DE655711C - Feldzweigleishaengebahn mit Trag- und Zugseil - Google Patents

Description

I :^:iFEB. 193

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

ITr 655711
KLASSE 20a GRUPPE. 12

P 73494 IIlfön Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: 6. Januar 1938

J. Pohlig Akt.-Ges. in Köln-Zollstock*)

Feldzweigleishängebahn mit Trag- und Zugseil

Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. Juli 1936 ab

Die Erfindung bezieht sich auf eine FeIdzweigleishängebahn mit Trag- und Zugseil für Pendelbetrieb.

Es ist bei Einseilbahnen bekannt, mehrere Bahnglieder bestimmter Länge hintereinander anzuordnen und dtirch Hängebahnschienen miteinander zu verbinden, wobei das umlaufende Förderseil, wenn nicht genügend Raum für die volle Ausstreckung des Förderseils vorhanden ist, durch Rollen oder Gegenrollen im Winkel beliebig abgelenkt, also nach Art der Flaschenzüge auf verkürztem Wege untergebracht werden kann.

Das Neue der Erfindimg besteht darin, daß als Zugseilspeicher zum Angleichen an unterschiedliche Streckenlängen die Zugseilspannvorrichtung als Flaschenzug ausgebildet und jeder Seilbahnwagen, mit einer Zugseilspeichertrommel ausgerüstet ist.

Durch die Erfindung wird die Möglichkeitt geschaffen, die Länge des Zugseiles einer Feldzweigleishängebahn mit Pendelbetrieb den jeweils vorliegenden Streckenlängen schnell und genau anzupassen, indem einerseits das Zugseil durch entsprechende Wahl der Entfernung zwischen Zugseilspannvorrichtung und Antrieb oder der Anzahl der Umschlingungen der in der Spannvorrichtung und im Antrieb vorgesehenen und gegebenenfalls auch abseits anzuordnenden Scheiben verlängert oder verkürzt und andererseits die Längenänderung durch Drehen der Wagenspeichertrommeln bewirkt wird.

Die Erfindung ist in der Zeichnung in einem Ausführungsheispiel dargestellt, und zwar zeigen:

Abb. ι eine Seitenansicht einer Bahn,

Abb. 2 die zugehörige Draufsicht,

Abb. 3 Laufwerk und Gehänge eines Seilbahnwagens mit eingebauter Zugseilspeichertrommel in Förderrichtung gesehen xvnd

Abb. 4 eine Ansicht quer dazu.

Die beiden Tragseile 1 und i' der zweigleisigen Pendelbahn sind an ihren Enden im Boden verankert und in der Talstation auf dem Gerüst 2 der Antriebsvorrichtung und in der Bergstation auf dem Gerüst 3 der Umlenkeinrichtuiig abgestützt. Die Anpassung der Tragseile an unterschiedliche Streckenlängen wird dadurch erreicht, daß .eine entsprechende Anzahl längerer Einzelstücke und einige verschieden lange kürzere Paßstücke vorgesehen sind, die je nach den Erfordernissen aneinandergereiht und deren Enden durch Kupplungen miteinander verbunden werden könnan. Von dem Zugseilpaar ist das eine Zugseil 4 an der Stelle 5 (Abb. 4) an dem Gehänge 6 des, unteren Wagens 20 befestigt und von da über den Antrieb j, S zwischen den Führungsrollcn 25, 26 hindurch zur Spannscheibe 9, von da über Umlenkscheibe 10, abermals Spannscheibe 9 und über die unter-

*) Von dem Patenisueher ist als der Erfinder an gegeben worden:

Heinrich Schmidt in Köln-Radertlial.

halb der Umleiikrolle io angeordnete zweite Umlenkrolle-io'' und' Umlenkrolle ii zu dem ■oberen Wagen 21 geführt und dort befestigt. Das andere Zugseil 4' läuft -won der Speichertrommel und der Klemmvorrichtung des oberen Wagens 21 über die .oberen Umlenkrollen 12, 13 zum unteren Wagen 20, an dem es. festgeklemmt und das überschießende Seilende auf die im Gehänge 6 drehbar angeordnete

to Speichertrommel 14 (Abb. 3 und 4) aufgewikkelt ist. Die Speichertrommel 14 kann in der jeweiligen Stellung festgehalten werden, wie dies in Abb. 3 durch den Stift 15 angedeutet ist. Statt dessen könnten auch Sperrklinken, Klemmgesperre oder sonstige Verriegelungen vorgesehen sein. Die Spannvorrichtung.9 ist der Einfachheit halber als angepflockte Umlenkscheibe dargestellt. Für gewöhnlich wird das Gehäuse dieser Umlenkscheibe 9 jedoch.

so an einem Zugmittel befestigt und dieses über eine ortsfest angebrachte Umlenkrolle zu einem in dem Antriebsgerüst 2 angeordneten Windwerk geführt.

Die Anpassung an die jeweilige Streckenlänge, d. h. die Längenänderungen der beiden Zugseilteile werden in einfacher Weise dadurch herbeigeführt, daß je nach den. Erfordernissen einerseits bei dem unteren Zugseil 4 die Entfernung zwischen Antriebs- und Spannvorrichtung verändert und das Seil ein- oder mehrfach in diesen Flaschenzug eingeschert wird, andererseits die Enden des oberen Zugseiles 4' mehr oder weniger auf die Speichertrommeln der beiden Wagen auf ge· wickelt werden. Zur Vergrößerung der Strekkenlänge wird das untere Seil nur einmal über die Spannrolle 9 geführt und die Entfernung

zwischen dieser und dem Antrieb verkürzt, während gleichzeitig die Enden des oberen Zugseiles 4' von den Speichertrommeln der 40 beiden Seilbahnwagen entsprechend abgewikkelt und festgeklemmt werden. Umgekehrt wird zur Verkürzung der Streckenlänge das untere Zugseil 4 mehrmals in den Flaschenzug eingeschert .und die Entfernung zwischen 45 Spannvorrichtung und Antrieb vergrößert, während vom oberen Zugseil 4' die Enden in dem erforderlichen Maße auf den Speichertrommeln· der Wagen aufgewickelt werden. Werden mehrere Zugseilpaare verschiedener Länge mit,- 50 geführt, beispielsweise gegeneinander um je 200 m abgestuft, so kann die Seilbahn allen vorkommenden Streckenlängen genau angepaßt werden. Für kürzere Streckenlängen kann auch nur ein einziges Seil des entsprechenden Zug- 55 seilpaares verwendet werden. Dieses Seil läuft dann vom unteren Wagen über Antriebs-, Spann- und Umlenkscheiben zu den oberen Umlenksqheiben und von da zum unteren Wagen zurück, wo es festgeklemmt wird; der e₀ obere Wagen wird an der zugehörigen Stelle an das glatt durchgehende Einzelseil angeklemmt.

Claims (1)

1. Patentanspruch ·, ⁶S

   Feldzweigleishängebahn mit Trag- und Zugseil für Pendelbetrieb, dadurch gekennzeichnet, daß als Zügseilspeicher zum Angleichen an-unterschiedliche Streckenlängen die Zugseilspann vorrichtung als Flaschenzug ausgebildet und jeder Seilbahnwagcn (20, 21) mit einer Zugseilspeicliertrommel (14) ausgerüstet ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen