DE637247C

DE637247C - Kraftfahrzeugverdeck

Info

Publication number: DE637247C
Application number: DEM120823D
Authority: DE
Original assignee: ERICH EWALD MIESEN
Current assignee: ERICH EWALD MIESEN
Priority date: 1932-08-23
Filing date: 1932-08-23
Publication date: 1936-10-25

Description

Den Gegenstand der Erfindung bildet 'eine neuartige starrelastische, rollfähige Verdeckplatte, die sich am hinteren Ende des Fahrzeuges in einem spiralförmigen Schneckengang ohne gegenseitige Berührung der einzelnen Lagen einschieben läßt.

Verdecke für Kraftfahrzeuge aus biegsamem und rollbarem Werkstoff herzustellen ist bekannt.

Bei dem Erfindungsgegenstand handelt es sich aber um einen Werkstoff, der bisher hauptsächlich in der Elektroindustrie verwendet worden ist. Dieser Werkstoff besteht aus mit Kunstharzen getränkten Leinwandlagen, anderen Geweben oder Papierlagen, die unter Hitze imd Druck zu starrelastischen, rollfähigen Platten verpreßt werden. Solche Platten haben gegenüber Metallblech den Vorteil, daß sie nicht dröhnen, sehr geringes Eigengewicht haben und schlechte Wärmeleiter sind. Ihre weitere Eignung besteht darin, daß sie wie eine Federstahlblechplatte nach erfolgtem zwangsläufigen Rollen von selbst wieder ihre gestreckte Lage einzunehmen bestrebt sind. Diese letztgenannte Eigenschaft ist für die nachstehend beschriebene Bauart von besonderer Bedeutung, da das Öffnen und Schließen durch bequeme Bedienungsweise auch bei Staubbildung durch andere Fahrzeuge oder plötzliche Windstöße selbst während der schnellsten Fahrt geschehen soll, womit naturgemäß eine sehr häufige Benutzung die Folge ist. Eine solche Hartplatte wird bei einem gewissen Biegungsradius in sich sehr tragfähig und bedarf daher infolge ihrer Starrheit und Federwirkung, die der einer dünnen Stahlblechplatte gleichkommt, einer besonderen Aufrollvorrichtung, um den Druck der Platte aufzunehmen und eine zwangsläufige Rundung zu veranlassen.

Von der Aufrollvorrichtung wird in der Zeichnung eine Ausführungsform mit teilweise verkleinerten Abmessungen gezeigt.

Fig. ι zeigt die linke Seite heim Einbau in der Karosserie in Draufsicht.

Fig. 2 zeigt dieselbe Ausführungsform von hinten gesehen als Teilausschnitt.

Fig. 3 zeigt das Mitnehmer- bzw. Transportrad in Draufsicht.

Auf einer Grundplatte« aus Leichtmetall ist ein Schneckengang b aus geeignetem Werkstoff angeordnet, der in gewissen Abständen auf den Zapfen C befestigt ist, die z. B. mittels Schraubend an der Grundplatte.« ihren Halt finden. Auf den zylindrisch auslaufenden Zapfenc sind Rollens angeordnet, die den Druck des Verdeckseitenrandes/ aufnehmen und sich um die Zapfen c drehen. Ohne diese Rollene würde sich das Verdeck/ aus dem starrelastischen Stoff schon nach, einem kurzen Stück des Einschiebens in den Schneckengang b festbremsen, während durch die Rollen e der Lauf bzw. das Einschieben wie auf einem Kugellager sehr leicht vonstatten geht, obwohl das Verdeck/ immer von derselben Richtung hineingeschoben bzw. gestoßen wird. Durch diese Anordnung von Rollen- läßt

sich, das Verdeck / aus .dem Schneckengang b "auch ungehindert leicht herausziehen.

Der Schneckengang b dient auch noch als Führung bzw. verhindert er das seitliche Verschieben des Rollverdecks /, da an diesem am Seitenrand in gewissen Abständen feststehende Rollen £ angeordnet sind, die den Schneckengang b anlaufen. Da die starrelastische, rollfähige Verdeckplatte/ durch die ίο zwangsläufig angenommene Rundung ,.eine ausreichende Steifheit erhält, ist diese einfache Führung genügend, um ein Herausspringen aus dem Schnecfeenführungsgang b zu verhindern. Die feststehenden Rolleng· dienen weiterhin als Angriffspunkte zum Fördern durch ein Mitnehmerrad h, das durch Vertiefungen/, /', /"in entsprechender Entfernung und gleichmäßiger Verteilung auf dem Umfange eine stetige Förderwirkung schafft, die nach beiden Seiten geräuschlos arbeitet. Da die Mitnehmerachse ρ an beiden Enden auf nicht gezeichneten Kugellagern läuft, so wird der Stromverbrauch eines das Verdeck antreibenden Motors gering. Ein weiteres Mittel zum Mindern des Stromverbrauchs ist der Auf gleitbock/, der Rollen-, k', k", k'", k"" hat, die mit Zapfen in entsprechenden Löchern des Lagerdeckels I gehaltert sind. An einem Profilstück m am hinteren Ende des Verdecks ist ein Führungsschlitten/z gebildet, der verhindert, daß das Verdeckende/, das seine gestreckte Lage behalten will, an jeder der Rollen -e hart anstößt. Somit wird nicht nur jegliche Beschädi-,gung verhindert,- sondern zugleich auch ein geräuschloses Einschieben in den Schneckengang gewährleistet. Der Teil ο ist das Ende der besonderen Führungsschiene für das Rollverdeck/.

Die Mitnehmerräder h haben . eine (nicht gezeichnete) Klauen- oder Reibungskupplung, wodurch, sie in einfacher Bedienungsweise mit einem Handgriff von der Antriebsachse ρ getrennt werden können. Bei Kurzschluß oder Beschädigungen am Verdeckantriebsmotor könnte sonst das Verdeck durch Anfassen und Schieben mit der Hand weder vor- noch rückwärts bewegt werden, was bei offenem Zustand und plötzlichem Regen unvorteilhaft wäre.

Claims

Patentansprüche:

i. Kraftfahrzeugverdeck aus biegsamem _ und rollbarem Werkstoff, gekennzeichnet durch, die Verwendung von mit Kunstharzen getränkten und unter. Anwendung von Hitze und Druck zu einer starrelastischen, harten und rollbaren Platte (/) verpreßten Leinwandlagen, anderen Geweben oder Papierlagen, die sich am hinteren Ende des Fahrzeuges in einen spiralförmigen Schneckengang (Z?) ohne gegenseitige Berührung der einzelnen Lagen einschieben läßt.
2. Kraftfahrzeugverdeck nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Schneckengang (b), in den der Seitenrand der starrelastischen, rollfähigen Verdeckplatte (/) auch bei geschlossenem Verdeck mit einem kurzen Stück noch, einmündet und dann beim Schieben mittels Motors oder von Hand zwangsläufig die Windungen der Schnecke (b) annimmt, auf beiden Seiten des Fahrzeugs angeordnet ist.
3.. Kraftfahrzeugverdeck nach Anspruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß am Schneckengang (b) Rollen (e) zum Vermindern der Reibung beim. Einschieben und Herausziehen angeordnet sind.
4. Kraftfahrzeugverdeck nach Anspruch ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß. statt' der Rollen (e) im Schneckengang nur entsprechende Rollen am Seitenrand der Verdeckplatte (/) angebracht sind.
5. Kraftfahrzeugverdeck nach Anspruch ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdeckplatte (/) zwischen einem Mitnehmerrad (A) und einem feststehenden Aufgleitböckchen (/) geführt wird, das zum Vermindern der Reibwirkung Rollen (k) trägt und sich der Form des Rades (A) anpaßt. s
6. Kraftfahrzeugverdeck nach Anspruch ι bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Mitnehmerräd (A) Vertiefungen (i) hat, die mit den vorspringenden Körpern (g) am Seitenrand der Verdeckplatte (/) derart in Eingriff kommen, daß stets noch ein vorspringender Teil (g) an den beiden Seitenrändem der Verdeckplatte (/) auf beiden Seiten in Eingriff mit den beiden Mitnehmerrädern (A) bleibt, bevor der andere die Vertiefung verläßt.
7. Kraftfahrzeugverdeck nach Anspruch, ι bis ^6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Mitnehmerräder (Ji) von der durch Motor angetriebenen Achse (/;) durch Kupplung getrennt werden können, um das Einschieben und Herausziehen des Rollverdecks (/) aus dem Schneckengang auch von Hand zu ermöglichen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen