DE656074C

DE656074C - Umlaufraederwendegetriebe, insbesondere fuer Schiffsantrieb

Info

Publication number: DE656074C
Application number: DEL87715D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1935-03-17
Filing date: 1935-03-17
Publication date: 1938-01-28

Description

Die Erfindung bezieht sich auf insbesondere für Schiffsantrieb bestimmte Wendegetriebe, bei denen die Umkehr der Welle mit Hilfe eines Umlaufrädergetriebes herbeigeführt wird, dessen Umlaufräderträger zur Herbeiführung des Gleichlaufes der Welle mit der Motorwelle mit dieser durch 'eine Reibungskupplung (Hauptkupplung) unmittelbar verbunden werden kann. Dabei hört die Relativdrehung der Umlaufräder auf, so daß die Zahndrucke bei gegenseitigem Stillstand der miteinander in Eingriff stehenden Zahnräder übertragen werden.

Die Erfindung kennzeichnet sich im wesentliehen dadurch, daß bei einem solchen Umlaufräderwendegetriebe zwischen der Hauptkupplung und der angetriebenen Welle eine federnde Zusatzkupplung eingeschaltet ist, deren geringe Beweglichkeit eine begrenzte

ao Verlagerung des Zahndruckes auf den gegeneinander gesperrten Zahnrädern gestattet. Dadurch wird gegenüber bekannten Getrieben mit zwischen der Hauptkupplung und einer Getriebewelle eingeschalteter federnder Zusatzkupplung der besondere Vorteil erzielt, daß auch bei unmittelbarem Antrieb der Arbeitswelle infolge der periodischen Stöße der Antriebsmaschine das gefürchtete dauernde Hämmern der Zähne an ein und derselben Stelle, das schließlich zum Bruch führen kann, nicht mehr auftritt, und daß ferner das Wegquetschen des Schmieröles aus den Berührungszonen der Zahnflanken sowie das damit in Zusammenhang stehende Rauhwerden der letzteren in Fortfall kommt.

Weitere Verbesserungen beziehen sich auf die besondere Anordnung und Ausbildung der federnden Zusatzkupplung.

In der Zeichnung, die die Erfindung in , einer bevorzugten Ausführungsform beispielsweise veranschaulicht, stellt

Abb. ι einen Axialschnitt durch das Getriebe,

Abb. 2 einen nach Linie II-II der Abb. 1 geführten Schnitt senkrecht zur Welle dar, während

Abb. 2a eine Einzelheit der Hilfskupplung veranschaulicht.

In Abb. ι ist mit 1 die treibende, mit 2 die getriebene Welle bezeichnet. Auf der letzteren sitzt das Sonnenrad 9 des Umlaufrädergetriebes, dessen Gehäuse mit 6 bezeichnet ist. Die Umlaufräder 7 und 8 stehen einerseits mit dem Rad 9, anderseits mit einem gleichachsig zu diesem fest auf der Welle 1 sitzenden Zahnrad 5 in Eingriff. Der nach rechts verlängerte Nabenteil 12 des Rades 5 ragt in den ringförmigen Träger 11 für die inneren Lamellen der Hauptkupplung 4 hinein, deren äußerer Lamellenträger mit dem Gehäuse 6 für das Umlaufrädergetriebe aus einem Stück besteht. Dies Gehäuse kann mit Hilfe einer Bremse 10, die aus einem in einer Ringnut 16 öldicht geführten geschlitzten

Stahlring besteht, fest gebremst werden. Dies geschieht, wenn die Drehrichtung der angetriebenen Welle umgekehrt werden soll. Dabei muß die Hauptkupplung 4 gelöst sein. Anderseits wird bei Betätigung der Hauptkupplung und Lösung der Bremse 10 der Träger 6 der Umlaufräder 7, 8 durch Vermittlung der Hilfskupplung /<" unmittelbar mit der Welle) 1 verbunden, wobei das Drehmoment durch Vermittlung der Hilfskupplung über die Zahnräder 5, 7, 8 und 9 auf die Welle 2 übertragen wird.

Die Hilfskupplung ist bei der dargestellten Ausführung des Getriebes wie folgt ausgebildet: Die Nabe 12 des Zahnrades 5 einerseits und der ringförmige Träger 11 für die Innenlamellen der Hauptkupplung sind, wie insbesondere aus Abb. 1 ersichtlich, mit einander paarweise gegenüberliegenden Nuten 13 versehen. In diesen Nuten sind Federpakete 15 untergebracht, die (vgl. Abb. 2a) aus je zwei rechteckigen, mit ihren äußeren und inneren Enden aneinanderliegenden gewölbten Platten aus Federstahl o. dgl. bestehen. Diese Ausbildung der Federn ergibt einerseits eine günstige Raumausnutzung sowie einen hohen Wirkungsgrad der Federung infolge der auf der Linienberührung beruhenden geringen Reibungsverluste. Ferner ist auch die Bruchgefahr sehr gering. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß bei Anwendung der be-, schriebenen Federn Resonanzschwingungen, wie sie bei für federnde Kupplungen sonst zur Anwendung kommenden Tellerfedern leicht auftreten können, vermieden werden. Dies ist darauf zurückzuführen, daß bei den . gemäß der Erfindung mit ihren nach Zylinderflächen gewölbten Seiten aneinanderliegenden Federn die Berührungsflächen mit zunehmender Durchbiegung der Federn breitex werden. Es nimmt also die Federkonstante mit wachsender Durchbiegung zu, und damit ändert sich auch die Schwingungsdauer des gekuppelten Systems. Ein Aufschaukeln der Schwingungen, wie es insbesondere beim Antrieb mittels Dieselmotors leicht eintritt, wird dadurch bis zu einer gewissen Grenze wirksam verhindert.

Claims

Patentansprüche:

ϊ. Umlauf räder wendegetriebe, insbesondere für Schiffsantrieb, bei dem für den unmittelbaren Antrieb die Umlaufräder durch eine zwischen dem Umlauf räderträger und der angetriebenen Welle angeordnete Reibungskupplung (Hauptkupplung) -gesperrt werden, gekennzeichnet durch eine zwischen der Hauptkupplung (4) und der angetriebenen Welle (1) eingeschaltete federnde Zusatzkupplung (JC), deren geringe Beweglichkeit eine begrenzte Verlagerung des Zahndruckes auf den gegeneinander gesperrten Zahnflanken gestattet.
2. Umlaufräderwendegetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die federnde Zusatzkupplung (Ιζ) zwischen dem in die Hauptkupplung hineinragenden Nabenkörper des Sonnenrades (5) auf der angetriebenen Welle (1) und dem den Nabenkörper ringförmig umgebenden Träger für die inneren Reibglieder der Hauptkupplung untergebracht ist. .
3. Umlauf räderwendegetriebe nach den Ansprüchen ι oder 2, bei dem die federnde Zusatzkupplung aus zwei ineinandergeschobenen Ringen mit axialen, sich paarweise gegenüberstehenden Nuten besteht, durch deren gegenseitige Verschiebung in den Nuten untergebrachte Federpakete zusammengedrückt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die in an sich bekannter Weise aus rechteckigen Blechen bestehenden Federblätter (15) nach Zylinderflächen gewölbt sind und sich in den parallel zur Achse verlaufenden Scheitellinien ihrer Wölbung gegenseitig bzw, mit den Kanten der sie aufnehmenden Nut (13, 14) berühren.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

BERUN. GEDRUCKT IN DEH