DE647122C - Turbogetriebe, deren umlaufende Teile von einem stillstehenden, der Lagerung des Getriebes dienenden Gehaeuse umgeben sind - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Turbogetriebe mit mindestens zwei Kreisläufen, deren umlaufende Teile von einem still-, stehenden Gehäuse umgeben sind, das dem Getriebe gleichzeitig zur Lagerung dient. Ein solches Getriebe. kann beispielsweise so aufgebaut sein, daß. auf der Primärwielle ein Pumpenrad aufgesetzt ist, welches mit dem Turbinenrad, das an der als Hohlwelle ausgebildeten Sekundärwelle befestigt ist, den ersten Strömungskreis bildet. Der zweite Strömungskreis besteht aus einem Pumpenrad, welches auf der Primärwelle. sitzt, aus zwei hintereinandergeschalteten Turbinenrädern, welche mit der Sekundärzelle verbunden sind, und aus einem dazwischengeschalteten, mit dem Gehäuse fest verbundenen Leitrad. Diese Getriebe bieten in Verbindung mit Verbrennungskraftmaschinen hinsichtlich der Lagerung gewisse Schwierigkeiten.

Es sind Getriebeanordnungen bekannt, bei denen zum Ausgleich der unvermeidlichen Bearbeitungstoleranzen als Verbindung von zwei Wellen Steckkupplung^ verwendet werden.

Die Anordnung ist dabei jedoch immer so getroffen, daß die getriebene Welle des Getriebes mit der die Energie weiterleitenden Arbeitswelle durch eine Steckkupplung verbunden ist. Überdies sind solche Kupplungen nur in Verbindung mit einem Strömungskreislauf eines hydraulischen Getriebes gebaut worden. Sobald ein derartiges hydraulisches Getriebe aus mehreren Strömungskreisläufen besteht, muß die mit dem Motor zu verbindende Getriebewelle innerhalb des Getriebes mindestens zwei Lager erhalten, und es muß an der Verbindungsstelle von Motor und Getriebewelle eine der viel bekannten nachgiebigen Kupplungen angewendet werden.

Die Erfindung bezweckt nun eine mögliehst einfache und betriebssichere Anordnung der Lagerung der rotierenden Getriebeteile und eine einfache Verbindung zwischen Motor und Getriebe. Dies wird dadurch erreicht, daß die Primärwelle am motorseitigen Ende ohne ein besonderes Lager lediglich mit der Welle der Antriebsmaschine oder deren Schwungrad durch eine Kupplung verbunden ist, die ohne weitere Maßnahmen durch Einstecken beider Teile ineinander wirksam wird, . und daß die Primärwelle außerdem nur durch ein einziges Lager unterstützt ist, welches in der Nähe-ihnes anderen Endes, d. h. möglichst weit entfernt von der Kupplung im Sekundärteil ausgebildet ist.

Eine derartige Verbindung nimmt die sonst in einem Lager zu tragende Radiallast auf und überträgt sie an die Motorwelle, so daß sie vom nächstgelegenen Motorlager aufgenommen wird. Das einzige Lager der erwähnten Getriebewelle innerhalb des Getriebes wird zweckmäßig als Pendellager ausgebildet, um den erwähnten Winkelabweichungen widerstandslos -zu folgen. Die in der Umgebung

der mit der genannten Welle verbundenen Laufräder in Erscheinung tretenden Zentrierungsungenauigkeiten werden mühelos durch geeignete Ausbildung der Laufradspalte aufgenommen. Für die Verbindung von mecKs-V nischen, z.B. Zahnradgetrieben mit eineöi Motor ist dieser Weg nicht gangbar, da die erforderliche Genauigkeit des Zahneingriffes eine Doppellagerung der Getriebewelle verlangt, die Winkelbewegungen nicht zuläßt.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Anordnung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι einen Achsschnitt durch das Getriebe und dessen Lagerung,

Abb. 2 eine zweite Ausführung der Kupplung.

Der Motor treibt über eine Klauenkupplung die Primärwelle B¹ des Getriebes folgendermaßen an. Auf der Motorwelle A¹ ist eine mit Klauen versehene Muffel² und auf der angetriebenen primären Getriebewelle B¹ ein entsprechendes Gegenstück aufgesetzt. Abb. 2 zeigt eine solche Kupplung in veränderter Ausführung als Steckwelle. Die primäre Getriebewelle B¹ ist in der Lagerung/)¹ in der als Hohlwelle ausgebildeten Sekundärwelle C¹ des Getriebes gelagert, die ihrerseits im Gehäuse E¹ in den Lagern E² und E³ doppelt gelagert ist. Um den obenerwähnten Winkelabweichungen widerstandslos folgen zu können, ist die Primärwelle B¹ des Getriebes erfindungsgemäß nur einmal in der Sekundärwelle gelagert. Das hydraulische Getriebe wird nun erfindungsgemäß unmittelbar am Motorgehäuse angeflanscht und bildet so mit dem Motorgehäuse eine geschlossene Einheit, die durch die Wellenverbindung von Motor und Getriebe in Form einer oben beschriebenen Steckwelle bedingt ist und durch diese Anordnung erst möglich wird.

In der Lagerung D¹ der primären Getriebewelle B¹ in der sekundären Getriebewelle C¹ werden die in diesen Getrieben auftretenden entgegengesetzt gerichteten Achsschübe in treibender und getriebener Welle ausgeglichen, soweit die hydraulischen Verhältnisse es zulassen, so daß die beiden Achsschübe gleich groß sind. Ist dies nicht der Fall, so wird nur noch die Differenz dieser Achsschübe auf das Gehäuse übertragen.

Die Axialkraft der Primärwelle wird durch

ein im sekundären Teil eingebautes Axiallager • mit erheblich geringerer Relativgeschwindig-'·-Jßeit aufgenommen als durch ein im stillstehen-

ß g

i-Jieri Gehäuse eingebautes Längslager. Macht '%■■&· die Primärwelle eines hydraulischen Ge-■friebes 2000 Umdrehungen in der Minute und greift an ihr eine Axialkraft von 1000 kg an und macht die getriebene Welle normal 1000 Umdrehungen in der Minute, so wird die Axialkraft der treibenden Welle nach der Erfindung von einem Lager aufgenommen, das relativ nur 1000 Umdrehungen in der Minute auszuhalten hat, während es bei Lagerung im Gehäuse 2000 Umdrehungen in der Minute auszuhalten hätte.

Wenn die Axialkräfte der treibenden und der getriebenen Wellen gegeneinandergerichtet sind, heben sie sich teilweise auf, so daß das Axiallager, welches die getriebene Welle gegen das Gehäuse festlegt, nur einen stark verminderten Achsschub auszuhalten hat. Hat man bei den angeführten Beispielen an der getriebenen Welle eine gesamte Axialkraft von 1500 kg aufzunehmen und sind erfindungsgemäß die Verhältnisse so gewählt, daß die Axialkräfte der treibenden und der getriebenen Welle gegeneinandergerichtet sind, so braucht das Axiallager für die getriebene Welle nur eine Belastung von 1500—1000 = 500 kg auszuhalten.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Turbogetriebe mit mindestens zwei Kreisläufen, deren umlaufende Teile von einem stillstehenden, der Lagerung des Getriebes dienenden Gehäuse umgeben sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Primärwelle (B¹) am motorseitigen Ende ohne ein besonderes Lager lediglich mit der Welle (^¹) der Antriebsmaschine oder deren Schwungrad durch eine Kupplung (A²) verbunden ist, die ohne weitere Maßnahmen durch Einstecken beider Teile ineinander wirksam wird, und daß die Primärwelle (B¹) außerdem nur durch ein einziges Lager (D¹) unterstützt ist, welches in der Nähe ihres anderen Endes, ioo d. h. möglichst weit entfernt von der Kupplung (A²) im Sekundärteil ausgebildet ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen