DE642276C

DE642276C - Schmiergefaess

Info

Publication number: DE642276C
Application number: DESCH97928D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1930-09-16
Filing date: 1930-09-16
Publication date: 1937-02-27

Description

Schmiergefäß Die Erfindung bezieht sich auf Schmiergefäße, die aus zwei°teleskopartig übereinandergeschobenen und in Reibungseingriff miteinander stehenden Teilen bestehen, wobei diese beiden topfartigen Teile durch Federwirkung zusammengehalten werden. Bei derartigen Schmiergefäßen ist, wenn die Büchse gefüllt ist !und die beiden telesköpartigen Teile auseinandergegangen sind, die Federkraft tarn -stärksten. Gehen die Teile wieder zusammen, so vermindert sich allmählich die Federkraft. _ Es entsteht damit ein ungleichmäßiger Auspreßdruck für,das Schmiermittel. Die Erfindung beschäftigt sich mit der Lösung der Aufgabe, beim selbständigen Entleerungsvorgang der Büchse einen möglichst konstanten Auspreßdruck zu erreichen.
Die Aufgabe war bekannt. Man hat bei Schmierbüchsen, bei denen. ein in dem Gehäuse der Schmierbüchse unter Federwirkung stehender Kolben auf und nieder gleitet, bereits vorgeschlagen, eine Bremseinrichtung vorzusehen, deren Bremswirkung entsprechend der Federspannung geändert wird. Zu diesem Zwecke ist an dem Kolben ein besonde= res Glied in Formeiner sich stetig ändernden Schraube angebracht worden.
Demgegenüber sind die Lösungen neu, die darin bestellen, daß zwischen den, Wandungen von ineinander verschiebbaren Gefäßteilen eine durch den Schmiermitteldruck angepreßte Bremsfläche keilförmig ist oder eine zusätzliche Druckvorrichtung angeordnet ist, die .bei gleichbleibender Bremsfläche zwischen den Gefäßwandungen .den Anpreßdruck verändert. Auf diese Weise ergeben sich einfache und der Bauart der Schmiergefäße mit ineinander verschiebbaren topfartigen Gefäßteilen angepaßte Lösungen.
Die Zeichnungen veranschaulichen in Fig. -i bis 9 in- Ansicht, teilweise im Schnitt, peinige Ausführungsbeispiele der Schmiervorrichtung gemäß der Erfindung.
In allen D.arstellung@en besteht die Schmiervorrichtung aus dem 'unteren Gefäßkörper i und dem über diesen mit ihm in Reibungseingriff stehenden und verschiebbar übergestülpten Oberteil 2. Unterteil i ist mit dem zum Lager führenden Anschlußstutzen 3 und dem Oberteil 2 mit dem Einfüllstutzen q. zum Anschluß an eine Schmiermitteldruckpresse versehen. Die beiden teleskopartig ineinandergleitenden Gefäßteile i und 2 sind durch eine Feder 5 miteinander verbunden.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. i ist die die Fensteröffnung des Gefäßkörpers i abdeckende elastische Platte 6 keilförmig ausgebildet und stelzt unter dem Einfluß des aus hartem Material hergestellten Keiles 7,- welcher im oberen Gefäßkörper 2 zweckmäßig durch eine Schraube 8 verstellbar befestigt ist. Je nach der gegenseitigen Stellung der Gefäßkörper i und 2 zueinander, also auch entsprechend dem jeweiligen Maße .der Spannung der Feder 5, wird. die Wirkung der Keile 6 ,und 7 aufeinander und damit auch der Anpreßdruck der elastischen . Platte 6 an die Innenseite des Gefäßkörpers 2 eine veränderliche und die erzielte Bremswirkung eine größere oder kleinere sein. In Fig.2 ist die Schmiervorrichtung in gefülltem Zustande unter höchster Federspannung dargestellt.. Zugleich ist der Keil 7 durch die Schraube.8-_ für die Darstellung in die höchste Stellung gebracht, so daß er nur mit einem Teil sein" wirksamen Keilfläche im Eingriff steht. Der Keil kann durch die Schraube 8 auch so weit gegen den Gefäßteil 2 verschoben werden, daß er auch im Zustande der ganz auseinandergeschobenen Gefäßteile i und 2 mit seiner ganzen Keilfläche auf den Bewegungswiderstand 6 wirkt. Die wirksame Reibungsfläche des Teiles 6 kann sowohl nach dem Gefäßkörper 2 hin wie nach der Fläche des Keiles 7 hin aufgerauht sein, damit nicht nur ,der Bremsdruck, sondern auch die wirksame Bremsfläche veränderlich wird.
Bei den Ausführungsbeispielen gemäß den Fig.3 bis 7 wird ein Teil der aufeinandergleitenden Flächen der Gefäßkörper i und 2 zwecks Vergrößerung der gleitenden Reibung aufgerauht. Die auf dem inneren Gefäßkörpur i befindliche aufgerauhte Reibungsfläche 6 ist keilförmig und die auf der Innenseite des Gefäßkörpers 2 angeordnete Reibungsfläche rechteckig ausgebildet. Die Fig.7 zeigt diese gegeneinander verschiedenen Größen der Flächen 6 und 7. Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 5 und 6 ist der als Bewegungswiderstand wirkende Bremsklotz 7 unter dem Einfluß einer Druckschraube 8 wirksam, so daß der Reibungsdruck und damit die zu erzielende Wirkung geändert werden kann.
Die Fig. 8 und 9 zeigen die Schmiervorrichtung in gefülltem und ungef ülltem Zustand bei entlasteter bzw. gespannter Druckfeder, Bei diesem weiteren Ausführungsbeispiel steht der Bremsklotz 7 unter dem Einfluß der selbsttätig verstellten Schraube B. Diese Verstellung erfolgt derart, daß im Maße der zunehmenden Federspannung auch der durch die Schraube 8 bewirkte Bremsdruck zunimmt bzw. umgekehrt abnimmt. Diese Beeinflussung erfolgt beispielsweise mittels des mit der Schraube 8 fest verbundenen Schlitzhebels 9, in welchen ein Zapfen io des am Gefäßkörper i bei 12 schwingbar befestigter Hebel i i "täügreift. Das Maß der Beeinflussung der A-ruckschraube kann durch Verstellung des JM, .'Schlitzhebel 9 sich bewegenden Schwing-:hebelz.apfens i o geregelt werden.
Die zusammen«,irkenden Bremsflächen können auch noch aufgerauht sein, um damit den Widerstand zu erhöhen.

Claims

PATE,'; TANSPRLicIiR: i. Schmiergefäß, bestehend aus zwei teleskopartig übereinandergeschobenen und in Reibungseingriff miteinander stehenden, durch Federwirkung zusammengehaltenen topfartigen Teilen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden Gefäßwandungen eine durch den Schmiermitteldruck angepreßte keilförmige Bremsfläche mit kurzer rechteckiger Gegenfläche oder eine Druckvorrichtung angeordnet ist, die bei gleichbleibender Bremsfläche zwischen den Gefäßwandungen den Anpreßdruck in der Weise verändert, daß der Bremswiderstand sich in gleichem Sinne wie die Federkraft ändert.
2. Schmiergerät nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremswirkung des bremsend wirkenden Widerstandes unter der Wirkung eines von der Bewegung der Gefäßteile gesteuerten Keiltriebes, Schraubentriebes oder Hebeltriebes steht.
3. Schmiergerät nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremswirkung des Bewegungs-,viderstandes in ihrer Wirkung unabhängig von der Stellung der beiden Gefäßteile von außen be- sonders einstellbar ist.
4. Schmiergerät nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zusammenwirkenden Bremsflächen aufgerauht sind.