotors 24 angebracht ist. Der Kurbelgehäuseentlüftungsfilter 20 schließt ein Filtergehäuse 26 mit flachem Profil ein, 2, das einen Einlaß 28, 3 bis 5, aufweist, der Öl und Luft von dem Dieselmotor 24 empfängt, und einen Auslaß 30, der die Luft zu dem Dieselmotor zurückleitet, beispielsweise durch einen Schlauch 32, der entweder mit der sauberen Seite oder der schmutzigen Seite des Luftfilters oder mit dem Turbolader verbunden ist. Ein flaches Plattenfilterelement 34, 3 bis 5, in dem Gehäuse 26 empfängt Öl und Luft von dem Einlaß 28, trennt das Öl von der Luft und leitet die Luft zu dem Auslaß 30. Wie im folgenden noch näher beschrieben wird, strömen Öl und Luft von dem Dieselmotor 24 durch den Einlaß 28 des Filtergehäuses 26 nach oben und werden durch eine Einlaßkammer 36 um das linke Ende 38 des Filterelements 34 zu einer oberen ebenen Fläche 40 des Filterelements geleitet und strömen dann nach unten durch das Filterelement zu einer unteren ebenen Fläche 42 davon, wobei Ölnebel, Ruß und Partikeln in dem Filter verbleiben. Die Luft strömt dann um das rechte Ende 44 des Filterelementes 34 und wird durch eine Auslaßkammer 46 zum Auslaß 30 geleitet.
Das Gehäuse 26 wird durch obere und untere zueinander passende Plastikgehäuseabschnitte 48 und 50, 3 gebildet, die durch Schrauben 52, 54, 56, 58 miteinander verbunden sind, die sich nach oben durch den unteren Gehäuseabschnitt 50 erstrecken und in entsprechend geformte Ansätze 60, 62, 64, 65 in dem oberen Gehäuseabschnitt 48 geschraubt sind. Das zusammengesetzte Gehäuse 26 ist oben auf dem Dieselmotor 24, vorzugsweise an einer oberen ebenen Fläche 66 der Ventilabdeckung 22, durch Bolzen 68, 70, 72, 2, befestigt. Die Ventilabdeckung 22 ist an dem Motor 24 durch Bolzen 74, 76, 78, 80, 82, 84 befestigt. Die Bolzen 68 und 70 sind in die Köpfe der Bolzen 78 und 80 geschraubt. Der Bolzen 72 ist in den Ansatz 86 der Ventilabdeckung 22 geschraubt. Der Bolzen 68 erstreckt sich durch einen Anschluß und beabstandet die Ansätze 88 und 90 in den oberen und unteren Gehäuseabschnitten 48 und 50 entsprechend. Der Bolzen 70 erstreckt sich durch einen Anschluß und beabstandet die Ansätze 92 und 94 in den oberen und unteren Gehäuseabschnitten 48 und 50 entsprechend. Der Bolzen 72 erstreckt sich durch einen Anschluß und beabstandet die Ansätze 96 und 98 in den oberen und unteren Gehäuseabschnitten 48 und 50 entsprechend. Die Ebene des flachen Plattenfilterelements 34 und die Ebene des Filtergehäuses 26 mit flachem Profil und die Ebene der oberen ebenen Fläche 66 sind alle jeweils zueinander parallel und horizontal ausgerichtet.
Der untere Gehäuseabschnitt 50 des Filtergehäuses 26 mit flachem Profil weist eine untere Fläche 100 mit einer Öffnung 28 dadurch auf, die den Einlaß 28 bereitstellt. Die Ventilabdeckung 22 weist eine Öffnung 102 in ihrer oberen Fläche 66 auf, die mit der Öffnung 28 der unteren Fläche 100 des Filtergehäuses 26 in dichtender Verbindung an der Gummidichtung 104, 11, zusammenpaßt und einen direkten Einlaßkanal zur Weiterleitung von Öl und Luft von dem Dieselmotor 24 zu dem Filtergehäuse 26 bereitstellt. Die untere Fläche 100 des unteren Gehäuseabschnitts 50 des Filtergehäuses 26 mit flachem Profil weist zweite und dritte Öffnungen 106 und 108 dadurch auf, 3 und 4. Die obere Fläche 66 der Ventilabdeckung 22 weist zweite und dritte Öffnungen 110 und 112 dadurch auf, die mit den entsprechenden Öffnungen 106 und 108 in der unteren Fläche 100 des Filtergehäuses 26 in dichtender Verbindung an jeweiligen Gummidichtungen 114 und 116, 17 und 12 entsprechend zusammenpassen und direkte Abflußkanäle 118 und 120 zur Weiterleitung von getrenntem Öl von dem Filtergehäuse 26 zurück zu dem Dieselmotor 24 bereitstellen.
Abflußventile 122 und 124, 3, sind in den entsprechenden Abflußkanälen 118 und 120 vorgesehen. Jedes Abflußventil 122, 124 weist eine untere offene Stellung, 12 und 17 auf, die den Strom von getrenntem Öl von dem Filtergehäuse 26 mit flachem Profil zurück zu dem Dieselmotor 24 erlaubt. Jedes Abflußventil 122, 124 weist eine obere geschlossene Stellung, 13 und 18, auf, die die Strömung blockiert. Jedes Abflußventil 122, 124 ist durch die Schwerkraft in die untere offene Stellung vorgespannt. Jedes Abflußventil 122, 124 wird durch Druck in der Ventilabdeckung 22 während des Betriebs des Dieselmotors 24 in die obere geschlossene Stellung bewegt. Jedes Abflußventil 122, 124 schließt einen durch Gravitation vorgespannten vertikalen reziproken Kolben 126, 19, mit oberen und unteren kreuzförmigen Stielen 128 und 130 ein, die die Bewegung des Kolbens 126 in der Dichtung, wie z. B. 114 führen und die Strömung dort entlang zwischen den Stielen 128, 130 des Kreuzteils erlauben. Ein mittlerer Flansch 136, 18, weist eine obere Fläche 134 auf, die an eine Dichtungsschulter in Form einer Wulstoberfläche 136, 18, in der geschlossenen Stellung des Ventils angrenzt und eine Dichtung dagegen bereitstellt. Der äußere Umfang des Flanschs 134 weist ausgesparte Abschnitte 138 auf, die einen Strom daran vorbei in der unteren offenen Stellung des Ventils, 17, ermöglichen, insbesondere wenn der Flansch 132 an einer kegelstumpfförmigen Fläche 140 der Dichtung 114 anliegt.
Das Filtergehäuse 26 mit flachem Profil weist einen Bypass-Anschluß 142, 3 auf, der in dem unteren Gehäuseabschnitt 50 gebildet ist und mit dem Einlaß 28 durch die Einlaßkammer 36 verbunden ist. Ein Bypass-Ventil 144 ist in dem Bypass-Anschluß 142 vorgesehen. Das Bypass-Ventil 144 weist eine normalerweise geschlossene Stellung, 12, auf, so daß Öl und Luft von dem Einlaß 28 und der Einlaßkammer 26 zu der oberen Fläche 40 des flachen Plattenfilterelements 34 strömen. Das Bypass-Ventil 144 weist eine druckgesteuerte offene Stellung, 13 auf, die Öl und Luft im Sinne eines alternativen Weges dadurch leitet, beispielsweise durch einen Schlauch 146 in die Atmosphäre. Das Bypass-Ventil 144 wird in die geöffnete Stellung als Reaktion auf einen vorbestimmten Druckabfall über das flache Plattenfilterelement 34 zwischen der oberen und unteren Fläche 40 und 42 gesteuert. Das Bypass-Ventil 144 enthält einen reziproken Kolben 148, 12, der in die geschlossene Stellung, in 12 nach rechts, durch eine Kalibrierfeder 150 vorgespannt ist. Die Spannung der Kalibrierfeder 150 wird bei dem genannten Druckabfall überwunden, der als Gegendruck in der Einlaßkammer 36 wahrgenommen wird, was eine Kompression der Feder 150 nach links, wie in 13 gezeigt, verursacht. In der geschlossenen Stellung des Ventils 144, 12, wird ein in einer ringförmigen Fuge 153 an dem Kolben 148 sitzender O-Ring 152 gegen eine kegelstumpfförmige Fläche 154 in dem Bypass-Anschluß 142 abdichtend gedrückt. In der offenen Stellung, 13, bewegt sich der Kolben 148 nach links und der O-Ring 152 bewegt sich weg von der kegelstumpfförmigen Fläche 154, um eine Strömung von Öl und Luft daran vorbei zu ermöglichen. Die Feder 150 drückt an ihrem rechten Ende gegen eine Schulter 156 des Kolbens 148 und an ihrem linken Ende gegen einen C-förmigen Begrenzungsring 158, der in eine ringförmige Nut 160 in dem Bypass-Anschluß 142 gehalten wird.
Ein Öleinfüllrohr 162, 2, erstreckt sich durch das Filtergehäuse 26 mit flachem Profil und ist mit dem Inneren der Ventilabdeckung 22 verbunden, um einen Öleinfülleinlaß zur Zugabe von Öl zu dem Dieselmotor 24 bereitzustellen. Das Gehäuse 26 weist eine Öffnung 164 dadurch auf, durch welche sich das Öleinfüllrohr 162 isoliert von dem flachen Plattenfilterelement 34 erstreckt. Das Öleinfüllrohr 162 ist durch eine Kappe 165, abgedichtet bei O-Ring 166, 15, geschlossen. Das Öleinfüllrohr 162 ist integral gebildet mit und erstreckt sich von der Ventilabdeckung 22 durch die Öffnung 164 in dem Gehäuse 26. Die Öffnung 164 in dem Gehäuse 26 ist durch einen Zylinder 167 gebildet, der integral gebildet ist mit und sich nach oben von dem unteren Gehäuseabschnitt 50 zu dem oberen Gehäuseabschnitt 48 an einem Durchlaß 168 erstreckt. Das Öleinfüllrohr 162 erstreckt sich entlang einer üblicherweise vertikalen Richtung senkrecht zu der horizontalen Ebene des Filtergehäuses 26 mit flachem Profil und parallel zu der vertikalen Richtung der Öl- und Luftströmung durch den Einlaß 28.
Das flache Plattenfilterelement 34 weist die oberen und unteren distal beabstandeten einander abgewandten ebenen Flächen 40 und 42 auf. Die obere Fläche 40 kommuniziert mit dem Einlaß 28 durch die Einlaßkammer 36. Die untere Fläche 42 kommuniziert mit dem Auslaß 30 durch die Auslaßkammer 46. Die Flächen 40 und 42 überspannen die Ebene des flachen Plattenfilterelements 34 zwischen linken und rechten distal gegenüberliegenden Enden 38 und 40. Der Einlaß 28 und der Bypass-Anschluß 142 sind neben dem linken Ende 38 des flachen Plattenfilterelements 34 angeordnet. Der Auslaß 30 und das Öleinfüllrohr 162 sind neben dem rechten Ende 44 des flachen Plattenfilterelements 34 angeordnet. Die Strömungsrichtung von Öl und Luft durch den Einlaß 28 ist üblicherweise nach oben und vertikal und senkrecht zur der horizontalen Ebene des flachen Plattenfilterelements 34, wie erläutert. Die Strömungsrichtung von Öl und Luft durch den Bypass-Anschluß 142 ist üblicherweise horizontal und in der Ebene des flachen Plattenfilterelements 34 und senkrecht zu der bekannten Strömungsrichtung von Öl und Luft durch den Einlaß 28. Die Strömungsrichtung von Luft durch den Auslaß 30 ist üblicherweise horizontal und in der Ebene des flachen Plattenfilterelements 34 und senkrecht zu der bekannten Strömungsrichtung von Öl und Luft durch den Bypass-Anschluß 142 und senkrecht zu der bekannten Strömungsrichtung von Öl und Luft durch den Einlaß 28. Die Abflußrichtung des getrennten Öls durch die Öffnungen 106 und 108 ist üblicherweise vertikal nach unten und senkrecht zu der horizontalen Ebene des flachen Plattenfilterelements 34 und parallel und in die entgegengesetzte Richtung zu der bekannten Strömungsrichtung von Öl und Luft durch den Einlaß 28 und senkrecht zu der bekannten Strömungsrichtung von Öl und Luft durch den Bypass-Anschluß 142 und senkrecht zu der bekannten Strömungsrichtung von Luft durch den Auslaß 30.
Das flache Plattenfilterelement 34 schließt einen oder mehrere Schichten von Füllmaterial zwischen oberen und unteren flächigen Abschlüssen an den oberen und unteren Flächen 40 und 42 ein, die gestützt und gebunden werden zwischen einer umlaufenden Metallkappe 170. Um die Außenseite der Endkappe 170 ist ein weiches Gummi oder eine Urethan-Dichtung 172, 6, angeordnet. Die oberen und unteren Gehäuseabschnitte 48 und 50 passen im zusammengesetzten Zustand zueinander und definieren eine äußere Einfassung 174, 3, und eine innere Einfassung 176. Die äußere Einfassung 174 wird durch eine Wand 177 bereitgestellt, die sich von dem unteren Gehäuseabschnitt 50 nach oben erstreckt und mit dem oberen Gehäuseabschnitt 48 an einer darin befindlichen Nut 178 zusammenpaßt und dagegen an einem entsprechend ausgeformten Dichtungsring 180 abgedichtet ist. Die innere Einfassung 176 wird durch eine halbhohe Wand 182 gebildet, die sich von dem unteren Gehäuseabschnitt 50 nach oben erstreckt und eine weitere halbhohe Wand 184, die sich von dem oberen Gehäuseabschnitt 48 nach unten erstreckt, die über einen schmalen Abstand 186, 6, einander zugewandt sind, und die einen Abschnitt 188 der Dichtung 172 dazwischen abdichtend verspannen, knicken und wölben, um den Rand des flachen Plattenfilterelements 34 abzudichten. Die oberen und unteren Gehäuseabschnitte 48 und 50 passen so zusammen, um die genannten Einfassungen zu definieren, so daß der Strom vom Einlaß 28 zum Auslaß 30 nur durch das flache Plattenfilterelement 34 innerhalb der inneren Einfassung 176 strömt. Die äußere Einfassung 174 definiert die Einlaßkammer 36 am Einlaß 28 neben dem linken Ende 38 des flachen Plattenfilterelements 34. Öl und Luft strömen nach oben durch den Einlaß 28 in die Einlaßkammer 36 und um das linke Ende 38 des flachen Plattenfilterelements 34 zu der oberen Fläche 40 von diesem. Die äußere Einfassung 174 definiert eine Auslaßkammer 46 an dem Auslaß 30 neben dem rechten Ende 44 des flachen Plattenfilterelements 34, so daß Luft von der unteren Fläche 42 des flachen Plattenfilterelements 34 in die Auslaßkammer 46 und durch den Auslaß 30 strömt. In einer weiteren Ausführungsform kann die Dichtung auch verstärkt werden durch sich verjüngende Wände 182 und 184. In 7 verjüngt sich die Wand 184 nach rechts, während sie sich von dem oberen Gehäuseabschnitt 48 nach unten erstreckt. Die Wand 182 verjüngt sich nach rechts, während sie sich von dem unteren Gehäuseabschnitt 50 nach oben erstreckt. Dies verstärkt die Dichtung gegen die Dichtung 172 entlang eines solchen Kegels. Dies stellt ebenfalls eine geführte Einführung des Elements 34 in die aufnehmenden Taschen bereit, die durch solche Wände gebildet sind.
Der obere Gehäuseabschnitt 48 weist eine Mehrzahl sich nach unten erstreckender Absätze 190, 3 und umfänglicher Absätze 192 auf. Der untere Gehäuseabschnitt 50 weist eine Mehrzahl sich nach oben erstreckender zentraler Absätze 194 und umfängliche Absätze 196 auf. Die obere Fläche 40 des flachen Plattenfilterelements 34 ist dem oberen Gehäuseabschnitt zugewandt und von diesem durch die Absätze 190 und 192 getrennt, um einen oberen Abstand 198, 5, dazwischen für die Strömung von Öl und Luft zu definieren. Die untere Fläche 142 des flachen Plattenfilterelements 34 ist dem unteren Gehäuseabschnitt 50 zugewandt und von diesem durch die Absätze 194 und 196 getrennt, um einen unteren Abstand 200 dazwischen für das Ableiten des Luftstroms zu definieren. Zusätzliche untere Absätze 197 erstrecken sich von der unteren Fläche 100 des unteren Gehäuseabschnitts 50 nach oben, um die Unterseite des flachen Plattenfilterelements 34 einzurücken. Diese letzteren Abstände 197 überdecken die Bolzen 82 und 84. Der untere Gehäuseabschnitt 50 weist eine Ablenkwand 202, 3 bis 7, auf, die sich von dort nach oben in die Auslaßkammer 46 neben dem rechten Ende 44 des flachen Plattenfilterelements 34 erstreckt, um Luft vor der Passage zum Auslaß 30 in die Auslaßkammer 46, wie bei Pfeil 204 gezeigt, 5 und 7, zu leiten.
Die linke Wand 206, 3, des oberen Abschnitts 184 der inneren Einfassung 176 weist einen ausgesparten Einlaßabschnitt 208 darin an dem linken Ende 38 des flachen Plattenfilterelements 34 auf für die Passage von Öl und Luft dadurch von der Einlaßkammer 36 zu dem oberen Abstand 198. Die rechte Wand 210 des unteren Abschnitts 182 der inneren Einfassung 176 weist einen ausgesparten Auslaßabschnitt 212 darin an dem rechten Ende 44 des flachen Plattenfilterelements 34 auf für die Passage von Luft dadurch von dem unteren Abstand 200 zu der Auslaßkammer 46. Öl und Luft strömen von der Einlaßkammer 36 durch den ausgesparten Einlaßabschnitt 208 des oberen Einfassungsabschnitts 184 der oberen Einfassung 176, wie in 5 und 6 durch Pfeile 214 und 216 gezeigt. Der Strom von Öl und Luft nach unten durch das Filterelement 34 ist bei Pfeil 218 in 6 und 7 gezeigt. Der Strom von Luft von dem unteren Abstand 200 durch den unteren ausgesparten Abschnitt 212 im unteren Abschnitt der inneren Einfassung 176 ist durch die Pfeile 220 und 222 in 5 und 6 gezeigt, und dann durch Pfeil 204 nach oben und über die Ablenkwand 202 und in die Auslaßkammer 46.
Die Einlaßöffnung 28 in der unteren Oberfläche 100 des unteren Gehäuseabschnitts 50 ist innerhalb der äußeren Einfassung 174 aber außerhalb der inneren Einfassung 176 angeordnet. Die Abflußöffnungen 106 und 108 in der unteren Oberfläche 100 des unteren Gehäuseabschnitts 50 sind je innerhalb der inneren Einfassung 176 angeordnet. Die innere Einfassung 176 grenzt das flache Plattenfilterelement 34 und die oberen und unteren Abstände 198 und 200 ab. Die äußere Einfassung 174 grenzt die innere Einfassung 176 ab und definiert die Einlaßkammer 36 zwischen der inneren und äußeren Einfassung 176 und 174 und definiert die Auslaßkammer 46 zwischen der inneren und äußeren Einfassung 176 und 174. Der Auslaß 30 ist durch die Wand 177 der äußeren Einfassung 174 bei der Auslaßkammer 46 vorgesehen. Der Bypass-Anschluß 142 ist durch die äußere Einfassung 174 bei der Einlaßkammer 36 vorgesehen.
20 zeigt einen Kurbelgehäuseentlüftungsfilter 300, der an einer Ventilabdeckung 302 eines Dieselmotors 304 entsprechend der vorliegenden Erfindung befestigt ist. Der Kurbelgehäuseentlüftungsfilter 300 des Dieselmotors 304 schließt ein Filtergehäuse 306 mit flachem Profil mit ein, das sich in einer horizontalen Ebene erstreckt und eine obere ebene horizontale Fläche 308, 21, 23, eine untere ebene horizontale Fläche 310 und Seitenflächen 312 aufweist, die sich zwischen der oberen und der unteren Fläche 308, 310 erstrecken. Ein ebenes horizontales flaches Plattenfilterelement 314, 21 erstreckt sich parallel zu den oberen und unteren Flächen 308 und 310. Das Gehäuse 306 weist eine obere Kammer 316 zwischen dem flachen Plattenfilterelement 314 und der oberen Fläche 308 auf und eine untere Kammer 318 zwischen dem flachen Plattenfilterelement 314 und der unteren Fläche 310. Das Gehäuse 306 weist einen Einlaß 320 auf, 20, der Blow-By-Gas einschließlich Öl und Luft von dem Dieselmotor 304 empfängt und dieses entlang eines Einlaßweges, der bei 322 beginnt, wie noch näher beschrieben wird, zu der oberen Kammer 316 führt, um nach unten durch das flache Plattenfilterelement 314 zu der unteren Kammer 318 zu strömen. Das Gehäuse 306 weist einen ersten Auslaß 324 auf, der Luft entlang eines ersten Auslaßweges 326 von der unteren Kammer 318 abgibt, und einen zweiten Auslaß 328, der Öl entlang eines zweiten Auslaßweges 330 von der unteren Kammer 318 abgibt. Das flache Plattenfilterelement 314 schließt ein mehrschichtiges Material 332 ein, einschließlich eines verbindenden Materials, wie noch beschrieben wird.
Das Gehäuse 306 ist an der Oberseite des Dieselmotors 304 befestigt mit dem flachen Plattenfilterelement 314 unmittelbar oberhalb der Ventilabdeckung 302. Das Gehäuse 306 schließt einen oberen Abschnitt 334 ein, 21, der die obere Fläche 308 bereitstellt, und einen unteren Abschnitt 336, der die untere Fläche 310 bereitstellt. Der untere Abschnitt 336 wird durch die Ventilabdeckung 302 bereitgestellt, die die aufrechten Seitenflächen 312, 338 und Endflächen 340, 343, 344 aufweist. Der obere Abschnitt 334 weist äußere Seitenflächen 346, 348 auf, die sich jeweils mit den Seitenflächen 312, 338 überschneiden. Der Einlaß 320 erstreckt sich durch die Seitenfläche 348 und dann durch die Endfläche 344.
Der Auslaß 324 erstreckt sich durch die Seitenflächen 312 und 346. Der Auslaß 328 erstreckt sich durch die Seitenflächen 338 und 348. Die Auslässe 324 und 328 verlaufen vorzugsweise durch distal gegenüberliegende einander abgewandte Seitenflächen wie z. B. 312 und 338. Ein Öleinfüllrohr 350 erstreckt sich vertikal nach unten von dem Dieselmotor 304 durch das Gehäuse 306 neben dem flachen Plattenfilterelement 314 und stellt einen Öleinfülleinlaß für die Zugabe von Öl zu dem Dieselmotor 304 bereit. Das Öleinfüllrohr 350 erstreckt sich unten von der Ventilabdeckung 302 durch den oberen Gehäuseabschnitt 334 an einer Öffnung 352. Die Ventilabdeckung 302 ist in üblicher Weise an den Motor 304 beispielsweise durch Schrauben 354 befestigt. Der obere Gehäuseabschnitt 334 ist an dem unteren Gehäuseabschnitt 336, der durch die Ventilabdeckung 302 bereitgestellt wird, durch Schrauben wie z. B. 356 befestigt.
Die Ebene des flachen Plattenfilterelements 314 und die Ebenen der Strömungsrichtungen 322, 326, 330 durch jeden von dem Einlaß 320 und den Auslässen 324 und 328 sind jeweils parallel zueinander. Die untere Fläche 310 weist eine Schräge 358, 36 auf, die von der unteren Kammer 318 nach unten ausläuft und den Auslaßweg 330 bereitstellt. Der Auslaß 328 ist am Ende der Schräge 358 angeordnet. Der Auslaß 324 ist oberhalb des Auslasses 328 angeordnet.
Das flache Plattenfilterelement 314 weist obere und untere einander abgewandte planare Flächen 360, 362, 31, 36, auf, die sich entlang der horizontalen Ebene des flachen Plattenfilterelements 314 zwischen den ersten und zweiten distal gegenüberliegenden Enden 364 und 366, 21, und den ersten und zweiten distal gegenüberliegenden Seiten 368 und 370 erstrecken. Die obere Seite 360 ist nach oben der oberen Kammer 316 zugewandt und kommuniziert mit dem Einlaß 320, wie noch beschrieben wird, an einem ersten Ende des flachen Plattenfilterelements 314. Die untere Seite 362 ist nach unten der unteren Kammer 318 zugewandt und kommuniziert mit dem Auslaß 324 an einer ersten Seite 368 des flachen Plattenfilterelements 314 und kommuniziert mit dem zweiten Auslaß 328 an einer zweiten Seite 370 des flachen Plattenfilterelements 314.
Das Gehäuse 306 schließt eine Vorkammer 372, 21, 23, 31 an dem ersten Ende 364 des flachen Plattenfilterelements 314 ein. Ein Trägheitsabscheider 374 ist in der Vorkammer 372 vorgesehen, wobei der Trägheitsabscheider 374 vor zugsweise ein sich vertikal erstreckendes rauhes poröses Teil ist, wie in der erteilten US-Anmeldung, Seriennummer 09/356,072, eingereicht am 16. Juli 1999, gezeigt ist, die hier durch Bezugnahme mit aufgenommen wird. Die Vorkammer 372 ist horizontal neben den oberen und unteren Kammern 316 und 318 angeordnet und kommuniziert mit der oberen Kammer 316 durch einen Transferkanal 376, 31, oberhalb des ersten Endes 364, 21, des flachen Plattenfilterelements 314. Der Transferkanal 376 wird durch eine oder mehrere Öffnungen 376, 378, 380, 382, 31 bis 35 durch eine Wand 384 bereitgestellt, die sich von der oberen Gehäuseabschnittsabdeckung 334 durch eine Wand 384 nach unten erstreckt. Der Trägheitsabscheider 374 ist an einer anderen herabhängenden Wand 386 angeordnet, die sich von der oberen Gehäuseabschnittsabdeckung 334 nach unten erstreckt. Die Wand 386 erstreckt sich hinter der Wand 384 nach unten, 31, 32, um in dem Weg 388, 12, von einströmenden Öl und Luft entlang des bekannten Einlaßströmungsweges zu liegen. Der Trägheitsabscheider 374 trennt einen Teil des Öls, wie durch Abflußpfeil 390, 31, gezeigt, und das verbleibende Öl und die Luft strömen lateral um die Wand 386, wie bei Pfeil 392 gezeigt, und nach oben, wie bei Pfeil 393 gezeigt, und dann durch den Transferkanal, der durch die Öffnungen 376, 378, 380, 382 bereitgestellt wird, in die obere Kammer 316, zum Durchtritt nach unten durch das Material des flachen Plattenfilterelements 314, wie bei Strömungspfeil 394 gezeigt.
Das Gehäuse 306 weist einen dritten Auslaß 396, 20, 21, 24, 33 auf, der Öl, wie bei Strömungswegpfeil 398 gezeigt, von der Vorkammer 372 ableitet. Dies ist das Öl, das bei 390, 31 von dem Trägheitsabscheider 374 abfließt. Der dritte Auslaß 396 verläuft durch die Seitenflächen 338 und 348. Der untere Gehäuseabschnitt 336, der durch die Ventilabdeckung 302 bereitgestellt wird, weist eine aufrechte Wand auf, die durch die Endfläche 340, 21, 31 bereitgestellt wird und die untere Kammer 318 und die Vorkammer 372 abtrennt. Die aufrechte Wand 340 weist ein oberes Ende 400 auf, das unterhalb der oberen Fläche 308, 31, durch einen Abstand 402 angeordnet ist, der den Transferkanal dadurch in Verbindung mit den Öffnungen 376, 378, 380, 382 des Transferkanals in der Wand 384 bereitstellt, um so den Transferkanal von der Vorkammer 372 in die obere Kammer 316 bereitzustellen.
Der Einlaßweg für Öl und Luft von dem Dieselmotor 304 weist einen ersten horizontalen Abschnitt 388, 31, auf, der den Strom horizontal gegen den Trägheitsabscheider 374 leitet, einen vertikalen Abschnitt 393, der den Strom nach oben in die Vorkammer 372 leitet und einen zweiten horizontalen Abschnitt 404, der den Strom horizontal durch den Transferkanal bei 376, 378, 380, 382, 402 leitet. Der obere Gehäuseabschnitt 334 weist die Wand 386 auf, die sich nach unten in die Vorkammer 372 erstreckt, und weist eine erste vertikale Seite 406 auf, die der aufrechten Wand 340 zugewandt ist und eine zweite abgewandte vertikale Seite 408. Der Trägheitsabscheider 374 ist an der vertikalen Seite 408 der sich nach unten erstreckenden Wand 386 des oberen Abschnitts 334 des Gehäuses 306 angeordnet.
Ein Kurbelgehäuseunterdruckregulationsventil 410, CDR-Ventil, 21, 23, 24, 26 bis 30, ist in Reihe angeordnet mit dem bekannten Einlaßweg zur Begrenzung des Stroms von Öl und Luft, wenn das Vakuum im Motor 304 ein vorgegebenes Level erreicht. Das CDR-Ventil 410 weist ein vertikal in dem Gehäuse bewegbares Stellglied auf, 28, 29. Das Stellglied ist bereitgestellt durch eine in 27 bis 30 nach oben durch eine Feder 414 vorgespannte Membran 412 und vertikal nach unten gegen einen Ventilsitz 416 bewegbar, um das Ventil 410 zu schließen. Die Membran 412 ist an ihrem äußeren Umfang zwischen oberen und unteren Gehäuseabschnitten 418 und 420 befestigt. Das CDR-Ventil weist an dem unteren Gehäuseabschnitt 420 den Einlaß 320 und den Auslaß 422 auf, wobei beide von diesen an der gleichen Seite der Membran 412, nämlich der unteren Seite, angeordnet sind. Wenn das Vakuum des Motors 304 nicht groß genug ist, um die Vorspannung der Feder 414 zu überwinden, verbleibt die Membran 412 in der gehobenen Stellung, wie in 28 gezeigt, und einströmendes Öl und Luft strömt durch das CDR-Ventil 410, wie bei 424 in 28 gezeigt, und strömt dann zu dem Ventilauslaß 422. Wenn das Vakuum des Motors 304 ein vorgegebenes Level erreicht, ist das Vakuum ausreichend, um die Vorspannung der Feder 414 zu überwinden und das Vakuum zieht die Membran 412, wie bei Pfeil 426, 29, gezeigt, nach unten, so daß die Membran 412 gegen den Ventilsitz 416 einrückt und das Ventil 410 schließt, so daß der Strom von Öl und Luft zu dem Auslaß 422 blockiert wird. Wenn das Vakuum des Motors 304 dann unterhalb des vorgegebenen Levels absinkt, bewegt die Feder 414 die Membran 412 wieder nach oben, öffnet das Ventil 410, so daß der Strom von Öl und Luft zu dem Auslaß 422 des Ventils 410, wie bei Pfeil 388, 30, 31, gezeigt, ermöglicht wird.
Die Vorkammer 372 ist stromabwärts des CDR-Ventils 410, 23, 31, angeordnet. Der Auslaß 422 des CDR-Ventils 410 leitet den Strom horizontal, wie bei 388, 31, gezeigt, gegen den sich vertikal erstreckenden Trägheitsabscheider 374. Das CDR-Ventil 410 weist an seinem Auslaß 422 eine Beschleunigerdüse 428 auf, die den Strom entlang eines horizontalen Beschleunigungsweges 388 gegen den Trägheitsabscheider 374 beschleunigt. Der Auslaß 396 des Gehäuses 306, 21, 31, 33 ist zumindest unterhalb eines Abschnitts des Beschleunigungswegs 388 angeordnet. Der Transferkanal 376, 378, 380, 382, 31, 33 ist oberhalb des Beschleunigungskanals 388 angeordnet.
Der Strömungsweg durch das Gehäuse 306 schließt einen ersten Abschnitt ein, durch den der Strom horizontal von dem Einlaß 320 durch das CDR-Ventil 410, wie bei den Pfeilen 322, 388 gezeigt, strömt. Der Strömungsweg weist einen zweiten Abschnitt auf, durch den der Strom vertikal nach oben in die Vorkammer 372 entlang sich vertikal erstreckender Ablenkwände 340, 386, wie bei Pfeil 393, 33, gezeigt, strömt. Der Strömungsweg weist einen dritten Abschnitt auf, durch den der Strom horizontal durch Öffnungen 376, 378, 380, 382, 402, wie bei Pfeil 404, 31, gezeigt, strömt. Der Strömungsweg weist einen vierten Abschnitt auf, durch den der Strom, wie bei 394, 31 gezeigt, vertikal nach unten entlang der Ablenkwand 340 an der gegenüberliegenden Seite von dem zweiten Strömungskanalabschnitt in der Vorkammer 372 von dieser strömt. Die Strömung durch den vierten Strömungswegabschnitt bei 394 strömt von der oberen Kammer 316 durch das flache Plattenfilterelement 314 zu der unteren Kammer 318. Der Strömungsweg schließt einen fünften Abschnitt ein, bei dem der Strom horizontal zu dem Auslaß 324, wie bei Strömungspfeil 326, 20, 24, 36, gezeigt, strömt. Der Strömungsweg weist einen sechsten Abschnitt, wie bei den Pfeilen 329, 330, 36, 24, 22, 21, 20, gezeigt, auf, bei dem der Strom horizontal und nach unten von der unteren Kammer 318 zu dem Auslaß 328 strömt. Die fünften und sechsten Strömungswegabschnitte laufen in gegenüberliegenden Richtungen auseinander.
Öl und Luft strömt von dem Einlaß 320 durch das CDR-Ventil 410 in die Vorkammer 372 und dann um das erste Ende 364, 21, des flachen Plattenfilterelements 314 zu der oberen Fläche 360 von diesem, 31. Öl und Luft strömt um das Ende 364 entlang eines Strömungswegs, der beide vertikale und horizontale Komponenten aufweist. Der Weg schließt zwei vertikale Komponenten in gegenüberliegenden Richtungen, nämlich eine erste vertikale Komponente 393 nach oben und eine zweite vertikale Komponente 394 nach unten, ein. Die zweite vertikale Komponente 394 ist stromabwärts von der ersten vertikalen Komponente 393 gelegen und erstreckt sich von der oberen Kammer 316 durch das flache Plattenfilterelement 314 zu der unteren Kammer 318. Die horizontale Komponente 404 ist in Reihe zwischen den vertikalen Komponenten 393 und 394 gelegen und liegt oberhalb des ersten Endes 364 des flachen Plattenfilterelements 314. Der Bereich von dem ersten Ende 364 zu dem zweiten Ende 366 des flachen Plattenfilterelements 314 ist parallel zu und in der gleichen Richtung wie der Strom entlang der horizontalen Komponente 404.
Obere und untere Gehäuseabschnitte 334 und 336 passen zusammen, um Einfasungen 430, 432, 36, um den Umfang um das flache Plattenfilterelement 314 in dichtender Verbindung an der Dichtung 434 zu definieren, so daß der Strom von dem Einlaß 320 zu den Auslässen 324, 328 durch das flache Plattenfilterelement 314 innerhalb der Einfassung verläuft. Der obere Gehäuseabschnitt 334 weist eine Mehrzahl sich nach unten erstreckender Absätze 436 auf, 23. Die obere Seite 360 des flachen Plattenfilterelements 314 ist dem oberen Gehäuseabschnitt 334 zugewandt und ist von diesem durch die Absätze 436 des oberen Gehäuseabschnitts 334 getrennt, um einen oberen Abstand dazwischen zu definieren, der die Kammer 316 für den Strom von Öl und Luft bereitstellt. Der untere Gehäuseabschnitt 336 weist eine Mehrzahl sich nach oben erstreckender Absätze 438 auf, 21. Die untere Seite 362 des flachen Plattenfilterelements 314 ist dem unteren Gehäuseabschnitt 336 zugewandt und von diesem durch die Absätze 438 des unteren Gehäuseabschnitts 336 getrennt, um einen unteren Abstand dazwischen zu definieren, der die Kammer 318 zum Abführen des Luftstroms und des Ölflusses bereitstellt.
Die vorliegende Struktur ermöglicht ein flaches niedriges Profil mit horizontaler Orientierung, das eine Montage an der Oberseite des Motors, beispielsweise an der Ventilabdeckung, ermöglicht, selbst in den begrenzten Raummöglichkeiten von heutigen Dieselmotoranordnungen. In bevorzugter Ausführung ist die vertikale Höhe des flachen Plattenfilterelements 314, 31, wenigstens ebenso groß wie die vertikale Höhe wenigstens einer der oberen und unteren Kammern 316 und 318. In bevorzugter Ausführungsform ist die vertikale Höhe des flachen Plattenfilterelements vorzugsweise größer als die vertikale Höhe einer der Kammern und wenigstens 75% der vertikalen Höhe der anderen Kammer. Weiter in bevorzugter Ausführung beträgt die vertikale Höhe des flachen Plattenfilterelements 314 wenigstens 50% der Summe der vertikalen Höhen der oberen und unteren Kammern 316 und 318.
Das flache Plattenfilterelement 314 weist einen verlängerten Hilfsumfangabschnitt 450, 21, 37 auf, der dritte und vierte Seiten 452 und 454 aufweist, die sich von den ersten Enden 364 gegenüber von den ersten und zweiten Seiten 368 und 370 erstrecken. Die dritten und vierten Seiten 452 und 454 erstrecken sich zu einem dritten Ende 456, das von dem ersten Ende 364 durch einen Abstand 458 dazwischen beabstandet ist. Die Vorkammer 372, 31, kommuniziert mit der oberen Kammer 316 durch den Abstand 458 zwischen den Enden 364 und 356. Die oberen und unteren Gehäuseabschnitte 334 und 336 passen zusammen, um die ersten Einfassungen 430, 432, 36, und um den ersten Umfang 460, 37, des flachen Plattenfilterelements 314 entlang des ersten Endes 364, der ersten Seite 368, des zweiten Endes 366 und der zweiten Seite 370 zu definieren. Die oberen und unteren Gehäuseabschnitte 334 und 336 passen zusammen, um zweite Einfassungen 462, 464, 33 um den zweiten Umfang 466, 37, des flachen Plattenfilterelements 314 entlang des ersten Endes 364, der dritten Seite 452, des dritten Endes 456 und der vierten Seite 454 zu definieren. Der gesamte gemeinsame Umfang der ersten und zweiten Umfangabschnitte 460 und 466 ist bei 468 gekennzeichnet und erstreckt sich entlang des dritten Endes 456, der dritten Seite 452, der ersten Seite 368, des zweiten Endes 366, der zweiten Seite 370 und der vierten Seite 454.
Das flache Plattenfilterelement 314 schließt das bekannte Material 322 ein, einschließlich verbindenden Materials, das einen horizontalen Stütz- und Dicht-Umfangrahmen 470, 40, 41 umfaßt, wobei sich der Rahmen 470 entlang des ersten Umfangs 460 erstreckt. Das flache Plattenfilterelement 314 schließt meh rere Schichten ein, 43, einschließlich eines oberen Bereichs 472 aus einer oder mehreren Schichten, eines mittleren Bereichs 474 aus einer oder mehreren Schichten und eines unteren Bereichs 476 aus einer oder mehreren Schichten und oberer und unterer Schutzschichten 478 und 480, beispielsweise eines flächigen Abschlusses oder eines Maschendrahts. Der obere Bereich 472 stellt eine Vorfilterung bereit und ist so gewählt, daß das Material eine mittlere Effizienz relativ zu den mittleren und unteren Bereichen aufweist. Der mittlere Bereich 474 stellt die Entfernung von Öltröpfchen bereit und ist so ausgelegt, daß er ein feineres Material mit höherer Effizienz als die obere Region 472 aufweist. Der untere Bereich 476 stellt das Verschmelzen und Abführen von Öl von dort bereit und ist so ausgewählt, daß er ein gröberes Material mit geringerer Effizienz als der obere Bereich 472 aufweist. Das Material 322 weist einen mittleren umspannenden Bereich 482 auf, 40, 41, und einen äußeren umlaufenden flachen Bereich 484, der zu einer wesentlich schmaleren vertikalen Höhe als der mittlere umfassende Bereich 482 zusammengedrückt ist. Das flache Plattenfilterelement 314 weist die mehreren Schichten auf, 43, einschließlich in dem mittleren umspannenden Bereich 482 und in dem äußeren umlaufenden flachen Bereich 484. Die Schichten in dem äußeren umlaufenden flachen Bereich 484 sind vorzugsweise gegeneinander wärmeversiegelt, 42, 44 und gegen den Umfangrahmen 470 an einer Nut 486 darin. Ein Umfangrahmen 470 aus Plastik ist bevorzugt, um das Wärmeversiegeln zu ermöglichen.
Eine Dichtung 488, 40 bis 42, ist am Umfangrahmen 470 zur Schaffung einer Dichtung mit dem Gehäuse 306 an den Einfassungen angebracht. In bevorzugter Ausführung ist die Dichtung 488 integral an den Rahmen 470 um den ersten Umfang 460 angeformt. Die Dichtung 488 weist eine erste Dichtungsfläche 490, 42 auf, die eine axiale Dichtung entlang einer vertikalen axialen Richtung senkrecht zu der horizontalen Ebene des flachen Plattenfilterelements 314 bereitstellt. Die Dichtung 488 weist eine zweite Dichtungsfläche 492 auf, die eine laterale Dichtung entlang einer lateralen Richtung parallel zu der horizontalen Ebene bereitstellt. Die erste Dichtungsfläche 490 ist durch die axiale Kompression abgedichtet, z. B. wie gezeigt zusammengedrückt zwischen den Einfassungen 430, 432, 36, und 462, 464, 33. Die zweite Dichtungsfläche 492 ist durch laterale Auslenkung abgedichtet, z. B. wie bei 494, 496, 36, und 498, 500, 502, 504, 33, gezeigt. Die zweite Dichtungsfläche 492 wird durch einen Auslegerarm 506, 42, lateral außerhalb des Umfangrahmens 470 an der gegenüberliegenden Seite davon von dem Material 322 bereitgestellt und ist lateral nach innen, in 42, nach rechts in Richtung des Umfangrahmens 470 auslenkbar.
In bevorzugter Ausführung weist die Dichtung 488 erste und zweite Auslegerarme 506 und 508 in umgekehrter V-förmiger Verbindung lateral außerhalb des Umfangrahmens 470 gegenüber davon von dem Material 322 auf. Der erste Auslegerarm 506 ist lateral außerhalb des zweiten Auslegerarms 508 und ist lateral nach innen, in 42 nach rechts, in Richtung des zweiten Auslegerarms 508 auslenkbar. Die zweite Dichtungsfläche 492 wird durch den ersten Auslegerarm 506 bereitgestellt.
Die Dichtung 488 weist einen ersten Abschnitt 510, 42, befestigt an dem Umfangrahmen 470, einen zweiten Abschnitt 512, der sich lateral horizontal von dem ersten Abschnitt 510 hinter den Umfangrahmen 470 erstreckt, und einen dritten Abschnitt 514, lateral von dem Umfangrahmen 470 beabstandet, auf. Die erste Dichtungsfläche 490 ist durch wenigstens einen und vorzugsweise beide der Dichtungsabschnitte 510 und 512 bereitgestellt. Der Umfangrahmen 470 weist eine vertiefte Tasche 516 auf, die vertikal nach oben gewandt ist und den ersten Dichtungsabschnitt 510 darin aufnimmt und die Dichtung 488 an dem Umfangrahmen 470 befestigt.
Wie zuvor beschrieben, weist das flache Plattenfilterelement 314 obere und untere einander abgewandte ebene Flächen 360 und 362 auf, die sich entlang der horizontalen Ebene des flachen Plattenfilterelements 314 zwischen ersten und zweiten distal gegenüberliegenden Enden 364 und 366 und ersten und zweiten distal gegenüberliegenden Seiten 368 und 370 erstrecken. Die ersten und zweiten Enden 364 und 366 und die ersten und zweiten Seiten 368 und 370 definieren den ersten oder anfänglichen Umfangabschnitt 460. Das flache Plattenfilterelement 314 beinhaltet den verlängerten zweiten oder Hilfsumfangsabschnitt 466, der durch die dritten und vierten Seiten 452 und 454 bereitgestellt wird, der sich von dem ersten Ende 364 gegenüber von den ersten und zweiten Seiten 368 und 370 erstreckt, wobei sich die dritten und vierten Seiten 452 und 454 von dem dritten Ende 456 beabstandet von dem ersten Ende 364 durch den Abstand 458 dazwischen erstrecken. Der Umfangrahmen 470 erstreckt sich nur entlang des ersten Umfangabschnitts 460, nicht entlang des Hilfsumfangabschnitts 466. Die Dichtung 488 erstreckt sich entlang beiden von den ersten und Hilfsumfangabschnitten 460 und 466. Der erste Umfangabschnitt 460 weist eine innere Peripherie 520 und eine äußere Peripherie 522 auf. Der Hilfsumfangabschnitt 466 weist eine innere Peripherie 524 und eine äußere Peripherie 526 auf. Die innere Peripherie 520 des ersten Umfangabschnitts 460 stützt und dichtet das Material 322 an dem abgeflachten Abschnitt 488. Die Dichtung 488 erstreckt sich entlang der äußeren Peripherie 522 des ersten Umfangabschnitts 460 und entlang beiden von innerer und äußerer Peripherie 524 und 526 des Hilfsumfangabschnitts 466. Der Abstand 458 ist offen und von dem Material 322 nicht überspannt. In einer alternativen Ausführungsform ist die Dichtung 488 klebend an dem Umfangrahmen 470 angebracht, 44.
Es wird darauf hingewiesen, daß verschiedene Äquivalente, Alternativen und Modifikationen im Rahmen der vorliegenden Ansprüche möglich sind.

Claims

Kurbelgehäuseentlüftungsfilter eines Dieselmotors mit einem Filtergehäuse mit flachem, niedrigen Profil, das sich in einer horizontalen Ebene erstreckt und eine obere horizontale ebene Fläche, eine untere horizontale ebene Fläche und Seitenflächen aufweist, die sich zwischen den oberen und unteren Flächen erstrecken, mit einem flachen Plattenfilterelement, das sich parallel zu den oberen und unteren Flächen erstreckt, wobei das Gehäuse eine obere Kammer zwischen dem flachen Plattenfilterelement und der oberen Fläche und eine untere Kammer zwischen dem flachen Plattenfilterelement und der unteren Fläche aufweist, wobei das Gehäuse einen Einlaß zur Aufnahme von Öl und Luft von dem Dieselmotor aufweist und diese entlang eines Einlaßweges zu der oberen Kammer leitet, um durch das flache Plattenfilterelement nach unten zu der unteren Kammer zu strömen, wobei das Gehäuse einen ersten Auslaß aufweist, der Luft entlang eines ersten Auslaßweges von der unteren Kammer ableitet und einen zweiten Auslaß, der Öl entlang eines zweiten Auslaßweges von der unteren Kammer ableitet.
Filter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Filtergehäuse mit flachem, niedrigem Profil an der Oberseite des Dieselmotors befestigt ist, vorzugsweise, daß der Dieselmotor eine Ventilabdeckung aufweist und daß das flache Plattenfilterelement unmittelbar oberhalb der Ventilabdeckung angeordnet ist.
Filter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einlaß durch eine der Seitenflächen verläuft, und/oder, optional, daß der erste Auslaß durch eine der Seitenflächen verläuft, und/oder, optional, daß der zweite Auslaß durch eine der Seitenflächen verläuft, und/oder, optional, daß der Einlaß, der erste Auslaß und der zweite Auslaß alle durch eine entsprechende Seitenfläche verlaufen, vorzugsweise, daß der Einlaß und einer der Auslässe durch die gleiche Seitenfläche verlaufen, und/oder, vorzugsweise, daß der erste und der zweite Auslaß durch distal gegenüberliegende Seitenflächen verlaufen.
Filter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ebene des flachen Plattenfilterelements und die Ebenen der Strömungsrichtungen durch den Einlaß und den ersten und zweiten Auslaß alle parallel zueinander sind.
Filter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Fläche eine von der unteren Kammer konisch nach unten zulaufende Schräge aufweist, die den zweiten Auslaßweg bereitstellt, daß der zweite Auslaß am unteren Ende der Schräge angeordnet ist und daß der erste Auslaß oberhalb des zweiten Auslasses angeordnet ist.
Filter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das flache Plattenfilterelement obere und untere einander abgewandte ebene Flächen aufweist, die sich über die horizontale Ebene des flachen Plattenfilterelements zwischen ersten und zweiten distal gegenüberliegenden Enden und ersten und zweiten distal gegenüberliegenden Seiten erstrecken, daß die obere Fläche nach oben in die obere Kammer gewandt ist und mit dem Einlaß an dem ersten Ende des flachen Plattenfilterelements kommuniziert, vorzugsweise, daß die untere Fläche nach unten in die untere Kammer gewandt ist und mit dem ersten Auslaß, vorzugsweise an der ersten Seite des flachen Plattenfilterelements kommuniziert, weiter vorzugsweise, daß die untere Fläche mit dem zweiten Auslaß an der zweiten Seite des flachen Plattenfilterelements kommuniziert.
Filter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse eine Vorkammer in dem Einlaßweg und einen, sich vorzugsweise vertikal erstreckenden, Trägheitsabscheider in der Vorkammer aufweist, vorzugsweise, daß die Vorkammer horizontal angrenzend an die obere und, vorzugsweise, die untere Kammer angeordnet ist, weiter vorzugsweise, daß die Vorkammer mit der oberen Kammer durch einen Transferkanal oberhalb des ersten Endes des flachen Plattenfilterelements kommuniziert.
Filter nach Anspruch 7 in Verbindung mit Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorkammer an dem ersten Ende des flachen Plattenfilterelements angeordnet ist.
Filter nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse einen dritten Auslaß aufweist, der Öl von der Vorkammer ableitet, vorzugsweise, daß der dritte Auslaß durch eine der Seitenflächen verläuft.
Filter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kurbelgehäuseunterdruckregulationsventil, CDR-Ventil, in Reihe mit dem Einlaßweg vorgesehen ist, das den Strom von Öl und Luft begrenzt, wenn der Unterdruck im Motor ein vorgegebenes Level erreicht, vorzugsweise, daß das CDR-Ventil ein vertikal in dem Gehäuse bewegbares Stellglied aufweist, weiter vorzugsweise, daß das Stellglied eine federvorgespannte Membran aufweist, die vertikal gegen einen Ventilsitz bewegbar ist, daß die Membran eine nach oben gewandte Seite und eine nach unten gewandte Seite aufweist und daß das CDR-Ventil einen Einlaß und einen Auslaß an der gleichen Seite der Membran aufweist.
Filter nach Anspruch 10 in Verbindung mit Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorkammer stromabwärts des CDR-Ventils angeordnet ist, daß der Auslaß des CDR-Ventils den Strom horizontal gegen den sich vertikal erstreckenden Trägheitsabscheider leitet, vorzugsweise, daß das Gehäuse einen dritten Auslaß, der Öl von der Vorkammer ableitet und einen Transferkanal zwischen der Vorkammer und der oberen Kammer aufweist, daß der Auslaß des CDR-Ventils eine Beschleunigungsdüse aufweist, die den Strom entlang eines horizontalen Beschleunigungsweges gegen den Trägheitsabscheider beschleunigt, und daß der dritte Auslaß unterhalb des Beschleunigungswegs und der Transferkanal oberhalb des Beschleunigungsweges angeordnet ist.
Filter nach Anspruch 10 in Verbindung mit Anspruch 6 und, optional, weiter in Verbindung mit Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das CDR-Ventil an dem ersten Ende des flachen Plattenfilterelements angeordnet ist.
Filter nach Anspruch 10 in Verbindung mit Anspruch 8 und, optional, weiter in Verbindung mit Anspruch 11 oder Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das CDR-Ventil an der dem ersten Ende des flachen Plattenfilterelements gegenüberliegenden Seite des Trägheitsabscheiders angeordnet ist.
Filter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Dieselmotor vorzugsweise eine Ventilabdeckung aufweist und daß das Gehäuse einen oberen Abschnitt aufweist, der die obere Fläche bereitstellt und einen unteren Abschnitt, der die untere Fläche bereitstellt, vorzugsweise, daß der untere Abschnitt durch die Ventilabdeckung bereitgestellt ist.
Filter nach Anspruch 14 in Verbindung mit Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Abschnitt eine aufrechte Wand aufweist, die die untere Kammer und die Vorkammer unterteilt und voneinander trennt, vorzugsweise, daß die aufrechte Wand ein oberes Ende, unterhalb der oberen Fläche durch einen Abstand beabstandet, der einen Transferkanal von der Vorkammer zu der oberen Kammer bereitstellt, aufweist, weiter vorzugsweise, daß der Einlaßweg einen ersten horizontalen Bereich aufweist, der den Strom horizontal gegen den Trägheitsabscheider leitet, einen vertikalen Bereich, der den Strom nach oben in die Vorkammer leitet, und einen zweiten horizontalen Bereich, der den Strom horizontal durch den Transferkanal leitet, weiter vorzugsweise, daß der obere Abschnitt des Gehäuses eine Wand aufweist, die sich nach unten in die Vorkammer erstreckt und eine erste vertikale Seite, der aufrechten Wand zugewandt, und eine zweite entgegengewandte vertikale Seite aufweist, und daß der Trägheitsabscheider an der zweiten vertikalen Seite der sich nach unten erstreckenden Wand des oberen Abschnitts des Gehäuses angeordnet ist.
Filter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Öleinfüllrohr vorgesehen ist, das sich vertikal von dem Dieselmotor durch das Gehäuse neben dem flachen Plattenfilterelement nach unten erstreckt und einen Öleinfülleinlaß für die Zugabe von Öl zu dem Dieselmotor bereitstellt.
Filter nach Anspruch 16 in Verbindung mit Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Öleinfüllrohr von der Ventilabdeckung durch den oberen Abschnitt nach oben erstreckt.
Filter nach Anspruch 16 in Verbindung mit Anspruch 6 und, optional, weiter in Verbindung mit Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß ein Öleinfüllrohr vorgesehen ist, das sich von dem Dieselmotor neben dem zweiten Ende des flachen Plattenfilterelements nach oben erstreckt.
Filter nach Anspruch 6 und, optional, weiter in Verbindung mit einem der Ansprüche 7 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse eine sich vertikal erstreckende Trennwand darin an dem ersten Ende des flachen Plattenfilterelements und durch einen Abstand von der oberen Fläche beanstandet aufweist, daß das Gehäuse einen Strömungsweg dadurch aufweist, mit einem ersten Abschnitt, der von dem Einlaß horizontal strömt, mit einem zweiten Abschnitt, der vertikal nach oben entlang der Trennwand strömt, mit einem dritten Abschnitt, der horizontal durch den Abstand strömt, mit einem vierten Abschnitt, der entlang der Trennwand vertikal nach unten an der gegenüberliegenden Seite von dem zweiten Abschnitt strömt und von der oberen Kammer durch das flache Plattenfilterelement zu der unteren Kammer strömt und mit einem fünften Abschnitt, der horizontal zu dem ersten Auslaß strömt, vorzugsweise, daß der Strömungsweg einen sechsten Abschnitt aufweist, der horizontal und von der unteren Kammer nach unten durch den zweiten Auslaß strömt, weiter vorzugsweise, daß der fünfte und sechste Abschnitt des Strömungswegs in entgegengesetzte Richtungen auseinanderlaufen.
Filter nach Anspruch 6 und, optional, weiter in Verbindung mit einem der Ansprüche 7 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß Öl und Luft von dem Einlaß um das erste Ende des flachen Plattenfilterelements zu dessen ersten Seite strömen, vorzugsweise, daß das Öl und die Luft um das erste Ende des flachen Plattenfilterelements entlang eines Strömungswegs strömen, der sowohl vertikale als auch horizontale Komponenten aufweist, weiter vorzugsweise, daß der Strömungsweg zwei vertikale Komponenten mit entgegengesetzten Richtungen aufweist, nämlich eine erste nach oben verlaufende vertikale Komponente und eine zweite nach unten verlaufende vertikale Komponente, daß die zweite vertikale Komponente stromabwärts von der ersten vertikalen Komponente angeordnet ist und sich von der oberen Kammer durch das flache Plattenfilterelement zu der unteren Kammer erstreckt, weiter vorzugsweise, daß der Strömungsweg wenigstens eine horizontale Komponente aufweist, daß die horizontale Komponente in Reihe zwischen der ersten und zweiten vertikalen Komponente angeordnet ist und oberhalb des ersten Endes des flachen Plattenfilterelements liegt, weiter vorzugsweise, daß der Bereich von dem ersten Ende zu dem zweiten Ende des flachen Plattenfilterelements parallel zu und in der gleichen Richtung wie der Strom entlang der horizontalen Komponente ist.
Filter nach Anspruch 6 und, optional, weiter in Verbindung mit einem der Ansprüche 7 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse obere und untere Abschnitte aufweist, die zueinander passen, um einen Umfangrahmen um einen Umfang des flachen Plattenfilterelements in dichtender Verbindung zu definieren, so daß der Strom von dem Einlaß zu dem Auslaß durch das flache Plattenfilterelement innerhalb des Umfangrahmens verläuft, vorzugsweise, daß der obere Gehäuseabschnitt eine Mehrzahl sich nach unten erstreckender Absätze aufweist und daß der untere Gehäuseabschnitt eine Mehrzahl sich nach oben erstreckender Absätze aufweist, daß die obere Seite des flachen Plattenfilterelements dem oberen Gehäuseabschnitt zugewandt ist und davon durch die Absätze des oberen Gehäuseabschnitts getrennt ist, um einen oberen Abstand dazwischen für den Strom von Öl und Luft zu definieren, und daß die untere Seite des flachen Plattenfilterelements dem unteren Gehäuseabschnitt zugewandt ist und von diesem durch die Absätze des unteren Gehäuseabschnitts getrennt ist, um einen unteren Abstand dazwischen zum Ableiten des Luftstroms zu definieren.
Filter nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß das flache Plattenfilterelement einen verlängerten Hilfsumfangabschnitt mit dritten und vierten Seiten aufweist, die sich von dem ersten Ende, zu einem dritten Ende von dem ersten Ende durch einen Abstand dazwischen beabstandet, erstrecken, und daß das Gehäuse eine Vorkammer in dem Einlaßweg aufweist und mit der oberen Kammer durch den Abstand zwischen den ersten und dritten Enden verbunden ist und daß die oberen und unteren Gehäuseabschnitte zusammenpassen, um eine erste Einfassung um einen ersten Umfang des flachen Plattenfilterelements entlang des ersten Endes, der ersten Seite, des zweiten Endes und der zweiten Seite des flachen Plattenfilterelements zu definieren und daß die oberen und unteren Gehäuseabschnitte zusammenpassen, um eine zweite Einfassung um den zweiten Umfang des flachen Plattenfilterelements entlang des ersten Endes, der dritten Seite, des dritten Endes und der vierten Seite des flachen Plattenfilterelements zu definieren, vorzugsweise, daß eine Dichtung vorgesehen ist, die sich entlang beider von erstem und zweitem Umfang erstreckt, weiter vorzugsweise, daß jeder von erstem und zweitem Umfang eine innere und eine äußere Peripherie aufweist und daß sich die Dichtung entlang der äußeren Peripherie des ersten Umfangs und entlang beider von innerer und äußerer Peripherie des zweiten Umfangs erstreckt.
Filter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikale Höhe des flachen Plattenfilterelements wenigstens so groß ist wie die vertikale Höhe wenigstens einer der Kammern, und/oder, optional, daß die vertikale Höhe des flachen Plattenfilterelements wenigstens 50% der Summe der vertikalen Höhen der oberen und unteren Kammer beträgt, und/oder, optional, daß die vertikale Höhe des flachen Plattenfilterelements größer ist als die vertikale Höhe einer der Kammern und wenigstens 75% der vertikalen Höhe der anderen Kammer beträgt, und/oder optional, daß die vertikale Höhe des flachen Plattenfilterelements wenigstens ebenso groß ist wie die vertikale Höhe aller Kammern.
Filter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das flache Plattenfilterelement vorzugsweise mehrschichtiges Material aufweist, einschließlich verbindenden Materials, das vorzugsweise einen horizontalen stützenden und dichtenden Umfangrahmen umfaßt, der den Strom dadurch nach unten leitet.
Filter nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß das flache Plattenfilterelement mehrere Schichten aufweist, einschließlich eines oberen Bereichs, eines mittleren Bereichs und eines unteren Bereichs, daß der obere Bereich eine Vorfilterung bereitstellt und Material mit einer mittleren Effizienz relativ zu dem mittleren und dem unteren Bereich aufweist, daß der mittlere Bereich die Entfernung von Ölnebel bereitstellt und feineres Material mit einer größeren Effizienz aufweist, als der obere Bereich, daß der untere Bereich die Verbindung und Ableitung von Öl von dort bereitstellt und gröberes Material mit einer niedrigeren Effizienz bereitstellt als der obere Bereich.
Filter nach Anspruch 24 oder 25, dadurch gekennzeichnet, daß ein mittlerer überspannender ausgefütterter Bereich und ein äußerer umlaufend flacher Bereich zusammengepreßt zu einer geringeren vertikalen Höhe als der mittlere überspannende ausgefütterte Bereich vorgesehen sind, vorzugsweise, daß das flache Plattenfilterelement mehrere Schichten aufweist, einschließlich in dem mittleren überspannenden ausgefütterten Bereich und dem äußeren umlaufend flachen Bereich, und daß die Schichten an dem äußeren umlaufend flachen Bereich miteinander wärmeversiegelt sind, und/oder, vorzugsweise, daß das flache Plattenfilterelement mehrere Schichten aufweist, einschließlich in dem mittleren überspannenden ausgefütterten Bereich und im äußeren umlaufend flachen Bereich, und daß die Schichten an dem äußeren umlaufend flachen Bereich mit dem Umfangrahmen wärmeversiegelt sind.
Filter nach einem der Ansprüche 24 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß der Umfangrahmen aus Plastik ist, daß das flache Plattenfilterelement mehrere Schichten aufweist, einschließlich in dem mittleren überspannenden ausgefütterten Bereich und im äußeren umlaufend flachen Bereich, und daß die Schichten an dem äußeren umlaufend flachen Bereich miteinander und mit dem Umfangrahmen wärmeversiegelt sind.
Filter nach einem der Ansprüche 24 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß eine Dichtung vorgesehen ist, die an dem Umfangrahmen angebracht ist zur Schaffung einer Abdichtung mit dem Gehäuse, vorzugsweise, daß die Dichtung an den Umfangrahmen angeformt ist.
Filter nach Anspruch 28, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung eine erste Dichtungsfläche aufweist, die eine axiale Abdichtung entlang einer axialen Richtung senkrecht zu der horizontalen Ebene bereitstellt, und eine zweite Dichtungsfläche, die eine laterale Abdichtung entlang einer lateralen Richtung parallel zu der horizontalen Ebene bereitstellt, vorzugsweise, daß die erste Dichtungsfläche durch axiale Kompression abgedichtet ist und daß die zweite Dichtungsfläche durch laterale Biegung abgedichtet ist.
Filter nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Dichtungsfläche einen Auslegerarm lateral außerhalb des Umfangrahmens an der gegenüberliegenden Seite zum Material und lateral nach innen in Richtung des Unfangrahmens biegbar aufweist, und/oder, vorzugsweise, daß die Dichtung erste und zweite Auslegerarme in umgekehrter V-förmiger Verbindung lateral außerhalb des Umfangrahmens an der gegenüberliegenden Seite zum Material aufweist, daß der erste Auslegerarm lateral nach außen von dem zweiten Auslegerarm angeordnet und lateral nach innen in Richtung des zweiten Auslegerarms biegbar ist und daß die zweite Dichtungsfläche durch den ersten Auslegerarm bereitgestellt wird.
Filter nach Anspruch 28 und, optional, weiter in Verbindung mit Anspruch 29 oder Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung einen ersten Abschnitt, befestigt an dem Umfangrahmen, einen zweiten Abschnitt, der sich lateral horizontal von dem ersten Abschnitt hinter den Umfangrahmen erstreckt, und einen dritten Abschnitt, lateral von dem Umfangrahmen beabstandet aufweist, und daß wenigstens einer der ersten und zweiten Abschnitte der Dichtung die erste Dichtungsfläche bereitstellt und daß der dritte Abschnitt der Dichtung die zweite Dichtungsfläche bereitstellt, vorzugsweise, daß der erste Abschnitt der Dichtung die erste Dichtungsfläche bereitstellt, und/oder, vorzugsweise, daß der zweite Abschnitt der Dichtung die erste Dichtungsfläche bereitstellt.
Filter nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, daß der Umfangrahmen eine vertiefte Tasche aufweist, die vertikal ausgerichtet ist und den ersten Abschnitt der Dichtung aufnimmt und die Dichtung an dem Umfangrahmen befestigt.
Filter nach einem der Ansprüche 24 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß das flache Plattenfilterelement obere und untere einander abgewandte ebene Flächen aufweist, die sich entlang der horizontalen Ebene des flachen Plattenfilterelements zwischen den ersten und zweiten distal gegenüberliegenden Enden und den ersten und zweiten distal gegenüberliegenden Seiten erstrecken, daß die ersten und zweiten Enden und die ersten und zweiten Seiten einen ersten Umfangabschnitt definieren und daß das flache Plattenfilterelement einen Hilfsumfangabschnitt aufweist, der eine dritte und eine vierte Seite aufweist, die sich von dem ersten Ende zu dem dritten Ende, beabstandet von dem ersten Ende durch einen dazwischenliegenden Abstand, erstrecken, vorzugsweise, daß sich der Umfangrahmen entlang des ersten Umfangabschnitts erstreckt, weiter vorzugsweise, daß sich der Umfangrahmen nur entlang des ersten Umfangabschnitts erstreckt und nicht entlang des Hilfsumfangabschnitts.
Filter nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, daß eine Dichtung vorgesehen ist, die sich entlang beider, des ersten und des Hilfsumfangabschnitts erstreckt, vorzugsweise, daß jeder der ersten und Hilfsumfangabschnitte eine innere und eine äußere Peripherie aufweist, daß die innere Peripherie des ersten Umfangabschnitts das Material stützt und abdichtet, und daß sich die Dichtung entlang der äußeren Peripherie des ersten Umfangabschnitts und entlang beider, der inneren und der äußeren Peripherie, des Hilfsumfangabschnitts erstreckt.
Filter nach Anspruch 33 oder 34, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand offen und von dem Material nicht umfaßt ist.
Flaches Plattenfilterelement für einen Kurbelgehäuseentlüftungsfilter eines Dieselmotors mit den Merkmalen eines oder mehrerer der Ansprüche 24 bis 35.
Verfahren zur Filterung von Blow-by-Gas, einschließlich Ölnebel und Luft, von einem Kurbelgehäuse eines Dieselmotors, bei dem ein flaches Plattenfilterelement für den Kurbelgehäuseentlüftungsfilter eines Dieselmotors mit einem Filtergehäuse mit niedrigem Profil, das sich in einer horizontalen Ebene erstreckt, bereitgestellt wird, bei dem das flache Plattenfilterelement mit Material, einschließlich verbindenden Materials ausgestattet wird, das einen horizontalen stützenden und dichtenden Umfangrahmen umfaßt, und den Strom nach unten durch das flache Plattenfilterelement leitet.
Verfahren nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, daß ein flaches Plattenfilterelement mit mehreren Schichten bereitgestellt wird, einschließlich eines oberen Bereichs, eines mittleren Bereichs und eines unteren Bereichs, und daß der Strom in dem oberen Bereich mit Material mit mittlerer Effizienz relativ zu dem Material in dem mittleren und unterem Bereich vorgefiltert wird, daß in dem mittleren Bereich Ölnebel mit einem feineren Material mit größerer Effizienz als in dem oberen Bereich entfernt wird und daß aus dem unteren Bereich Öl mit einem gröberen Material mit niedrigerer Effizienz als in der oberen Region verbunden und abgeleitet wird.
Verfahren nach Anspruch 37 oder 38, dadurch gekennzeichnet, daß Material mit einem mittleren überspannenden ausgefütterten Bereich und einem äußeren umlaufenden Bereich bereitgestellt wird und daß der äußere umlaufende Bereich zu einem flachen Abschnitt mit wesentlich geringerer vertikaler Höhe als der mittlere überspannende ausgefütterte Bereich zusammengepreßt wird, vorzugsweise, daß mehrere Schichten in dem flachen Plattenfilterelement bereitgestellt werden, einschließlich in dem mittleren überspannenden ausgefütterten Bereich und dem äußeren umlaufend flachen Bereich, und daß die Schichten an dem äußeren umlaufend flachen Bereich miteinander wärmeversiegelt werden, und/oder, vorzugsweise, daß mehrere Schichten in dem flachen Plattenfilterelement bereitgestellt werden, einschließlich in dem mittleren überspannenden ausgefütterten Bereich und dem äußeren umlaufend flachen Bereich, und daß die Schichten an dem äußeren umlaufend flachen Bereich mit dem Umfangrahmen wärmeversiegelt werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 37 bis 39, dadurch gekennzeichnet, daß der Umfangrahmen aus Plastik bereitgestellt wird, daß mehrere Schichten in dem flachen Plattenfilterelement bereitgestellt werden, einschließlich in dem mittleren überspannenden ausgefütterten Bereich und dem äußeren umlaufend flachen Bereich, und daß die Schichten an dem äußeren umlaufend flachen Bereich miteinander und mit dem Umfangrahmen wärmeversiegelt werden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 37 bis 40, dadurch gekennzeichnet, daß eine Dichtung an dem Umfangrahmen zur Schaffung einer Abdichtung gegen das Gehäuse angebracht wird, vorzugsweise, daß die Dichtung an den Umfangrahmen angeformt wird.
Verfahren nach Anspruch 41, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung entlang einer ersten Dichtungsfläche zu dem Gehäuse in einer axialen Richtung senkrecht zu der horizontalen Ebene abgedichtet wird und daß die Dichtung entlang einer zweiten Dichtungsfläche lateral zu dem Gehäuse entlang einer lateralen Richtung parallel zu der horizontalen Ebene abgedichtet wird, vorzugsweise, daß die Dichtung an der ersten Dichtungsfläche zusammengedrückt wird und daß die Dichtung an der zweiten Dichtungsfläche lateral gebogen wird.
Verfahren zur Herstellung eines flachen Plattenfilterelements für einen Kurbelgehäuseentlüftungsfilter eines Dieselmotors mit einem Filtergehäuse mit flachem niedrigen Profil, das sich in einer horizontalen Ebene erstreckt, wobei das flache Plattenfilterelement Material einschließlich verbindenden Materials aufweist, das einen horizontal stützenden und dichtenden Umfangrahmen umfaßt, der den Strom nach unten dadurch leitet, bei dem das flache Plattenfilterelement mit oberen und unteren einander abgewandten ebenen Seiten gebildet wird, die sich entlang der horizontalen Ebene des flachen Plattenfilterelements zwischen ersten und zweiten distal gegenüberliegenden Enden und ersten und zweiten distal gegenüberliegenden Seiten erstrecken, bei dem die ersten und zweiten Enden und die ersten und zweiten Seiten einen ersten Umfangabschnitt definieren und bei dem das flache Plattenfilterelement mit einem erweiterten Hilfsumfangabschnitt gebildet wird, der dritte und vierte Seiten aufweist, die sich von dem ersten Ende zu einem dritten Ende, von dem ersten Ende durch einen Abstand beabstandet, erstrecken.
Verfahren nach Anspruch 43, dadurch gekennzeichnet, daß der Umfangrahmen entlang des ersten Umfangabschnitts bereitgestellt wird, vorzugsweise, daß der Umfangrahmen nur entlang des ersten Umfangabschnitts und nicht entlang des Hilfsumfangabschnitts bereitgestellt wird.
Verfahren nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, daß eine Dichtung an dem Umfangrahmen zur Schaffung einer Abdichtung gegen das Gehäuse befestigt wird und daß die Dichtung entlang beider, des ersten und des Hilfsumfangabschnitts erstreckt wird, vorzugsweise, daß jeder des ersten und Hilfsumfangabschnitts eine innere und eine äußere Peripherie aufweist und daß das Material entlang der inneren Peripherie des Hilfsumfangabschnitts gestützt und abgedichtet wird und daß die Dichtung entlang der äußeren Peripherie des ersten Umfangabschnitts und entlang beider, der inneren und der äußeren Peripherie des Hilfsumfangabschnitts erstreckt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 43 bis 45, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand offen gelassen wird und von dem Material nicht umfaßt wird.