DE60220357T2

DE60220357T2 - Schwenkbarer Haltegriff und Kleiderhaken

Info

Publication number: DE60220357T2
Application number: DE60220357T
Authority: DE
Inventors: Henry Sterling Heights Chang
Original assignee: TRW Automotive US LLC
Current assignee: ZF Active Safety and Electronics US LLC
Priority date: 2001-10-23
Filing date: 2002-09-04
Publication date: 2008-01-24
Anticipated expiration: 2022-09-05
Also published as: JP2003191796A; EP1306264B1; EP1306264A1; JP3720314B2; US6643897B2; DE60220357D1; US20030074767A1

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeughaltegriff- und Kleiderhakenanordnung.
Hintergrund der Erfindung
Ein gewöhnlicher Haltegriff, der in Fahrzeugen verwendet wird, ist schwenkbar zu dem Fahrzeug an der Fahrzeugdachschiene befestigt. Eine Anlenkung bzw. ein Gelenk trägt den Haltegriff für Schwenkbewegung zwischen einer gelagerten Position benachbart der Fahrzeugdachschiene und einer Betriebs- bzw. Gebrauchsposition, die herab geschwenkt wird und von der Fahrzeugdachschiene beabstandet ist. Der Haltegriff ist typischer Weise mit einer Feder vorgespannt, so dass er normaler Weise in der gelagerten Position bleibt. Wenn der Haltegriff nach unten zu der Gebrauchsposition geschwenkt wird, kann er von einem Fahrzeuginsassen gegriffen werden, um zu helfen den Fahrzeuginsassen zu tragen oder zu stabilisieren.
Einige Fahrzeuge besitzen einen oder mehr Kleiderhaken zum Aufhängen von einem Kleidungsstück. Der Kleiderhaken ist typischer Weise permanent an der Fahrzeugdachschiene befestigt, und zwar manchmal nahe oder zusammen mit dem Haltegriff. Der Kleiderhaken kann auch eine Bauart besitzen, die sich von einer gelagerten Position zu einer Gebrauchsposition schwenkt.
Des Weiteren soll auf die EP-A-1 046 542 aufmerksam gemacht werden, die eine Griffanordnung zum Gebrauch in einem Fahrzeug ermöglicht. Die Griffanordnung umfasst einen Griff, der angepasst ist, um mit dem Fahrzeug verbunden zu werden und einen Traghaken, der schwenkbar an dem Traghaken befestigt ist. Der Griff bildet ein U-Form, die einen Basisteil besitzt und zwei Schenkel, die sich davon erstrecken.
Der Traghaken ist in einem Raum angebracht, der in einem der Schenkel vorgesehen ist. Die Tragvorrichtung definiert einen einzelnen Hakenteil, der sich über die gesamte Breite davon erstreckt, die nicht imstande ist, mehr als ein Kleidungsstück zu tragen. Des Weiteren ist der einzelne, breite Hakenteil nicht gut angepasst, um einige Kleidungsstücke zu tragen.
Die vorliegende Erfindung beabsichtigt die Nachteile des Standes der Technik zu überwinden.
Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine Vorrichtung gemäß Anspruch 1 vorgesehen. Weitere Ausführungsbeispiele werden in den abhängigen Ansprüchen beansprucht.
Zusammenfassung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Verbindung mit einem Fahrzeugteil, der benachbart zu einem Fahrzeuginsassenabteil ist. Die Vorrichtung weist einen Haltegriff und eine Haltegriffanlenkung bzw. ein Haltegriffgelenk auf. Das Haltegriffgelenk trägt den Haltegriff zur Schwenkbewegung relativ zu dem Fahrzeugteil zwischen einer Haltegrifflagerposition benachbart dem Fahrzeugteil und einer Haltegriffgebrauchsposition beabstandet von dem Fahrzeugteil. Eine Kappe blockiert die Sicht auf einen Teil des Haltegriffgelenks von dem Fahrzeuginsassenabteil, wenn sich der Haltegriff in der Haltegrifflagerposition befindet. Ein Kappengelenk trägt die Kappe für die Schwenkbewegung zwischen einer Kappenlagerposition, die den Teil des Haltegriffgelenks abdeckt und einer Kappengebrauchsposition, die von dem Fahrzeugteil und von dem Teil des Haltegriffgelenks beabstandet ist. Die Kappe besitzt Seitenteile, die je angepasst sind, um ein Kleidungsstück zu tragen, wenn sich die Kappe in der Kappengebrauchsposition befindet.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die vorangegangenen und andere Merkmale der Erfindung werden einem Fachmann bei der Berücksichtigung der folgenden Beschreibung der Erfindung und der begleitenden Zeichnungen offensichtlich werden, in denen zeigt:
1 eine schematische Perspektivansicht einer Vorrichtung hergestellt gemäß der vorliegenden Erfindung;
2 eine vergrößerte Perspektivansicht eines Teils der Vorrichtung der 1 in einer anderen Position;
3 eine Explosionsperspektivansicht von Teilen der Vorrichtung der 1; und
4 eine schematische Perspektivansicht der Vorrichtung der 1 in einer anderen Position.
Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung
Die vorliegende Erfindung, wie in dem Ausführungsbeispiel in 1-4 dargestellt, bezieht sich auf einen Fahrzeughaltegriff und eine Kleiderhakenvorrichtung. Die Erfindung ist anwendbar auf verschiedene Haltegriff- und Kleiderhakenanordnungen. Repräsentativ für die Erfindung stellt 1 einen Teil 8 eines Fahrzeugs dar, der die Haltegriff- und Kleiderhakenvorrichtung 10 umfasst.
Der Fahrzeugteil 8 ist ein Teil eines Dachflächenzuschnitts 6 benachbart einer Dachschiene 4 des Fahrzeugs. Der Fahrzeugteil 8 ist benachbart einem Fahrzeuginsassenabteil des Fahrzeugs. Daraus resultierend ist die Vorrichtung 10 in Eingriff bringbar von dem Fahrzeuginsassenabteil und darin nützlich.
Die Vorrichtung 10 umfasst ein erstes Basisglied oder einen ersten Bügel 20 und ein zweites Basisglied oder einen zweiten Bügel 30. Die Vorrichtung 10 umfasst ebenfalls einen Haltegriff 40, eine Haltegriffgelenkanordnung 60, eine Kappe 70 und eine Kappengelenkanordnung 90.
Der erste Bügel 20 ist an dem Fahrzeugteil 8 in einer bekannten Weise (nicht gezeigt) befestigt. Der erste Bügel 20 umfasst einen ersten Basisteil 22 und zwei Verlängerungsarme 24, 26, die von dem Basisteil 22 hervorragen. Jeder der Verlängerungsarme 24, 26 besitzt ein jeweiliges Eingriffsloch 25, 27 zur Aufnahme eines Teils der Haltegriffgelenkanordnung 60.
Der zweite Bügel 30 ist an dem Fahrzeugteil 8 in einer bekannten Weise (nicht gezeigt) befestigt. Der zweite Bügel 30 umfasst einen zweiten Basisteil 32 und zwei Verlängerungsarme 34, 36, die von dem zweiten Basisteil hervorragen. Jeder der Verlängerungsarme 34, 36 besitzt ein jeweiliges Eingriffsloch 35, 37 zur Aufnahme eines Teils der Haltegriffanordnung 60.
Der Haltegriff 40 besitzt eine U-förmige Konfiguration, die einen ersten Verbindungsteil 42, einen zweiten Verbindungsteil 52 und einen Griffteil 50 umfasst, der die ersten und zweiten Verbindungsteile miteinander verbindet. Der erste Verbindungsteil 42 besitzt zwei Tragarme 44, 46 zur Befestigung an der Haltegriffgelenkanordnung 60. Der zweite Verbindungsteil 52 besitzt zwei Tragarme 54, 56 zur Befestigung an der Haltegriffgelenkanordnung 60. Jeder der vier Tragarme 44, 46, 54, 56 besitzt eine Öffnung 59 (3, drei gezeigt) zum Eingriff mit der Haltegriffgelenkanordnung 60. Der Haltegriff 40 kann teilweise mit einem Polymer 41 oder einem anderen geeigneten Material zur Erleichterung des Greifens des Haltegriffs beschichtet sein.
Ein erster Teil 61 der Haltegriffgelenkanordnung 60 trägt den Haltegriff 40 an dem ersten Bügel 20 für Schwenkbewegung relativ zu dem Fahrzeugteil 8 zwischen einer Haltegrifflagerposition (1) benachbart dem Fahrzeugteil und einer Haltegriffgebrauchsposition (4), die schwenkbar von dem Fahrzeugteil beabstandet ist. Der erste Teil 61 der Haltegriffgelenkanordnung 60 umfasst einen ersten Stift 63 und ein Dämpfungsglied 65, das zwischen den Verlängerungsarmen 24, 26 des ersten Bügels 20 angeordnet ist.
Der erste Stift 63 ist in den Eingriffslöchern 25, 27 des ersten Bügels 20, der Öffnung 59 des ersten Verbindungsteils 42 und einer Durchgangsbohrung 66 des Dämpfungsglieds 65 angeordnet. Der erste Stift 63 wirkt dadurch als eine Achse, um die sich der erste Verbindungsteil 42 des Haltegriffs 40 relativ zu dem ersten Bügel 20 und dem Fahrzeugteil 8 schwenken kann. Das Dämpfungsglied 65 verlangsamt die Schwenkbewegung des Haltegriffs 40, wenn er sich zwischen der Haltegrifflagerposition und der Haltegriffgebrauchsposition in einer in der Technik bekannten Weise bewegt.
Die Kappe 70, oder das Hakenglied, blockiert die Sicht des ersten Teils 61 der Haltegriffgelenkanordnung 60 von dem Fahrzeuginsassenabteil, wenn sich der Haltegriff 40 in der Haltegrifflagerposition (1) befindet. Die Kappe 70 besitzt eine Kappenlagerposition (1), die mit den Tragarmen 44, 46 des ersten Verbindungsteils 42 des Haltegriffs 40 in Eingriff steht. Die Kappe 70 besitzt ebenfalls eine Kappengebrauchsposition (2), wenn sie von den Tragarmen 44, 46 des Haltegriffs 40 weg geschwenkt wird. Der erste Teil 61 der Haltegriffgelenkanordnung 60 bildet ebenfalls eine Kappengelenkanordnung 90, die zulässt, dass sich die Kappe zwischen der Kappenlagerposition und der Kappengebrauchsposition bewegt.
Die Kappe 70 besitzt einen ersten Teil 72 für Schenkbefestigung an der Haltegriffgelenkanordnung 60 und einen zweiten Teil 74 zum Tragen eines Kleiderbügels und/oder eines Kleidungsstücks (d.h. einen Kleiderhaken). Der erste Teil 72 der Kappe 70 besitzt zwei Seitenteile 76, 77, jedes mit Löchern 79 (3, eins gezeigt) zur Aufnahme des ersten Stiftes 63. Die Kappe 70 wird dadurch für Schwenkbewegung um den ersten Stift 63 relativ zu dem Haltegriff 40 und/oder relativ zu dem ersten Bügel 20 getragen.
Der zweite Teil 74 der Kappe 70 besitzt einen Kappenteil 81, der zwischen zwei Hakenarmen 83, 85 zwischengeschaltet ist. Jeder Hakenarm 83, 85 besitzt einen Schlitz 84, 86 (3) zur Aufnahme eines Teils eines Kleiderbügels und/oder Kleidungsstücks. Wenn sich die Kappe 70 in der Kappenlager position befindet, steht der Kappenteil 81 mit den Kanten 45, 47 der Tragarme 44, 46 des ersten Verbindungsteils 42 des Haltegriffs 40 in Eingriff.
Ein zweiter Teil 67 der Haltegriffgelenkanordnung 60 trägt den Haltegriff 40 an dem zweiten Bügel 30 für Schwenkbewegung relativ zu dem Fahrzeugteil 8 zwischen der Haltegrifflagerposition (1) benachbart dem Fahrzeugteil und der Haltegriffgebrauchsposition (4) schwenkbar beabstandet von dem Fahrzeugteil. Der zweite Teil 67 der Haltegriffgelenkanordnung 60 umfasst einen zweiten Stift 68 und ein Vorspannglied 69, wie zum Beispiel eine Spulenfeder. Der zweite Stift 68 ist in den Eingriffslöchern 35, 37 des zweiten Bügels 30, den Öffnungen 59 des zweiten Verbindungsteils 52 und einem Inneren des Vorspannglieds 69 angeordnet. Der zweite Stift 68 wirkt dadurch als eine Achse, um die sich der zweite Verbindungsteil 52 schwenken kann, gleichzeitig mit dem ersten Verbindungsglied 42, relativ zu dem zweiten Bügel 30 und dem Fahrzeugteil 8. Das Vorspannglied 69 spannt den Haltegriff 40 schwenkbar zu der Haltegrifflagerposition vor (typischer Weise wenn der Haltegriff von der Haltegriffgebrauchsposition durch den Fahrzeuginsassen freigegeben wird).
Wenn sich der Haltegriff 40 von der Haltegrifflagerposition (1) zu der Haltegriffgebrauchsposition (4) bewegt, dann stehen die Kanten 45, 47 des ersten Verbindungsteils 42 des Haltegriffs 40 in Eingriff mit dem Kappenteil 81 der Kappe 70 und schwenken die Kappe entlang mit dem Haltegriff 40 um den ersten Stift 63. Somit kann die Kappe 70 durch Bewegung des Haltegriffs 40 zu der Kappengebrauchsposition bewegt werden.
Zusätzlich kann der zweite Teil 74 der Kappe durch den Fahrzeuginsassen gegriffen und geschwenkt werden, unabhängig von dem Haltegriff, herab um den ersten Stift 63 zu der Kappengebrauchsposition (2), wobei der Haltegriff in der Haltegrifflagerposition bleibt. Die Kappengebrauchsposition der Kappe 70 lässt dadurch zu, dass der zweite Teil 74 der Kappe verwendet wird, um einen Kleiderbügel und/oder ein Kleidungsstück zu tragen.

Claims

Eine Vorrichtung (10) zur Verbindung mit einem zu einem Fahrzeuginsassenabteil benachbarten Fahrzeugteil (8), wobei die Vorrichtung (10) Folgendes aufweist: einen Haltegriff (40); eine Haltegriffanlenkung bzw. ein Haltegriffgelenk (60), das den Haltegriff (40) an dem Fahrzeugteil (8) für eine Schwenkbewegung relativ zu dem Fahrzeugteil (8) trägt, und zwar zwischen einer gelagerten Position benachbart zu dem Fahrzeugteil (8) und einer Betriebs- bzw. Gebrauchsposition beabstandet von dem Fahrzeugteil (8); eine Kappe (70), um die Sicht auf einen Teil des Handgriffgelenks (60) vom Fahrzeuginsassenabteil aus zu versperren, wenn der Haltegriff (40) sich in der gelagerten Position befindet, wobei die Kappe (70) zwei Seitenteile (76, 77) und einen zwischen diesen eingeschobenen Kappenteil (70) besitzt; und wobei das Kappengelenk (90) die Kappe (70) an den zwei Seitenteilen (76, 77) zur Schwenkbewegung zwischen einer gelagerten Kappenposition, die das Haltegriffgelenk (60) abdeckt, und einer Kappengebrauchsposition, die von dem Fahrzeugteil (8) und von dem Teil des Haltegriffgelenks (60) beabstandet ist, trägt und wobei die Seitenteile (76, 77) der Kappe (70) jeweils einen Teil (83, 85) besitzen, der ausgelegt ist, um ein Kleidungsstück zu tragen, wenn sich die Kappe in der Kappenbetriebsposition befindet.
Vorrichtung (10) gemäß Anspruch 1, wobei der Haltegriff (40) einen Teil (45, 47) besitzt, der mit der Kappe (70) in Eingriff steht, wenn der Haltegriff (40) von der Haltegrifflagerposition zu der Haltegriffbetriebsposition bewegt wird, wobei der Teil (45, 47) bewirkt, dass die Kappe (70) zusammen mit dem Haltegriff (40) von der Haltegrifflagerposition zu der Haltegriffbetriebsposition geschwenkt wird.
Vorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, die ferner ein Vorspannglied (69) zum Vorspannen des Haltegriffs (40) zu der Haltegrifflagerposition hin umfasst.
Vorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, die ferner eine Dämpfungsvorrichtung (65) zum Dämpfen der Schwenkbewegung des Haltegriffs (40) relativ zu dem Fahrzeugteil (8) umfasst.
Vorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Kappengelenk (90) die Kappe (70) zur Schwenkbewegung zwischen der Kappenlagerposition und der Kappenbetriebsposition trägt, wenn sich der Haltegriff (40) in der Haltegrifflagerposition befindet.
Vorrichtung (10) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sich die ersten und zweiten Seitenteile (76, 77) der Kappe (70) jeweils quer zu dem Kappenteil (81) von seinen gegenüberliegenden Seitenkanten aus erstrecken.
Vorrichtung gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Haltegriff (40) einen Tragteil (42) umfasst, der beabstandete erste und zweite Tragarme (44, 46) zur Anbringung an dem Haltegriffgelenk (60) aufweist, wobei die ersten und zweiten Seiten (76, 77) der Kappe (70) die ersten und zweiten Tragarme (44, 46) zwischen sich schichten bzw. legen, wenn sich die Kappe (70) in der Lagerposition befindet.