DE64C - Veränderte Trommelkonstruktion nebst Trommelstöcken - Google Patents

Description

1877.

Klasse 51.

L. BERTRAM in RENDSBURG. Veränderte Trommelconstruction nebst Trommelstöcken.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 21. Juli 1877 ab.

Diese Trommel entspricht im Wesentlichen der bisher gebräuchlichen Form; der Kessel ist von Messing, die Reifen, welche mit Kupferblech überzogen sind, von Holz. Der Kessel und die Reifen werden durch fünf Schrauben zusammengehalten, welche letztere sich in dem am Reifen befestigten Schraubenhalter drehen. Am unteren Trommelreif ist ein Kniebügel befestigt und am oberen Trommelreif befindet sich ein Aufsatz (Krone) zum Anhängen der Trommel.

Die bisher gebräuchlichen Trommeln waren sehr häufig Reparaturen unterworfen, welche alle mehr oder weniger ihren Grund in dem Verziehen der hölzernen Reifen und dem Nachgeben und Unrundwerden derselben beim Anziehen der Spannschrauben hatten. Auch das so häufige Springen der Trommelfelle ist eine mittelbare Folge hiervon. Durch eine vollständige und dicht anliegende Umfassung der gewöhnlichen Holzreifen mit Metallblech wird den Reifen nicht allein selbst eine gröfsere Dauerhaftigkeit gegeben und das Verziehen derselben beim Anspannen verhindert, sondern ihnen auch eine solche Steifigkeit verliehen, dafs statt der bisher nothwendigen 8 Spannschrauben 5 derselben vollkommen genügen. Gleichzeitig wird durch die Verminderung der Schraubenzahl, obgleich die Metalleinfassung an sich die Reifen schwerer macht, das Gesammtgewicht der Trommel kleiner. Die Construction ist aus ' der beiliegenden Zeichnung zu ersehen und zeichnet sich durch folgende Punkte aus:

1. Wird die Haltbarkeit der Reifen an und für sich gröfser

2. Durch eine geringere Anzahl der Spannschrauben, so dafs die Trommel schneller an- und losgespannt werden kann, als bisher.

3. Ist das Gewicht der Trommel durchschnittlich 0,75 — ι k geringer, als das einer Trommel älterer Construction, weil die Reifen niedriger sind und ein neuer, leichterer Beschlag angewandt werden konnte.

4. Durch die gröfsere Steifigkeit der mit Metall eingefafsten Reifen wird, trotz des gröfseren Abstands zweier Spannschrauben, der Druck auf die Winkelreifen (bb Fig. 3.) immer gleichmäfsig; ferner wird es durch eine kleinere Schraubenzahl leichter möglich, alle Schrauben gleichmäfsig anzuziehen. Dieser gleichmäfsige Druck " verhindert sehr das Zerspringen der Trommelfelle.

5. Sowohl die sub 4 erwähnte gleichmäfsige Anspannung, als auch das überall dichte Anliegen der Reifen am Kessel und an den Winkelreifen bewirken einen besseren Klang der Trommel.

6. Bei den bisherigen Holzreifen gehörten zu den 8 Schrauben 16 sogenannte Winkel (8 am oberen und 8 am unteren Reifen), die,- nur mit einem Niet versehen, bald so hervortraten, dafs die Trommel achteckig wurde, die Schrauben verbogen und die Schraubengewinde abnutzten. Durch die Einfassung der Schrauben mit Metallblech ist es möglich, die neuen Schraubenhalter, (Fig. 3 dd) aufser dem Nieten, auch zu verlöthen, und die gröfsere Steifigkeit der Reifen, sowie der Umstand, dafs der Schraubenhalter kürzer, und daher die Trommelschrauben näher am Kessel liegen, verhindert das Krummwerden der Halter und daher das Ueberdrehen der Schrauben.

7. Bei der bisher nothwendigen grofsen Zahl der Spannschrauben war es unvermeidlich, dafs eine Schraube gegen das Kniefell des Tambours zu liegen kam und dieses, sowie auch die Beinkleider des Tambours beschädigte. Dieser Nachtheil wird durch die geringere Schraubenzahl der neuen Trommel aufgehoben.

Die Schraubenköpfe bei der vorliegenden Trommel sind, statt wie bisher vierkantig, dreikantig und es werden dieselben deshalb widerstandsfähiger und dauerhafter.

Auf die bisherigen Trommeln, bei welchen der obere Reif nicht so weit herunter zu spannen ist, dafs die durch mehrmaligen Regen genäfsten Felle in der gehörigen Spannung gehalten werden, müssen die Felle häufig von Neuem aufgezogen werden. Die vorliegende Trommel ist derartig construirt, dafs der obere Rand des Reifens bis zur gleichen Höhe mit dem Trommelfell heruntergeschraubt werden kann, also bis zum Punkte der gröfsten Dehnbarkeit. Durch die Anbringung einer Krone auf dem Oberrande des Trommelreifens wird das Tragen der Trommel beim Herunterschrauben des oberen Reifens in keiner Weise beeinträchtigt.

Der Bügel, durch welchen die Trommel am Bein des Tambours festgehalten wird und welcher eine gewisse Beweglichkeit beim Marschiren behalten mufs, war bei den bisherigen Trommeln

zu sehr beweglich, indem er über die Stellung hinausging, in welcher die Trommel die zweckmäfsigste Lage am Bein des Tambours hat und stets das rechte Bein desselben scheuerte. Die vorliegende Trommel ist mit einem Bügel, wie ihn die Fig. 4 und 5 der Zeichnung zeigt, versehen. Derselbe steht beim Marsche fester und giebt der Trommel eine sichere und höhere Lage, so dafs der Tambour das Bein besser . heben kann.

Die Trommelstöcke sind aus Gufsstahlblech gefertigt (entsprechen in der Form den bisher gebräuchlichen Trommelstöcken), haben am oberen Ende ein dreieckiges Loch, welches als Schlüssel für die Trommelschrauben dient und das zur gröfseren Haltbarkeit und auch des . besseren Aussehens wegen mit einer messingenen Hülse versehen ist.

Diese Gufsstahlblechtxommelstöcke sind ca. 15 bis 20 gr leichter, als die bisher gebräuchlichen hölzernen; es trommelt sich mit ihnen besser, da sie auf dem Fell — weil elastisch — besser springen und hierdurch der Ton der Trommel kurzer, schärfer und reiner wird. Das häufige Abbrechen resp. Zerspringen ist bei denselben ausgeschlossen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.