DE60320267T2 - Im boden verstaubare sitzanordnung mit hauptsächlich seitlicher verschiebung - Google Patents

Im boden verstaubare sitzanordnung mit hauptsächlich seitlicher verschiebung Download PDF

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Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • 1. Gebiet der Erfindung
  • Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung für ein Kraftfahrzeug und insbesondere eine Hebeanordnung zum manuellen seitlichen Verschieben des Sitzpolsters innerhalb des Fahrzeugs.
  • 2. Beschreibung des Stands der Technik
  • Kraftfahrzeuge weisen Sitzanordnungen zum Tragen von Fahrgästen innerhalb des Fahrzeugs auf; siehe beispielsweise DE 100 27 063 A . Sitzanordnungen umfassen ein Sitzpolster und eine Sitzlehne, die durch einen Rückklappmechanismus wirkungsmäßig mit dem Sitzpolster verbunden ist, um eine selektive Schwenkeinstellung der Sitzlehne in Bezug auf das Sitzpolster zwischen einer Vielzahl geneigter Sitzpositionen zu ermöglichen. Typischerweise ist die Sitzlehne auch zwischen jeder beliebigen der geneigten Sitzpositionen und einer im Wesentlichen horizontalen vorderen verstauten Position beweglich, um eine Lastbodenfläche auf der Rückseite der Sitzlehne zu präsentieren.
  • Es ist in der Technik von Automobilsitzen bekannt, eine Hebeanordnung zwischen einem Sitzpolster und dem Boden des Fahrzeugs zu montieren, um die Sitzanordnung zwischen einer Sitzposition, wobei das Sitzpolster über dem Boden des Fahrzeugs beabstandet ist, und einer vorderen gestauten Position, wobei das Sitzpolster im Wesentlichen vor der Sitzposition angeordnet ist und auf dem Boden des Fahrzeugs liegt, zu bewegen. Es ist für eine solche Hebeanordnung auch bekannt, eine Bewegung der Sitzanordnung zwischen der Sitzposition und einer verstauten Position innerhalb einer Vertiefung im Boden des Fahrzeugs zu ermöglichen. Es bleibt jedoch wünschenswert, eine Hebeanordnung zu haben, welche eine Bewegung der Sitzanordnung zwischen der Sitzposition und einer verstauten Position innerhalb einer Vertiefung ermöglicht, die gegenüber der Sitzposition im Wesentlichen seitlich verschoben ist.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Gemäß der Erfindung ist eine Sitzanordnung gemäß den anliegenden Ansprüchen vorgesehen. Gemäß einem Aspekt ist eine Sitzanordnung zum Tragen eines Fahrgasts über einem Boden eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt. Die Sitzanordnung weist ein Sitzpolster auf. Ein vorderer Schenkel ist für eine Bewegung des Sitzpolsters zwischen einer Sitzposition und einer nach vorne geklappten Position schwenkbar mit dem Sitzpolster verbunden. Ein Stützbeschlag ist schwenkbar an den vorderen Schenkeln an unteren Abschnitten von den vorderen Schenkeln befestigt. Eine Schienenanordnung ist an dem Stützbeschlag befestigt. Die Schienenanordnung ist in Bezug auf die Sitzanordnung in einer seitlichen Ausrichtung zum Boden eines Fahrzeugs befestigt, wodurch die Sitzanordnung zu einer Vielzahl von Positionen innerhalb des Fahrzeugs bewegt werden kann.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
  • Vorteile der vorliegenden Erfindung werden leicht verstanden werden, wenn diese anhand der folgenden detaillierten Beschreibung in Zusammenhang mit der anliegenden Zeichnung besser verstanden wird. Es zeigen:
  • 1 eine Seitenansicht einer Sitzanordnung mit einer Hebeanordnung,
  • 2 eine perspektivische Ansicht der Sitzanordnung,
  • 3 eine vergrößerte Teilansicht der Sitzanordnung und
  • 4 eine perspektivische Ansicht der Sitzanordnung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
  • Mit Bezug auf die Figuren sei bemerkt, dass eine Sitzanordnung zum Tragen eines Fahrgasts über einem Boden eines Kraftfahrzeugs allgemein bei 10 in 1 dargestellt ist. Die Sitzanordnung 10 weist ein Sitzpolster 12 und eine Sitzlehne (nicht dargestellt) auf, die mit dem Sitzpolster 12 für eine Bewegung zwischen einer im Wesentlichen aufrechten Sitzposition und einer nach vorne geklappten flachen Position, die über dem Sitzpolster 12 liegt, schwenkbar verbunden ist. Eine Hebeanordnung 14 verbindet die Sitzanordnung 10 lösbar mit dem Boden des Fahrzeugs. Wie nachstehend in größeren Einzelheiten beschrieben wird, ermöglicht die Hebeanordnung 14 eine Bewegung des Sitzpolsters 12 zwischen einer Sitzposition A und einer nach vorne geklappten Position B, wobei sich das Sitzpolster 12 von der Hebeanordnung 14 im Wesentlichen longitudinal nach oben erstreckt. Die Hebeanordnung 14 ermöglicht auch eine Bewegung des Sitzpolsters 12 zwischen der nach vorne geklappten Position B und einer vorderen gestauten Position C, wobei es im Wesentlichen flach auf dem Boden des Fahrzeugs liegt. Die Hebeanordnung 14 ermöglicht ferner, dass die Sitzanordnung 10 wahlweise seitlich entlang dem Boden des Fahrzeugs verschoben wird.
  • Mit Bezug auf die 2 und 3 sei bemerkt, dass die Hebeanordnung 14 im Wesentlichen parallele vordere Schenkel 16 aufweist, die sich jeweils zwischen einem oberen Ende 18 und einem unteren Ende 20 erstrecken. Das obere Ende 18 ist am Ort der ersten Hilfsfeder 19 schwenkbar mit einem vorderen Ende 22 des Sitzpolsters 12 verbunden, um das Sitzpolster 12 zwischen der Sitzposition A und der nach vorne geklappten Position B zu bewegen. Eine erste Hilfsfeder 19 erstreckt sich zwischen dem oberen Ende 18 von jedem von dem vorderen Schenkel 16 und dem Sitzpolster 12, um das Sitzpolster 12 zu der nach vorne geklappten Position B schwenkbar vorzuspannen. Das untere Ende 20 jedes vorderen Schenkels 16 ist schwenkbar mit einem jeweiligen Fußbeschlag 24 verbunden, um die vorderen Schenkel 16 zwischen einer Stützposition zum Stützen des Sitzpolsters 12 in der Sitzposition A, wie in den 2 und 3 dargestellt ist, und einer verstauten Position, die sich im Wesentlichen longitudinal entlang dem Boden des Fahrzeugs erstreckt, zu bewegen. Jeder Fußbeschlag 24 erstreckt sich zwischen vorderen Hakenabschnitten 26 und hinteren Hakenabschnitten 28. Die vorderen Hakenabschnitte 26 und die hinteren Hakenabschnitte 28 greifen gleitfähig in eine vordere Stange 30 bzw. eine hintere Stange 32 ein, die im Wesentlichen parallel sind, um eine wahlweise Bewegung des Sitzpolsters 12 zwischen einer Vielzahl von seitlichen Positionen innerhalb des Fahrzeugs auszuführen. Die vordere Stange 30 und die hintere Stange 32 sind durch irgendein geeignetes Mittel, wie Schweißen oder Verschrauben, in einer seitlichen Ausrichtung zum Boden des Fahrzeugs sicher befestigt. Der vordere Hakenabschnitt (26) weist ein bogenförmiges Element auf, das dafür eingerichtet ist, in einen oberen Abschnitt der vorderen Stange (30) einzugreifen. Der Feststellhaken (40) weist ein bogenförmiges Element auf, das dafür eingerichtet ist, in einen unteren Abschnitt der vorderen Stange (30) einzugreifen. Der vordere Hakenabschnitt (26) und der Feststellhaken (40) arbeiten zusammen, um sicher in die vordere Stange (30) einzugreifen. Der hintere Hakenabschnitt (28) weist ein Element mit einem u-förmigen Schlitz auf, das dafür eingerichtet ist, in die hintere Stange (32) zur gleitenden Bewegung darin einzugreifen. Vorzugsweise sind Stoßdämpfer 27, 29 aus Gummi oder Polymer sowohl am vorderen Hakenabschnitt 26 als auch am hinteren Hakenabschnitt 28 sicher befestigt, um Vibrationen zwischen den Fußbeschlägen 24 und der vorderen Stange 30 und der hinteren Stange 32 zu minimieren.
  • Die Bodenbeschläge 24 sind auf entgegengesetzten Seiten eines zentralen Beschlags 33 sicher befestigt. Eine zweite Hilfsfeder 34 erstreckt sich zwischen dem unteren Ende 20 jedes vorderen Schenkels 16 und dem zentralen Beschlag 33, um die vorderen Schenkel 16 zur verstauten Position vorzuspannen. Ein Querelement 36 erstreckt sich in dem Fahrzeug seitlich zwischen den vorderen Schenkeln 16, um die Bewegung der vorderen Schenkel 16 zwischen der Stützposition und der verstauten Position zu stabilisieren.
  • Ein Feststellhaken 40 ist durch einen Schwenkstift 143 angrenzend an den vorderen Haken 26 zur Bewegung zwischen einer verriegelten und einer nicht verriegelten Position schwenkbar am Fußbeschlag 24 angebracht. In der verriegelten Position arbeitet der Feststellhaken 40 mit dem vorderen Hakenabschnitt 26 zusammen, um die vordere Stange 30 bindend festzustellen, um einer seitlichen Verschiebung der Sitzanordnung 10 entlang der vorderen Stange 30 und der hinteren Stange 32 zu widerstehen. In der nicht verriegelten Position ist der Feststellhaken 40 von der vorderen Stange 30 im Wesentlichen gelöst, um eine manuelle seitliche Verschiebung der Sitzanordnung 10 entlang der vorderen Stange 30 und der hinteren Stange 32 zu ermöglichen. Ein Vorspannungselement 42 ist zwischen dem Fußbeschlag 24 und dem Feststellhaken 40 gekoppelt, um den Feststellhaken 40 zur verriegelten Position hin vorzuspannen.
  • Ein Verbindungsstück 44 erstreckt sich longitudinal zwischen einem oberen Ende 46, das schwenkbar mit dem Sitzpolster 12 verbunden ist, und einem unteren Ende 48, das schwenkbar mit dem Feststellhaken 40 verbunden ist, um den Feststellhaken 40, ansprechend auf eine Bewegung des Sitzpolsters 12 zwischen der Sitzposition A und der nach vorne geklappten Position B, zwischen der verriegelten und der nicht verriegelten Position zu bewegen.
  • Die Hebeanordnung 14 weist auch im Wesentlichen parallele hintere Schenkel 50 auf, die sich zwischen einem oberen Abschnitt 52 und einem unteren Abschnitt 54 erstrecken. Der obere Abschnitt 52 der hinteren Schenkel 50 ist schwenkbar mit dem Sitzpolster 12 verbunden, um die hinteren Schenkel 50 zwischen einer Stützposition, wie in den 2 und 3 dargestellt ist, und einer verstauten Position, die longitudinal entlang dem Boden des Sitzpolsters 12 ausgerichtet ist, zu bewegen. Der untere Abschnitt 54 weist einen Verriegelungshaken 56 zum selektiven Verriegeln der hinteren Schenkel 50 an einem Stift, der am Boden des Fahrzeugs sicher befestigt ist, auf, wie Durchschnittsfachleuten bekannt ist. Ein Verbindungsstück 60 erstreckt sich zwischen einem vorderen Ende 62, das schwenkbar mit einem der vorderen Schenkel 16 verbunden ist, und einem hinteren Ende 64, das schwenkbar mit einem der hinteren Schenkel 50 verbunden ist, um die hinteren Schenkel 50, ansprechend auf eine Schwenkbewegung des Sitzpolsters 12 in Bezug auf die vorderen Schenkel 16 zwischen der Sitzposition A und der nach vorne geklappten Position B, automatisch zwischen der Stützposition und der verstauten Position zu bewegen. Die effektive Länge des Verbindungsstücks 60 verkürzt sich, wenn das Sitzpolster 12 in die nach vorne geklappte Position bewegt wird, wodurch die hinteren Schenkel 50 in die verstaute Position gezogen und geschwenkt werden.
  • Bei der Verwendung erstrecken sich die vorderen Schenkel 16 und die hinteren Schenkel 50 im Wesentlichen aufrecht in der Stützposition, so dass das Sitzpolster 12 in der Sitzposition A gestützt wird. Der Ort des Verbindungsstücks 44, das mit dem Feststellhaken vor dem Schwenkpunkt des Sitzpolsters in Bezug auf die vorderen Schenkel 16 verbunden ist, zieht das Verbindungsstück 44, um den verriegelten Feststellhaken 40 zu halten, wenn er sich in der Sitzposition befindet. Das Verbindungsstück 44 zieht den Feststellhaken 40 gegen die vom Vorspannungselement 42 ausgeübte Kraft zur verriegelten Position. Die vordere Stange 30 ist zwischen dem Feststellhaken 40 und dem vorderen Hakenabschnitt 26 festgestellt, wodurch eine manuelle seitliche Bewegung der Sitzanordnung entlang der vorderen Stange 30 und der hinteren Stange 32 verhindert wird. Der Stoßdämpfer 27 wird zwischen dem vorderen Hakenabschnitt 26 und der vorderen Stange 30 zusammengedrückt, um durch eine Vibration zwischen ihnen hervorgerufene Geräusche zu minimieren.
  • Um das Sitzpolster 12 zwischen der Sitzposition A und der nach vorne geklappten Position B zu bewegen, wird der Verriegelungshaken 56 durch ein geeignetes Lösemittel in der Art eines Lösehebels, wie Fachleuten allgemein bekannt ist, von dem sicher am Boden befestigten Stift gelöst. Das Sitzpolster 12 ist dann zwischen der Sitzposition A und der nach vorne geklappten Position B frei schwenkbar beweglich. Wenn das Sitzpolster 12 zu der nach vorne geklappten Position B bewegt wird, zieht das Verbindungsstück 60 ansprechend darauf die hinteren Schenkel 50 zu der verstauten Position. Die Bewegung des Sitzpolsters 12 zu der nach vorne geklappten Position B wird durch die erste Hilfsfeder 19 unterstützt. Das Verbindungsstück 44 wird im Wesentlichen abwärts gedrängt, wie in den Figuren dargestellt ist, um den Feststellhaken 40, ansprechend auf die Schwenkbewegung des Sitzpolsters 12 zu der nach vorne geklappten Position B, in die nicht verriegelte Position zu bewegen. Während sich das Sitzpolster 12 in der nach vorne geklappten Position B befindet, ist es demgemäß entlang der vorderen Stange 30 und der hinteren Stange 32 manuell verschiebbar. Während sich das Sitzpolster 12 in der nach vorne geklappten Position B befindet, ist es ferner mit der Sitzlehne in der flachen Position durch eine Schwenkbewegung der vorderen Schenkel 16 von der Stützposition zu der verstauten Position zu der vorderen gestauten Position C beweglich. Die Bewegung zu der vorderen gestauten Position C wird durch die zweite Hilfsfeder 34 unterstützt.
  • Das Sitzpolster 12 kann durch Drehen der vorderen Schenkel 16 zu der Stützposition gegen die Vorspannung der zweiten Hilfsfeder 34 zu der nach vorne geklappten Position B zurückgeführt werden. Aus der nach vorne geklappten Position B kann das Sitzpolster 12 gegen die Vorspannung der ersten Hilfsfeder 19 in die Sitzposition A geschwenkt werden. Während das Sitzpolster 12 zu der Sitzposition A bewegt wird, drängt das Verbindungsstück 60 ansprechend darauf die hinteren Schenkel 50 aus der verstauten Position in die Stützposition. Das Verbindungsstück 44 wird im Wesentlichen nach oben gedrängt, um den Feststellhaken 40 in die verriegelte Position zu bewegen, um eine seitliche Bewegung des Sitzpolsters 12 entlang der vorderen Stange 30 und der hinteren Stange 32 zu verhindern.
  • Während der Verriegelungshaken 56 von dem sicher am Boden befestigten Stift gelöst wird, kann das Sitzpolster 12 manuell seitlich entlang der vorderen Stange 30 und der hinteren Stange 32 verschoben werden, indem das Sitzpolster 12 in ausreichendem Maße teilweise zu der nach vorne geklappten Position angehoben wird, um die Feststellwirkung auf die vordere Stange 30 zwischen dem Feststellhaken 40 und dem vorderen Hakenabschnitt 26 zu vermindern. Wenn eine gewünschte seitliche Position gefunden wird, kann zugelassen werden, dass das Sitzpolster 12 in die Sitzposition A zurückkehrt. Der Verriegelungshaken 56 greift verriegelnd in den sicher am Boden befestigten Stift ein, um das Sitzpolster 12 in der Sitzposition A zu verriegeln.
  • Eine alternative Ausführungsform der Hebeanordnung ist allgemein bei 114 in 4 dargestellt. Die vorderen Schenkel 16 sind für eine Schwenkbewegung des Sitzpolsters 12 zwischen der nach vorne geklappten Position B und der vorderen gestauten Position C schwenkbar mit einem Stützbeschlag 133 verbunden. Der Stützbeschlag 133 ist sicher an einer Schienenanordnung 130 befestigt, die in einer seitlichen Ausrichtung sicher am Boden des Fahrzeugs befestigt ist.
  • Insbesondere weist die Schienenanordnung 130 eine untere Schiene 132, die sicher am Boden des Fahrzeugs befestigt ist, und eine obere Schiene 134, die gleitend in die untere Schiene 132 eingreift, um eine gleitende Bewegung zwischen einer Vielzahl seitlicher Positionen innerhalb des Fahrzeugs auszuführen, auf. Ein Verriegelungsmechanismus 150 ist zwischen die untere Schiene 132 und die obere Schiene 134 gekoppelt, um die obere Schiene 134 wahlweise in irgendeiner von der Vielzahl seitlicher Positionen zu verriegeln. Der Verriegelungsmechanismus 150 wird durch einen manuellen Lösemechanismus 151 in der Art eines Bowdenzugs und eines Hebels manuell entriegelt, wie durch die unterbrochene Linie in 3 dargestellt ist. Alternativ ist der Verriegelungsmechanismus durch ein Verbindungsstück 152, das durch die unterbrochene Linie aus 3 dargestellt ist, welche den Verriegelungsmechanismus 150 und das Sitzpolster 12 bei 153 verbindet, mit dem Sitzpolster 12 verbunden. Geeignete Verbindungsstücke 152 umfassen eine Stange oder einen Bowdenzug zum selektiven Entriegeln des Verriegelungsmechanismus 150 ansprechend auf eine Bewegung des Sitzpolsters 12 zwischen der Sitzposition A und der nach vorne geklappten Position B. Die Schienenanordnung 130 und der Verriegelungs mechanismus 150 können von irgendeinem geeigneten Typ sein, der Durchschnittsfachleuten allgemein bekannt ist.
  • Die Erfindung wurde erläuternd beschrieben, und es ist zu verstehen, dass die verwendete Terminologie beschreibend und nicht einschränkend vorgesehen ist.
  • Viele Modifikationen und Abänderungen der vorliegenden Erfindung sind angesichts der vorstehenden Lehren möglich. Es ist daher zu verstehen, dass die Erfindung innerhalb des Schutzumfangs der anliegenden Ansprüche auf andere Weise als spezifisch beschrieben verwirklicht werden kann.

Claims (7)

  1. Sitzanordnung (10) mit: einem Sitzpolster (12), vorderen Schenkeln (16), die schwenkbar an das Sitzpolster (12) gekoppelt sind, wobei das Sitzpolster (12) zwischen einer Sitzposition und einer nach vorne geklappten Position bewegbar ist, einem Stützbeschlag (133), der schwenkbar an den vorderen Schenkeln (16) befestigt ist, einer Schienenanordnung (130), die an dem Stützbeschlag (133) befestigt ist, wobei die Schienenanordnung (130) in einer seitlichen Ausrichtung bezüglich der Sitzanordnung (10) an einem Boden eines Kraftfahrzeuges befestigt ist, wobei die Sitzanordnung (10) in eine Vielzahl von Positionen innerhalb des Fahrzeuges bewegt werden kann, wobei die Schienenanordnung (130) eine an dem Stützbeschlag (133) befestigte obere Schiene (134) und eine untere Schiene (132) umfasst, die angepasst ist, um an dem Boden des Kraftfahrzeuges befestigt zu werden, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Schiene (134) innerhalb der unteren Schiene (132) aufgenommen ist, um sich darin wahlweise gleitend zu bewegen, wobei die Schienenanordnung (130) außerdem einen Verriegelungsmechanismus (150) umfasst, der mit der oberen und der unteren Schiene (134, 132) zum wahlweisen Verriegeln der oberen Schiene (134) bezüglich der unteren Schiene (132) verbunden ist.
  2. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 1, wobei der Verriegelungsmechanismus (150) ein manuelles Entriegelungselement (151) umfasst.
  3. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 2, wobei das manuelle Entriegelungselement (151) aus der Gruppe bestehend aus einer Stange bzw. einem Gestänge und einem an einem Griff befestigten Bowdenzug gewählt ist.
  4. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 1, wobei der Verriegelungsmechanismus (150) mit dem Sitzpolster (12) verbunden ist, wodurch eine Bewegung des Sitzpolsters (120) zwischen der Sitzposition und der nach vorne geklappten Position den Verriegelungsmechanismus (150) betätigt.
  5. Sitzanordnung (10) nach Anspruch 4, wobei der Verriegelungsmechanismus (150) außerdem ein Verbindungsstück (152) umfasst, welches das Sitzpolster (12) und den Verriegelungsmechanismus (150) zum Betätigen des Verriegelungsmechanismus (150) verbindet.
  6. Sitzanordnung (150) nach Anspruch 5, wobei das Verbindungsstück (152) aus einer Gruppe bestehend aus einer Stange bzw. einem Gestänge und einem Bowdenzug gewählt ist.
  7. Sitzanordnung (10) entsprechend einem der voranstehenden Ansprüche mit: hinteren Schenkeln (50), die schwenkbar an das Sitzpolster (12) gekoppelt sind und einen Verriegelungshaken zum lösbaren Verbinden der hinteren Schenkel (50) mit dem Boden eines Fahrzeuges umfassen, und einem zweiten Verbindungsstück (60), das an einem ersten Ende (62) mit einen der vorderen Schenkel (16) und an einem zweiten Ende (64) des Verbindungsstücks (60) mit einem der hinteren Schenkel (50) verbunden ist, um die hinteren Schenkel (50) zwischen einer Stützposition und einer verstauten Position als Antwort auf die Schwenkbewegung des Sitzpolsters zwischen der Sitzposition und der nach vorne geklappten Position zu schwenken.
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