DE619954C - Mehrzylinderverbrennungsmotor - Google Patents

Description

• Mehrzylinderverbrennungsmotor Die vorliegende Erfindung besteht in einem neuartigen Verbrennungsmotor, der insbesondere dadurch gekennzeichnet ist, daß ein Teil seiner Zylinder im Zweitakt-, der andere im Viertaktverfahren arbeitet.
• Da der Dieselmotor in seinem Aufbau einem gewöhnlichen Verbrennungsmotor gleicht, ist die Erfindung an einem Dieselmotor erläutert.
• Beim Viertaktmotor spielen sich alle Vorgänge zur Krafterzeugung über dem Kolben ab, wohingegen beim Zweitaktmotor der unter dem Kolben befindliche Raum, nämlich das Kurbelgehäuse, mit herangezogen wird.
• Die Erfindung dient vornehmlich dem Bestreben, das Motorgewicht je Leistung bei hohem Wirkungsgrad gering zu halten.
• Bei Dieselmotoren lajufen .nur die Viertaktmotoren als Schnelläufer mit sehr hohen Um-,drehungszahlen ohne merkbaren Rückgang des Wirkungsgrades, weshalb man sich bei Zweitaktmaschinen, um eine einwandfreie Spülung und Ladung zu erreichen, besonderer Spül-und Ladevorrichtungen bedienen mußte.
• Wenn nun das abgedichtete Kurbelgehäuse wie im vorliegenden Fall nur von einem Teil der Zylinder als Saug- und Vorverdichtungsraum für die Frischgase benötigt wird, während die übrigen Zylinder. im Viertaktverfahren arbeiten, ergibt sich auch bei einer sehr hohen, Umdrehungszahl der Maschine eine :einwandfreie Spülung und Ladung. Die in den Kurbelkasten angesaugte Luft kommt allein den im Zweitaktverfahren arbeitenden Zylindern zugute, während der im Viertakt arbeitende Teil des Motors seine Ladeluft bei genügend großem Einlaß ohne weiteres selbst ansaugt.
• Die Vorteile der Maschine sind offenbar die, daß man infolge der Kombination ohne besondere Vorrichtung eine :gute Spülung und Ladung des im Zweitakt arbeitenden Teiles der Maschine erhält und somit eine Zylinderleistung, welche sonst nur unter Hinzuziehung besonderer Spül- und Ladevorrichtungen erzielbar ist.
• Die Erfindung eignet sich auch als Flug-und Kleinmotor, da das Gewicht je Leistungseinheit bei gleich gutem Wirkungsgrad durch Erhöhung der Tourenzahl geringer wird und man an dieser Maschine,die Umdrehungszahl der Maschine sehr hoch wählen kann, ohne einen merkbaren Rückgang des Wirkungsgrades feststellen zu müssen.
• Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einer Ausführungsform dargestellt.
• Mit r ist der im Viertakt arbeitende Zylinder; mit a der Zweitaktzylnnder und mit 3 das gemeinsame Kurbelgehäuse bezeichnet.
• Beide Motorenzylinder .arbeiten auf einer gemeinsamen Kurbelwelle q.. Beim Arbeiten des Motors saugen beide Kolben gleichzeitig Luft in den Kurbelkasten, um diese dann in den im Zweitakt arbeitenden Zylinder hineinzupressen. Dadurch steht dem im Zweitaktverfahren arbeitenden Motorenteil eine besonders große Luftmenge zur Verfügung-.

Claims (1)

1. -PATENTANSPRUCH: Mehrzylinderverbrennungsmotor, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil -der Verbrennungszylinder im Zweitakt und der andere Teil im Viertakt arbeitet, wobei jeweils einen Viertakt- und einen Zweitaktzylinder ein gemeinsames Kurbelgehäuse verbindet, so daß jedem der aus dem Kurbelgehäuse ansaugenden Zweitaktzylinder das doppelte Hubvolumen an Spülluft zugeführt wird.