DE628780C

DE628780C - Tankstabilisierungsanlage fuer Schiffe

Info

Publication number: DE628780C
Application number: DES114515D
Authority: DE
Inventors: Dr Hermann Hort
Original assignee: Siemens APP und Maschinen GmbH
Current assignee: Siemens APP und Maschinen GmbH
Priority date: 1934-06-28
Filing date: 1934-06-28
Publication date: 1936-04-16

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
16. APRIL 1938

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 628780 KLASSE 65 a² GRUPPE

Siemens Apparate und Maschinen G. m. b. H. in Berlin*)

Tankstabilisierungsanlage für Schiffe Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. Juni 1934 ab

Bei Tankstabilisierungsanlagien ist es in der Riegel erwünscht, eine möglichst große wirksame Bauhöhe der Tanks zu erzielen. Das gilt insbesondere bei flachen Tanks von großer Grundfläche. Der Begriff der wirksamen Bauhöhe wird am deutlichsten, wenn man den Fall betrachtet, daß- die beiden Tankseiten durch einen bei normaler Lage des Schiffes waagerechten, überall gleich weiten Kanal von etwa rechteckigem Querschnitt verbunden sind. In diesem Falle reicht die wirksame Bauhöhe des Kanals von der Kanaldecke bis zum normalen Wasserspiegel der Tanks. Das untere Ende der wirksamen Bauhöhe ist also gegeben durch die obere Begrenzung der Einfuhrungsstelle des Flüssigkeitsverbindungskanals in den Tank. Die Erfindung bezweckt, eine Ausführung, zu schaffen, bei der ohne zusätzliche Beanspruchung von Nutzraum die wirksame Bauhöhe der Tanks größer ist als bei den bisherigen Ausführungen. Das ist erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Übergänge des Verbindungskanals zu den lotrechten Tankschenkeln zur Vergrößerung ihrer wirksamen Bauhöhe ohne Beeinträchtigung des Flusses zwischen den Sieitenbehältern durch Senkung der Decke des Verbindungskanals venturirohrartig eingeschnürt sind, wobei vorzugsweise die nach der Schiffsmitte hin gelegenen Erweiterungen des Verbindungskanals ineinander übergehen.

Eine Ausführungsform der Erfindung mit einigen bei dieser Ausführung der Verbindungsleitung erforderlichen Zusatzeinrichtungen ist in Fig. 1 der Zeichnung im Schnitt und in Fig. 2 in Draufsicht schematisch veranschaulicht. Die beiden Schlingertanks 1 und 2 liegen an den beiden Bordseiten des Schiffes unmittelbar über dem Doppelboden und stehen durch die Flüssigkeitsleitung 3 und durch die Luftleitung 4 miteinander in Verbindung. Der Flüssigkeitskanal 3 ist an seinen in die Tanks mündenden Enden venturirohrartig eingeschnürt und erweitert sich zur Schiffsmitte hin. Oben auf der Mitte des Verbindungskanals 3 ist ein Peil- und Entlüftungsriohr 5 angebracht, welches an sei-, nem oberen Ende durch ein an sich, bekanntes Rückschlagventil 6 giewShnlich abgeschlossen ist. Durch dieses Rückschlagventil kann die Luft, welche sich in der oberen Ausbuchtung des Verbindungskanals 3 unter Umständen ansammelt, entweichen, ohne daß Luft in das Rohr 5 zurücktreten kann. Um diese Abführung der sich in unerwünschter Weise im Kanal 5 ansammelnden Luft auch; bei Trimmlagen des Schiffes zu gewährleisten, werden zweckmäßig zwei Entlüftungsrohre 7', 7" (Fig. 2) mittschiffs an den Rändern des Verbindungskanals angeordnet.

Es ist natürlich nicht unbedingt erforderlich, daß die Einschnürungten der Kanal-

*) Von dem Patentsweher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dr. Hermann Hort in Berlin-Charlottenburg.

mündungen sich bis zur Mitte des Schiffes hin erweitern. Vielmehr könnten die venturirohrartigen Einschnürungen auch in der Mitte durch einen Kanal mit parallelen Wänden verbunden sein.

Die neue Formgebung des Verbindungskanals läßt sich in Schiffen ohne Schwierigkeiten verwenden, da 'die Aiisbudbiungen,; welche sich hierbei ergeben, in der in der.

ίο Zeichnung angedeuteten Weise für die 'Verlegung von Rohrleitungen 8' und 8" ^sehr zustatten kommen. Desgleichen' können Rohrleitungen in den Aussparungen g' und g", ' welche sich zwischen den Tanks und dem untenen Doppelboden io des -Schiffes befinden, verlegt werden. In den durch diese Aussparungen 9' und 9" erhaltenen Ein- und .Ausströmöffnungen der TankfLüssigkeitsräume werden zweckmäßig noch in an sich bekannter

ao Weise Leitbleche u' und 11" ^eingesetzt. Wie sich aus dem in Fig. 2 -dargestellten 'Grundriß. der Tankanlage ergibt, ermöglicht die-venturirohr artige Einschnürung der Enden, -des Verbindungskanals gelegentlich auch eine beträchtliche Verminderung der -Breite dieses Kanals, was aus Gründen der Raumersparnis auf Schiffen nur erwünscht sein kann."

Claims

Patentansprüche:
ι . Tankstabilisierungsanlagie für Schiffe, bei der der Flüssigkeitsverbindungskanal der beiden Tankseiten über seine Länge einen ungleichmäßigen Querschnitt aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Übergänge des Verbindungskanals zu den lotrechten Tankschenkeln zur Vergrößerung ihrer wirksamen Bauhöhe ohne Beeinträchtigung des Flusses zwischen den Seitenbehältern durch Senkung der Decke des Verbindungskanals venturirohrartig eingeschnürt sind, wobei vorzugsweise die nach der Schiffsmitte hin gelegenen Erweiterungen des Verbindungskanals ineinander übergehen.
2. Tankstabiüsieruhgsanlage nach Anspruch ι, dadurch gekennzeichnet, daß die nach der Schiffsmitte hin gerichtete, auf die Einschnürung folgende Kanalerweiterung 'durch 'eine Ausbuchtung" der oberen _v Kanalwandung gebildet wird, wobei zur Abführung etwaiger Luftansammlungen an der Ausbuchtungs stelle in an sich bekannter 'Weise lein oder mehrere vorzugsweise !mit Rückschlagventil versehene Entlüftungsrohre vorgesehen sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen