DE628452C - Schienenrad - Google Patents

Description

AUSGEGEBEN AM
4. APRIL 1936

Bibüötheek
iur. Ind. Eigendom

12 MSI 1936V

In Verbindung mit Schienenrädern sind Spurkränze bekannt, die derart ausgebildet sind, daß soweit wie möglich Geräusche und Stöße beim Auftreffen des Kranzes gegen die Schiene gedämpft werden sollen. Man hat zu diesem Zweck eine Schicht schall- und schwingungsdämpfenden Stoffes zwischen dem eigentlichen Führungskranz und seinem Träger angeordnet. Im besonderen hat man den Kranz durch einen Metallring von t)-förmigem Querschnitt gebildet und den nachgiebigen Werkstoff in die Rinne durch Einschlagen, Eingießen ο. dgl. eingebracht. Die Befestigung des nachgiebigen Stoffes im Kranz und am Träger ist jedoch nicht gut, und außerdem gestattet die Anordnung dem Kranz nicht, genügend in der Querrichtung auszuweichen. Praktische Erfahrung hat gezeigt, daß der Ring leicht gelockert wird, wenn der Spurkranz stärkeren seitlichen Stoßen ausgesetzt ist.

Die Erfindung schafft eine Verbesserung bei derartigen Anordnungen, die den geschilderten Mangel beseitigt und die auch

weitere betriebliche Vorteile bietet.

Der Spurkranz gemäß der Erfindung besteht aus einem profilierten Ring mit einer Befestigungsrippe. Der axiale Ringquerschnitt zeigt etwa die Form eines Pilzes, dessen Stiel durch die Befestigungsrippe gebildet wird. Diese Rippe ist in den schall- und schwingungsdämpfenden Stoff eingebettet, der beispielsweise aus Gummi, Leder, Papier oder Papiermasse o. dgl. besteht und z. B. U-förmigen Querschnitt aufweist. Die so mit dämpfendem Stoff umkleidete Rippe wird zwischen am Umfang der Radscheibe vorgesehene Wandungen eingebettet, die beispielsweise durch die Radscheibe einerseits und durch einen daran befestigten Kranz andererseits gebildet werden, aber auch durch eine Anzahl von Segmentplatten ersetzt werden könnten. Der Pilzstifel ist so lang, daß in keinem Fall die Ränder des rinnenförmigen Kranzes die Wandungen des ihn haltenden Gehäuses berühren können, wenn Querbewegungen des Spurkranzes aitftreten.

Auf diese Weise wird eine große Widerstandsfähigkeit gegenüber seitlichen Stoßen gesichert, und das ganze Gebilde erhält eine längere Lebensdauer als die bekannten Anordnungen, so daß durch die Erfindung ein wesentlicher technischer Fortschritt erzielt wird.

Die Zeichnungen veranschaulichen schematische und beispielsweise Ausfuhrtingsformcn der Erfindung·. Es zeigen

Fig. ι bis 3 im Querschnitt verschiedene Spurkränze gemäß der Erfindung, und zwar an einem Rad, das mit einer auf Schienen laufenden Luftbereifung ausgerüstet ist;

Fig. 4 zeigt in einem schematischen Querschnitt, teilweise in Ansicht, die allgemeine to Ausführung eines Rades, das mit dem Spurkranz gemäß der Erfindung ausgerüstet ist.

Bei der Anordnung nach Fig. ι zeigt ι den eigentlichen Spurkranz, der eine Rippe 2 trägt, die zur Befestigung dient. Das Gets bilde i, 2 bildet einen profilierten Ring, den man durch beliebige Herstellungsverfahren, z. B. durch Walzen oder Schmieden im Gesenk, anfertigen kann. Die Rippe2 ist in einen stoßdämpfenden Körper 3 von beispielsweise {J-förmigem Querschnitt eingebettet. Das ganze Gebilde ist an einem seitlichen Flansch 4 eines Rades befestigt, und zwar im Beispiel mittels eines profilierten oder entsprechend gebogenen Ringes 5. Der Ring 5 kann an der Scheibe 4 in beliebiger Weise, beispielsweise durch Annieten oder Anschrauben, befestigt werden. Das ganze Gebilde i, 2, 3 wird auf diese Weise in seiner Lage gehalten, und der dämpfende Stoff ist zwischen den Rändern der beiden Teile 4, 5 eingespannt. Man erkennt, daß auf, diese Weise der Spurkranz leicht angebracht oder ersetzt werden kann; man braucht nur die Vernietung oder Verschraubung xles Kranzes 5 zu lösen, den vorhandenen Spurkranz J durch einen neuen zu ersetzen und den Ring 5 wieder anzubringen.

Im Beispiel der Fig. 2 ist die Rippe 2« des Spurkranzes und entsprechend der Umfangsteil 4 des; Radgliedes 4 und der Befestigungsring 5 gegen die Senkrechte geneigt angeordnet. *

Man kann auch den Körper 3, statt ihn einfach die Befestigungsrippe 2 umschließen zu lassen, gemäß Fig. 3 an den Rändern mit Rippen 6, 6" versehen, die den Ringraum zwischen dem Spurkranz und den Teilen 4, 5 ausfüllen, derart, daß mit noch größerer Sicherheit eine Berührung des Spurkranzes mit diesen Teilen ausgeschlossen ist.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Schienenrad, bei dem der Spurkranz durch eine schalldämpfende Zwischenlage 5f vom Radkörper getrennt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Spurkranz im Querschnitt die Form eines Pilzes hat, dessen Stiel in dem schalldämpfenden Stoff eingebettet und derart zwischen den S₀ Wandungen seines Lagers gehalten ist, daß der Kopf des Pilzes bei der Querbewegung des Spurkranzes die Wandungen nicht berührt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen