DE625391C - Diesellokomotive - Google Patents

Description

Der Rahtaen leiner Lokomotive 'erleidet während der Fahrt Verwindungen, die bei Motorlokomotivein die Emschaltujng¹ von Universalgelenken zwischen dem Motor und' dem Übertragungsgetriebe erforderlich, machen, um zusätzliche Beanspruchungen von dem- Getriebe fernhalten zui können. Bei der Veiwindüng des Rahmens wird aber durch diese Gelenke' die Winkelgeschwindigkeit der Motorwielle nicht gleichmäßig auf das Getriebe übertragen, so daß schädliche erzwungene Schwingungen -und bei niedrigen Drehzahlen des Motors Stöße auftreten. Der durdh die "Universalgelenke bei einem bestimmten Drehwinkel der Welle des Motors hervorgerufene AHenkungswiiikel der Getriebewelle' ist aber um so_ kleiner, je größer die Länge der Gelenkwelle ist. Um nujn bei Diesellokomotiven an Platz zu sparen und dennoch' das Verbin-

ao dungsstücfc zwischen den beiden Universal« gelenken möglichst lang halten zu können, wird gemäß der Erfindung die Hauptkupp-' lung¹ als Verbindungsstück zwischen den beiden Gelenken angeordnet, 'wodurch es mög-Hch wird, »trotz der langen Verbindungswelle zwischen den beiden Gelenken die Gesamtlänge der Lokomotive kurz zu halten.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Abb. i. .eine Seitenansicht der in Betracht kommenden Teile einer Diesellokomotive,

Abb. 2 einen Schnitt nach 2-2 der Abb. I und

Abb. 3 einen Teil einer Oberansicht zu Abb. i.

Die Welle a¹ des Dieselmotors A trägiteinen Flansch ä², mit dem eine einen Kuigelzapf en &¹ tragende Scheibe B starr verbunden ist. Der Kuigelzapfen &¹ greift in bekannter Weise in einen entsprechend gieformten Lagerring C ein,- der in einer mit der einen Hälfte der Hauptkupplungö verbundenen Scheibe rf¹ verschiebbar gelagert ist. Die Scheibe B trägt zwei Ansätze W, denen Ansätze d² der Scheibe d¹ entsprechen, in. den Ansätzen δ² und d² sind ebenfalls in bekannter Weise die kugelförmigen Enden e^% von zwei quer zur Drehachse der Welle a¹ angeordneten Kuppelbolzen £ drehbar, aber unversehiebbar gelagert. Die andere Hälfte der Hauptkupplmng besitzt 'eine Wellen?³ mit einem Kugel-2apfen^⁴, der in eine entsprechend geformte Lagerschale/² einer mit der HauptwelleF des Übertragungsgetriebes¹ verbundenen Scheibe/¹ eingreift. Die Welle/" ist durch eine Federkupplung/³ G mit der Wellet³ ständig gekuppelt. In Abb. ι bedeutet sdhließlich noch H das Stellzeug der Hauptkupplung. Bei einer Verbiegung oder Verwindung des Lokomotivrahmens können sich die Wellen a¹ und F ungehindert gegeneinander bewegen, da die Kugellager /² d⁴= und b¹ C νηά die axiale Verschiebbarkeit des LagiersZA C Verdrehung dieser Wellen ohne weiteres zulassen. Diese Bewegungen werden auch durch die Kupplung B Tß E d² d^l nicht gehindert, "da 'diese Kupplung nur in der Drehrichtung der Welle a¹ starr ist, im übrigen aber gegenseitige Bewegungen der Teile a¹ raid Di in anderen Richtungen zuläßt,

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Diesellokomotive, bei der der Motor mit dem Getriebe durch Universalgelenke verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptkupplung (D) als Verbin-

' dungsstück zwischen den beiden Gelenken angeordnet ist. ,

2. DieseUokomotive nach! Anspruch 1, dadurch giekennzeichnet, daß sich die Häuptkupplung (D) durch die Gelenke un- , mittelbar auf die-Motorwelle (0¹) und eine Getriebewelle (F) abstützt.

3. Diesellokomotivei nachi Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß Federglieder (G) vorgesehen sind, die einen Teil 'eines der Umversalgeäienke bilden.

Hierzu r Blatt Zeichnungen