DE643380C

DE643380C - Schliessvorrichtung fuer Faltdaecher, insbesondere fuer Kraftwagen

Info

Publication number: DE643380C
Application number: DED71534D
Authority: DE
Original assignee: WILHELM DOERNENBURG
Current assignee: WILHELM DOERNENBURG
Priority date: 1935-11-24
Filing date: 1935-11-24
Publication date: 1937-04-07

Description

Es sind Faltdächer, insbesondere für Kraftwagen, bekannt, bei denen der vorderste Spriegel an zwei seitlich angeordnete endlose Seile oder Ketten angeschlossen ist, die durch ein mit einer Kurbel versehenes Getriebe hin und her bewegt werden können. Mit Hilfe dieser Zugglieder kann das Dach zwar in Schließstellung 'gezogen werden, es ist dann aber bisher noch ein besonderes Mittel zum Abdichten der Fuge und zum Festhalten des vorderen Spriegels in gespannter Lage, erforderlich. Die Erfindung betrifft eine Schließvorrichtung, bei der mittels des Getriebes selbst nach Entfalten des Daches auch das Verspannen des vorderen Spriegels am Rahmen und das- Festhalten in dieser Lage bewirkt wird.

Nach der Erfindung ist die Antriebsvorrichtung des Faltdaches so ausgebildet, daß sie beim Schließen des Daches zunächst den vordersten Spriegel lediglich mittels der Zugglieder bewegt, sich aber kurz vor Erreichen der Endlage unmittelbar mit der Verriegelungsvorrichtung kuppelt und ihn dadurch fest an den vorderen Rahmenteil zieht. Der Spriegel wird dadurch ohne weiteres in dieser Lage gehalten, da die Reibung des Getriebes ein Lösen verhindert.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Vorrichtung als Beispiel dargestellt. Es zeigen

Fig. ι eine Oberansicht der Dachanordnung,

Fig. 2 bis 4 das- Getriebe.

Die !einzelnen Spriegel α des Faltdaches sind in bekannter Weise mittels Kugeln oder Rollen leicht verschiebbar auf zwei Führungen angeordnet. Das Dach wird mittels zweier endloser Zugglieder O₁, b₂ bewegt, an die der vorderste Spriegel U₁ angeschlossen ist und die durch zwei Spills C₁, C₂ bewegt werden. Für die Bewegung der Spills ist ein Zahnradgetriebe ^f₁, d.₂ vorgesehen. An dieses Getriebe sind ferner die Zahnräder d₃, d_i und e ,angeschlossen. Ein Zahnsegment / ist so neben dem Zahnrad d± gelagert, daß es je nach seiner Stellung mit ihm in Eingriff oder außer Eingriff ist. An das Zahnsegment ist ein Hebel o· angelenkt, der durch eine Öffnung Λ des Getriebegehäuses hindurchgeführt ist. Das Ende dieses Hebels ist als Haken ausgebildet, der am Rücken einen Vorsprung k aufweist. Der Haken kann durch eine Öffnung des vorderen Rahmenteiles m und eine Öffnung η des vordersten Spriegels O₁ hindurchgreifen und sich hier mit dem Einsatzstück ο verkuppeln.

Wenn das Dach geschlossen werden soll, wird das Zahnradgetriebe etwa mittels einor Handkurbel in Bewegung gesetzt, so daß die SeUeA₁₅O₂ den vordersten Spriegel ^₁ in die Verschlußlage ziehen. Das Zahnsegment/ hat dabei die durch/' und der Bet el g die durch ο·' angedeutete Lage. Das Einsatzstück ο drückt nun auf den Vorsprung k des Hebels g, so daß dieser ausgeschwenkt wird, wobei die Kante der Öffnung h die Drehachse bildet. Durch die Bewegung des Hebels wird das

Zahnsegment verschoben, so daß es mit dem Zahnrad^ in Eingriff kommt. Dieses treibt nunmehr das Zahnsegment und damit den Hebel g, der inzwischen hinter das Einsatz-stück ο gegriffen hat, an, und es wird dadurch der Spriegel a_x fest gegen den Räh^ menteilm angezogen. Da die Reibung des'" Getriebes eine Rückwärtsbewegung verhindert, ist das Dach damit unmittelbar in fester

ίο Verschlußlage gesichert. Wenn das Getriebe mittels der Antriebskurbel in entgegengesetzter Richtung gedreht wird, wird das Segment zurückbewegt, und der Haken wird dabei so ausgeschwenkt, daß er den vordersten Spriegel freigibt.

Claims

Patentansprüche:

i. Schließvorrichtung für Faltdächer, deren vorderster Spriegel durch endlose Seile an eine mit einer Handkurbel versehene Antriebsvorrichtung angeschlossen ist und in der vordersten Stellung verriegelt wird, gekennzeichnet durch eine Kupplung, die die Verriegelungs- mit der as ' Antriebsvorrichtung kurz vor der Endlage des vordersten Spriegels unmittelbar verkuppelt und diesen dadurch in die Endlage zieht und festhält, während sich nach Umkehr der Bewegungsrichtung der Antriebsvorrichtung die Kupplung wieder löst.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß neben einem Zahnrad des Getriebes ein mit einem Riegel versehenes Zahnsegment angeordnet ist, das durch den vom vordersten Spriegel kurz vor dessen Endlage ausgeschwenkten und mit ihm verkuppelten Riegel zum Eingriff mit dem Zahnrad gebracht wird, von dem es sich bei der Bewegungsumkehr wieder löst.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen