DE653593C

DE653593C - Einrichtung zur Erzielung einer von der Geschwindigkeit des fahrenden Zuges linear abhaengigen Beeinflussung von durch den Zug zu steuernden Vorrichtungen, Signalen o. dgl., insbesondere fuer die Einschaltung von UEberwegsignalanlagen

Info

Publication number: DE653593C
Application number: DEV32899D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Guenter Lentz
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1936-06-14
Filing date: 1936-06-14
Publication date: 1937-11-27

Description

Es sind bereits Einrichtungen bekannt, bei denen die Größe der Ladung, die ein Kondensator über einen geschlossenen Kontakt in einer bestimmten Zeit ■ erhält, als Maßstab für die Länge des Kontaktschlusses benutzt wird. Dieses Verfahren wird beim Messen der Fahrgeschwindigkeit von Zügen, der Schaltgeschwindigkeit von elektrischen Apparaten u. dgl. angewendet. Dieses Verfahren wird angewendet-, um bei Überwegsignalanlagen zu erreichen, daß bei langsamer ■ fahrenden Zügen das Warnsignal entsprechend der geringeren Geschwindigkeit des Zuges später eingeschaltet wird als bei schnell fahrenden Zügen. Die Einschaltstelle ist hierbei so angeordnet, daß der schnellste Zug keine Verzögerung der Einschaltung des Warnsignals bewirkt. Am besten wäre«s hierbei, wenn sich die Verzögerung der Warnlichteinschaltung linear mit de* verschiedenen Geschwindigkeit der Züge ändern würde. Dies ist jedoch bei Verwendung eines Kondensators für den genannten Zweck zunächst nicht zu erreichen. Bei einem Kondensator besteht keine Proportionalität zwischen Aufladezeit und Ladung, d. h. die Elektrizitätsmenge, -die ein Kondensator innerhalb einer bestimmten Zeit aufnimmt, ist z. B. nicht !unabhängig von der Länge des Kontaktschlusses, sondern auch davon, wie groß die Ladung des Kondensators jeweils ist, also wie hoch die von ihm angenommene Gegenspannung gegenüber der aufgedrückten Spannung ist.

Die Erfindung beseitigt diesen Mangel dadurch, daß außer dem durch die Entladung des Kondensators eingeschalteten Relais ein zweites nach einer der Kennlinie der Abfallverzögerung des ersten Relais entgegengesetzten Abfallverzögerungskennlinie arbehendes und von dem ersten abhängiges Gegenrelais angeordnet ist, durch das die zu steuernde Vorrichtung eingeschaltet wird, so daß die Einschaltung der zu steuernden Vorrichtung nach einer aus den Abfall verzögerungskennlinien der beiden Relais entstehenden, linear' von der Geschwindigkeit des Zuges abhängigen Abfallverzögerungskennlinie erfolgt.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Ab-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Günter Lenis in Berlin-Grunewald.

bildüngen beispielsweise erläutert, und zwar zeigt

Fig. ι einen Radtaster,
Fig. 2 die Schaltung für die Geschwindfg-i keitsmessung bzw. die Steuerung einer Signalvorrichtung, beispielsweise eines Über-' wegsignals,

Fig. 3 ein Schaubild für die Ladungsmenge und die Abfallverzögerung des Kondensators, ίο Fig. 4 die Abfallverzögerung eines Relais, Fig. 5 die Abhängigkeit zwischen-Befahrungszeit des Radtasters und Einschaltung des Relais.

Angenommen, als Schienenkontakt wird ein Radtaster gemäß Fig. ι verwendet, bei dem sechs Federn der Reihe nach betätigt werden.

Beim Befahren der ersten Kontaktfedern i, 2, 3, 4 wird der Kondensator C über einen Widerstand R geladen. Je nach der Länge der Befahrung erhält der Kondensator mehr oder weniger Ladung. Sobald nun die Kontakte 5, 6 durch Befahren der entsprechenden Federn geschlossen werden, zieht das Relais 8 an und legt den Kontakt 8r um. Hierbei wird der Kondensator C von der Stromquelle abgetrennt, und das Relais 8 hält sich selbst. Nachfolgende Achsen können also eine erneute Ladung des Kondensators C nicht bewirken. Der Kondensator entlädt sieh nun über das Relais 7, wobei die Zeit, die das Relais angezogen bleibt, nicht proportional der Befahrungszeit ist, sondern proportional der Ladekurve des Kondensators. In Fig. 3 stellt die Kurve Ä die Ladungsmenge im Kondensator und die Kurve B die Abfallverzögerung des durch den Kondensator gespeisten, z. B. parallel zu ihm liegenden Relais 7 in Abhängigkeit der Befahrungszeit des Radtasters dar. Hierbei ist auf der Waagerechten jeweils die Befahrungszeit des Radtasters (Ladezeit des Kondensators) und auf der Senkrechten die Ladung des Kondensators (Kurvet) und die Verzögerungszeit für das Arbeiten des Relais (Kurve B für das Relais 7, Kurve D für das Relais 9) aufgetragen. Um eine lineare Abhängigkeit zwischen der Befahrungszeit des Radtasters und der Einschaltung der Signalvorrichtung zu erhalten,, wird nun dem Relais 7, dessen Abfallverzögerung durch die Kurve B in Fig. 3 gegeben ist, ein Relais 9 entgegengeschaltet, dessen Abfallverzögerung durch die Kurve D nach Fig. 4 gegeben ist. Der Verlauf dieser Kurve D ist umgekehrt proportional dem Verlauf der Kurve B gestaltet und ergibt sich aus folgender Überlegung: Der Kondensator nimmt zuerst je Zeiteinheit eine sehr große Ladungsmenge auf, die dann nach einer Exponentialkurve abnimmt entsprechend der steigenden Gegenspannung des Kondensators. Das von ihm unmittelbar gespeiste Relais hat also bei kurzen Kontaktzeiten (hohen Fahrgeschwindigkeiten) eine »entsprechend höhere Abfallverzögerung. Dementsprechend muß das Gegenrelais bei kurzen "ßetätigungszeiten eine kleine Abfallverzögerung haben, die dann bei längeren Betätigungszeiten exponentiell ansteigen muß. Diese Bedingung läßt sich mit den verschiedensten Relais erfüllen. Im Endergebnis ergibt sich dann eine lineare Abhängigkeit zwischen der Befahrungszeit des Radtasters und der Einschaltung des Signalsteuerrelais nach Fig. 5.

Die Gegeneinanderschaltung der beiden Relais erfolgt dadurch, daß durch das 'Relais 7 über einen Kontakt 71 das Relais 9 ein- ' geschaltet wird. Erst dieses Relais 9 schaltet nun über seinen Kontakt 91 das Signalsteuerrelais'i 5 ein, durch das die Signaleinrichtung betätigt wird. Will man 'als Gegenrelais ein Quecksilberschaltrelais verwenden, so kann zweckmäßig ein Relais zur Anwendung kommen, bei dem durch entsprechende Gestaltung der Überlauföffnung die gewünschte Charakteristik der Abfallverzögerung nach Fig. 4 erzielt wird.

Die durch die Erfindung beabsichtigte Wirkung kann auch durch andere Vorrichtungen herbeigeführt werden. Man kann z. B. den Anker eines Drehmagnetsystems zu Anfang seiner Bewegung hemmen und diese Hemmung mit fortschreitender Ankerbewegung abnehmen lassen, während die Rücklaufzeit und damit die Abfallverzögerung proportional dem Wege ist, den der Anker beim Hinlauf zurückgelegt hat.

Claims

Patentansprüche:

i. Einrichtung zur Erzielung einer von der Geschwindigkeit des fahrenden Zuges linear abhängigen Beeinflussung von durch den Zug zu steuernden Vorrichtungen, Signalen o. dgl., insbesondere für die Einschaltung von Überwegsignalanlagen, wobei ein Kondensator durch Befahren von Schienenkontakten, Radtastern o. dgl. geladen wird und seine Ladung an ein Relais abgibt, dadurch gekennzeichnet, daß außer dem durch die Entladung des Kondensators (C) eingeschalteten Relais (7) ein zweites nach einer der Kennlinie der Abfallverzögerung (B) des ersten Relais (7) entgegengesetzten Abfallverzögerungskennlinie (D) arbeitendes und von dem ersten abhängiges Gegenrelais (9) angeordnet ist, durch das die zu steuernde Vorrichtung (15) eingeschaltet wird, so daß die Einschaltung der zu steuernden Vorrichtung (15) nach einer aus den Abfall Verzögerungskennlinien der beiden Re-

lais (7, 9) entstehenden, linear von der Geschwindigkeit des Zuges abhängigen Abfallverzögerungskennlinie (Fig. 5) erfolgt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Gegenrelais

(9) ein Quecksilberschaltrelais mit einer der Kennlinie des Kondensators (C) bzw. des ersten Relais (7) entgegengesetzten Kennlinie (D) entsprechend gestalteten .Überlauföffnung verwendet wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen