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Meßvorrichtung für Quotienten, insbesondere für Durchschnittsgeschwindigkeiten
Die Erfindung betrifft Beine Meßvorrichtung für Quotienten, insbesondere für Durchschnittsgeschwindigkeiten
bei Kraftfahrzeugen. Man kennt bereits derartige Meßvorrichtungen mit Anwendung
eines. Weg- und eines Zeitwerkes, die je über logarithmische Kurven mit je einem
Trieb zusammenarbeiten, welche wieder über ein Differentialgetriehe die Differenzoder
Summe ihrer Bewegungen für eine Anzeigevorrichtung weiterleiten.
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Die bekannten Vorrichtungen dieser Art zeigen -eine umständliche Arbeite-
und vor allem Bedienungsweise. Die Erfindung betrifft demgegenüber eine sehr vorteilhafteund
einfache Ausgestaltung in der Bedienung, beim Aufziehen der Vorrichtung und beim
Ingangsetzen. Es ist notwendig, daß durch eine möglichst @einfache Handhabung die
Vorrichtung außer Betrieb gesetzt werden kann. Ferner muß in der Außerbetrieblage
das Aufziehen des Uhrwerkes erfolgen können. Das Ingangbringen des Uhrwerkes muß
wiederum von dem Willen der Bedientuigspersion abhängig gemacht werden.
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Man hat schon bei Meßvorrichtungen für Durchschnittsgeschwindigkeiten
vorgeschlagen, zwei Aufzugspindeln zu benutzen, und zwar eine Einstaspindel für
das Zeitwerk und eine Aufzugspindel. für das Uhrwerk.
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Die Erfindung betrifft die verteilhafte Möglichkeit des Entkuppelns
des Wegwerkantrieb:es vom Wegwerk und der gleichzeitigen Kupplung der Aufziehspindel
mit dem Zeitwerk. Zu diesem Zwecke sind zwei durch Drehung der einen Spindel gleichzeitig
um verschiedene Achsexi schwenkbare Hebel vorgesehen, die den beiden genannten Arbeitszwecken
dienen. Bei eingerückter Kupplung für das Zeitwerk ist die Aufziehspindel für das
Zeitwerk kraftschlüssig mit den logarithmischen Kurvenbahnen verbunden, so daß wähnend
des Aufziehens des Zeitwerkes diese Kurvenbahnen in die Ausgangsstellung zurückgeführt
werden. An der einen Spihdel sind ferner Anschläge angebracht, die mit Gegenanschlägen.
an ,den Hebeln zusammenarbeiten, welche die Zahnsiegm@ente für die Bewegung der
logarithmischen Kurvenbahnen tragen, so daß bei Drehung dieser Spindel im Sinne
des Ausschalters die Zahnsegmente von den Kurvenbahnen abgehoben und in ihre Ausgangsstellung
zurückgeführt werden.
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Durch die Anordnung :eines besonderen Steuergliedes, welches beim
Ausschalten der Meßvorrichtung in den Arbeitsbereich der Unruhe des Uhrwerkes greift,
wird gleichzeitig der Ablauf des. Uhrwerkes verhindert. Beim Einschalten der zuerst
erwähnten Aufzugspindel wirft dieses Steuerglied nach Art ,einer Peitsche die Unruhe
wieder an. Dieses Anwerfen der Unruhe durch eine Peitsche ist an sich bei Uhrwerken
bekannt.
Es besteht ferner die Möglichkeit, eine Signaleinrichtung
anzuordnen, die die Ausgangsstellungen der beiden logarithmischen Kurven. anzeigt.
Sie wiikt erst dann im Sinn des Anzeigers, wenn beide logarithmischen, Kurven. in
ihre Ausgangsstellung zurückgebracht sind.
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Die Erfindung ist auf der Zeichnung an dem Beispiel einer Meßvorrichtung
für Kraftfahrzeuge dargestellt, und zwar zeigen: Fig. i eine Draufsicht auf die
Werke bei abgenommenem Gehäuse, Fig. 2 eine Draufsicht auf die Anordnung der logarithmischen
Kurven und Fig.3, 4 und 5 Schnitte durch Teile der Einrichtung, Fig. 6 eine Ansi
cht einer Signaleinrichtung. In dem Gestell i der Eindichtung lagert die Welle 2,
welche die logarithmischen Kurven. 3, 3' trägt (Fig. z und 4). Außerdem sitzen auf
einem Drehbolzen 4 schwenkbar noch zwei Zahnsegmente, deren eines mit 5' bezeichnet
ist. Die Zahnsegmente sind mit je
einem Bolzen versehen, deren einer mit 6'
bezeichnet ist. Diese `Bolzen sind geeignet, auf der logarithmischen Kurve 3 bzw.
3' abzugleiten.
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Das Zahnsegment 5' greift meinen Trieb 7' ein, welcher mit einem Planetenrad
8' seinen Teil. bildet. Das andere Zahnsegment da-4egen greift in den Trieb 7 ein,
welcher wieder mit dem Rad 8 des Differentialgetriebes einen Teil- bildet. Die Räder
8, 8' sitzen lose drehbar auf einer im Gehäuse i gelagerten Welle i o, die mit einem
Querträger i i vers@ehen ist, der die umlaufenden Zwischenräder 12, 12' des Differentialgetriebes
trägt.
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Die Planetenräder 8, 8' des Differentialgetriebes werden durch die
Zahnsegmente in einander entgegengesetzter Sichtung angetrieben. Sobald infolge
des verschiedenartigen Ablaufens der logarithmischen Kurven 3, 3' eine verschieden
schnelle Umdrehung der Räder 8, 8' erfolgt, drehen sich die Umlaufräder 12,12' nicht
nur um ihre Achse, sondern auch planetenartig um die Achse i o, die nun ebenfalls
gedreht wird. Die Achse i o trägt auf ihrem seinen Ende ein Zahnrad 13, welches
über Zwischentriebe 14 und 15 den Zeiger 16 antreibt. Die Verstellung des Zeigers
16 geht so. lange vor sich, bis die ständig abnehmende Steigung der logarithmischen
Kurven 3, 3' trotz verschiedener Umlaufgeschwindigkeit derselben den Zahnsiegmenten
gleiche Geschwindigkeit verleiht, so daß das Differentialge:triebe 10, 11, 12, 12'
zur Ruhe kommt und damit der Zeiger 16 stillsteht.
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Der Antrieb der logarithmischen Kurve 3, die dem Wegwerk zugeordnet
ist, erfolgt von dem nicht weiter dargestellten Tachometer aus über den Schneckentrieb
17, 18 (Fig. i und 4). Das Schneckenrad 18 sitzt auf einer Welle 19, die wieder
eine mit dem Schnekke,nrad 21 in Eingriff stehende Schnecke zo ;trägt. Auf der Welle
des Schneckenrades 2 i t eine weitere Schnecke 22, die mit dem @@üf der Welle 24
sitzenden Schneckenrad 23 zusammenarbeitet. Ebenso sitzt auf der Welle 24 wieder
eine Schnecke 24', die das Schnekkenrad 25 in Drehung versetzt. Das Schnekkenrad
25 sitzt mit Reibung auf der Hülse 26, die frei. drehbar auf dar Hauptwelle 2 geführt
ist und gleichzeitig die logarithmische Kurve 3 trägt.
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Die logarithmische Kurve 3' ist die Zeitkurve und wird von einem Uhrwerk
angetrieben. Zu .diesem Zwecke sitzt auf einer im Gehäuse i gelagerten Welle 28
eine Fediertrommel 27, die über das Stirnrad 29 das auf der Hauptwelle 2 fest aufgekeilte
Zahnrad 3o dreht.
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Da andererseits auf der Welle 2 auch die logarithmische Kurve 3' aufgekeilt
ist, so wird diese ebenfalls mitbewegt..
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Der Ablauf des Uhrwerks 27,z8, 29 wird in bekannter Weise über die
Triebe 31/32,, 33/34 35%36 37/38 und den Anker 39 von der Unruhe 4o aus reguliert
(Fig. i und 3).
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Da beim Aufziehen des Uhrwerkes sich der Trieb 31 mitdrehen muß, während
das Zahnrad 32 sich infolge der Verbindung mit .dem Anker der Uhr .nicht zurückdrehen
kann, ist zwischen Trieb 31 und Zahnrad 32 ein Gesp.erre vorgesehen. Dieses Gesperre
besteht aus einer Schraubengangfeder 65 (Fig.3), welche beim Aufziehen .der Uhr
entgegen ihrem Windungssinn beansprucht wird, so daß sie sich gufdreht und die Reibung
mit der Trommel 66 aufgehoben wird. Beim Ablaufen des Uhrwerkes dagegen wird - die
Schraubengangfeder 65 infolge ihrer Reibung mit der Tromme166 in ihrem Windungssinn
beansprucht und festgezogen, so daß sie mittels des einen Endes, das an dem Rad
3z befestigt ist, dieses Rad 32 mitnimmt. Diese Einrichtung ist an anderen Apparaten
bereits bekannt. Hierdurch wird der tote Gang auf ein stets gleichbleibendes Geringstmaß
gebracht.
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Für das Ein- und Ausrücken der Einrichtung ist in dem Gehäuse i eine
Ein- und Ausriickspindel 41 gelagert, die auf der einen Seite mit einem Vierkant
42 versehen ist. Die Spinde141 trägt in Höhe der Zahnsegmente Anschläge, die mit
an den Zahnsegmenten vorgesehenen Gegenanschlägen 44, 44' zusammenarbeiten, und
zwar derart, daß bei einer Drehung der Spindel 41 in der in Fig. 2 eingezeichneten
Pfeilrichtung zwei Anschläge, 43 bzw. 43', an den Gegenanschlägen 44 bzw. 44' ablaufen
und damit die Zahnsegmente abheben. Außerdem ist auf der Spindel 4.1 noch
eine
Nockenscheibe 45 aufgebracht, die mit einem Zapfen 46 in den Schlitz 47 des. Lagerbockes
48 reingreift, in. dem die Schneckenspindel i 9 gelagert ist. Bei Verdrehung der
Spindel 41 wird das Lagerbäckchen 48 um den in Fig. i gestrichelt eingezeichneten
Drehzapfen 49 geschwenkt, wodurch das Schneckenrad 18 außer Eingriff kommt mit der
-Schnecke 17. Durch einen weiteren auf der Spindel 41 sitzenden Anschlag
50 wird weiterhin noch die Aufzugwippe 51 um ihren Drehzapfen 52 geschwenkt
(Fig. i und 5). Diese Bewegung wird durch einen Zapfen 53 auf einen um den Zapfen
54 schwenkbaren Peitschenhalter 55 übertragen, wodurch unter Vermittlung der Peitsche
56 je nach der Drehrichtung der Spindel 4 i entweder die Unruhe 40 festgehalten
oder angeworfen wird. Auf dem Drehbolzen 52 sind weiterhin die Stirnräder 57, 57'
gelagert, die mit den in der Aufzugwippe 51 drehbar gelagerten Zwischenrädern 58,
58' irrt Eingriff stehen. Durch Schwenkung der Aufzugwippe 51 -können die Zwischenräder
58, 58' mit den beiden gleich großen Zahnrädern 30 und 59 in Eingriff gebracht
werden. Dabei ist zu beachten, daß das Rad 3o über die Hauptwelle 2 fest mit der
logarithmischen Kurve 3' gekuppelt ist, während das. Rad 59 fest mit der logarithmischen
Kurve 3 verbunden ist und mit dem Schnekkenrad 25 nur eine Reibungskupplung besteht.
` Andererseits ist im Gehäuse i noch eine Aufiugspindel 6o gelagert, die mit einem
Vierkant 61 versehen ist und auf der die Kupplungsstücke 62, 62' sitzen. Außerdem
lagern auf der Spindel 6o ;noch zwei Zahnritze163, 63', die ,auf der den Kupplungsteilen
62, 62' zugekehrten Seite @ebenfalls. mit Kupplungsstücken ausgestattet sind, wobei
die einzelnen Kupplungen nach Art von Ratschen arbeiten und beide Zahnritzel 63,
63' durch eine Druckfeder 64 in die Kupplungsstellung gedrückt werden.
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Die Wirkungsweise und Betätigungsweise der Einrichtung ist folgende:
Es wird ,angenommen, daß die loga.rithmischen Kurven 3, 3' sich in derjenigen Stellung
befinden, die dem größtmöglichen Ablauf der beiden Werke entspricht. Die einzelnen
Teile sitzen hierbei in ,der Stellung, wie sie in Fig. i wiedergegeben ist. Es ist
zunächst vermittels eines geeigneten Schlüssels die Einrückspinde141 in der in Fig.
i eingezeichneten Pfeilrichtung umzudrehen. Dies hat zur Wirkung, daß .erstens einmal
unter Vermittlung der Anschläge 43, 43' und der Gegenanschläge 44, 44' die Zahnsegmente
in ihre Ausgangslage zurückgeschwenkt werden, wie dies in Fig.2 gezeigt ist. Andererseits
wird unter Vermittlung der Nockenscheibe 45 und des Zapfens 46 der Lagerbock 48
um den Zapfen 49 derart geschwenkt, daß der Eingriff zwischen der Schnecke 17 und
dem Schneckenrad 18 gelöst wird. Außerdem wird aber unter Vermittlung des Nockens
5o die Aufzugwippe 51 so vers.chwenkt, daß nunmehr die. Aufzugräder 63, 63' über
.die Zwischenräder 57, 57' und 5.8,58'
mit dem Triebrad 3o bzw. dem Rad 59
in Eingriff kommen. Daraufhin wird der Schlüssel von der Einrückspindel 41 abgezogen
und auf die Aufzugspindel 6o aufgeführt. Durch Drehen dieser Aufzugspindel wird
über die Zwischenräder 63, 57, 58 und 3o die Welle 2 in Drehung versetzt und dabei
die logarithmische Kurve 3' in ihre Ausgangsstellung zurückgedreht. Gleichzeitig
aber wird durch das. Rad 3o das Federwerk 29, 27 wieder. aufgezogen. Daneben wird
beim Drehen der Aufzugspindel 6o gleichzeitig über die Zwischenräder 63', 57', 58'
und 59 die la-garithmische Kurve 3 in ihre Ausgangsstellung zurückgebracht, wobei
das Schneckenrad 25, das ja durch seinen Eingriff mit der Schnecke 24' festgehalten
wird, stehentleibt. Da, es vorkommen wird, daß die Kurven 3 und 3' verschieden weit
abgelaufen sind, so muß der Antrieb der einen Kurve beim Aufziehen entsprechend
ausgeschalten werden, sobald diese bis zum Anschlag zurückgedreht ist, die andere
aber noch nicht. Diesem Zweck dient die Kupplung 62-64, d. h. sobald die eine Kurve
3 oder 3' ihre Endstellung erreicht hat, löst sich die betreffende Kupplung, und
das Rad 63 bzw. 63' ratscht leer über die Zähne des betreffenden Kupplungsteiles,
bis auch die andere Kurve ihre Ausgangsstellung erreicht hat und das Aufziehen beendet
werden kann. Während des Aufzuges. war gleichzeitig die Unruhe 4o durch die Peitsche
56 verriegelt gewesen. Soll nun das Werk wiedereingerückt werden, so ist die Spindel
41 entgegengesetzt der in Fig. i eingezeichneten Pfeilrichtung zu drehen, wodurch
die in Fig. i eingezeichnete Stellung der einzelnen Teile wieder herbeigeführt wird.
Die Peitsche 56 wirft hierbei die Unruhe 4o an, während die Aufzugräder 58, 58'
außer Eingriff kommen mit den Rädern 3o bzw. 59, wobei. aber das Schneckenrad 18
wieder mit der auf der Tachometerwelle sitzenden Schnecke 17 in Eingriff gebracht
wird. Das Werk beginnt nun zu laufen, wobei die logarithmischen Kurven 3 bzw. 3'
in Abhängigkeit vorn der Zeit bzw. der Geschwindigkeit des Wagens sich drehen. Es
erfolgt: auf diese Weise wieder die oben näher beschriebene Anzeige vermittels des.
Zeigers 16.
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Da es vorkommen kann, daß bei dem Ein-und Ausschalten zwischen den
Zahn- oder Schneckenrädern mitunter Zahn auf Zahn steht, so sind entsprechende federnde
Kupplungen an den jeweiligen Teilen vorgesehen,
die nach einer geringen
Weiterbewegung der Teile den- Eingriff- selbsttätig herbeiführen und eine starre
Einrückung ergeben.
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Um nach außen hin erkennbar. zu machen, daß das Werk raufgezogen ist,
wird vorzugsweise noch eine Anzeigevorrichtung eingebaut, die von den beiden logarithmischen
Kurven 3, 3' beinflußt wird und die die Stellung die-:ser Teile anzeigt, indem beispielsweise
eine rote Scheibe oder ähnliches erscheint. Zu diesem Zweck ist in dem Gehäuse reine
Achse 67 vorgesehen, die durch die hakenförmige Feder 68 in Ruhelage gehalten wird.
Die Achse 67 trägt noch seinen Arm 69 drehbar. Sobald an diesem Arm 69 eine der
Kurven 3 ,oder 3' anläuft, also aufgezogen ist, wird dies Ende des Armes ,ausweichen,
der Arm sich verdrehen. Läuft dann aber die zweite Kurve 3 Moder 3' gegen den Arm,
dann muß sich die Achse 67 gegen die Federkraft 68 verdrehen und die Signalscheibe
70 in das Blickfeld schwenken.