DE628545C - Fluessigkeitswechselgetriebe nach Art der Foettinger-Getriebe mit stark wechselndem Drehmoment - Google Patents

Description

DEUTSCHES REI-CH

AUSGEGEBEN AM 6. APRIL 1936

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVi 628545 KLASSE 47h GRUPPE

Aktiebolaget Ljungströms Angturbin in Stockholm*)

Flüssigkeitswechselgetriebe nach Art der Föttinger-Getriebe mit stark wechselndem Drehmoment.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. Oktober 1927 ab

Die Erfindung betrifft ein Flüssigkeitswechselget-riebe nach Art des Föttinger-Getriebes· und besteht in der durch den Anspruch ι bezeichneten Vereinigung der angegebenen Merkmale, durch die diese Art von Getrieben zur Verwendung für Land- und Kraftfahrzeuge besonders geeignet gemacht werden soll, und zwar durch Verfiachung der Wirkungsgradkurve. Eine zweckmäßige Aus-

ίο führung ist in dem nur in Verbindung mit Anspruch 1 geltenden Anspruch 2 bezeichnet.

In den Abb. 1 bis 4 ist ein Beispiel der

Gesamtanordnung gemäß der Erfindung und Einzelheiten dargestellt.

Abb. ι zeigt eine Schaufel der Turbinenteile. Dabei sind die Stromlinien teils beim Anlassen, teils beim Durchgehen der Turbine gezeigt.

Alle Turbinenräder sind als Reaktionsräder ausgeführt.

Ab. 2 zeigt eine Ausführungsform der Erfindung, die an einem Automobil angebracht ist. A ist der Motor, B das Flüssigkeitsgetriebe mit einem Wendegetriebe C. D ist die Kühlfiüssigkeitspumpe, welche die Kühlflüssigkeit zum Motor^4 und zum Getriebe^ verteilt. Beide Teile stehen durch Rohrleitungen mit dem Kühler E in Verbindung. Als Arbeitsmittel im Getriebe wird somit in diesem Falle die Kühlflüssigkeit des Motors verwendet, die entweder durch eine Pumpe oder aber durch Selbstzirkulation zum Umlaufen gezwungen wird. Wünscht man zur Vermeidung der Kavitationsgefahr das Getriebe unter Überdruck zu setzen, so kann dies durch geeignete Drosselung in den Rohren F und G geschehen.

Abb. 3 zeigt einen Längsschnitt durch das eigentliche Getriebe in einer Ausführungsform, die für Automobile geeignet ist. Abb. 4 zeigt ■ einen Querschnitt desselben. Um die Anzahl der Laufräder herabzusetzen, ist die Turbine als eine Radialturbine ausgebildet, ι ist das Pumpenrad nebst seinen Schaufelkränzen2 und 3, deren Anzahl in diesem Falle zwei ist. 4, 5, 6 und 7 sind die Laufkränze der Turbine. 8 und 9 sind die Leitschaufeln der Turbine. Das Pumpenrad ist auf einer Welle 10 angebracht, welche in zwei Kugellagern gelagert ist, von welchen das größere den Axialdruck aufnimmt. Diese Welle ist durch eine feste Kupplung mit der Motor'

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

AIf James Rudolf Lysholm in Stockholm.

welle · ίο verbunden. Zur Abdichtung ist eine Stopfbüchsen, zweckmäßig eine Kolbenring-Stopfbüchse, vorgesehen." Die Räume 12 und 13 sind mit- Flüssigkeit gefüllt und durch die Rohre 14 und 15 mit dem Kühlwassersystem des Motors verbunden. 16 ist eine gegebenenfalls erforderliche Drosselklappe, um das Gehäuse des Getriebes unter Überdruck zu setzen.

Durch die Ausgleichlöcher 17 des Pumpengehäuses steht das Gefäß 12 mit dem Getriebe in Verbindung. Um die Kühlung des Getriebes zu bewirken, wird die Leitflüssigkeit von dem Ausgleichkolben 18 der Pumpe in der Nut 19 aufgesammelt und durch das Loch oder die Löcher 20 in den Flüssigkeitsbehälter 13 abgeleitet. Der Behälteria ist unten als ein Ablagerungsbehälter ausgebildet, um den Verunreinigungen der Kühlflüssigkeit Gelegenheit zu geben, sich abzusetzen. Sämtliche Schaufelkränze der Turbine sind an einer einzigen Scheibe 21 angebracht, welche ihrerseits auf der- Welle 22 befestigt ist. Um die Welle 22 ist auch eine Stopfbüchse, beispielsweise der bereits erwähnten Artj vorgesehen,

. Zum Umkehren wird ein Wendegetriebe 23 bekannter Bauart verwendet. Um die Umschaltungen zu erleichtern, die durch das Bestreben der Turbinenscheibe 21, bei Leerlauf der Pumpe mitgenommen zu werden, er- I schwert werden würden, ist die Welle 22 mit einer Bremsscheibe 25 versehen, welche von dem Führersitz aus zum Stillstand gebracht werden kann.

Selbstverständlich können die Pumpe und die Turbine auch mit den Wellen senkrecht zueinander stehend angeordnet werden. Diese Anordnung dürfte für Lokomotiven die zweckdienlichste sein. Desgleichen kann die Turbine als eine Axialturbine oder als eine kombinierte Radial- und Axialturbine ausgeführt werden.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Flüssigkeitswechselgetriebe nach Art der Föttinger-Getriebe mit stark wechselndem Drehmoment, insbesondere .für Landfahrzeuge und Kraftfahrzeuge, mit einem oder mehreren treibenden und mehreren getriebenen Turbinenrädern, dadurch gekennzeichnet, daß die Turbinenschaufeln als Reaktionsschaufeln ausgebildet sind und ihre in der Drehrichtung im Verhältnis zur Ablaufkante versetzten Einlaufkanten mit einem kurzen, dicken Kopf abgerundet sind.
2. 2. Flüssigkeitswechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Ablaufwinkel der Turbinenschaufeln gleich 20° oder größer bis 45⁰ sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen