DE632860C - Antrieb fuer Bagger - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 15. JULI 1936

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVe 632 KLASSE 84 d GRUPPE

Demag Akt .-Ges. in Duisburg Antrieb für Bagger

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. August 1929 ab

Die Erfindung betrifft einen Antrieb für Bagger, bei denen die von den angetriebenen Maschinen und Getriebeteilen zu den Antriebsmaschinen führenden Getriebewellen parallel zur Baggerlängsachse angeordnet sind. Das Neue besteht darin, daß die die hauptsächlichsten Baggerbewegungen betätigenden Maschinen- und Getriebeteile (Hubwerk, Drehwerk, Fahrwerk) samt der Hubtrommel auf einer vom Lager der Antriebsmaschine getrennten, auf dem Oberwagenrahmen in drei Punkten gelagerten gemeinsamen Lagerplatte angeordnet sind, so daß sie in dieser Zusammenfassung für die verschiedenen Baggerantriebs-

ig arten verwendbar sind.

Diese neue Bauart hat auch den Vorteil, daß die hauptsächlichsten Triebwerke auf einer gemeinsamen Grundplatte vereinigt sind und beim Zusammenbau getrennt von dem

so Profileisenrahmen des Baggers aufgestellt, genau ausgerichtet und im Probelauf geprüft werden können. Die Platte ist von der Motorbelastung und von den Erschütterungen, die vom Motor ausgehen, befreit, was zum störungsfreien Arbeiten der Getriebe weiterhin beiträgt. An die auf der Grundplatte vereinigten Triebwerke sind beliebige Antriebsmaschinen mittels der parallel zur Baggerlängsachse verlaufenden Wellen anschließbar, wobei die günstige Anordnung der Antriebsmaschinen im hinteren Teil des Baggeroberwagens angewendet werden kann.

Bekannt sind Stapelkrane mit einem Guß- . rahmen für sämtliche Maschinenteile ein- j schließlich, der Motoren. Auch für Doppelkrane hat man Profileisenrahmen für den gesamten Antrieb vorgeschlagen. Bei Schürfkübelbaggern ist die Einzelabstützung von Getriebegruppen auf getrennten Platten bekannt und schließlich wurde für Dampfbagger bereits vorgesehen, die Dampfmaschine baulich mit den Windenschilden zu vereinigen.

Gemäß der Erfindung sind die hauptsächlichsten Triebwerksteile getrennt von den Antriebsmaschinen gelagert, aber unter sich. zusammengefaßt, so daß die Getriebeteile gegeneinander keine Verwindungen erleiden, bequem gegeneinander auszurichten und von zusätzlichen Beanspruchungen durch die Antriebsmaschine vollständig entlastet sind. Im weiteren Verfolg dieses Gedankens können auch die Handsteuerhebel in einem ähnlichen gemeinsamen Block am Führerstand vereinigt werden, wobei sie mit den weiteren Steuerhebeln an der Grundplatte durch leicht anpassungsfähige Zwischenglieder wie Seile oder Stangen verbunden werden.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel für den Erfindungsgegenstand.

Abb. ι der Zeichnung zeigt ein Schema eines Dampfbaggers in der Draufsicht.

Der Oberwagen 1 tragt die Dampfmaschinen 2 und 3, welche von einem stehenden Dampfkessel 4 gespeist werden. Die Maschine 2 treibt das Fahrwerk und das Hubwerk für den Löffel an. Der Löffelhubantrieb erfolgt über die Welle 5 die Kegelradübersetzung 6 und die Stirnradübersetzung 7 auf die Hub-

trommel 8, während das Fahrwerk über die Kegelradübersetzungen 6 und 9 und die Stirnradübersetzung ι ο durch die Drehachse 11 d_teS Oberwagens hindurch angetrieben wird. ||||f Dampfmaschine 3 treibt über die Welle§|^; und Übersetzungen 13 und 14 das Ritzel : das Drehwerk an. Der Antrieb des Bagger-' löffeis erfolgt in bekannter Weise von dem Ausleger aus und ist nicht dargestellt, da er nichts Neues bietet.

Sowohl die Lager 15 und 16 des Drehwerks als auch die Lager 17 bis 21 vom Hub- und Fahrwerk sind sämtlich auf der Grundplatte 22 gelagert. Diese Grundplatte mit allen von ihr getragenen Teilen bleibt bei jeder Antriebsart im wesentlichen unverändert, nur die Antriebsmaschinen selbst und ihre Anschlüsse erfahren je nach den Betriebs Verhältnissen eine Änderung.

Wird der Bagger durch Elektromotoren angetrieben, so werden diese, wie aus Abb. 2 ersichtlich, in ähnlicher Weise aufgestellt wie die Dampfmaschinen. Die Achsen der Motoren 25 und 26 sind wieder parallel zur Baggerlängsachse aufgestellt. Die Grundplatte 22 ist dieselbe geblieben, auch die von ihr getragenen Teile sind unverändert übernommen worden. Sollen Motoren mit sehr hoher Tourenzahl verwendet werden, so kann gegebenenfalls auch der Drehwerksmotor eine vorgeschaltete Übersetzung 26^er erhalten. Die Steuerorgane, welche in bekannter Weise vom Führerstand 30 aus betätigt werden, sind im Hinterteil des Oberwagens aufgestellt, wo genügend Platz für ihre Unterbringung vorhanden ist. Im vorliegenden Beispiel finden hier die Kontroller 27 bis 29 mit den Widerständen 31 bis 33 Aufstellung.

Die Verwendung einer Dieselmaschine als Antrieb erfordert besondere Maßnahmen, da sämtliche Bewegungen, wie z. B. Hubwerk, Löffelvorschub, Klappenbetätigung, Fahrwerk, Drehwerk und Einziehwerk, von demselben Motor abgeleitet werden müssen. Trotzdem kann wiederum die Grundplatte' mit ihren Teilen in derselben Weise verwendet werden wie in den bereits erläuterten Beispielen. Der Dieselmotor 3 5 arbeitet auf ein Getriebe 36, an welchem sämtliche Kupplungen und ähnliehe Steuer organe für die einzelnen Bewegungen angebracht sind. Von diesem Getriebe führen die Wellen 37 und 38 in derselben Weise zur Grundplatte 22, wie dies bei Dampfoder elektrischem Antrieb der Fall ist. Da weiterhin auch der Löffelvorschub von der Dieselmaschine abgeleitet werden muß, ist eine weitere Welle 39 vorgesehen, die von seitlichen Lagern 40 an der Grundplatte geä--iragen wird. Diese Welle steht über die ■^'j^&gelräder 41 mit der Welle 42 in Verbingjjsfehg, die in bekannter Weise auf das Zahnfj|ft<lritzel des Löffelvorschubs einwirkt. Auch ""nier kann die Steuerung vom Führerstand 30 aus erfolgen.

Die Grundplatte 22 läßt sich durch eine Dreipunktlagerung mittels der drei Schrauben 45, 46 und'47 derart auf dem Baggerrahmen befestigen, daß sie durch dessen Verwindungen nicht in Mitleidenschaft gezogen wird.

Durch die neue Anordnung und Zusammenfassung der Antriebsteile kann auch die Steuerung einfacher aufgebaut werden. Die gesamte Handbetätigung wird im Block 30 zusammengefaßt. Dieser wird als Ganzes auf die Seitenplattform aufgesetzt. Die weiteren Steuerhebel sind entweder auf der Grundplatte 22 oder an den zu steuernden Teilen selbst befestigt, z. B. an den Dampfmaschinen 2, 3, den Kontrollern 27 bis 29, dem Getriebe 36 mit seinen Kupplungen oder dem Motor 35. Zwischen diesen Teilen und dem Block 30 sind dann nur noch Seile ο. dgl. zu spannen, welche die einzigen Teile darstellen, die an die jeweiligen Verhältnisse anzupassen sind und die auch sehr einfach angepaßt werden können. Schließlich sind auch die Kontroller 27 bis 29 und die Widerstände 31 bis 33 noch auf einem gemeinsamen unveränderlichen Rahmen 34 befestigt, go

Claims (1)

1. Patentansprüche:

   ι. Baggerantrieb, bei dem die von den angetriebenen Maschinen und Getriebeteilen zu den Antriebsmaschinen führenden Getriebewellen parallel zur Baggerlängsachse angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die die hauptsächlichsten Baggerbewegungen betätigenden Maschinen- und Getriebeteile samt der Hubtrommel auf einer vom Lager der Antriebsmaschine getrennten, auf dem Oberwagenrahmen in drei Punkten gelagerten gemeinsamen· Lagerplatte angeordnet sind.

   2_r Baggerantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Handsteuerhebel in einem gemeinsamen Block am Führerstand, die weiteren Steuerhebel an der Grundplatte oder den Motoren gelagert sind und durch leicht anpassungsfähige Zwischenglieder, wie Seile oder Stangen, miteinander verbunden werden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

   BERLIN. GEDRUCKT IN" ItEICHSDRUCKEHEl.