DE60314189T2

DE60314189T2 - Knieschutzairbagvorrichtung

Info

Publication number: DE60314189T2
Application number: DE60314189T
Authority: DE
Inventors: Kazumasa Toyoda Gosei Co. Ltd. Suzuki; Masahiro Toyoda Gosei Co. Ltd. Takimoto; Yoshio Toyoda Gosei Co. Ltd. Mizuno; Atsushi Toyoda Gosei Co. Ltd. Nagata; Ryoji Toyoda Gosei Co. Ltd. Kagohashi
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-01-11
Filing date: 2003-01-09
Publication date: 2008-02-07
Anticipated expiration: 2023-01-10
Also published as: EP1619086A3; DE60302804T2; EP1619086B1; US20030132618A1; DE60302804D1; EP1327564A3; EP1327564B1; DE60314189D1; EP1327564A2; EP1619086A2; US6902186B2

Description

Die Erfindung betrifft eine Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien, in welcher ein Airbag, der auszudehnen und mit einem eingelassenen Aufblasgas aufzublasen ist, die Knie eines Insassen, wie z. B. eines Fahrers und einer Person auf dem Vordersitz, schützt.
Wie in dem Dokument JP Hei 10-315894 offenbart ist, weist eine Vorrichtung zum Schutz der Knie eines Insassen nach dem Stand der Technik einen Kasten, der einen gefalteten Airbag und einen Gasgenerator zum Zuführen von Aufblasgas zu dem Airbag aufnimmt, an der unteren Seite der Säulenabdeckung unter der Lenksäule auf. Die Öffnung des Kastens ist durch eine Airbagabdeckung verschlossen. In einer Airbagvorrichtung dieser Art sind innere Teile, wie z. B. ein unteres Rahmenelement einer Armaturentafel (nachstehend "Armaturenbrett" genannt), um die Airbagabdeckung herum angeordnet.
Unter Berücksichtigung der Montagefreundlichkeit der Airbagvorrichtung an einem Fahrzeug wird die Airbagabdeckung getrennt von diesen inneren Teilen hergestellt. Die Airbagabdeckung wird an dem Kasten zusammen mit dem Airbag und dem Gasgenerator angeordnet, um eine Airbagbaugruppe auszubilden. Es ist vom Gesichtspunkt der Montagefreundlichkeit wünschenswert, diese Airbagbaugruppe an einem Fahrzeug unter Verwendung eines vorbestimmten Abschnitts des Kastens zu montieren.
Wenn der Kasten an einer vorbestimmten Stelle des Fahrzeugs befestigt wird, kann jedoch ein Zusammenbaufehler, wie z. B. eine Unvereinbarkeit der Abmessungen zwischen der Airbagabdeckung und den inneren Teilen, auftreten. In diesem Fall können wegen Stufen oder Spalten zwischen der Airbagabdeckung und den inneren Teilen ein angemessenes Erscheinungsbild und eine angemessene Bauform nicht ausgebildet werden.
Daher ist es wünschenswert, dass eine Airbagbaugruppe an einem Fahrzeug unter Vermeidung eines Zusammenbaufehlers zwischen der Airbagabdeckung und den inneren Teilen angeordnet ist.
Andererseits weist eine andere Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien nach dem Stand der Technik eine annähernd als rechteckige Platte geformte Tür auf, welche nach oben öffnet, indem sich deren unteres Ende nach oben wendet, als eine Tür, die durch einen Aufblasairbag zu schieben und zu öffnen ist (siehe das Dokument WO 02/04261 A1 ).
Bei der nach oben zu öffnenden Tür dieser Art ist es wahrscheinlich, dass eine von der linken oder rechten Seitenkante sich dem Insassen nähert, während die andere von dem Insassen wegen des Aufbaus der Umgebung entfernt ist. In diesem Fall kann das führende Ende der geöffneten Tür (oder das untere Ende vor dem Öffnen) die Seite der Fahrzeugseitenwand, welche ein Teil des vollständig aufgeblasenen Airbags ist, in Richtung der hinteren Seite des Fahrzeugs schieben.
Insbesondere verlagert sich die nach oben zu öffnende Tür durch die intensive Kraft des sich füllenden Airbags zum Anfangszeitpunkt des Öffnens weit nach oben. Die nach oben zu öffnende Tür kehrt jedoch manchmal zurück, um unmittelbar vor dem Abschluss des Aufblasens des Airbags zu schließen. Dann schiebt das führende Ende der nach oben zu öffnenden Tür die Fahrzeugseitenwand des Airbags nach hinten.
Zu diesem Zeitpunkt kann das nachstehende Problem auftreten, wenn der Abstand zwischen der sich nach oben zu öffnenden Tür und einem Insassen vor dem Öffnen an einer von der rechten und linken Seitenkante und der anderen wegen der Anordnung der Umgebung unterschiedlich ist. Insbesondere schiebt, wenn die nach oben zu öffnende Tür den Airbag nach hinten schiebt, das führende Ende der Seitenkante der Tür, welche dem Insassen näher ist, den Airbag näher zu dem Insassen, selbst wenn der Airbag selbst so an dem Kasten angeordnet ist, dass er dem Insassen frontal gegenübersteht. Dementsprechend wird der ausgedehnte und aufgeblasene Airbag verdreht, statt dass er dem Insassen frontal gegenübertritt.
Demzufolge berührt der ausgedehnte und aufgeblasene Airbag das vorstehende Knie des Insassen nicht richtig.
Daher ist es wünschenswert, dass der ausgedehnte und aufgeblasene Airbag veranlasst wird, dem Insassen frontal gegenüberzutreten, falls die Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien eine nach oben zu öffnende Tür aufweist, bei welcher die Abstände in der Längsrichtung zu dem Insassen an deren linken und rechten Seitenkante unterschiedlich sind.
Bei einer Airbagvorrichtung dieser Art ist es außerdem wünschenswert, dass eine Airbagbaugruppe im voraus aus Einzelteilen ausgebildet wird und an einem Fahrzeug montiert wird, um die Montagearbeit zu erleichtern.
In diesem Fall wird ein allgemeiner Abschnitt in der Airbagabdeckung rund um die Tür durch die inneren Teile des Fahrzeugs umschlossen. Wenn dieser allgemeine Abschnitt in seinem Umriss größer gemacht wird, behindert er die Befestigungsarbeit des Kastens an die Karosserie mittels Gewindebolzen usw. Dementsprechend wird die Befestigungsarbeit mit Gewindebolzen unter Verwendung einer Montageöffnung, die an dem allgemeinen Abschnitt geöffnet ist, ausgeführt. Außerdem ist eine Abdeckkappe zum Verschließen der Montageöffnung erforderlich, um die Gestaltung der Airbagabdeckung nach der Befestigungsarbeit nicht zu verschlechtern.
Die Airbagabdeckung dieser Art ist jedoch so aufgebaut, dass sie durch den Schub eines Airbags, der ausgedehnt und aufgeblasen wird, geöffnet wird, damit der Airbag aus deren Öffnung hervorragt. D. h., die Airbagabdeckung nimmt einen raschen Druck von dem Airbag auf, wenn die Airbagvorrichtung aktiviert wird. Folglich ist die Kappe an der Airbagabdeckung so zu befestigen, dass sie nicht herausgedrückt wird.
Natürlich muss die Kappe auch auf leichte Weise an der Airbagabdeckung anzubringen sein, um die Montageöffnung zu verschließen.
US 6 299 209 B1 bezieht sich auf eine Schutzvorrichtung, die in einem Rahmenelement eines Fahrzeugs angeordnet ist, und vorzugsweise auf einen Knieairbag, der in der Fahrzeugarmaturentafel beherbergt ist. Die Erfindung weist eine sich ausdehnende Schutzvorrichtung auf, die in einem inneren Rahmenelement oder einem Teil dieses Rahmenelements in Fahrzeugabteilungen befestigt ist, wobei die Vorrichtung eine Ausdehneinrichtung, die hinter einer Öffnung des Rahmenelements beherbergt ist, und eine Flächenabdeckung aufweist, die vor der Öffnung befestigt ist. Die Flächenabdeckung weist eine größere Ausdehnung als die Öffnung auf und ist ebenfalls an dem umgebenden Rahmenelement befestigt. Zudem ist die Flächenabdeckung angepasst, um im Wesentlichen die gesamte Ausdehneinrichtung in Richtung des Abteilungsraums abzudecken, auch in dem ausgedehnten Zustand der Einrichtung.
Das Ziel der Erfindung ist es, eine Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien bereitzustellen, bei der der ausgedehnte und aufgeblasene Airbag einen Insassen frontal gegenübertritt, auch wenn er mit einer nach oben zu öffnenden Tür mit verschiedenen Abständen zu dem Insassen in der Fahrzeuglängsrichtung an seiner linken und rechten Seitenkante vorgesehen ist.
Eine Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien gemäß der Erfindung weist Folgendes auf: einen gefalteten Airbag; einen Kasten zum Aufnehmen des Airbags; und eine Airbagabdeckung zum Abdecken der Fahrzeugrückseite des aufgenommenen Airbags. Der Airbag ist konstruiert, um derart ausgedehnt und aufgeblasen zu werden, dass er die Airbagabdeckung drücken und öffnen kann, wenn ein Aufblasgas in das Innere des Airbags zugeführt wird, um von einer Öffnung des Kastens an der Fahrzeugrückseite in Richtung der Fahrzeugrückseite hervorzustehen, um die Knie eines Insassen zu schützen. Die Airbagabdeckung weist eine nach oben zu öffnende Tür auf, die angepasst ist, um durch Schwenken der unteren Endseite nach oben geöffnet zu werden, um eine Öffnung zum Vorspringen des Airbags auszubilden. Die linke und rechte Seitenkante der nach oben zu öffnenden Tür sind so angeordnet, dass eine in der Längsrichtung des Fahrzeugs näher zu dem Insassen liegt, wohingegen die andere fern von dem Insassen liegt. Die nach oben zu öffnenden Tür ist so angeordnet, dass eine aus der linken und der rechten Seitenkante, die näher zu dem Insassen liegt, mit einer kürzeren Länge versehen ist, wohingegen die andere aus der linken und der rechten Seitenkante, die fern von dem Insassen liegt, mit einer längeren Länge versehen ist. Das führende Ende der geöffneten und im Allgemeinen in der waagrechten Richtung angeordneten Tür erstreckt sich in der Querrichtung des Fahrzeugs.
Wenn Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien gemäß der Erfindung tätig ist, wird die nach oben zu öffnende Tür durch das Drücken des sich aufblasenden Airbags geöffnet, durch Schwenken des führenden Endes nach oben, und senkt das führende Ende sodann allgemein in Richtung der waagrechten Richtung. Zu dieser Zeit ist die nach oben zu öffnende Tür so festgesetzt, dass eine der linken und der rechten Seitenkante, die sich näher an dem Insassen befindet, eine kürzere Länge, wohingegen die andere Kante, die sich entfernt von dem Insassen befindet, eine längere Länge aufweist. Daher ordnet die nach oben zu öffnende Tür sein führendes Ende in der Querrichtung des Fahrzeugs an. Als ein Ergebnis tritt der Airbag dem Insassen frontal gegenüber, ohne verdreht zu werden, auch wenn es durch das führende Ende der nach oben zu öffnenden Tür gedrückt wird.
In der Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien gemäß der Erfindung tritt der ausgedehnte und aufgeblasene Airbag einfach dem Insassen frontal gegenüber, auch wenn die Vorrichtung mit einer nach oben zu öffnenden Tür vorgesehen ist, die verschiedene Abstände zu dem Insassen in der Fahrzeuglängsrichtung an ihrer linken und rechten Seitenkante aufweist. Darüber hinaus kann die Airbagvorrichtung die nach vorne kommenden Knie des Insassen geeignet mit ihrem Airbag schützen.
Außerdem ist eine nach unten zu öffnende Tür, die durch Schwenken ihrer oberen Endseite nach unten geöffnet wird, und ein Sollbruchabschnitt, der durch das Drücken des sich ausdehnenden und aufblasenden Airbags gebrochen werden soll, unterhalb der nach oben zu öffnenden Tür angeordnet, deren oberes Ende an das untere Ende der nach oben zu öffnenden Tür angrenzt, um die nach oben zu öffnende Tür und die nach unten zu öffnende Tür zu öffnen, die von der Fahrzeugrückseite aus betrachtet um die nach oben zu öffnende und die nach unten zu öffnende Tür im Allgemeinen in einer H-Form angeordnet sind. In diesem Fall ist die Konstruktion auf folgende Weise durchgeführt. Der linke und der rechte senkrechte Linienabschnitt des H-förmigen Sollbruchabschnittes liegen einander in der Querrichtung gegenüber, und die querliegende Linienabschnitt des H-förmigen Sollbruchabschnitts ist mit Bezug auf die Querrichtung des Fahrzeugs senkrecht geneigt.
Mit dieser Konstruktion werden die nach oben zu öffnende Tür und die nach unten zu öffnende Tür geöffnet, um eine rechtwinklige Öffnung auszubilden, wenn der Sollbruchabschnitt durch das Drücken des sich aufblasenden Airbags gebrochen wird. Zu dieser Zeit kann die Öffnung zum Vorspringen des Airbags durch die geteilten Türen schneller ausgebildet werden, im Vergleich zu dem Fall, in dem eine Öffnung desselben Bereichs durch Anordnen einer nach oben zu öffnenden Tür geöffnet wird.
Natürlich ist bei der nach oben zu öffnenden Tür die querliegende Linie des Sollbruchabschnitts ist mit Bezug auf die Querrichtung des Fahrzeugs senkrecht geneigt, so dass eine der linken und der rechten Seitenkante auf der Seite, die sich nahe dem Insassen befindet, eine kürzere Länge aufweist, wohingegen die andere der linken und der rechten Seitenkante auf der Seite, die von dem Insassen entfernt liegt, eine längere Länge aufweisen kann. Daher kann das führende Ende der nach oben zu öffnenden Tür in der Querrichtung des Fahrzeugs angeordnet sein. Als ein Ergebnis tritt der Airbag dem Insassen frontal gegenüber, ohne verdreht zu werden, auch wenn es durch das führende Ende der nach oben zu öffnenden Tür gedrückt wird.
Darüber hinaus kann bei der nach unten zu öffnenden Tür im Gegensatz zu der nach oben zu öffnenden Tür eine der linken und der rechten Seitenkante auf der Seite, die sich nahe dem Insassen befindet, eine längere Länge aufweisen, wohingegen die andere der linken und der rechten Seitenkante auf der Seite, die entfernt von dem Insassen liegt, eine kürzere Länge aufweisen kann.
Anders gesagt kann das führende Ende auf der Seite der längeren Seitenkante den Seitenwandabschnitt des Insassen in dem Airbag nach oben drücken, wenn die nach unten zu öffnenden Tür allgemein in der waagrechten Richtung angeordnet ist. Daher wird der Airbag, der von der Öffnung, die zwischen der nach oben zu öffnenden Tür und der nach unten zu öffnenden Tür ausgebildet ist, hervorspringt, durch das führende Ende der längeren Seitenkante der nach unten zu öffnenden Tür nach oben in die Nähe der Kante gedrückt, die sich nahe dem Insassen befindet. Als ein Ergebnis tritt der Airbag, der sein Aufblasen abgeschlossen hat, dem Insassen frontal gegenüber, während das Verdrehen des Airbags unterdrückt wird.
Darüber hinaus ist die nach unten zu öffnende Tür, die durch Schwenken ihrer oberen Endseite nach unten geöffnet wird, unterhalb der nach oben zu öffnenden Tür angeordnet, deren oberes Ende an das untere Ende der nach oben zu öffnenden Tür angrenzt, und der Sollbruchabschnitt, der durch das Drücken des sich ausdehnenden und aufblasenden Airbags gebrochen werden soll, um die nach oben zu öffnende Tür und die nach unten zu öffnende Tür zu öffnen, ist von der Fahrzeugrückseite betrachtet um die nach oben zu öffnende und die nach unten zu öffnende Tür im Allgemeinen in einer H-Form angeordnet.
In diesem Fall kann die Konstruktion auch auf die folgende Weise durchgeführt sein. Genauer gesagt liegen sich der linke und der rechte senkrechte Linienabschnitt des H-förmigen Sollbruchabschnittes einander in der Querrichtung gegenüber, und die H-förmige querliegende Linie des Sollbruchabschnitts ist im Allgemeinen in der waagrechten Richtung angeordnet. Zudem sind die nach oben zu öffnende Tür und die nach unten zu öffnende Tür mit Bezug auf den querliegenden Linienabschnitt im Allgemeinen symmetrisch.
Mit dieser Konstruktion kann die Öffnung zum Vorspringen des Airbags in der Airbagabdeckung schneller als durch eine einzelne Tür ausgebildet werden. Darüber hinaus kann das führende Ende der nach oben zu öffnenden Tür in der Querrichtung des Fahrzeugs angeordnet sein. Wenn die nach unten zu öffnende Tür allgemein in der waagrechten Richtung angeordnet ist, kann zudem ihr führendes Ende ebenfalls in der waagrechten Richtung des Fahrzeugs wie das führende Ende der nach oben zu öffnenden Tür angeordnet sein.
1 zeigt eine schematische Schnittansicht in der Längsrichtung des Fahrzeugs zur Darstellung einer ausgelösten Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien eines ersten Vergleichsbeispiels zum besseren Verständnis der Erfindung und zeigt einen schematischen Schnitt entlang einer Linie I-I von 5.
2 zeigt einen schematischen vergrößerten Schnitt in der Längsrichtung des Fahrzeugs der Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien des ersten Vergleichsbeispiels.
3 zeigt eine Schnittansicht entlang einer Linie III-III von 2.
4 zeigt eine perspektivische Einzelteildarstellung einer Airbagabdeckung und eines Kastens, die für die Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien des ersten Vergleichsbeispiels verwendet werden.
5 zeigt eine schematische Vorderansicht einer ausgelösten Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien des ersten Vergleichsbeispiels bei Betrachtung von der Fahrzeugrückseite.
6 zeigt einen vergrößerten Teilschnitt zur Darstellung des Verbindungszustands der Airbagabdeckung und des Kastens in der Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien des ersten Vergleichsbeispiels.
7 zeigt einen vergrößerten Teilschnitt zur Darstellung des Verbindungszustands der Airbagabdeckung und des Kastens in der Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien des ersten Vergleichsbeispiels.
8 zeigt einen vergrößerten Teilschnitt zur Darstellung des Verbindungszustands der Airbagabdeckung und des Kastens in der Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien des ersten Vergleichsbeispiels.
9 zeigt einen schematischen vergrößerten Schnitt in der Längsrichtung des Fahrzeugs der Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien eines zweiten Vergleichsbeispiels zum besseren Verständnis der Erfindung.
10 zeigt eine perspektivische Einzelteil-Teilansicht der Seitenwand der Airbagabdeckung und des Montageteils des Kastens, die für die Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien des zweiten Vergleichsbeispiels zum besseren Verständnis verwendet werden.
11 zeigt einen vergrößerten Teilschnitt zur Darstellung des Verbindungszustands der Airbagabdeckung und des Kastens in der Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien des zweiten Vergleichsbeispiels.
12 zeigt einen schematischen Längsschnitt in der Längsrichtung des Fahrzeugs der ausgelösten Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
13 zeigt einen schematischen vergrößerten Längsschnitt in der Längsrichtung des Fahrzeugs der Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien der ersten Ausführungsform der Erfindung.
14 zeigt eine Schnittansicht entlang einer Linie XIV - XIV von 13.
15 zeigt eine schematische Vorderansicht der ausgelösten Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien der ersten Ausführungsform der Erfindung.
16 zeigt eine Vorderansicht der Airbagabdeckung, die für die erste Ausführungsform der Erfindung verwendet wird.
17 zeigt eine Vorderansicht der Airbagabdeckung, die für eine zweite Ausführungsform der Erfindung verwendet wird.
18 zeigt einen schematischen Querschnitt der Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien der zweiten Ausführungsform.
19 zeigt einen schematischen vergrößerten Schnitt in der Längsrichtung des Fahrzeugs der Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien eines dritten Vergleichsbeispiels zum besseren Verständnis der Erfindung.
20 zeigt eine schematische Vorderansicht der ausgelösten Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien des dritten Vergleichsbeispiels zum besseren Verständnis der Erfindung bei Betrachtung von der Fahrzeugrückseite.
21 zeigt eine perspektivische Einzelteildarstellung einer Abdeckkappe und einer Montageöffnung, die für das dritte Vergleichsbeispiel zum besseren Verständnis der Erfindung verwendet werden.
22 zeigt eine Abbildung zur Darstellung eines Verbindungsbandes der Abdeckkappe des dritten Vergleichsbeispiels zum besseren Verständnis des Schutzumfangs der Erfindung, welches mit der Airbagabdeckung verbunden ist.
23 zeigt eine Abbildung zur Darstellung einer Airbagbaugruppe des dritten Vergleichsbeispiels zum besseren Verständnis der Erfindung, die karosserieseitig befestigt ist.
24 zeigt eine Abbildung zur Darstellung der Abdeckkappe des dritten Vergleichsbeispiels zum besseren Verständnis der Erfindung, welche ihre Zurückhalteklinken von der Umfangskante der Montageöffnung löst.
25 zeigt einen vergrößerten Schnitt der Abdeckkappe eines vierten Vergleichsbeispiels zum besseren Verständnis der Erfindung.
26 zeigt einen schematischen vergrößerten Schnitt zur Darstellung einer Abwandlung des ersten Vergleichsbeispiels.
27 zeigt einen schematischen Querschnitt der Vorrichtung von 26.
BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Die Erfindung wird nachstehend anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsformen und Vergleichsbeispielen zum besseren Verständnis der Erfindung beschrieben. Die Erfindung ist nicht auf die Ausführungsformen beschränkt. Alle Abwandlungen innerhalb der Bedingungen der Ansprüche und Entsprechungen in Bezug auf die Bedingungen sind in den Schutzbereich der Ansprüche einbezogen.
Wie in 1 bis 3 dargestellt ist, ist eine Airbagvorrichtung S1 zum Schutz von Knien gemäß einem ersten Vergleichsbeispiel unter einer Lenksäule 3 an der Fahrzeugvorderseite eines Fahrers MD oder eines Insassen M angeordnet, um die Knie K (KL und KR) des Fahrers MD zu schützen.
Hierbei entsprechen die senkrechte Richtung sowie die Quer- und Längsrichtung in dieser Beschreibung der senkrechten Richtung sowie der Quer- und Längsrichtung des Fahrzeugs zu dem Zeitpunkt, wenn die Airbagvorrichtung Si zum Schutz von Knien an dem Fahrzeug angeordnet ist.
Die Lenksäule 3 ist, wie in 1 dargestellt ist, so aufgebaut, dass sie eine Hauptwelle 4, die mit einem Lenkrad 1 verbunden ist, und ein Säulenrohr 5, das die Hauptwelle 4 abdeckt, aufweist. Zwischen der Hauptwelle 4 und dem Säulenrohr 5 sind eine nicht dargestellte Neigungsvorrichtung, um den Winkel der Ringfläche des Lenkrads 1 einzustellen, eine nicht dargestellte Teleskopvorrichtung, um das Lenkrad 1 in der axialen Richtung der Welle 4 zu verlagern und anzuhalten, usw. angeordnet.
Eine Säulenabdeckung 7 ist aus einem Kunstharz in einer annähernd rechteckigen Zylinderform oder dergleichen ausgebildet und ist so in der axialen Richtung der Lenksäule 3 angeordnet, dass sie die Lenksäule 3 unter dem Lenkrad 1 abdeckt. Die Säulenabdeckung 7 steigt rückwärts an, damit ihre Fahrzeugvorderseite nach unten und ihre Fahrzeugrückseite nach oben angeordnet sind. Weiterhin weist ein von einem Armaturenbrett 10 vorstehender Abschnitt der Säulenabdeckung 7 eine untere Fläche 7a auf, die in einer annähernd rechteckigen Form ausgebildet und gebogen ist, um nach hinten in der Längsrichtung des Fahrzeugs anzusteigen.
Die Airbagvorrichtung S1 zum Schutz von Knien ist versehen mit: einem gefalteten Airbag 55; einem Gasgenerator 47 zum Zuführen eines Aufblasgases zu dem Airbag 55; einem Kasten 13, der den gefalteten Airbag 55 und den Gasgenerator 47 aufnimmt und der an seiner Fahrzeugrückseite geöffnet ist; und eine Airbagabdeckung 30 zum Abdecken der Fahrzeugrückseite des Kastens 13. In der Airbagvorrichtung S1 sind der Airbag 55, der Gasgenerator 47 und die Airbagabdeckung 30 mit dem Kasten 13 zusammengebaut, um eine integrierte Airbagbaugruppe SA auszubilden, und diese Airbagbaugruppe SA wird an der Karosserie B des Fahrzeugs angeordnet.
Wie in 1 bis 4 dargestellt ist, ist der Kasten 13 aus einem Metallblech hergestellt und an der unteren Seite der Lenksäule 3 angeordnet. Der Kasten 13 ist mit einem Umfangswandabschnitt 14 von einer annähernd rechteckigen Zylinderform, der den aufgenommenen Airbag 55 und den aufgenommenen Gasgenerator 47 abdeckt und an seiner hinteren Endseite offen ist, und einem Bodenwandabschnitt 26, der die Fahrzeugvorderseite des Umfangswandabschnitts 14 verschließt, versehen. Weiterhin sind Zusammenbauteile 15 und 21 an den Außenflächenseiten von sich senkrecht gegenüberliegenden Wandabschnitten 14a und 14b des Umfangswandabschnitts 14 des Kastens 13 angeordnet.
Das Zusammenbauelement 15, das an der Außenflächenseite des Wandabschnitts 14 an der oberen Seite angeordnet ist, besteht aus einer Vielzahl von (z. B. sechs in dem Vergleichsbeispiel) Vorsprüngen 16, die so ausgebildet sind, dass sie einen im wesentlichen umgekehrten U-förmigen Abschnitt aufweisen, und aus einer länglichen Sperrstange 19, die getrennt von den Vorsprüngen 16 hergestellt wurde und in der Fahrzeugquerrichtung angeordnet ist. Jeder der Vorsprünge 16 ist mit zwei Zurückhalterahmen 17 und 17 versehen, die in der Fahrzeuglängsrichtung nebeneinander gesetzt sind, und einem umgebogenen Abschnitt 18, welcher von den Zurückhalterahmen 17 und 17 abgewinkelt ist und mit dem Zurückhalterahmen 17 und 17 einstückig so ausgebildet ist, dass er die oberen Enden der Zurückhalterahmen 17 und 17 miteinander verbindet. Dieser Vorsprung 16 ist durch Ausstanzen und Anheben eines vorbestimmten Abschnitts des Wandabschnitts 14a ausgebildet und ist quer zu dem Fahrzeug geöffnet, um die Sperrstange 19 dort hindurch einzufügen. Außerdem können die Zurückhalterahmen 17 in die Zusammenbaulöcher 36a, welche in einem oberen Wandabschnitt 36, der als ein Zusammenbaustück in der Airbagabdeckung 30 fungiert, eingeführt werden. Der umgebogene Abschnitt 18 steht von der Außenflächenseite des oberen Wandabschnitts 36 vor, um die Sperrstange 19 in den Zwischenraum zwischen dem umgebogenen Abschnitt 18 und dem oberen Wandabschnitt 36 einzuführen, wenn die Zurückhalterahmen 17 in die Zusammenbaulöcher 36a eingeführt sind. Durch das Einführen der Vorsprünge 16 in die Zusammenbaulöcher 36a und durch das Einführen der Sperrstange 19 in den Zwischenraum zwischen dem oberen Wandabschnitt 36 und den umgebogenen Abschnitten 18, die an der Außenflächenseite des oberen Wandabschnitts 36 vorstehen, wird der obere Wandabschnitt (oder das Zusammenbaustück) 36 der Airbagabdeckung 30 mit dem Zusammenbauelement 15 zusammengebaut. In dem Vergleichsbeispiel sind in mehr spezifischer Weise Verrieglungsanschläge 20 aus den umgebogenen Abschnitten 18, die einstückig mit den Zurückhalterahmen der Vorsprünge 16 hergestellt sind, und der Sperrstange 19, die getrennt von den Vorsprüngen 16 hergestellt ist, aufgebaut. Die Verrieglungsanschläge 20 stehen an der Außenflächenseite des oberen Wandabschnitts 36 vor, um die Umfangskante der Zusammenbaulöcher 36a in der Außenflächenseite des oberen Wandabschnitts 36 zurückzuhalten. Außerdem wird durch die Sperrstange 19, die in den Zwischenraum zwischen den umgebogenen Abschnitten 18 und dem oberen Wandabschnitt 36 eingeführt wird, verhindert, dass die umgebogenen Abschnitte aus den Zusammenbaulöchern 36a herauskommen.
Die Sperrstange 19 ist mit Zurückhalteklinken 19a und 19a nahe ihren zwei Enden in der Längsrichtung versehen, wie in 4 und 6 dargestellt ist. Jede der Zurückhalteklingen 19a ist ausgestanzt und angehoben, um schräg nach oben und in Richtung der Mitte in der Längsrichtung (oder zu dem umgebogenen Abschnitt 18) vorzustehen. Jede der Zurückhalteklinken 19a wird so durch den umgebogenen Abschnitt 18 an den zwei Querseiten des Wandabschnitts 14a zurückgehalten, wenn die Sperrstange 19 in den Zwischenraum zwischen allen umgebogenen Abschnitten 18 und dem oberen Wandabschnitt 36 eingefügt ist, dass verhindert werden kann, dass die Sperrstange 19 aus den Vorsprüngen 16 heraus kann, wie in 6 dargestellt wird. Übrigens werden die Vorsprünge 16 gleichzeitig mit dem Pressen des Kastens 13 ausgebildet.
Es sind zwei Zusammenbauteile 21, die getrennt von dem Wandabschnitt 14b hergestellt sind, an der Außenflächenseite des Wandabschnitts 14b an der unteren Seite angeordnet. Jedes Zusammenbauteil 21 ist mit einer Vielzahl von (z. B. drei in dem Vergleichsbeispiel) Zusammenbaukörpern 22 und einem Befestigungsabschnitt 25, der an der vorderen Endseite der Zusammenbaukörper 22 angeordnet ist, versehen, um die Zusammenbaukörper 22 an dem Wandabschnitt 14b zu befestigen. Jeder Zusammenbaukörper 22 ist so ausgebildet, dass er einen annähernd C-förmigen Bereich aufweist, und ist mit einem Zurückhalterahmen 23, der so angeordnet ist, dass er den Wandabschnitt 14b annähernd senkrecht schneidet, und mit einem Verrieglungsanschlag 24, der zu der Fahrzeugvorderseite von dem Zurückhalterahmen 23 umgebogen ist und so angeordnet ist, dass er den Zurückhalterahmen 23 annähernd senkrecht schneidet, versehen. In dem Vergleichsbeispiel ist, wie in 4 dargestellt ist, der Befestigungsabschnitt 24 länglich in der Querrichtung des Fahrzeugs und ist so aufgebaut, dass er die drei Zusammenbaukörper 22, die mit seiner hinteren Endseite verbunden sind, aufweist. Der Befestigungsabschnitt 25 ist z. B. durch Verschweißen an dem Wandabschnitt 14b befestigt. Weiterhin weist jeder Zusammenbaukörper 22 den Zurückhalterahmen 23, der in ein Zusammenbauloch 37a eines unteren Wandabschnitts 37 als einem Zusammenbaustück der Airbagabdeckung 30 eingefügt ist, auf, und der Verrieglungsanschlag 24, der an der Außenflächenseite des unteren Wandabschnitts 37 vorsteht, wird an der Umfangskante des Zusammenbaulochs 37a zurückgehalten. Auf diese Weise ist der untere Wandabschnitt 37 mit dem Zusammenbauteil 21 zusammengebaut. Hierbei sind in diesem Vergleichsbeispiel zwei Zusammenbauteile 21 angeordnet, wobei jedes von ihnen mit drei Zusammenbaukörpern 22 versehen ist. Es kann jedoch ein einziges Zusammenbauteil, das mit sechs Zusammenbaukörpern versehen ist, angeordnet werden.
In einem Seitenwandabschnitt 14c des Umfangswandabschnitts 14 ist eine Durchgangsbohrung 14d ausgebildet, durch welche der Endabschnitt des weiter nachstehend beschriebenen Körpers 45 des Gasgenerators 47 einzuführen ist (siehe 3). In dem Bodenwandabschnitt 26 sind andererseits Durchgangsbohrungen 26a zum Einführen von weiter nachstehend beschriebenen Gewindebolzen 49f des Gasgenerators 47 dort hindurch ausgebildet.
An dem Wandabschnitt 14a und dem Bodenwandabschnitt 26 sind außerdem Montagehalter 28 und 29 zum Anordnen und Befestigen des Gehäuses 13 an einer Armaturenbrettverstärkung IR, die die Karosserie B des Fahrzeugs darstellt, angeordnet. Die Montagehalter 28 an dem Wandabschnitt 14a sind an zwei Stellen nahe den Querenden des Fahrzeugs befestigt und sind einzeln mittels Gewindebolzen 62 an einer Halterung 61, die sich von der Armaturenbrettverstärkung IR her erstreckt, befestigt, wie in 1 und 2 dargestellt ist. Die Montagehalter 29 an dem Bodenwandabschnitt 26 sind ebenfalls durch Gewindebolzen 65 an einer Halterung 64, die sich von der Armaturenbrettverstärkung IR her erstreckt, befestigt, wie in 1 und 2 gezeigt ist.
Die Airbagabdeckung 30 ist aus einem thermoplastischen Elastomer einer Polyolefingruppe so ausgebildet, dass sie die Fahrzeugrückseite des Kastens 13 abdeckt und mit dem Kasten 13 verbunden ist, wobei sie von diesem gehalten wird.
Weiterhin ist die Airbagabdeckung 30 an der Umfangskante der Säulenabdeckung 7 an der Seite eines unteren Rahmenelements 10b des Armaturenbretts 10 angeordnet und deckt den von dem Armaturenbrett 10 vorstehenden Unterseitenumfangsrand der Säulenabdeckung 7 ab. Daher ist die Airbagabdeckung 30, betrachtet von der Fahrzeugrückseite aus, nahe der oberen Kantenmitte so nach unten vertieft, dass die Säulenabdeckung 7 nach hinten vorstehen kann, und ist an der Oberkantenseite unter dem Vertiefungsabschnitt so angehoben, dass sie zu der Fahrzeugrückseite auf eine Weise gewölbt ist, die der gewölbten Fläche einer unteren Säulenabdeckfläche 7a entspricht. Das Armaturenbrett 10 als ein innerer Teil des Fahrzeugs ist aus einem oberen Rahmenelement 10a und einem unteren Rahmenelement 10b zusammengesetzt. Die Airbagabdeckung ist mit einer Tür 44, um eine Öffnung 13a des Kastens 13 abzudecken, und mit einem allgemeinen Abschnitt 31, der um sie herum anzuordnen ist und durch das untere Rahmenelement 10b umschlossen wird, wenn sie an dem Fahrzeug angeordnet ist, versehen.
Die Tür 44 ist etwas größer als die Öffnung 13a hergestellt und in Form einer annähernd rechteckigen Platte ausgebildet, um die Öffnung 13a abzudecken. An dem unteren Ende der Tür 44 ist ein Scharnierabschnitt 43 angeordnet, der als Drehachse wirkt, wenn die Tür 44 geöffnet wird. Ein dünner Sollbruchabschnitt 42 ist an einem in Form eines umgekehrten U ausgebildeten Abschnitt der Außenumfangskante mit Ausnahme des Scharnierabschnitts 43 ausgebildet. Dieser Scharnierabschnitt 43 ist als ein einstückig angeordnetes Scharnier angeordnet und ist dick genug, um nicht zu zerbrechen, aber dünner als der allgemeine Abschnitt 31 oder die Tür 44. Der Sollbruchabschnitt 42 ist fortlaufend oder mit Unterbrechungen in der Fläche an der Fahrzeugvorderseite eingekerbt, so dass er ohne Umstände aufgebrochen werden kann, wenn die Tür durch den Airbag 55, der aufgeblasen wird, geschoben wird.
In dem allgemeinen Abschnitt 31 sind Öffnungen 31a einzeln an Stellen ausgebildet, die an der Fahrzeugrückseite der Montagehalter 28, welche an dem Wandabschnitt 14a des Kastens 13 ausgebildet sind, angeordnet sind. Diese Öffnungen 31a sind für die Befestigungsarbeit der Montagehalter 28 an der Halterung 61 durch die Gewindebolzen 62 angeordnet. Nach der Montage der Airbagvorrichtung S1 an dem Fahrzeug werden die Öffnungen 31a mit Abdeckkappen 32 verschlossen, welche von der Airbagabdeckung 30 getrennt sind.
An den vorbestimmten Stellen in der Umfangskante des allgemeinen Abschnitts 31 sind außerdem Montagefüße 34, die sich zu der Fahrzeugvorderseite erstrecken, zum Anordnen und Befestigen der Airbagabdeckung 30 an dem unteren Rahmenelement 10b ausgebildet. Diese Montagefüße werden an den Umfangskanten von Zurückhaltelöchern 10e des unteren Rahmenelements 10b zurückgehalten. Weiterhin ist dieses untere Rahmenelement 10b mit Aufnahmeaussparungsabschnitten 10c zur Aufnahme des Kastens 13 versehen. In einem Flansch 10d, der an den Umfangskanten der Aufnahmeaussparungsabschnitte 10c ausgebildet ist, sind Zurückhaltelöcher 10e ausgebildet (siehe 3). Hierbei sind in dem Vergleichsbeispiel vier Montagefüße 34 einzeln nahe den zwei Querkanten des allgemeinen Abschnitts 31 angeordnet.
An den Abschnitten in dem allgemeinen Abschnitt 31 nahe der Umfangskante der Tür 44 sind vier Seitenwandabschnitte 36, 37, 38 und 39, die zu der Fahrzeugvorderseite vorstehen, angeordnet, um an den Umfangswandabschnitt 14 des Kastens 13 von außen anzugrenzen. Der obere Seitenwandabschnitt 36, der an der oberen Seite des Umfangswandabschnitts 14 des Kastens und der untere Seitenwandabschnitt 37, der an der unteren Seite des Umfangswandabschnitts 14 angeordnet ist, werden als Zusammenbaustücke zum Zusammenbauen der Airbagabdeckung 30 mit dem Kasten 13 verwendet. Diese Wandabschnitte 36 und 37 sind einzeln mit Zusammenbaulöchern 36a und 37a versehen, welche die Fläche zur Rückseite durchdringen. In diese Zusammenbaulöcher 36a und 37a werden jeweils die Zurückhalterahmen 17 und 23 der Zusammenbauteile 15 und 21, die an dem Umfangswandabschnitt 14 des Kastens angeordnet sind, eingeführt.
Weiterhin sind der obere und untere Seitenwandabschnitt (oder die Zusammenbauteile) 36 und 37 und die Zusammenbaulöcher 36a und 37a so ausgebildet, dass die Airbagabdeckung 30 in Bezug auf den Kasten 13 verlagerbar ist, wenn die Airbagabdeckung 30 mit dem Kasten 13 zusammengebaut ist.
Der obere Wandabschnitt 36 hat, wie in 7 gezeigt ist, eine Dicke t1, die kleiner festgesetzt ist als eine Länge L1 des Zurückhalterahmens 17 in dem Vorsprung 16, der die Sperrstange 19 zurückhält, und das Zusammenbauloch 36a hat eine Länge w1 in seiner Längsrichtung, die länger als ein Abstand L2 zwischen den Zurückhalterahmen 17 und 17 festgesetzt ist. Weiterhin hat das Zusammenbauloch 36a eine Breite w2 in seiner Querrichtung, die weiter als eine Breite w3 in der Querrichtung des Vorsprungs 16 (oder des Zurückhalterahmens 17) festgesetzt ist, wie in 6 dargestellt ist. Kurz gesagt ist der obere Wandabschnitt 36 so mit dem Kasten 13 zusammengebaut, dass er senkrecht, längs und quer verlagerbar ist, wobei das Zusammenbauteil 15 an der Umfangskante des Zusammenbaulochs 36a zurückgehalten wird.
Wie in 8 dargestellt ist, hat der untere Wandabschnitt 37 eine Dicke t2, die kleiner als eine Länge L3 des Zurückhalterahmens 23 in dem Zusammenbaukörper 22 festgesetzt ist, und das Zusammenbauloch 37a hat eine Länge w4 in seiner Längsrichtung, die größer als eine Dicke t3 des Zurückhalterahmens 23 ist. Das Zusammenbauloch 37a hat eine Breite w5 in seiner Querrichtung, die weiter als die Breite des Zusammenbaukörpers 22 (oder des Zurückhalterahmens 23) in seiner Querrichtung festgesetzt ist, wie in 4 gezeigt ist. Kurz gesagt ist der untere Wandabschnitt 37 so mit dem Kasten 13 zusammengebaut, dass er senkrecht, längs und quer verlagerbar ist, wobei der Verrieglungsanschlag 24 des Zusammenbaukörpers an der Umfangskante des Zusammenbaulochs 37a zurückgehalten wird. Hierbei hat der Verrieglungsanschlag 24 eine Länge L4, die kürzer festgesetzt ist als die Länge w4 des Zusammenbaulochs 37a in dessen Längsrichtung, um in das Zusammenbauloch 37a eingeführt zu werden.
Diese Abmessungen sind so festgesetzt, dass die Airbagabdeckung 30 eine Unvereinbarkeit in den Abmessungen, die beim Zusammenbau in Bezug auf das untere Rahmenelement 10b, das dort herum angeordnet ist, auftritt, aufnehmen kann, wenn die Airbagvorrichtung Si an dem Fahrzeug montiert wird, nachdem die Airbagabdeckung 30 mit dem Kasten 13 zusammengebaut wurde.
Der Gasgenerator 47 ist als ein Zylindertyp mit Anordnung seiner axialen Richtung in der Querrichtung des Fahrzeugs aufgebaut, wie in 1 bis 3 dargestellt ist. Der Gasgenerator 47 ist mit einem annähernd säulenförmigen Körper 38 und einem Diffusor 49 versehen. Der Körper 48 ist mit einem säulenförmigen allgemeinen Abschnitt 48a und einem im Durchmesser kleineren Abschnitt 48b, der von der Endfläche des allgemeinen Abschnitts 48a vorsteht, versehen. Eine Vielzahl von Gasausstoßöffnungen 48c sind an dem äußeren Umfang des im Durchmesser kleineren Abschnitts 48b angeordnet. Weiterhin ist mit der Endfläche des allgemeinen Abschnitts 48a entfernt von dem vom Durchmesser kleineren Abschnitt 48b eine Verbindungsvorrichtung 51 verbunden, welche eine mit ihr verbundene Anschlussleitung 52 zum Eingeben eines Auslösesignals aufweist. Der Diffusor 49 ist mit einem annähernd zylindrischen Haltezylinder 49a, der aus Blech hergestellt ist, zum Abdecken des Körpers 48 und mit einer Vielzahl von (z. B. zwei in dem Vergleichsbeispiel) Gewindebolzen 49f, die an dem Haltezylinder 49a vorstehen, versehen. Dieser Haltezylinder 49a ist an seiner führenden Endseite mit einem Bodenabschnitt 49b zum Abdecken des im Durchmesser kleineren Abschnitts 48b, der darin aufgenommen ist, versehen und ist an seiner nachfolgenden Endseite geöffnet, um den allgemeinen Abschnitt 48a des Körpers 48 von dort einzuführen. Weiterhin weist der Haltezylinder 49a eine Gasauslassöffnung 49d auf, die in der Fahrzeugrückseitenfläche in dem am Fahrzeug angeordneten Haltezylinder 49a geöffnet ist. Die Gasauslassöffnung 49d lässt das von den Gasausstoßöffnungen 48c des Körpers 48 ausgestoßene Aufblasgas heraus. An dem Haltezylinder 49a sind weiterhin eine Vielzahl von Klemmabschnitten 49e zum Halten des Körpers 48 angeordnet. Jeder von den Klemmabschnitten 49e ist an den zwei Seiten in der axialen Richtung des Haltezylinders 49a ausgestanzt und ist so plastisch verformt, dass er innerlich in dem Haltezylinder 49a gewölbt ist. Der Körper 48 wird in dem Haltezylinder durch Einführen des Körpers 48 von der Öffnung an der nachfolgenden Endseite, während er durch den im Durchmesser kleineren Abschnitt 48b geführt wird, und durch Pressen jedes Klemmabschnitts 49e weiter auf den Außenumfang des allgemeinen Abschnitts 48a befestigt.
In diesen Gasgenerator 47 wird ein Auslösesignal, welches gleichzeitig in eine nicht dargestellte an dem Lenkrad 1 angeordnete Airbagvorrichtung eingeben wird, über die Anschlussleitung 52 eingegeben, wenn der Schaltkreis zum Auslösen des Airbags, der an dem Fahrzeug angeordnet ist, einen frontalen Zusammenstoß des Fahrzeugs erfasst.
Der Airbag 55 ist aus einer flexiblen Bahn eines gewebten Stoffs, der aus Polyester-, Polyamid- oder ähnlichen Garnen hergestellt ist, ausgebildet. Der Airbag 55 nimmt, wenn seine Ausdehnung und das Aufblasen abgeschlossen sind, annähernd die Form einer rechtwinkligen Platte ein, wie in 1 durch die mit Doppelstrichen unterbrochenen Linien dargestellt ist, und hat eine solche Breite in der Querrichtung, dass er die zwei Knie KL und KR des Fahrers MD als einem Insassen M schützen kann, wie durch mit Doppelstrichen unterbrochene Linien in 5 dargestellt ist. In den Abschnitten an der unteren Endseite des Airbags 55, dessen Ausdehnung und Aufblasen abgeschlossen sind, sind außerdem zwei Durchgangslöcher 55a und 55a und ein Durchgangsloch 55b ausgebildet, wie in 3 dargestellt ist. Durch die Durchgangslöcher 55a und 55a führen die Gewindebolzen 49f des Gasgenerators 47 hindurch, und durch das Durchgangsloch 55b ist der Körper 48 des Gasgenerators 47 hindurchgeführt. Der Airbag 55 ist, während der Körper 48 des Gasgenerators von dem Durchgangsloch 55b und den Umfangsrändern der einzelnen Durchgangslöcher 55a vorsteht, in dem Kasten 13 angeordnet, wobei er zwischen dem Haltezylinder 49a und dem Bodenwandabschnitt 26 des Kastens 13 eingeklemmt ist.
Nachstehend wird beschrieben, wie diese Airbaganordnung S1 zusammenzubauen ist. Zuallererst wird der Gasgenerator 47 in dem Airbag 55 so untergebracht, dass die Gewindebolzen 49f von den Durchgangslöchern 55a vorstehen und dass der Endabschnitt des Körpers 48 von dem Durchgangsloch 55b vorsteht. Dann wird der Airbag 55 zusammengefaltet. Danach wird der Airbag 55 mit einer nicht dargestellten Einhüllfolie eingehüllt, welche aufgerissen werden kann, um zu verhindern, dass der Airbag 55 auseinander fällt. Zu diesem Zeitpunkt werden die Gewindebolzen 49f des Gasgenerators 47 und der Endabschnitt des Körpers 48, die von den Durchgangslöchern 55a und 55b vorstehen, aus der Einhüllfolie herausgezogen.
Anschließend wird der Gasgenerator 47 zusammen mit dem gefalteten Airbag 55 in dem Kasten 13 so untergebracht, dass die Gewindebolzen 49f des Gasgenerators 47 von den Durchgangsbohrungen 26a vorstehen und der Endabschnitt des Körpers 48 des Gasgenerators von der Durchgangsbohrung 14d vorsteht. Wenn dann Muttern 50 an den Gewindebolzen 49f angezogen werden, können der Gasgenerator 47 und der Airbag 55 in dem Kasten 13 untergebracht und angeordnet werden.
Dann wird die Airbagabdeckung 30 mit dem Kasten 13 zusammengebaut. Zu diesem Zeitpunkt werden die Zurückhalterahmen 23 der einzelnen Zusammenbaukörper 22, die an dem Wandabschnitt 14b des Kastens 13 ausgebildet sind, in die einzelnen Zusammenbaulöcher 37a des unteren Wandabschnitts (oder des Zusammenbaustücks) 37 in der Airbagabdeckung 30 eingeführt, um dadurch die Verrieglungsanschläge 24 an den Umfangskanten der Zusammenbaulöcher 37a zurückzuhalten. Anschließend werden die einzelnen Vorsprünge 16, die an dem Wandabschnitt 14a ausgebildet sind, in die einzelnen Zusammenbaulöcher 36a des oberen Wandabschnitts (oder des Zusammenbaustücks) 36 eingeführt. Dann wird die Sperrstange 19 in den Zwischenraum zwischen dem oberen Wandabschnitt 36 und den umgebogenen Abschnitten 18, die von dem oberen Wandabschnitt 36 vorstehen, eingeführt, und ihre Zurückhalteklinken 19a werden an dem umgebogenen Abschnitten 18 zurückgehalten. Auf diese Weise kann die Airbagabdeckung 30 mit dem Kasten 13 zusammengebaut werden, um die Airbagbaugruppe SA auszubilden.
Dann wird unter Verwendung der Montagehalter 28 und 29, die an dem Kasten 13 angeordnet sind, die Airbagbaugruppe SA an der Armaturenbrettverstärkung IR des Fahrzeugs angeordnet und befestigt, an welcher das obere Rahmenelement 10a und das untere Rahmenelement bereits montiert wurden. Gleichzeitig wird die Verbindungsvorrichtung 51 mit der mit ihr verbundenen Anschlussleitung 52 mit dem Körper 48 des Gasgenerators 47 verbunden. Zu diesem Zeitpunkt werden die Montagehalter 28 und 29 mit den Gewindebolzen 62 und 65 an den Halterungen 61 und 64, die sich von der Armaturenbrettverstärkung IR her erstrecken, unter Benutzung der Öffnungen 31a in dem allgemeinen Abschnitt 31 der Airbagabdeckung 30 und der Öffnung, bei welcher eine untere Abdeckung 11 (siehe 1 und 2) angeordnet ist, befestigt. Nachdem die Airbagbaugruppe SA auf diese Weise angeordnet und befestigt wurde, werden die Abdeckkappen 32 an den Öffnungen 31a der Airbagabdeckung 30 angebracht, und es wird die untere Abdeckung 11 angebracht. Auf diese Weise kann die Airbagbaugruppe SI an dem Fahrzeug angeordnet werden.
Wenn ein Auslösesignal über die Anschlussleitung 52 an den Körper 48 des Gasgenerators 47 eingegeben wird, nachdem die Airbagvorrichtung S1 an dem Fahrzeug montiert wurde, wird das Aufblasgas aus den Gasausstoßöffnungen 48c des Gasgenerators 47 ausgestoßen, um durch die Gasauslassöffnung 49d des Diffusors 49 in den Airbag zu strömen. Dementsprechend wird der Airbag 55 aufgeblasen, um die nicht dargestellte Einhüllfolie zu zerreißen und die Tür 44 der Airbagabdeckung 30 zu schieben, so dass sie den Sollbruchabschnitt 42 aufbricht, um die Tür 44 an dem Scharnierabschnitt 43 nach unten zu öffnen. Außerdem wird der Airbag 55 ausgedehnt und aufgeblasen, indem er weit nach oben entlang einer unteren Fläche 7a der Säulenabdeckung vorsteht, wie durch die mit Doppelstrichen unterbrochene Linie in 1 und 5 angezeigt wird.
In der Airbagvorrichtung S1 des ersten Vergleichsbeispiels ist die Airbagabdeckung 30 in Bezug auf den Kasten 13 verlagerbar angeordnet. Wenn die so zusammengesetzte Airbagbaugruppe SA an dem Fahrzeug montiert wird, kann die Airbagabdeckung 30 einen Zusammenbaufehler verursachen, wie z. B. eine Unvereinbarkeit von Abmessungen in Bezug das untere Rahmenelement 10b (oder die inneren Teile) des dort herum angeordneten Armaturenbretts 10. Die Airbagabdeckung 30 nimmt jedoch den Zusammenbaufehler auf, falls einer vorhanden ist, und verlagert sich in Bezug auf das untere Rahmenelement, wodurch eine Unstimmigkeit von Abmessungen zwischen dem unteren Rahmenelement 10b und dem dort herum angeordneten allgemeinen Abschnitt 31 verhindert wird.
Deshalb kann in der Airbagvorrichtung S1 zum Schutz von Knien der Ausführungsform die integrierte Airbagbaugruppe SA an dem Fahrzeug montiert werden, während ein Zusammenbaufehler zwischen der Airbagabdeckung 30 und den inneren Teilen, wie z. B. dem unteren Rahmenelement 10b des Armaturenbretts 10, unterdrückt wird. Demzufolge ist das Erscheinungsbild des unteren Rahmenelements 10b und der Airbagabdeckung 30 verbessert.
In der Airbagvorrichtung Si des ersten Vergleichsbeispiels sind weiterhin in dem Umfangswandabschnitt 14 des Kastens die Zusammenbauteile 15 und 21 als die Vorrichtungen zum Zusammenbauen der Airbagabdeckung 30 mit dem Kasten 13 angeordnet. Die Zurückhalterahmen 17 und 23 der Zusammenbauteile 15 und 21, die an dem Umfangswandabschnitt 14 des Kastens angeordnet sind, sind jeweils in die Zusammenbaulöcher 36a und 37a, welche in den oberen und unteren Seitenwandabschnitten (oder Zusammenbaustücken) der Airbagabdeckung 30 ausgebildet sind, eingefügt, und die Verrieglungsanschläge 20 und 24 werden an den Umfangskanten der Zusammenbaulöcher 36a und 37a zurückgehalten. Dann kann die Airbagabdeckung 30 mit dem Kasten 13 zusammengebaut werden. Deshalb kann in dem ersten Vergleichsbeispiel die Airbagabdeckung 30 auf leichte Weise mit dem Kasten 13 zusammengebaut werden. Die Airbagabdeckung 30 kann lediglich durch Anordnen der Zusammenbauelemente 15 und 21 an dem Umfangswandabschnitt 14 des Kastens und durch Anordnen der die Montagelöcher 36a und 37a aufweisenden oberen und unteren Wandabschnitte 36 und 37 an der Airbagabdeckung 30 mit dem Kasten 13 zusammengebaut werden, während sie eine Unvereinbarkeit der Abmessungen, die beim Zusammenbauen mit dem unteren Rahmenelement 10b auftritt, aufnimmt. Deshalb kann die Zusammenbauanordnung in dem ersten Vergleichsbeispiel vereinfacht werden.
In der Airbagvorrichtung S1 des ersten Vergleichsbeispiels ist weiterhin der Verrieglungsanschlag 20 des Zusammenbauteils 15, der an dem oberen Wandabschnitt 14a des Umfangswandabschnitts 14 des Kastens 13 angeordnet ist, aus dem umgebogenen Abschnitt 18, welcher einstückig mit dem Zurückhalterahmen 17 ausgebildet ist, und aus der Sperrstange 19, welche getrennt von dem umgebogenen Abschnitt 18 hergestellt ist und in den Zwischenraum zwischen dem umgebogenen Abschnitt 18 und dem oberen Wandabschnitt 36 zum Verhindern, dass der umgebogene Abschnitt 18 aus dem Zusammenbauloch 36a herauskommt, eingefügt ist, aufgebaut. Kurz gesagt kann durch die Sperrstange 19 zuverlässig verhindert werden, dass der umgebogene Abschnitt 18 aus dem Zusammenbauloch 36a herauskommt, um dadurch den oberen Wandabschnitt 36 der Airbagabdeckung 30 fest anzuordnen.
In der Airbagvorrichtung S1 des ersten Vergleichsbeispiels ist schließlich weiterhin das Zusammenbauelement 15, um den oberen Wandabschnitt 36 fest anzuordnen, an dem Wandabschnitt 14a des Kastens 13 angeordnet, so dass es bei der führenden Endseite der Tür 44 entfernt von dem Scharnierabschnitt 43 angeordnet ist. Wenn der Airbag 55 vorspringt, verlagert sich daher die führende Endseite der Tür 44, selbst wenn sie durch den Airbag 55 geschoben wird, nicht in Bezug auf den Kasten 13. Demzufolge wirkt die Schubkraft des Airbags 55 sicher auf einen Sollbruchabschnitt 42a, der an der führenden Endseite der Tür 44 angeordnet ist, so dass der Sollbruchabschnitt 42a gleichmäßig und richtig aufgebrochen wird, um den übrigen Sollbruchabschnitt 42 unverzüglich aufzubrechen. Kurz gesagt kann die Tür 44 gleichmäßig geöffnet werden, um den Airbag 55 unverzüglich auszudehnen und aufzublasen. Ohne Berücksichtigung dieses Punkts brauchte das Zusammenbauteil zum festen Anordnen des Zusammenbaustücks nicht an dem Abschnitt des Umfangswandabschnitts des Kastens so angeordnet zu werden, dass es bei der führenden Endseite der Tür positioniert ist. Der Aufbau kann z. B. abgewandelt werden, um das Zusammenbauteil 15 an dem Wandabschnitt 14b anzuordnen und um das Zusammenbauteil 21 an dem Wandabschnitt 14a anzuordnen. In einem anderen Aufbau kann auch durch Anordnen des Scharniers in einer, bei Betrachtung von der Fahrzeugrückseite, annähernden H-Form eine Airbagabdeckung verwendet werden, die zwei Türen aufweist, die vertikal zu öffnen sind.
Eine Airbagvorrichtung S2 gemäß eines zweiten Vergleichsbeispiels ist in 9 dargestellt. Diese Airbagvorrichtung S2 weist Teile auf, die jenen der vorstehend gnannten Airbagvorrichtung Si mit Ausnahme eines Kastens 69 ähnlich sind, so dass ihre Beschreibung weggelassen wird, wobei sie mit dem gleichen Bezugszeichen bezeichnet werden wie jene des ersten Vergleichsbeispiels.
Der Kasten 59 der Airbagvorrichtung S2 weist einen Aufbau auf, der ähnlich dem des Kastens 13 der vorstehend genannten Airbagvorrichtung S1 mit Ausnahme eines Zusammenbauteils 71 ist, das an dem oberen Wandabschnitt 14a in dem Umfangswandabschnitt 14 angeordnet ist.
Das Zusammenbauteil 71 wird getrennt von dem Wandabschnitt 14a hergestellt und ist mit Zusammenbaukörpern 72 und einem Befestigungsabschnitt 77 versehen, wie in 10 gezeigt ist. Der Befestigungsabschnitt 77 ist an der vorderen Endseite oder an der Endseite entfernt von Zurückhalterahmen 73 in den Anschlägen 75 der Zusammenbaukörper 72 angeordnet und befestigt die Zusammenbaukörper 72 an dem Wandabschnitt 14a. Jeder der Zusammenbaukörper 72 ist so ausgebildet, dass er einen Abschnitt, der annähernd wie ein umgedrehtes U geformt ist, aufweist und mit dem Zurückhalterahmen 73, der so angeordnet ist, dass er den Wandabschnitt 14a annähernd senkrecht schneidet, und mit dem Verrieglungsanschlag 75, der zu der Fahrzeugvorderseite von dem Zurückhalterahmen 73 umgebogen ist und so angeordnet ist, dass er den Zurückhalterahmen 73 annähernd senkrecht schneidet, versehen ist. An dem Endabschnitt des Zurückhalterahmens 73 ist an der Seite des Wandabschnitts 14a ein umgebogener Abschnitt 74 angeordnet, welcher von dem Zurückhalterahmen 73 zu der Fahrzeugvorderseite gebogen ist. In dem Vergleichsbeispiel ist, wie in 10 dargestellt ist, der Befestigungsabschnitt 77 in der Querrichtung des Fahrzeugs an der vorderen Endseite der Zusammenbaukörper 72 angeordnet und ist mit den drei Zusammenbaukörpern 72 verbunden. In dem Befestigungsabschnitt 77 sind Durchgangsbohrungen 77a zum Einfügen von weiter nachstehend beschriebenen Nieten 79 durch diese hindurch ausgebildet. In dem Vergleichsbeispiel ist das Zusammenbauelement 71 in der Lage, durch Einfügen der Zurückhalterahmen 73 in den Zusammenbaukörpern 72 in die Zusammenbaulöcher 36a von der oberen Seite des oberen Wandabschnitts 36 durch Zurückhalten der umgebogenen Abschnitte 74 an den Umfangskanten der Zusammenbaulöcher 36a und Befestigen des Befestigungsabschnitts 77 an dem Wandabschnitt 14a mittels der Nieten 79, den oberen Wandabschnitt 36 zurückzuhalten. In dem Vergleichsbeispiel sind die zwei Zusammenbauteile 71 in der Querrichtung des Wandabschnitts 14a angeordnet. Außerdem sind in dem Wandabschnitt 14a Durchgangsbohrungen 14e zum Einfügen der Nieten 97 in diese hinein ausgebildet.
In der Airbagvorrichtung S2 des zweiten Vergleichsbeispiels hat der obere Wandabschnitt (oder das Zusammenbaustück) 36 ebenfalls eine Dicke t4, die kleiner festgelegt ist als ein Länge L5 des Zurückhalterahmens 73 in dem Zusammenbaukörper 72, und das Zusammenbauloch 36a hat eine Länge w7 in seiner Längsrichtung, die größer als eine Dicke t5 des Zurückhalterahmens 73 festgesetzt ist, wie in 11 dargestellt ist. Das Zusammenbauloch 36a hat eine Breite w8 in seiner Querrichtung, die weiter festgelegt ist als eine Breite w9 in der Querrichtung des Zusammenbaukörpers 72 (oder des Zurückhalterahmens 73), wie in 10 dargestellt ist. Durch diese Festlegungen, mit anderen Worten, mit den umgebogenen Abschnitten 74 der Zusammenbaukörper 72, die an den Umfangskanten der Zusammenbaulöcher 36a zurückgehalten werden, wird der obere Wandabschnitt 36 so an dem Kasten 69 zurückgehalten, dass er senkrecht, längs und quer verlagerbar ist. Hierbei haben die umgebogenen Abschnitte 74 eine Länge L6, die soviel kürzer als eine Länge w7 der Zusammenbaulöcher 36 in deren Längsrichtung festgesetzt ist, dass sie in die Zusammenbaulöcher eingeführt werden können.
Der auf diese Weise aufgebaute Kasten 69 verbindet die Airbagabdeckung 30 auf die nachstehende Weise. Zuallererst werden die Verrieglungsanschläge 24 durch Einführen der Zurückhalterahmen 23 der einzelnen Zusammenbaukörper 22, die in dem Wandabschnitt 14b des Kastens 13 ausgebildet sind, in die einzelnen Zusammenbaulöcher 37a des unteren Wandabschnitts 37 in der Airbagabdeckung 30 an den Umfangskanten der Zusammenbaulöcher 37a zurückgehalten. Anschließend werden die umgebogenen Abschnitte 74 durch Einfügen der Zurückhalterahmen 73 der einzelnen Zusammenbaukörper 72 von der oberen Seite in die einzelnen Zusammenbaulöcher 36a des oberen Wandabschnitts 36 an den Umfangskanten der Zusammenbaulöcher 36a zurückgehalten, und die Befestigungsabschnitte 77 werden mittels der Nieten 79 an dem Wandabschnitt 14a befestigt. Auf diese Weise kann die Airbagabdeckung 30 mit dem Kasten 69 verbunden und von diesem gehalten werden.
In der Airbagvorrichtung S2, die den auf diese Weise aufgebauten Kasten 69 verwendet, wird der obere Wandabschnitt 36 der Airbagabdeckung 30 ebenfalls so an dem Kasten 69 zurückgehalten, dass er senkrecht, längs und quer verlagerbar ist. Mit anderen Worten, die Airbagabdeckung 30 ist mit dem Kasten 69 verlagerbar zusammengebaut, so dass die gleichen Montageeffekte wie jene der vorstehend genannten Airbagvorrichtung S1 erreicht werden können.
In der Airbagvorrichtung S2 wird weiterhin der obere Wandabschnitt (oder das Zusammenbaustück) 36 der Airbagabdeckung 30 durch Einführen der Zurückhalterahmen 73 des Zusammenbauteils 71 in die Zusammenbaulöcher 36a, Zurückhalten der umgebogenen Abschnitte 74, die an dem Endabschnitt der Zurückhalterahmen 73 an der Seite des Wandabschnitts 14a angeordnet sind, an den Umfangskanten der Zusammenbaulöcher 36a und Befestigen der Befestigungsabschnitte 77 der Anschläge 75 an dem Wandabschnitt 14a angeordnet. Mit anderen Worten, die umgebogenen Abschnitte 74 werden an den Umfangskanten der Zusammenbaulöcher 36a zurückgehalten, und der obere Wandabschnitt 36 wird von oben und von unten zwischen die Anschläge 75 und die umgebogenen Abschnitte 74 geklemmt, so dass das Zusammenbauteil 71 durch den Befestigungsabschnitt 77 an dem Wandabschnitt 14a befestigt ist. Daher wird zuverlässig verhindert, dass die Zurückhalterahmen 73 aus den Zusammenbaulöchern 36a herauskommen, so dass der obere Wandabschnitt 36 der Airbagabdeckung 30 fest mit dem Umfangswandabschnitt 14 des Kastens zusammengebaut ist.
In dieser Airbagabdeckung S2 ist ebenfalls das Zusammenbauteil 71 zum festen Anordnen des oberen Wandabschnitts 36 so an dem Wandabschnitt 14a des Kastens 13 angeordnet, dass es bei der führenden Endseite der Tür 44 entfernt von dem Scharnierabschnitt positioniert ist. Daher ist diese Vorrichtung S2 ebenfalls in der Lage, wie die vorstehend genannte Airbagvorrichtung S1 den Airbag 55 unverzüglich auszudehnen und aufzublasen.
Die vorstehenden Vergleichsbeispiele wurden hier durch die Airbagvorrichtungen S1 und S2, welche an der Vorderseite des Fahrers MD angeordnet sind, um die Knie K des Fahrers MD zu schützen, beispielhaft angeführt. Die Airbagvorrichtung mit dem vorstehend erwähnten Aufbau kann jedoch an der Vorderseite eines Beifahrers, der in dem Beifahrersitz sitzt, angeordnet werden, um seine Knie zu schützen.
Falls die Airbagabdeckung 30 nicht mit umliegenden inneren Teilen, wie z. B. der unteren Abdeckung 11, die an der unteren Seite angeordnet ist, verbunden ist, ist die Airbagvorrichtung auf die nachstehende Weise aufgebaut. Die Abdeckung 30 ist an den Kasten 13 angeordnet, wie in 26 und 27 gezeigt ist. Damit wird vermieden, dass eine untere Kante 30a der Abdeckung 30 sich in der Längsrichtung verlagert, weil das untere Ende 30a, welches nicht an die untere Abdeckung 11 anschließt, sich in der Längsrichtung verlagern kann, nachdem eine Airbagvorrichtung S1A an einem Fahrzeug angeordnet ist.
In dieser Vorrichtung S1A weist der Kasten 12 Rahmenelementabschnitte 13b auf, welche sich quer von der Umfangswand 14 erstrecken. Die rechten und linken Rahmenelementabschnitte 13b weisen jeweils ein Zurückhalteloch 13c auf. Der allgemeine Abschnitt 31 der Airbagabdeckung 30 ist so ausgebildet, dass er die Rückseite der linken und rechten Rahmenelementabschnitte 13b abdeckt. In diesem allgemeinen Abschnitt 31 sind Zurückhaltefüße 34, die in die Zurückhaltelöcher 13c eingeführt und durch die Rahmenelementabschnitte 13b zurückgehalten werden, angeordnet. Jeder der Zurückhaltefüße 34 weist eine Rippe 34b an seiner Fußseite auf. Wenn der Rahmenelementabschnitt 13b zurückgehalten wird, liegt die Rippe 34b jedes Zurückhaltefußes 34 an der Rückseite des Rahmenelementabschnitts 13b an, um dadurch zu verhindern, dass sich die untere Kante 30a der Abdeckung 30 nach vorn verlagert. Es ist nicht nötig zu sagen, dass die untere Kante 30a der Abdeckung 30 gehindert wird, sich nach hinten zu verlagern, weil ein Zurückhaltefußkopf 34a durch den Rahmenelementabschnitt 13b zurückgehalten wird.
Der Zurückhaltefuß 34 wird durch den Rahmenelementabschnitt 13b zurückgehalten, so dass die Airbagabdeckung von einer Verlagerung in der Längsrichtung abgehalten wird, aber sie ist senkrecht und quer verlagerbar. Das dient dazu, die Unvereinbarkeit von Abmessungen zwischen der Umfangskante der Airbagabdeckung 30 mit Ausnahme der unteren Kante 30a und den inneren Teilen, wie z. B. dem Rahmenelement 10b mit Ausnahme der Unterkante 11, aufzunehmen.
Diese Airbagvorrichtung S1A wird vorzugsweise für einen Typ übernommen, der nicht mit inneren Teilen an der Unterseite versehen ist, z. B. für einen vorderen Beifahrersitz.
Wie in 12 und 15 dargestellt ist, ist eine Airbagvorrichtung S3 zum Schutz von Knien einer ersten Ausführungsform unter der Lenksäule 3 an der Fahrzeugvorderseite des Fahrers MD als einem Insassen M angeordnet, so dass sie die Knie K des Fahrers MD schützen kann. Die Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien S3 ist mit dem gefalteten Airbag 55, dem Gasgenerator 47 zum Zuführen von Aufblasgas zu dem Airbag 55, dem Kasten 13, der den gefalteten Airbag 55 und den Gasgenerator 47 aufnimmt und an seiner Fahrzeugrückseite geöffnet ist, und einer Airbagabdeckung 137 zum Abdecken der Fahrzeugrückseite des Kastens 13 versehen.
In der Airbagvorrichtung S3 der ersten Ausführungsform ist außerdem die Airbagabdeckung 137 unterschiedlich zu jener des ersten und zweiten Vergleichsbeispiels, aber die übrigen Teile sind ähnlich jenen des ersten und zweiten Vergleichsbeispiels. In der Airbagvorrichtung der ersten Ausführungsform werden daher die gleichen Abschnitte und Teile wie jene des ersten und zweiten Vergleichsbeispiels durch gemeinsame Bezugszeichen bezeichnet und ihre Beschreibung wird weggelassen.
Der Airbag 55 ist aus einer flexiblen Bahn eines gewebten Stoffs, der aus Polyester-, Polyamid- oder ähnlichen Garnen hergestellt ist, ausgebildet, und nimmt, wenn seine Ausdehnung und das Aufblasen abgeschlossen sind, die Form einer annähernd rechtwinkligen Platte mit einer Breite in der Querrichtung, dass er die zwei Knie K des Fahrers MD als einem Insassen M schützen kann, ein, wie durch mit Doppelstrichen unterbrochene Linien in 12 und 15 dargestellt ist. In dem Airbag 55, dessen Ausdehnen und Aufblasen abgeschlossen sind, ist ein insassenseitiger Wandabschnitt 56 an der Seite des Fahrers MD angeordnet, und ein karosserieseitiger Wandabschnitt 57 ist an der Seite der Säulenabdeckung 7 angeordnet. Diese Wandabschnitte 56 und 57 sind so ausgebildet, dass sie annähernd Formen aufweisen, die miteinander identisch sind. In einem Abschnitt 58 des karosserieseitigen Wandabschnitts 57 an der unteren Endseite des Airbags 55, dessen Ausdehnen und Aufblasen abgeschlossen sind, sind außerdem zwei Durchgangslöcher 58a und 58a und ein Durchgangsloch 58b angeordnet, wie in 14 dargestellt ist. Durch die Durchgangslöcher 58a und 58a sind die Gewindebolzen 49f des Gasgenerators 47 hindurchgeführt, und durch das Durchgangsloch ist der Körper 48 des Gasgenerators 47 hindurchgeführt. Außerdem ist durch Vorstehen des Körpers 48 des Gasgenerators 47 von dem Durchgangsloch 58b und Klemmen der Umfangsumrandungen 58 der einzelnen Durchgangslöcher 58a zwischen den Diffusor 49 und den Bodenwandabschnitt 26 des Kastens 13 der Airbag 55 an dem Kasten 13 angeordnet. Insbesondere werden in diesem Airbag 55 die Umfangsumrandungen der Durchgangslöcher 58a als der Montageabschnitt 58, welcher an dem Bodenwandabschnitt 26 des Kastens 13 an der Anordnungslinie C (siehe 14), die sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstreckt, angeordnet und befestigt ist, verwendet.
Die Airbagabdeckung 137 ist aus einem thermoplastischen Elastomer einer Polyolefingruppe ausgebildet. Die Abdeckung 137 ist ausgelegt, um die Fahrzeugrückseiten des gefalteten Airbags 55 und den Kasten 13 abzudecken, wobei sie mit dem Kasten 13 verbunden ist und von diesem gehalten wird. Wie in 12 bis 15 dargestellt ist, ist diese Airbagabdeckung 137 an der Umfangskante der Säulenabdeckung 7 an der Seite des unteren Rahmenelements 10b des Armaturenbretts 10 angeordnet und deckt die von dem Armaturenbrett 10 vorstehende Unterseitenumfangskante der Säulenabdeckung 7 ab. Die Airbagabdeckung 137 der Ausführungsform ist so angeordnet, dass sie zu der Fahrzeugrückseite an der Mittelseite des Fahrzeugs vorsteht. Insbesondere ist die Airbagabdeckung 137 so in der Längsrichtung geneigt, dass die Seite eines linken Randes 137a an der Fahrzeugrückseite der Seite eines rechten Randes 137b positioniert ist.
Weiterhin ist die Airbagabdeckung 137 mit zwei Türen 151 und 153 versehen, welche die Öffnung 13 des Kastens 13 an der Fahrzeugrückseite abdecken, und ein allgemeiner Abschnitt 138 ist um die Türen 151 und 153 herum angeordnet und wird durch das untere Rahmenelement 10b umschlossen, wenn er an dem Fahrzeug angeordnet ist.
Die Türen 151 und 153 sind in der Form einer annähernd rechteckigen Platte ausgebildet, und ein dünner Sollbruchabschnitt 146 ist dort herum angeordnet, wie in 16 dargestellt ist. Dieser Sollbruchabschnitt 146 ist annähernd H-förmig mit zwei senkrechten Linien 147 und 148 und einer quer verlaufenden Linie 149 ausgebildet. Der Sollbruchabschnitt 146 weist fortlaufende oder unterbrochene Kerben in der zur vorderen Fahrzeugseite gerichteten Fläche der Airbagabdeckung 137 auf, um sicher aufgebrochen zu werden, wenn die Türen 151 und 153 durch den Airbag 55, während er aufgeblasen wird, geschoben werden.
Die Tür 151 ist durch die rechten und linken Seitenlinien 147 und 148 über der quer verlaufenden Linie 149 in dem H-förmigen Sollbruchabschnitt 146 begrenzt. Diese Tür 151 öffnet sich nach oben, so dass ein unteres Ende (oder ein führendes Ende) 151a sich aufwärts und nach hinten an einem Scharnierabschnitt 152 oder einer Drehachse, die an der Stelle, welche obere Enden 147a und 148a der senkrechten Linien 147 und 148 verbindet, angeordnet ist, verlagern kann. Andererseits ist die Tür 153 durch die linken und rechten senkrechten Linien 147 und 148 unter der quer verlaufenden Linie 149 in dem H-förmigen Sollbruchabschnitt 146 begrenzt. Diese Tür 153 öffnet sich nach unten, so dass sich ein oberes Ende (oder ein führendes Ende) 153a nach unten und hinten an einem Scharnierabschnitt 154 oder einer Drehachse, welche an einer Stelle, welche untere Enden 147b und 148b der senkrechten Linien 147 und 148 verbindet, angeordnet ist, verlagern kann. Die Öffnung 156, welche ausgebildet wird, wenn jene zwei Türen 151 und 153 geöffnet werden, wird in einer rechteckigen Form ausgebildet, die etwas weiter als die Öffnung 13a des Kastens 13 ist. Die einzelnen Scharnierabschnitte 152 und 154 sind einstückige Scharniere, welche dick genug sind, dass sie nicht aufgebrochen werden, aber dünner sind als der allgemeine Abschnitt 138 und die Türen 151 und 153. Hier in dem Fall der Ausführungsform sind die einzelnen Scharniere 152 und 153 in der waagerechten Richtung angeordnet.
Von diesen Türen 151 und 153 sind weiterhin linke Seitenkanten 151b und 153b an der linken Seite (oder der Mittelseite des Fahrzeugs) an der weiter hinteren Seite des Fahrzeugs oder näher zu dem Fahrer als rechte Kanten 151c und 153c an der rechten Seite angeordnet, so wie die Airbagabdeckung 137 in der Längsrichtung von links nach rechts verschoben ist.
In der nach oben zu öffnenden Tür 151 ist die linke Seitenkante 151b, die nahe zu dem Fahrer MD liegt, mit einer kürzeren Länge versehen, und die andere von dem Fahrer entfernte rechte Seitenkante 151c ist mit einer längeren Länge versehen. Weiterhin ist ein linkes Ende 149a der quer verlaufenden Linie 149 des Sollbruchabschnitts 146 an einer höheren Stelle als ein rechtes Ende 149b angeordnet. Der Unterschied in der Länge zwischen der linken und rechten Seitenkante 151b und 151c ist so festgelegt, dass ein führendes Ende 151a, das annähernd waagerecht angeordnet ist, wenn die nach oben zu öffnende Tür 151 geöffnet ist, sich bei Betrachtung von oben in der Querrichtung des Fahrzeugs erstrecken kann.
Weiterhin sind in dem Fall der ersten Ausführungsform bei den senkrechten Linien 147 und 148 des H-förmigen Sollbruchabschnitts 146 obere Enden 147a und 148a und die unteren Enden 147b und 148b jeweils auf der gleichen Höhe angeordnet. In der nach unten zu öffnenden Tür 153 ist daher die linke Seitenkante 153b, die sich näher zu dem Fahrer MD befindet, mit einer größeren Länge versehen, und die andere von dem Fahrer entfernte rechte Seitenkante 153c ist mit einer kürzeren Länge versehen. 16 stellt hier durch mit Doppelstrichen unterbrochene Linien die Türen 151 und 153 in der senkrechten Richtung dar, die etwas zur waagerechten Richtung zurückgekehrt sind, nachdem sie voll geöffnet waren.
In dem allgemeinen Abschnitt 138 der Airbagabdeckung 137 und an vorbestimmten Stellen nahe der Außenumfangskante sind eine Vielzahl von Zurückhaltefüßen 139 angeordnet, welche so ausgebildet sind, dass sie sich zu der Fahrzeugvorderseite zum Verbinden mit dem unteren Rahmenelement 10b erstrecken, wie in 14 dargestellt ist. Diese Zurückhaltefüße 139 werden an den Umfangskanten der Zurückhaltelöcher 10e des unteren Rahmenelements 10b zurückgehalten. An der Ursprungsseite jedes der Zurückhaltefüße 139 ist eine Rippe 139a ausgebildet. Diese Rippe 139a liegt an einem weiter nachstehend beschriebenen Flansch 10d des unteren Rahmenelements 10b an, wenn der Zurückhaltefuß 139 an der Umfangskante des Zurückhaltelochs 10e zurückgehalten wird, um dadurch zu verhindern, dass die Airbagabdeckung 137 in Richtung der Fahrzeugvorderseite vorfällt.
Weiterhin ist das untere Rahmenelement 10b mit Aufnahmeaussparungsabschnitten 10c zur Aufnahme des Kastens 13 versehen, und in den Flanschen 10d, die an den Umfangsrändern der Aufnahmeaussparungsabschnitte 10c angeordnet sind, sind Zurückhaltelöcher 10e ausgebildet.
In der ersten Ausführungsform sind hier jeweils vier Zurückhaltefüße 139 nahe den linken und rechten Rändern des allgemeinen Abschnitts 138 ausgebildet.
An den Abschnitten in dem allgemeinen Abschnitt 138 nahe den Umfangskanten der Türen 151 und 153 sind vier Seitenwandabschnitte 141, 142, 143 und 144 ausgebildet, die so zu der Fahrzeugvorderseite vorstehen, dass sie neben dem Umfangswandabschnitt 14 des Kastens 13 in der äußeren Umgebung des Wandabschnitts 14 liegen, wie in 13 und 14 dargestellt ist. Der obere Wandabschnitt 141, der an der oberen Seite des Umfangswandabschnitts 14 des Kastens angeordnet ist, und der untere Wandabschnitt 142, der an der unteren Seite des Umfangswandabschnitts 14 angeordnet ist, bewirken, dass die Airbagabdeckung 137 mit dem Kasten 13 verbunden ist und von diesem gehalten wird. In diesen einzelnen Wandabschnitten 141 und 142 sind jeweils Zurückhaltelöcher 141a und 142a zum Einfügen darin und Zurückhalten der entsprechenden Zusammenbauteile 15 und 21, die an dem Umfangswandabschnitt 14 angeordnet sind, ausgebildet.
In dem allgemeinen Abschnitt 138 sind weiterhin Montageöffnungen 140, die mit den Abdeckkappen 32 verschlossen werden, an den Stellen an der Fahrzeugrückseite der Durchgangsbohrungen 28a der einzelnen Montagehalter 28 angeordnet. Jede dieser Montageöffnungen 140 ist in einer annähernd rechteckigen Form für die Befestigungsarbeit des Kastens 13 an der Seite der Karosserie B durch Einfügen der Gewindebolzen 62 in diese, wenn die Airbagbaugruppe SA an dem Fahrzeug montiert wird, geöffnet.
Nachstehend wird beschrieben, wie diese Airbaganordnung S3 zusammenzubauen ist. Zuallererst wird der Gasgenerator 47 mit dem Diffusor 49, der mit dem Körper 48 zusammengebaut ist, so in dem Airbag 55 untergebracht, dass die Gewindebolzen 49f aus den einzelnen Durchgangslöchern 58a vorstehen und dass der Endabschnitt des Körpers 48 aus dem Durchgangsloch 58b vorsteht. Anschließend wird der Airbag 55 zusammengefaltet. Dann wird der Airbag 55 mit einer nicht dargestellten zerreißbaren Umhüllungsfolie, die das Auseinanderfallen verhindert, umhüllt. Zu diesem Zeitpunkt werden die Gewindebolzen 49f des Gasgenerators 47 und der Endabschnitt des Körpers 48, die aus den Durchgangslöchern 58a und 58b vorstehen, weiter aus der Umhüllungsfolie herausgezogen. Die Umhüllungsfolie kann hier nicht nur als ein Bahnmaterial, das aus Kunstharz hergestellt ist, sondern auch als ein Gewebematerial, ein Bandmaterial oder ein Schnurmaterial desselben gewebten Stoffs, der den Airbag 55 ausbildet, oder dergleichen, beispielhaft angeführt werden.
Danach wird der Gasgenerator 47 zusammen mit dem gefalteten Airbag 55 in dem Kasten 13 so untergebracht, dass die Gewindebolzen 49f des Gasgenerators 47 aus den Durchgangsbohrungen 26a vorstehen und dass der Endabschnitt des Körpers 48 des Gasgenerators aus der Durchgangsbohrung 14d vorsteht. Wenn die Muttern 50 an den Gewindebolzen 49f dann angezogen werden, können der Gasgenerator 47 und der Airbag 55 in dem Kasten 13 untergebracht und angeordnet werden.
Als nächstes wird die Airbagabdeckung 137 mit dem Kasten 13 zusammengebaut. Für diesen Zusammenbau der Airbagabdeckung 137 mit dem Kasten 13 werden: die einzelnen Seitenwandabschnitte 141, 142, 143 und 144 der Airbagabdeckung 137 um den Umfangswandabschnitt 14 des Kastens herum an der Seite der Öffnung 13a angeordnet; die Zusammenbauteile 15 in die Zurückhaltelöcher 141a des oberen Seitenwandabschnitts 141 eingeführt, so dass sie an der Außenflächenseite des oberen Seitenwandabschnitts 141 vorstehen; und die einzelnen Zusammenbauteile 21 in die einzelnen Zurückhaltelöcher 142a des unteren Seitenwandabschnitts 142 eingeführt und an den Umfangskanten der Zurückhaltelöcher 142a zurückgehalten. Anschließend wird die Sperrstange 19 in den Zwischenraum zwischen der Außenfläche des oberen Seitenwandabschnitts 141 und den Flächen an der Innenumfangsseite der einzelnen Zusammenbauteile 15 von einem Querende des oberen Wandabschnitts 141 her eingeführt und an dem Kasten 13 befestigt. Auf diese Weise kann die Airbagabdeckung 137 mit dem Kasten 13 verbunden werden und wird von diesem gehalten, um die Airbagbaugruppe SA auszubilden.
Dann wird die Airbagbaugruppe SA an dem Fahrzeug durch Verbinden der Verbindungsvorrichtung 51, mit welcher die Anschlussleitung 52 verbunden ist, mit dem Körper 48 des Gasgenerators 47, Einfügen der einzelnen Zurückhaltefüße 139 in die Zurückhaltelöcher 10e und Zurückhalten in diesen und durch Unterbringen der Airbagabdeckung 137 in der Aufnahmeaussparung 10c des unteren Rahmenelements 10b montiert. Dann werden die Durchgangsbohrungen 28a und 29a der einzelnen Montagehalter 28 und 29, die sich von dem Kasten 13 her erstrecken, an den Stellen von Muttern 61a und 64a der entsprechenden Halterungen 61 und 64 an der Seite der Karosserie B angeordnet, und die Gewindebolzen 62 und 65 werden an den entsprechenden Muttern 61 und 64a durch die Durchgangsbohrungen 28a und 29a der Halter 28 und 29 hindurch festgezogen. Auf diese Weise kann die Airbagbaugruppe SA an der Seite der Karosserie B befestigt werden.
Zu diesem Zeitpunkt wurden das obere Rahmenelement 10a, das untere Rahmenelement 10b usw. bereits an dem Fahrzeug montiert. Weiterhin sind die Gewindebolzen 62 durch die Montageöffnungen 140, welche durch Entfernen der Abdeckkappen 32 geöffnet wurden, eingeführt und werden an den Muttern 61a festgezogen.
Folglich können die Arbeiten, um die Airbagvorrichtung S3 an dem Fahrzeug zu montieren, durch Verschließen der einzelnen Montageöffnungen 140 mit den Abdeckkappen 32, nachdem die Gewindebolzen 62 und 65 festgezogen wurden, und durch Montieren der unteren Abdeckung 11 an dem Fahrzeug abgeschlossen werden.
Wenn ein Auslösesignal an den Körper 48 des Gasgenerators 47 durch die Anschlussleitung 52 eingegeben wird, nachdem die Airbagvorrichtung S3 an dem Fahrzeug montiert wurde, wird das Aufblasgas von den Ausstoßöffnungen 48c des Gasgenerators 47 ausgestoßen, so dass es durch die Gasauslassöffnung des Diffusors 49 in den Airbag 55 strömt. Dementsprechend wird der Airbag 55 aufgeblasen, um die nicht dargestellte Umhüllungsfolie zu zerreißen und die Türen 151 und 153 der Airbagabdeckung 137 zu schieben, um dadurch den Sollbruchabschnitt 146 aufzubrechen, so dass die nach oben zu öffnende Tür 151 an dem Scharnierabschnitt 152 nach oben geöffnet wird, wogegen die nach unten zu öffnende Tür 151 nach unten an dem Scharnier 154 geöffnet wird. Dann wird der Airbag 55 ausgeweitet und aufgeblasen, wie durch die durch Doppelstriche unterbrochenen Linien in 12 und 15 angezeigt ist, damit er zu der Fahrzeugrückseite aus der Öffnung 156, welche durch die geöffneten Türen 151 und 153 ausgebildet ist, vorsteht, wobei er im wesentlichen aufwärts entlang der unteren Fläche 7a der Säulenabdeckung vorsteht.
In der Airbagvorrichtung S3 der ersten Ausführungsform wird die nach oben zu öffnende Tür 151 durch Schwenken des führenden Endes 151a nach oben geöffnet, während sie durch den Airbag 55, der aufgeblasen wird, geschoben wird, kann aber zurückkehren, wie in 13 dargestellt ist, um das führende Ende 151a in die waagerechte Richtung abzusenken. In der nach oben zu öffnenden Tür 151 ist jedoch die dem Fahrer MD nähere linke Seitenkante 151b mit einer kürzeren Länge versehen, wie in 16 gezeigt ist. Daher kann die nach oben zu öffnende Tür 151 ihr führendes Ende 151a in der Querrichtung des Fahrzeugs anordnen, wie durch die durch Doppelstriche unterbrochenen Linien in 14 gezeigt ist. Demzufolge kann der Airbag 55 seinen insassenseitigen Wandabschnitt 56 veranlassen, dem Fahrer MD ohne Verdrehung frontal gegenüberzutreten, selbst wenn sein karosserieseitiger Wandabschnitt 57 durch das führende Ende 151a der nach oben zu öffnenden Tür 151 geschoben wird.
Daher kann, selbst wenn die nach oben zu öffnende Tür 151, die zwei linke und rechte Seitenkanten 152b und 151c, die um unterschiedliche Entfernungen in der Längsrichtung des Fahrzeugs von dem Fahrer MD als dem Insassen M entfernt sind, aufweist, die Airbagvorrichtung S3 zum Schutz von Knien der ersten Ausführungsform den ausgedehnten und aufgeblasenen Airbag 55 ohne Umstände veranlassen, dem Fahrer MD ordnungsgemäß gegenüberzutreten, um die Knie K des Fahrers MD zu schützen, die sich nach vorn bewegen.
In der Airbagabdeckung 137 der ersten Ausführungsform ist weiterhin unter der nach oben zu öffnenden Tür 151 die nach unten zu öffnende Tür 153 angeordnet, welche ihr oberes Ende 153 angrenzend an das untere Ende 151a der nach oben zu öffnenden Tür 151 aufweist und welche durch Schwenken der Seite ihres oberen Endes 153 nach unten geöffnet wird. Um die nach oben zu öffnende Tür 151 und die nach unten zu öffnende Tür 153 herum ist schließlich weiterhin der Sollbruchabschnitt 146, welcher, von der Fahrzeugrückseite betrachtet, annähernd H-förmig ist, angeordnet, und welcher durch den Schub des Airbags 55, welcher ausgedehnt und aufgeblasen wird, aufgebrochen werden kann, um die nach oben zu öffnende Tür 151 und die nach unten zu öffnende Tür 153 zu öffnen. Der Sollbruchabschnitt 146 ist so aufgebaut, dass die linken und rechten senkrechten Linien 147 und 148 der H-Form einander in der Querrichtung gegenüberliegen und dass die quer verlaufende Linie 149 der H-Form des Sollbruchabschnitts 146 in der Querrichtung des Fahrzeugs das linke Ende 149a an einer höheren Stelle hat als das rechte Ende 149b.
Mit diesem Aufbau wird eine einzige rechteckige Öffnung 156 ausgebildet, wenn der Sollbruchabschnitt 146 durch den Schub des Airbags 55, der aufgeblasen wird, aufgebrochen wird, und die nach oben zu öffnende Tür 151 und die nach unten zu öffnende Tür 153 werden geöffnet. In diesem Fall wird die Öffnung 156, um zu ermöglichen, dass der Airbag schneller vorspringt, schneller ausgebildet als in dem Fall, in welchem eine Öffnung einer ähnlichen Fläche durch eine nach oben zu öffnende Tür ausgebildet wird, weil die Öffnung geteilt ist.
In der nach oben zu öffnenden Tür 151 ist die quer verlaufende Linie 149 der H-Form des Sollbruchabschnitts 146 mit solch einer Neigung in der Querrichtung angeordnet, dass die linke, dem Fahrer MD nähere Seitenkante 151b kürzer werden kann, während die andere, rechte Seitenkante 151c, die von dem Fahrer MD entfernt liegt, länger werden kann. Daher ist das führende Ende 151a der geöffneten Tür 151 in der Querrichtung des Fahrzeugs angeordnet. Demzufolge tritt der Airbag 55 dem Fahrer MD frontal entgegen, ohne dass er verdreht wird, selbst wenn er durch das führende Ende 151a der nach oben zu öffnenden Tür 151 geschoben wird.
In der nach unten zu öffnenden Tür 153 wird im Gegensatz dazu die dem Fahrer MD nahe, linke Seitenkante 153b mit einer größeren Länge versehen, während die andere, rechte Seitenkante 153c, welche entfernt zu dem Fahrer MD liegt, mit einer kleineren Länge versehen wird. Wenn die nach unten zu öffnende Tür 153 annähernd in der waagerechten Richtung angeordnet ist, wird der insassenseitige Wandabschnitt 56 in dem Airbag 55, welcher näher zu dem Fahrer MD liegt, durch das führende Ende 153a an der längeren Seite der linken Seitenkante 153b hochgeschoben. Daher wird in dem Airbag 55, der aus der Öffnung 156, welche durch die nach oben zu öffnende Tür 151 und die nach unten zu öffnende Tür ausgebildet wird, vorsteht, die Umgebung eines dem Fahrer MD nahen, linken Randes 55c durch das führende Ende 153a an der Seite der längeren linken Seitenkante 153b der nach unten zu öffnenden Tür 153 hochgeschoben. Demzufolge kann dieser Aufbau den Airbag 55, dessen Aufblasen abgeschlossen ist, veranlassen, dem Fahrer MD als dem Insassen M frontal gegenüberzutreten, wobei das Verdrehen des Airbags 55 weiter unterdrückt wird.
Falls die zwei nach oben und nach unten zu öffnenden Türen angeordnet sind, kann die Airbagvorrichtung als eine Airbagvorrichtung S4 gemäß einer zweiten Ausführungsform aufgebaut sein, wie in 17 und 18 dargestellt ist. In dieser Airbagabdeckung 137A ist die rechte senkrechte Seitenlinie 148, die einen H-förmigen Sollbruchabschnitt 146A ausbildet, länger gemacht als die linke senkrechte Seitenlinie 147, so dass die unteren und oberen Enden 148a und 148b jeweils aufwärts und abwärts gegenüber den oberen und unteren Enden 147a und 147b der linken senkrechten Linie 147 verschoben sind. Der Unterschied in der Länge zwischen den linken und rechten Seitenkanten 151b und 151c in der nach oben zu öffnenden Tür 151 ist so festgelegt, dass das führende Ende 151a der Tür 151, welche geöffnet ist und annähernd in der waagerechten Richtung angeordnet ist, sich in der Querrichtung des Fahrzeugs erstrecken kann. Weiterhin ist die quer verlaufende Linie 149 der H-Form in der waagerechten Richtung angeordnet. Daher sind die Türen 151 und 153 der Airbagabdeckung 137A senkrecht symmetrisch in Bezug auf die quer verlaufende Linie 149.
Mit diesem Aufbau wird auch eine einzige Öffnung 156A von einer annähernd rechteckigen Form (oder Trapezform) ausgebildet, wenn ein Sollbruchabschnitt 146A durch den Schub des Airbags, der aufgeblasen wird, aufgebrochen wird, um die nach oben zu öffnende Tür 151 und die nach unten zu öffnende Tür 153 zu öffnen. Daher wird die Öffnung 156A, um den Airbag 55 hervorzustrecken, unverzüglicher ausgebildet als in dem Fall, in welchem eine Öffnung von einer ähnlichen Fläche durch eine einzige nach oben zu öffnende Tür ausgebildet ist, weil die Öffnung 156A geteilt ist, so dass der Airbag 55 unverzüglich aufgeblasen wird. Hierbei ist die Öffnung 156 insbesondere an ihrer rechten Kantenseite größer als die Öffnung 13a des Kastens 13.
Die nach oben zu öffnende Tür 151 dieser Airbagabdeckung 137a ist so angeordnet, dass die eine linke, dem Fahrer MD nähere Seitenkante 151b kürzer ist, während die andere rechte, von dem Fahrer weiter entfernte Seitenkante 15c länger ist. Wie durch mit Doppelstrichen unterbrochene Linien in 18 angezeigt ist, ist daher das führende Ende 151a der geöffneten Tür 151 in der Querrichtung des Fahrzeugs angeordnet. Demzufolge ist es dem Airbag 55 ermöglicht, dem Fahrer MD ordnungsgemäß, ohne dass er verdreht ist, gegenüberzutreten, selbst wenn er von dem führenden Ende 151a der nach oben zu öffnenden Tür 151 geschoben wird.
In dem Fall der dargestellten Ausführungsform ist weiterhin die nach unten zu öffnende Tür 153 so angeordnet, dass die eine linke Seitenkante 153b an der dem Fahrer MD nahen Seite kürzer ist, während die andere rechte Seitenkante 153c an der von dem Fahrer MD entfernten Seite länger ist. Wenn die geöffnete Tür 153 annähernd waagerecht angeordnet ist, ist daher das führende Ende 153a der nach unten zu öffnenden Tür 153 ebenfalls in der Querrichtung des Fahrzeugs wie das führende Ende 151a der nach oben zu öffnenden Tür 151 angeordnet.
Die erste Ausführungsform wurde hier bei dem Fall der Anordnung der nach unten zu öffnenden Tür 153 zusätzlich zu der nach oben zu öffnenden Tür 151 an der Airbagabdeckung 137 beschrieben. Die Airbagabdeckung 137 kann jedoch so aufgebaut sein, dass nur eine nach oben zu öffnende Tür 151 angeordnet ist.
Weiterhin wurde die erste Ausführungsform auch bei dem Fall beschrieben, in welchem das untere Ende (oder das führende Ende) 151a der nach oben zu öffnenden Tür 151 gerade ausgebildet ist. Das untere Ende 151a kann jedoch auch leicht nach oben oder unten gebogen sein.
Weiterhin wurden die erste und zweite Ausführungsform durch die Airbaganordnungen S3 und S4 erläutert, welche an der Vorderseite des Fahrers MD angeordnet sind, um seine Knie K zu schützen. Die Airbagvorrichtung mit dem bisher beschriebenen Aufbau kann jedoch auch an der Vorderseite eines Beifahrers, der im Beifahrersitz sitzt, angeordnet werden, um dessen Knie zu schützen.
Wie in 19 und 20 dargestellt ist, ist eine Airbagvorrichtung S5 zum Schutz von Knien eines dritten Vergleichsbeispiels mit dem gefalteten Airbag 55, dem Gasgenerator 47 zum Zuführen des Aufblasgases zu dem Airbag 55, dem Kasten 13, der an der Fahrzeugrückseite geöffnet ist, zum Aufnehmen des gefalteten Airbags 55 und des Gasgenerators 47, und der Airbagabdeckung 30 zum Abdecken der Fahrzeugrückseite des Kastens 13 versehen.
In der Airbagvorrichtung S5 des dritten Vergleichsbeispiels sind Abdeckkappen 242, die an der Airbagabdeckung 30 angeordnet sind, und die Umgebungen der Öffnungen 31a (oder die Umgebungen von Montageöffnungen 228), die mit den Abdeckkappen 242 zu verschließen sind, unterschiedlich zu den Abdeckkappen 32 und den Umgebungen der Öffnungen 31a des ersten Vergleichsbeispiels, aber die übrigen Teile sind jenen des ersten Vergleichsbeispiels ähnlich. Daher sind in der Airbagvorrichtung S5 des dritten Vergleichsbeispiels die gleichen Abschnitte und Teile wie jene des ersten Vergleichsbeispiels durch gemeinsame Bezugszeichen bezeichnet, werden aber nicht beschrieben.
In dem allgemeinen Abschnitt 31 dieser Airbagabdeckung 30 sind die Montageöffnungen 228, die mit den Abdeckkappen 242 verschlossen sind, einzeln an Stellen an der hinteren Karosserieseite der Durchgangsbohrungen 28a der einzelnen Montagehalter 28 angeordnet. Jede Montageöffnung 22 ist in einer annähernd rechteckigen Form für die Befestigungsarbeit des Kastens 13 an der Seite der Karosserie B durch Einführen der Gewindebolzen 62 dort hinein geöffnet, wenn die Airbagbaugruppe SA an dem Fahrzeug montiert wird. Diese Montageöffnungen 228 sind an Stellen angeordnet, welche von dem Airbag 55, nachdem seine Ausdehnung und das Aufblasen abgeschlossen ist, bedeckt sind, wie in 19 und 20 dargestellt ist. Während des Zeitraums des Aufblasens steht der Airbag 55 zu der Fahrzeugrückseite aus einer Öffnung 45 der Airbagabdeckung 30, die durch die Tür 44 ausgebildet ist, vor und steigt an, um seine Ausdehnung und das Aufblasen abzuschließen. In dem Fall des dritten Vergleichsbeispiels sind die einzelnen Montageöffnungen 228 an Stellen oberhalb der Umgebungen der zwei linken und rechten Ränder der Tür 44 in dem allgemeinen Abschnitt 31 angeordnet.
An der Umfangskante jeder Montageöffnung 228 ist, wie in 21 und 22 gezeigt ist, ein Flansch 229 ausgebildet, der von dem allgemeinen Abschnitt 31 in Richtung der Fahrzeugvorderseite vertieft ist. Weiterhin ist an der Unterkantenseite in dem Flansch 229 an der Seite der Tür 44 ein Ring 231 als ein rechteckiger Kranz mit einem Verbindungsloch 230, das an der Innenumfangsseite angeordnet ist, mit dem allgemeinen Abschnitt 31 einstückig ausgebildet.
Die Abdeckkappe 242 zum Verschließen jeder der Montageöffnungen 228 ist aus Kunstharz, wie z. B. Polypropylen, wie in 19 und 21 dargestellt ausgebildet. Jede Abdeckkappe 242 ist mit einem Abdeckkörper 243 in der Form einer annähernd rechteckigen Platte, welche in den entsprechenden Montageöffnungen 228 anzuordnen ist, mit drei Zurückhalteklinken 244, die so angeordnet sind, dass sie zu der Fahrzeugvorderseite von der Außenumfangskante des Abdeckkörpers 243 vorstehen, und mit einem Verbindungsband 245 versehen, wobei alle von ihnen einstückig ausgebildet sind.
Die Zurückhalteklinken 244 sind an drei Abschnitten an der oberen Randseite und den zwei linken und rechten Rändern des Abdeckkörpers 243 in dem am Fahrzeug angeordneten Zustand ausgebildet. Jede Zurückhalteklinke 244 ist mit einem Schaftabschnitt 244a, der sich von dem Abdeckkörper 243 her erstreckt, und einem Haken 244b, der an dem führenden Ende des Schaftabschnitts 244a angeordnet ist und dazu geeignet ist, dass er an der Fahrzeugvorderseite des Flanschs 229 zurückgehalten wird.
Das Verbindungsband 245 stellt eine Verbindungsvorrichtung dar, um die Abdeckkappe 242 mit der Airbagabdeckung 30 nicht entfernbar zu verbinden, und ist in eine flexible Strangform (oder eine Bandform) gebracht. Dieses Verbindungsband 245 ist mit einem Zurückhaltekopfabschnitt 245a, der an dem führenden Ende eines flexiblen strangförmigen Schaftabschnitts 245c angeordnet ist, und einem Zurückhalteloch 245d, das in der Fußseite des Schaftabschnitts 245c angeordnet und in der Lage ist, den dort hinein eingefügten Zurückhaltekopfabschnitt 245a zurückzuhalten, versehen. Der Zurückhaltekopfabschnitt 245a biegt sich, wenn er in das Zurückhalteloch 245d eingeführt wird, elastisch wie eine Feder, um durch das Zurückhalteloch 245d zu gelangen, und richtet sich auf, wenn er aus dem Zurückhalteloch 245d herauskommt, so dass er an der Umfangskante des Zurückhaltelochs 245d nicht entfernbar zurückgehalten wird. In dem Fall des dritten Vergleichsbeispiels ist der Zurückhaltekopfabschnitt 245a aus einer Vielzahl von flexiblen Zurückhaltetellern 245b ausgebildet. Die Umrissgröße und die Zahl der Zurückhalteteller 245b sind so festgelegt, dass verhindert wird, dass der Zurückhaltekopfabschnitt 245a auf leichte Weise aus dem Zurückhalteloch 245d herauskommt, wenn der Zurückhaltekopfabschnitt 245a in das Zurückhalteloch 245d eingefügt ist und an der Umfangskante des Zurückhaltelochs 245d zurückgehalten wird.
Weiterhin ist das Verbindungsband 245 mit dem Ring 231 durch Einführen des Zurückhaltekopfabschnitts 245a in das Verbindungsloch 230 des Rings 231, der den Schaftabschnitt 245c biegt, so dass das Verbindungsband 245 einen Teil 231a des Rings 231 umschlingen kann, und durch Einführen des Zurückhaltekopfabschnitts 245a in das Zurückhalteloch 245d verbunden, wie in 22 dargestellt ist.
Die Länge des Schaftabschnitts 245c des Verbindungsbands 145 und die Lage des Zurückhaltelochs 245d sind so festgelegt, dass die Abdeckkappe 245 relativ zu dem Ring 231 beweglich bleiben kann, um den ganzen Bereich der Montageöffnung 228, selbst wenn das Verbindungsband mit dem Ring 231 verbunden ist, während es den Teil 231a des Rings 231 umschließt, zu öffnen.
Nachstehend wird beschrieben, wie diese Airbaganordnung S5 zusammenzubauen ist. Zuallererst wird, wie in dem ersten Vergleichsbeispiel, der Gasgenerator 47 mit dem Diffusor 49, der mit dem Körper 48 zusammengebaut ist, so in dem Airbag 55 untergebracht, dass die Gewindebolzen 49f aus den einzelnen Durchgangslöchern 55a (nicht gezeigt) vorstehen und dass der Endabschnitt des Körpers 48 aus dem Durchgangsloch 55b (nicht gezeigt) vorsteht. Anschließend wird der Airbag 55 zusammengefaltet. Dann wird der Airbag 55 mit einer nicht dargestellten zerreißbaren Umhüllungsfolie, die das Auseinanderfallen verhindert, umhüllt. Zu diesem Zeitpunkt werden die Gewindebolzen 49f des Gasgenerators 47 und der Endabschnitt des Körpers 48, die aus den Durchgangslöchern 58a und 58b vorstehen, aus der Umhüllungsfolie herausgezogen. Die Umhüllungsfolie kann hier nicht nur als ein Bahnmaterial, das aus Kunstharz hergestellt ist, sondern auch als ein Gewebematerial, ein Bandmaterial oder ein Schnurmaterial des gewebten Stoffs, der den Airbag 55 ausbildet, oder dergleichen, beispielhaft angeführt werden.
Danach wird der Gasgenerator 47 zusammen mit dem gefalteten Airbag 55 in dem Kasten 13 so untergebracht, dass die Gewindebolzen 49f des Gasgenerators 47 aus den Durchgangsbohrungen 26a vorstehen und dass der Endabschnitt des Körpers 48 des Gasgenerators aus der Durchgangsbohrung 14d vorsteht. Wenn die Muttern 50 an den Gewindebolzen 49f dann angezogen werden, können der Gasgenerator 47 und der Airbag 55 in dem Kasten 13 untergebracht und angeordnet werden.
Als nächstes wird die Airbagabdeckung 30 mit dem Kasten 13 verbunden. Hierbei ist in der Airbagabdeckung 30 das Verbindungsband 245 der Abdeckkappe 242 im voraus mit dem Ring 231 jeder Montageöffnung 228 verbunden. Zu diesem Zeitpunkt wird keine der Zurückhalteklinken 244 an der Umfangskante der Montageöffnung 228 zurückgehalten, sondern diese Montageöffnung 228 ist offen.
Zum Zusammenbauen der Airbagabdeckung 30 mit dem Kasten 13 werden: die einzelnen Seitenwandabschnitte 36, 37, 38 (nicht dargestellt) und 39 (nicht dargestellt) der Airbagabdeckung 30 an dem Umfangswandabschnitt 14 des Kastens an der Seite der Öffnung 13a angeordnet; die Zusammenbauteile 15 in die Zurückhaltelöcher 36a des oberen Seitenwandabschnitts 36 eingeführt, so dass sie an der Außenflächenseite des oberen Seitenwandabschnitts 36 vorstehen; und die einzelnen Zusammenbauteile 21 in die einzelnen Zurückhaltelöcher 37a des unteren Seitenwandabschnitts 37 eingesetzt und an den Umfangskanten der Zurückhaltelöcher 37a an der Außenflächenseite des unteren Seitenwandabschnitts 37 zurückgehalten. Anschließend wird die Sperrstange 19 in den Zwischenraum zwischen der Außenfläche des oberen Seitenwandabschnitts 36 und den Flächen am Innenumfang der einzelnen Zusammenbauteile 15 von einer Seite der linken und rechten Kante des oberen Wandabschnitts 36 her eingeführt und an dem Kasten 13 befestigt. Auf diese Weise kann die Airbagabdeckung 30 mit dem Kasten 13 verbunden werden und wird von diesem gehalten, um die Airbagbaugruppe SA auszubilden.
Dann wird die Airbagbaugruppe SA an dem Fahrzeug durch Verbinden der Verbindungsvorrichtung 51 (nicht dargestellt), mit welcher die Anschlussleitung 52 (nicht dargestellt) verbunden ist, mit dem Körper 48 des Gasgenerators 47, Einfügen der einzelnen Zurückhaltefüße 34 in die Zurückhaltelöcher 10e (siehe 3) und Zurückhalten in diesen, und durch Unterbringen der Airbagabdeckung 30 in der Aufnahmeaussparung 10c des unteren Rahmenelements 10b montiert. Dann werden die Durchgangsbohrungen 28a und 29a der einzelnen Montagehalter 28 und 29, die sich von dem Kasten 13 her erstrecken, an den Stellen von Muttern 61a und 64a der entsprechenden Halterungen 61 und 64 an der Seite der Karosserie B angeordnet, und die Gewindebolzen 62 und 65 werden an den entsprechenden Muttern 61a und 64a durch die Durchgangsbohrungen 28a und 29a der Halter 28 und 29 hindurch festgezogen. Auf diese Weise kann die Airbagbaugruppe SA an der Seite der Karosserie B befestigt werden.
Zu diesem Zeitpunkt wurden das obere Rahmenelement 10a, das untere Rahmenelement 10b usw. bereits an dem Fahrzeug montiert.
Weiterhin sind die Gewindebolzen 62 durch die geöffneten Montageöffnungen 228 eingeführt und an den Muttern 61a befestigt, wie in 23 dargestellt ist.
Daher wird die Montagearbeit der Airbagvorrichtung S5 an dem Fahrzeug durch Zurückhalten der einzelnen Zurückhalteklinken 244 an den Umfangskanten der entsprechenden Montageöffnungen 228, um die einzelnen Montageöffnungen 228 mit den Abdeckkappen 242 zu verschließen, nachdem die einzelnen Gewindebolzen 62 und 65 festgezogen wurden, und durch Montieren der unteren Abdeckung 11 an dem Fahrzeug abgeschlossen.
Wenn ein Auslösesignal an den Körper 48 des Gasgenerators 47 durch die Anschlussleitung 52 eingegeben wird, nachdem die Airbagvorrichtung S5 an dem Fahrzeug montiert wurde, wird das Aufblasgas von den Ausstoßöffnungen 48c (nicht gezeigt) des Gasgenerators 47 ausgestoßen, so dass es durch die Gasauslassöffnung 49d des Diffusors 49 in den Airbag 55 strömt. Dementsprechend wird der Airbag 55 aufgeblasen, um die nicht dargestellte Umhüllungsfolie zu zerreißen und die Tür 44 der Airbagabdeckung 30 zu schieben, um dadurch den Sollbruchabschnitt 42 aufzubrechen, so dass die Tür 44 an dem Scharnierabschnitt 43 nach unten geöffnet wird. Dann wird der Airbag 55 ausgedehnt und aufgeblasen, wie durch die durch Doppelstriche unterbrochenen Linien in 20 angezeigt ist, damit er zu der Fahrzeugrückseite aus der Öffnung 45, welche durch die geöffnete Tür 44 ausgebildet ist, vorsteht und sich weit nach oben entlang der unteren Fläche 7a der Säulenabdeckung erstreckt.
In der Airbagvorrichtung S5 des dritten Vergleichsbeispiels ist weiterhin das Verbindungsband 245, das als eine Verbindungsvorrichtung wirkt, nicht entfernbar mit der Airbagabdeckung 30 verbunden. Selbst wenn die Zurückhalteklinken 244 von der Umfangskante der Montageöffnung 228 zu dem Zeitpunkt der Tätigkeit der Airbagvorrichtung S5 gelöst sind, wie in 24 dargestellt ist, wird daher durch das Verbindungsband 245, das als eine Verbindungsvorrichtung wirkt, verhindert, dass die Abdeckkappe 242 aus der Airbagabdeckung 30 herauskommt. Demzufolge wird die Abdeckkappe 242 nicht von der Airbagabdeckung weggeblasen.
Wenn die Montageöffnung 228 zu verschließen ist, wird die Abdeckkappe 242 auf leichte Weise an der Airbagabdeckung 30 lediglich durch Verbinden des Verbindungsbands 245 als Verbindungsvorrichtung mit dem Ringabschnitt 231 der Airbagabdeckung 30 und durch Zurückhalten der einzelnen Zurückhalteklinken 244 an der Umfangskante der Montageöffnung 228 montiert.
Die Abdeckkappe 242 ist an der Airbagabdeckung durch Verwenden des Verbindungsbands 245 als Verbindungsvorrichtung und durch die Verbindungsklinken angeordnet. Es ist nicht nötig, die ganze Umfangskante der Abdeckkappe 242 mit dem Verbindungsband 245 als Verbindungsvorrichtung zu versehen. Statt dessen ist es ausreichend, die Umfangskante der Abdeckkappe 244 teilweise mit der Verbindungsvorrichtung 245 zu versehen und sie an anderen Abschnitten mit einer oder mehreren solchen Zurückhalteklinken 244 zu versehen, die angeordnet werden können, um die Montageöffnung 228 mit der Abdeckkappe 242 zu verschließen. Weiterhin können die Zurückhalteklinken 244 an dem Umfangsrand der Montageöffnung 228 lediglich durch die Tätigkeit des Hineindrückens der Abdeckkappe 242 zurückgehalten werden, so dass die Verringerung der Montagefreundlichkeit im Vergleich mit einer Abdeckung, welche allein durch die Zurückhalteklinken 244 angeordnet ist, vermindert wird.
Bei der Airbagvorrichtung S5 zum Schutz von Knien des dritten Vergleichsbeispiels wird daher verhindert, dass die Abdeckkappe 242 zum Zeitpunkt der Tätigkeit der Airbagvorrichtung S5, selbst wenn die Montageöffnung 228 in der Airbagabdeckung 30 zum Befestigen der Airbagbaugruppe SA an der Karosserie B mit der leicht montierbaren Abdeckkappe 242 verschlossen ist, weggeblasen wird.
In dem dritten Vergleichsbeispiels ist weiterhin das Verbindungsband 245, das als eine Verbindungsvorrichtung wirkt, in das Verbindungsloch 230, das in der Umfangskante der Montageöffnung 228 angeordnet ist, eingeführt und wird so an dem Ring 231 befestigt, während es den Ring 231 umschließt, dass es aus dem Verbindungsloch 230 nicht herauskommt. Daher kann der Vorgang zum Verbinden des Verbindungsbands 245 als der Verbindungsvorrichtung in der Abdeckkappe 242 mit der Airbagabdeckung 30 durch Einführen des Verbindungskopfabschnitts 245a des Verbindungsbands 245, das einstückig mit der Abdeckkappe 242 ausgebildet ist, in das Verbindungsloch 230, das in den Umfangskanten der Montageöffnung 228 der Airbagabdeckung 30 ausgebildet ist, und durch dessen Einführen in das Zurückhalteloch 245d an dem Verbindungsband selbst ausgeführt werden. Deshalb kann ohne Verwendung irgendwelcher anderen Teile die Verbindungsvorrichtung 245 auf leichte Weise mit der Airbagabdeckung 30 verbunden werden.
Hierbei ist in dem dritten Vergleichsbeispiels die Verbindungsvorrichtung zum Verbinden jeder der Abdeckkappen 242 mit der Airbagabdeckung 30 beispielhaft durch das Verbindungsband 245 zum Umschlingen des Teils 231a des Rings 231 mit dem Schaftabschnitt 245c dargestellt. Wie in 25 gezeigt ist, kann der Aufbau jedoch abgewandelt werden, um eine Abdeckkappe 242A einer Airbagvorrichtung S6 gemäß einem vierten Vergleichsbeispiel anzuordnen. Die Verbindungsvorrichtung für jede der Abdeckkappen 242A ist ein Verbindungsclip 245A, welcher durch Versehen eines Schaftabschnitts 245Ac mit einem Zurückhaltekopfabschnitt 245Ac an seinem führenden Ende ausgebildet ist. Der Zurückhaltekopfabschnitt 245Ac ist in ein Verbindungsloch 230A eingeführt, das in dem Flansch 229 der Umfangskante der Montageöffnung 228 ausgebildet ist, und wird an der Umfangskante des Verbindungslochs 230A so zurückgehalten, dass er nicht aus dem Verbindungsloch 230A herauskommt. Dieser Verbindungsclip 245A ist wie das Verbindungsband 245 einstückig mit dem Abdeckkörper 243 und den Zurückhalteklinken 244 gegossen und ist an der Abdeckkappe 242A angeordnet. Hierbei weist dieser Schaftabschnitt 245Ac eine Starrheit auf. Wie ein Verbindungsclip 245A', der durch mit Doppelstrichen unterbrochene Linien in 25 gekennzeichnet ist, kann jedoch ein Schaftabschnitt 245Ac' verschmälert sein, um eine Flexibilität aufzuweisen. An dem führenden Ende dieses Schaftabschnitts 245Ac' ist der Zurückhaltekopfabschnitt 245Ac, welcher ähnlich dem Clip 245A ist, angeordnet. Dieser Zurückhaltekopf verbiegt sich wie eine Feder elastisch, wenn er in das Verbindungsloch 230A eingeführt wird, um durch das Verbindungsloch 230A zu gelangen, und richtet sich auf, wenn er aus dem Verbindungsloch 230 herauskommt. Der Zurückhaltekopfabschnitt 245Ac wird an der Umfangskante des Verbindungslochs 230A, nicht entfernbar durch diese Wiederherstellung, zurückgehalten. In dem Fall des vierten Vergleichsbeispiels ist der Zurückhaltekopfabschnitt 245Ac so aufgebaut, dass er eine Vielzahl von flexiblen Zurückhalteelementen 245Ab aufweist.
In dem dritten Vergleichsbeispiel gleitet jedoch, selbst wenn das Verbindungsband 245, das als eine Verbindungsvorrichtung der Abdeckkappe 242 wirkt, mit der Airbagabdeckung 30 verbunden ist, der Schaftabschnitt 245c durch das Verbindungsloch 230, so dass die Abdeckkappe 242 relativ zu der Airbagabdeckung 30 verlagerbar ist. Beziehungsweise kann sich die Abdeckkappe 242 relativ zu der Airbagabdeckung 30 bewegen, so dass sich das Verbindungsband 245 an dem Teil 245, der den Ring 231 umschlingt, drehen kann. Nachdem das Verbindungsband 245 mit der Airbagabdeckung 30 verbunden wurde, können daher die Zurückhalteklinken 244 ohne Umstände an der Umfangskante der Montageöffnung 228 zurückgehalten werden, indem die Abdeckkappe verlagert wird. Mit diesem Aufbau kann, bevor die Airbagbaugruppe SA an dem Fahrzeug montiert wurde, durch Umschlingen des Teils 231a des Rings 231 die Montageöffnung 228 im voraus geöffnet werden, während das Verbindungsband 245 mit der Airbagabdeckung 30 verbunden bleibt, wie in 23 dargestellt ist. Nachdem der Kasten 13 an der Karosserie B (oder den Haltern 61 und 64) befestigt wurde, können weiterhin die einzelnen Zurückhalteklinken 244 lediglich durch Verlagern der Abdeckkappe 228 sofort an der Umfangskante der Montageöffnung 228 zurückgehalten werden, um die Montageöffnung 228 zu verschließen. Daher kann die Montageöffnung 228 einfach mit der Abdeckkappe 242 verschlossen werden, ohne dass zu einem Verlust der Abdeckkappe 242 eingeladen wird, nachdem der Kasten 13 an der Karosserie B befestigt wurde. Hierbei können diese Effekte auch gleichfalls mittels des Verbindungsclips 245A' erzielt werden, wie durch die mit Doppelstrichen unterbrochenen Linien in 25 gekennzeichnet ist.
In dem dritten Vergleichsbeispiel wird jedoch der Zurückhaltekopfabschnitt 245a des Verbindungsbands 245 als Verbindungsvorrichtung zuerst in das Verbindungsloch 230 und weiter in das Zurückhalteloch 245d an der Fußseite des Schaftabschnitts 245c eingeführt, während der Teil 231a des Rings 231 mit dem flexiblen Schaftabschnitt 245c umschlungen wird, und wird dann an der Umfangskante des Zurückhaltelochs 245d zurückgehalten. Auf diese Weise kann das Zurückhalteband 245 als die Verbindungsvorrichtung an der Airbagabdeckung 30 angeordnet werden. Diese Montagearbeit kann von der Außenseite des allgemeinen Abschnitts 31 her ausgeführt werden, so dass die Verbindungsarbeit für das Verbindungsband 245 erleichtert ist. Weiterhin ist das Verbindungsband 245 an der Airbagabdeckung 30 angebracht, indem die Umfangskante 231a des Verbindungslochs 230 umschlungen ist. Im Vergleich mit dem Fall, in welchem der Zurückhaltekopfabschnitt 245Aa der Verbindungsclips 245A und 245A' als eine Verbindungsvorrichtung in das Verbindungsloch 230A eingeführt wird und unmittelbar an dessen Umfangskante zurückgehalten wird, wie in 25 dargestellt ist, wirkt daher die Kraft, um die Abdeckkappe 242 zu entfernen, kaum in der Richtung, dass der Zurückhaltekopfabschnitt 245a aus dem Zurückhalteloch 245d herauskommt. Genauer gesagt kommt der Zurückhaltekopf 245d, verglichen mit der Richtung X für das Herauskommen der Abdeckkappe 242 aus der Montageöffnung 228, in der Richtung Y aus dem Zurückhalteloch heraus, wie in 23 dargestellt ist. Daher wird, selbst wenn sich die Zurückhalteklinken 244 von der Umfangskante der Montageöffnung 228 gelöst haben, die Abdeckkappe 242 kaum von dem Ring 230 entfernt, so dass sie fest an der Airbagabdeckung 30 angeordnet werden kann.
In dem dritten Vergleichsbeispiel ist schließlich weiterhin die Abdeckkappe 242 an der Stelle angeordnet, die von dem Airbag, dessen Ausdehnung und Aufblasen abgeschlossen sind, abgedeckt wird, und das Verbindungsband 245 als die Verbindungsvorrichtung ist an der Seite der Tür 44 der Airbagabdeckung 30 an dem Umfangsrand des Abdeckkörpers 243 der Abdeckkappe 242 angeordnet. Daher wird durch das Verbindungsband 245 verhindert, selbst wenn die Zurückhalteklinken 244 von der Umfangskante der Montageöffnung 228 gelöst sind, um den allgemeinen Abschnitt 31 der Airbagabdeckung 30 weit zu verlassen, wie in 24 dargestellt ist, dass ein Abschnitt 243a des Abdeckkörpers 243 an der Seite der Tür 44 den allgemeinen Abschnitt 31 der Airbagabdeckung 30 weit verlässt. In mehr spezifischer Weise werden, während der Airbag 55 ausgedehnt und aufgeblasen wird, die Zurückhalteklinken 244 der Abdeckkappe 242 in dem Abdeckkörper 243 der Abdeckkappe 242 verborgen, so dass das Aufblasen des Airbags 55, der ausgedehnt und aufgeblasen wird, gleichmäßig ohne irgendeine Behinderung durch die Zurückhalteklinken 245 abgeschlossen werden kann.
Das dritte und vierte Vergleichsbeispiel wurden hier anhand der Airbaganordnungen S5 und S6 beschrieben, welche an der Fahrzeugvorderseite des Fahrers MD angeordnet sind, um dessen Knie zu schützen. Die Airbagvorrichtung des vorstehenden Aufbaus kann aber auch an einer Stelle an der Fahrzeugvorderseite eines Beifahrers, der in dem Beifahrersitz sitzt, angeordnet sein, um dessen Knie zu schützen.

Claims

Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien mit: einem gefalteten Airbag; einem Kasten zum Aufnehmen des Airbags; und einer Airbagabdeckung zum Abdecken der Fahrzeugrückseite des aufgenommenen Airbags, wobei der Airbag konstruiert ist, um derart ausgedehnt und aufgeblasen zu werden, dass er die Airbagabdeckung drücken und öffnen kann, wenn ein Aufblasgas in das Innere des Airbags zugeführt wird, um von einer Öffnung des Kastens an der Fahrzeugrückseite in Richtung der Fahrzeugrückseite hervorzustehen, um die Knie eines Insassen zu schützen; wobei die Airbagabdeckung eine nach oben zu öffnende Tür aufweist, die angepasst ist, um durch Schwenken der unteren Endseite nach oben geöffnet zu werden, um eine Öffnung zum Vorspringen des Airbags auszubilden; dadurch gekennzeichnet, dass: die linke und rechte Seitenkante der nach oben zu öffnenden Tür so angeordnet sind, dass eine in der Längsrichtung des Fahrzeugs näher zu dem Insassen liegt, wohingegen die andere fern von dem Insassen liegt; und die nach oben zu öffnenden Tür so konstruiert ist: dass eine aus der linken und der rechten Seitenkante, die näher zu dem Insassen liegt, mit einer kürzeren Länge versehen ist, wohingegen die andere aus der linken und der rechten Seitenkante, die fern von dem Insassen liegt, mit einer längeren Länge versehen ist; und dass sich das führende Ende der geöffneten und im Allgemeinen in der waagrechten Richtung angeordneten Tür in der Querrichtung des Fahrzeugs erstrecken kann.
Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien nach Anspruch 1, wobei: eine nach unten zu öffnende Tür, die durch Schwenken ihrer oberen Endseite nach unten geöffnet wird, unterhalb der nach oben zu öffnenden Tür angeordnet ist, deren oberes Ende an das untere Ende der nach oben zu öffnenden Tür angrenzt; ein Sollbruchabschnitt, der durch das Drücken des sich ausdehnenden und aufblasenden Airbags gebrochen werden soll, um die nach oben zu öffnende Tür und die nach unten zu öffnende Tür zu öffnen, von der Fahrzeugrückseite betrachtet um die nach oben zu öffnende und die nach unten zu öffnende Tür im Allgemeinen in einer H-Form angeordnet ist; der linke und der rechte senkrechte Linienabschnitt des H-förmigen Sollbruchabschnittes einander in der Querrichtung gegenüberliegen; und der querliegende Linienabschnitt des H-förmigen Sollbruchabschnitts mit Bezug auf die Querrichtung des Fahrzeugs senkrecht geneigt ist.
Airbagvorrichtung zum Schutz von Knien nach Anspruch 1, wobei: eine nach unten zu öffnende Tür, die durch Schwenken ihrer oberen Endseite nach unten geöffnet wird, unterhalb der nach oben zu öffnenden Tür angeordnet ist, deren oberes Ende an das untere Ende der nach oben zu öffnenden Tür angrenzt; ein Sollbruchabschnitt, der durch das Drücken des sich ausdehnenden und aufblasenden Airbags gebrochen werden soll, um die nach oben zu öffnende Tür und die nach unten zu öffnende Tür zu öffnen, von der Fahrzeugrückseite betrachtet um die nach oben zu öffnende und die nach unten zu öffnende Tür im Allgemeinen in einer H-Form angeordnet ist; der linke und der rechte senkrechte Linienabschnitt des H-förmigen Sollbruchabschnittes einander in der Querrichtung gegenüberliegen; und die querliegende Linie des H-förmigen Sollbruchabschnitts im Allgemeinen waagrechten Richtung angeordnet ist; und die nach oben zu öffnende Tür und die nach unten zu öffnende Tür mit Bezug auf den querliegenden Linienabschnitt im Allgemeinen symmetrisch sind.