DE618478C

DE618478C - Liegende luftgekuehlte Zweitakt-Brennkraftmaschine mit gegenlaeufigen Kolben

Info

Publication number: DE618478C
Application number: DEV31232D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1934-10-28
Filing date: 1934-10-28
Publication date: 1935-09-10

Description

Liegende luftgekühlte Zweitakt-Brennkraftmaschine mit gegenläufigen Kolben Die Erfindung betrifft eine liebende luftgekühlte Zweitakt-Brennkraftmascbine mit gegenläufigen Kolben, bei welcher der oder die Zylinder von einem Lufrk;;hlmantel umschlossen sind, durch den die Kühlluft von einem Schwungradgebläse hindurchgesaugt oder -gedrückt wird. Erfindungsgemäß ist der über denn Getriebe liegende Rippenzylinder in leinen waagerecht geteilten Gehäusemantel von oben so eingelegt, daß er sich im mittleren. Teil durch Stützrippen und mit den äußersten verbreiterten Endrippen, welche abdichtend den Kühlluftringraum von dem Spülluftraum trennen, axial frei ausdehnbar im Gehäuse abstützt.
Weiterhin ist die Luftzu- oder -abführungsöffnung oben im Deckel des Gehäusemantels angeordnet, in welchen die Einspritzdüsen, Zünd- wand Glübkörper und Auspuffstutzen hineinragen, wobei unterhalb des oder der Zylinder im Luftzu- oder -abführungskanäle angeordnet sind.
Erfindungsgemäß kann weiterhin. der nur im mittleren, mit Rippen versehene Teil des Rippenzylinders aus Leichtmetall bestehen, während beiderseits herausragende Stalillaufbüchsen sich an den äußeren Gehäuseflanschen abstützen.
Durch die erwähnte Zylinderausbildung wird den Wärmedehnungen der Zylinderlaufbüchse im Gehäuse besonders gut Rechnung getragen, ;und es kann in einfacher Weise eine sichere Abdichtung und reichliche Luftkühlung des Rippenzylinders bei einfachem Zusammenbau der Maschine erfolgen im Gegensatz zu bekannten Maschinen mit gegenläufigen Kolben, bei welchen. der Rippenzylinder sich nicht axialfrei ausdehnen konnte.
In. den Abb. i und 2 ist der Erfindungsgegenstand an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.
Die in der Zeichnung dargestellte Maschine ist leine Doppelkolbenmaschine, bei welcher in, dem Rippenzylinder i die Kolben 3 und q. sich gegenläufig bewegen. Die Rippenzylinder i und 2 sind fest in .einem Gehäusemantel 5 und 6 gelagert. Der mit dem Motorgehäuse aus einem Stück bestehende Gehäusemantel 5 und 6 ist zweiteilig und zwecks leichten Einbaues des Rippenzylinders mit einem Deckel 7 versehen. An der Einlaß- und an. der Auslaßseite ist der Kühlluftringraum durch jie eine Ringdichtung 8 -und 9 gegen den Spülluftraum abgedichtet. Diese Dichtungsringe dienen zugleich der Abstützung des Rippenzylinders. Weitere Abstützungen sind durch die Rippen i o und i i vorgesehen. Kühlrippen sind auch um den Auspuffkanal 12 herumgeführt.
Das Schwungrad 13 ist als Kühlgebläse ausgebildet. Die Kühlluft . tritt durch die öffnungen 14 und 15 in den Kühlluftringraum des Zylinders und umspült dabei die Einspritzdüsen 16 "und 1 7 sowie die Glühkerzen 18 und i9. Nach Austritt aus dem Kühlluftringraum nimmt die Kühlluft der Zylinder i und 2 ihren Weg über den Kanal 2o, 2.1 zum Ansaugringraurxi 2z des Kühlluftgebläses 23, um durch. dasselbe. .ins .Freie befördert zu werden..
Zwecks Regelung der Kühlluftmenge ist der Ansaugraum 22,des Kühlluftgebläses durch einen Nebenluftkana124 mit der Außenluft verbunden. Mit Hilfe einer Drossel25 wird die Nebenluftmenge und damit die Kühlluftmenge geregelt, rund ges kann der Nebenluftkana12q. ganz abgeschlossen werden.
' In Abb. i und 2 ist.ein Zweizylindermotor dargestellt. Bei größerer Zylinderzahl bleibt die Kühlluftführung im Prinzip dieselbe. Der größere Kühlluftbedarf wird durch entsprechende Anpassung des Kühlluftgebläses gedeckt.
Nach Abb. 3 ist der Rippenzylinder 30 zwecks besserer Wärmeableitung aus Leichtmetall vorgesehen. Für die Kolbenlaufbahn ist eine Stahllaufbüchse 3 i in den Zylinder eingepreßt. Die Anordnung der Kühlrippen und die Führung des Kühlluftstromes ientspricht Abb. i und 2. Der Kühlrippenzylinder erstreckt sich über die ganze Länge der Kolbenlaufbahn.
Nach Abb. q. ist der Rippenzylinder 35 ebenfalls aus Leichtmetall vorgesehen. Seine Länge erstreckt sich aber nur auf den von der Kühlluft bestrichenen Teil der Kolbenlaufbahn. Von beiden Seiten' sind die Stahl.-laufbüchsen 36 rund 37 in dem Zylinder eingepreßt. In der Mitte des Zylinders bildet der Rippenzylinder auf einer Länge l den Kompressionsraum. Die Stahllaufbüchsen 36, 37 sind bis über die Ein- und Auslaßschlitze hinaus mit seiner größeren. Wandstärke ausgeführt, so da.ß sie namentlich in Nähe der Schlitze den Einwirkungen der Temperaturen besser standhalten. Die Wandstärke des Rippenzylinders 35 ist entsprechend dem Verlauf der Wärmebelastung um den Kompressionsrauen am größten und nimmt nach den beiden Zylinderseiten ab.
Abb.5 ist ein Schnitt durch die Einlaßschlitze nach Linie a-b der Abb. q.. Die in der Stahlla@ufbüchse 36 vorgesehenen Einlaßschlitze sind in tangentialer Schrägstellung angeordnet. Um einerseits die Wirkung (Ausspüllung_ mittels rkreisender Spülluft) der schrägen Einlaßschlitze zu vergrößern und anderseits die Kühlwirkung des Rippenzylinders an den Einlaßschlitzen zu verstärken, sind Leitschaufeln 38 angeordnet, welche ebenfalls tangential nach dem äußeren. Umfang des Rippenzylinders verlaufen.
Abb. 6 zeigt einen Schnitt durch die Auslaßschlitze nach Linie c-d (Abb. q.). Die Stahllaufbüchse ist auch zwischen den Schlitzen rund über den Verbindungsstegen 39 von den wärmeleitenden Stegen des Rippenzylinders bedeckt. Die Außenwand 40 des Auslaßringkanals trägt Rippen q. i, die bis an die AuslaßöffnJung 42 herumgezogen sind.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Liegende luftgekühlte 7-weitakt-Brenn ,-kraftmaschine mit gegenläufigen Kolben, bei welcher der oder die Zylinder von einem Luftkühlmantel umschlossen sind, durch den die Kühlluft von einem Schwungradgebläse hindurchgesaugt oder -gedruckt wird, dadurch gekennzeichnet, daß der über dem Getriebe liegende Rippenzylinder (i) in einen waagerecht geteilten Gehäusemantel (5, 6) von oben so eingelegt ist, daß er sich im mittleren Teil durch Stützrippen (i o, T i) und mit den äußersten verbreiterten Endrippen (8, 9), welche abdichtend den Kühlluftringraum von dem Spülluftraum trennen, axial. frei ausdehnbar im. Gehäuse abstützt. z. Brennkraftmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftzu-oder -abführungsöffnung oben im Deckel (7) des Gehäusemantels angeordnet ist, in welchen die Einspritzdüsen (i6, i7), Zünd- und Glübkörper und Auspuffstutzen hineinragen rund unterhalb des oder der Zylinder im Getrieberaum Luftzu- oder -abführungskanäle ;angeordnet sind. 3. Bbennkraftmaschine nach AnspMch i, dadurch gekennzeichnet, da.ß der nur im mittleren, mit Rippen versehene Teil des Rippenzylinders aus Leichtmetall besteht und daß beiderseits herausragende Stahllaufbüchsen sich an den äußeren Gehäuseflanschen abstützen.