DE612083C - Selbstanchspannendes Riemenscheibengetriebe - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 13. APRIL 1935

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

¹ KLASSE 47 h GRUPPE

Gustav Seifert in Berlin

Selbstnachspannendes Riemenscheibengetriebe

Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Oktober 1930 ab

Bei selbstnachspannenden Riemenscheibengetrieben ist vielfach die aus einer oder mehreren Hilfsscheiben bestehende Nachspannvorrichtung mit der auf einer Triebseite sitzenden Hauptriemenscheibe fest oder auch federnd verbunden, so daß sich diese Teile beim Nachspannen mit der Hauptscheibe gemeinsam bewegen, wobei eine Veränderung des Achsenabstandes der beiden Hauptscheiben entsteht. Dies geschieht zum Beispiel, wenn die von der Hauptscheibe gedrehte oder sie drehende Maschine selbst durch ihr Gewicht die Nachspannung bewirkt.

Diesen bekannten Einrichtungen ist die Beschränkung gemeinsam, daß sie ihre vorteilhafte Wirkung nur in einer Drehrichtung zur Geltung bringen. Denn die durch die Nachspannvorrichtung· erzeugte Riemenspannung ist je nach dem senkrechten Abstand der Riementrums vom gemeinsamen Drehpunkt verschieden und hat daher nur für eine der beiden Drehrichtungen den erforderlichen Wert. Erfindungsgemäß werden daher, um solchen Antrieben die gleich günstige Wirkungsweise für beide Drehrichtungen zu geben, die senkrechten Abstände der beiden Riementrums vom gemeinsamen Drehpunkt der Scheibengruppe einander gleich oder nahezu gleich gemacht oder mit anderen Worten, es wird der gemeinsame Drehpunkt auf oder nahe der Linie angeordnet, die den Winkel zwischen den zur andern Triebseite laufenden Riementrums halbiert.

Ein solches gemäß der Erfindung ausgeführtes Getriebe zeigt Abb. 1 der Zeichnung, in der α und b die beiden Hauptscheiben sind, und zwar α diejenige, der eine Hilfsscheibeh so zugeordnet ist, daß die Scheiben α und h gemeinsam um einen Drehpunkt d schwingen können. Mit c ist hier eine mit der Scheibe a gekuppelte Maschine bezeichnet, die die Scheibe b antreiben soll, und deren Gewicht die Nachspannung des Riemens bewirkt. Dadurch, daß bei diesem Getriebe der Drehpunkt d der unteren Gruppe auf die Winkelhalbierende zwischen den nach der Scheibe b hinüberführenden Riementrums gelegt ist (vgl. die Winkelpfeile), sind die Lote?« und n, die von d auf diese Trums gefällt zu denken sind, einander gleich. Das von der Maschine c erzeugte, um den Drehpunkt d links herumdrehende Moment ergibt also, einerlei ob durch m oder durch η geteilt, gleiche Zugkräfte in Richtung der beiden Riementrums, so daß gleiche Verhältnisse vorliegen für beide Drehrichtungen.

Eine besonders vorteilhafte weitere Ausgestaltung des Getriebes ist dadurch gegeben, daß, wie Abb. 2 zeigt, die durch Gleichheit der Hebelarme für beide Drehrichtungen gleich wirksam beteiligte Hilfsscheibe h dadurch zur Kraftübertragung mit herangezo-

gen wird, daß sie durch ein parallel geschaltetes Getriebe mit der Scheibe b gekuppelt ist. Das Hilfsgetriebe ist in der Abb. 2 durch strichpunktierte Kreise angedeutet und kann aus Zahn- oder Reibungsrädern bestehen. Die Buchstaben d und c haben hier die gleiche Bedeutung wie in Abb. 1. Die Hebelarme sind hier ebenfalls gleich, der Hinweis darauf ist aber in der Abbildung fortgelassen. Eine solche Anordnung eignet sich beispielsweise für Zugbeleuchtungsmaschinen, da eine nicht unerhebliche Herabsetzung der Riemenvorspannung auf diese Weise erreicht werden kann.

■ 15 Eine ebenfalls für Zugbeleuchtungsmaschinen sich eignende weitere Ausführungsforni des Getriebes nach der Erfindung ist die, daß die beiden Hauptscheiben des Getriebes einander im wesentlichen gleich groß gemacht sind (Gleichheit der Drehzahl), während die Drehzahlumsetzung in der um den gemeinsamen Drehpunkt schwingenden Scheibengruppe vor sich geht. Durch eine solche Anordnung kann nämlich erreicht werden, daß z. B, bereits bei geringer Fahrgeschwindigkeit des Zuges eine Lichtdynamo betrieben wird, da ausreichende Riemenreibung bei der getriebenen Hauptscheibe vorhanden ist.

Bei großen Fahrgeschwindigkeiten kann entsprechend aus dem gleichen Grunde die Lichtmaschine kleiner, also leichter ausgeführt sein. Ein solches Beispiel zeigt Abb. 3 der Zeichnung. Die Buchstaben d, tn und ti sowie die Winkelpfeilbögen haben die gleiche Bedeutung wie in Abb. 1 im Zusammenhang mit den Ausführungen zum Hauptanspruch. Im Gegensatz zu den Abb. 1 und 2 aber sitzt hier die Maschine c, deren Gewichtswirkung durch eine Feder f unterstützt ist, frei drehbar auf der Achse der Hilfsscheibe h, während die Hauptscheibe b auf einer besonderen Achse sitzt, von der aus durch ein mit strichpunktierten Linien angedeutetes Zahnradgetriebe die Drehzahl für die Maschine c heraufgesetzt wird. Hier wird also die Leistung zuerst von der Scheibe α auf die Scheibe b, dann von b auf die Maschine c übertragen, wobei die Drehzahlen von h und c verschieden sein können. Führt man im besonderen Fall diese Anordnung so aus, daß die Scheibe h und da,s Zahnrad auf der Maschine c gleiche Winkelgeschwindigkeit haben, so können auch beide gekuppelt werden, wobei dann zu der eben beschriebenen Wirkung noch die zusätzliehe Übertragung tritt, die bei der Ausführung nach Abb. 2 dargestellt ist.

Abb. 4 zeigt die vorbeschriebenen Merkmale an dem besonderen Beispiel einer. Werkzeugmaschine, bei der ein schneilaufender Motor mit Drehzahlherabsetzung verwendet wird, während in Abb. 3 eine Heraufsetzung veranschaulicht ist; alle Einzelheiten sind im übrigen die gleichen wie zuvor. Der mit c bezeichnete Motor kann hier sowohl zuerst über das Zahnrädergetriebe und danach über den Riementrieb, wie auch parallel über beide auf die Hauptscheibe b arbeiten.

Die Abb. 5 und 6 sind Aufriß- und Grundrißdarstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels, bei dem die Hilfsscheibe h in fe- dernder anstatt wie zuvor in fester Verbindung mit der Hauptscheibe b steht. Beide gehören im übrigen wieder der gemeinsam um die Achse d schwingenden Gruppe an. Das zusätzliche Hilfsgetriebe ist hier ein Keilgetriebe, wie Abb. 6 deutlich wiedergibt. Zur Schaffung· des nötigen Anpreßdruckes ist die Achse der Scheibe b in Richtung auf h um · den Spielraum e federnd gleitbar angeordnet; mit f ist die nachstellbare Spannfeder bezeichnet; die übrigen Buchstaben haben die gleiche Bedeutung wie in den früheren. Abbildungen. Auch die hier dargestellte Ausführungsform . ist für Zugbeleuchtungsantriebe geeignet.

Das Merkmal der gleichen Spannung der beiden Riementrums ist auch dann vorhanden, wenn der gemeinsame Drehpunkt für die Scheibengruppe nur angenähert auf der Winkelhalbierenden zwischen den Riementrums liegt. Für besondere Grenzfälle kann die Schwingung der Scheibengruppe zu einer geradlinigen Bewegung werden, z. B. wenn die Verbindungslinie der Hauptscheibenmittelpunkte die Bewegungsbahn der symmetrisch dazu liegenden Scheibengruppe und damit zugleich die Winkelhalbierende wird; für die an dieses Beispiel' zu knüpfenden Erwägungen liegt dann der Drehpunkt d im Unendlichen.

Claims (3)

1. Patentansprüche: ^1o°

   i. Selbstnachspannendes Riemenscheibengetriebe "für beide Laufrichtungen, bei dem mit der auf einer Triebseite sitzenden Riemenscheibe eine oder mehrere Hilfsscheiben fest oder federnd verbunden sind, die sich beim Nachspannen mit ihr gemeinsam bewegen, dadurch gekennzeichnet, daß der gemeinsame Drehpunkt auf oder nahe der Linie liegt, die den Winkel tio zwischen den zur anderen Triebseite, führenden Riementrums halbiert, so daß die vom Drehpunkt auf die Riementrums gefällten Lote gleich oder nahezu gleich lang ■ sind.
2. 2. Selbstnachspannendes Riemenscheibengetriebe nach Anspruch i, insbesondere für Zugbeleuchtungsmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß die Adhäsion des Riemens, an den Hilfsscheiben dadurch der Kraftübertragung nutzbar gemacht wird, daß die Hilfsscheiben selbst oder

   ihre Tragzapfen, ζ. Β. durch ein parallel geschaltetes Zahnräder-, Reibungs- oder Keilriemengetriebe mit der zugeordneten Riemenscheibe bzw. ihrer Welle verbunden sind.
3. 3. Selbstnachspannendes Riemenscheibengetriebe für beide Laufrichtungen nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptscheiben (a, b) der beiden "Triebseiten im wesentlichen drehzahlgleich laufen, während die Drehzahlumsetzung in der um einen gemeinsamen Drehpunkt schwingenden Scheibengruppe vor sich geht.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen