DE656565C

DE656565C - Schmieroelkuehler und -vorwaermer fuer fluessigkeitsgekuehlte Brennkraftmaschinen, insbesondere fuer Flugzeuge

Info

Publication number: DE656565C
Application number: DEH146997D
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Wohlfarth
Original assignee: Henschel Flugzeugwerke AG
Current assignee: Henschel Flugzeugwerke AG
Priority date: 1936-03-17
Filing date: 1936-03-17
Publication date: 1938-02-10

Description

Schmierölkühler und -vorwärmer für flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschinen, insbesondere für Flugzeuge Die Erfindung betrifft einen selbsttätig regelnden Schmierölkühler und -vorwärmer für flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschinen. Insbesondere bei Flugzeugmotoren besteht die Forderung an eine rasche Umstellung des Schmierölkühlers und -vorwärmers von dem einen Betriebszustand auf den anderen, da bei Höhenflügen die Temperatur der Luftschichten, in denen der Motor arbeiten muß, sich rasch und erheblich ändern kann. Die bereits in Vorschlag gebrachte Heranziehung der Auspuffgas; für die Reglung der Schmieröltemperatur ergibt nicht den angestrebten Erfolg.
Man hat bereits Ölkühler für Fahrzeugmotoren geschaffen, die zum Kühl--n 'und Erwärmen des Schmieröls Verwendung finden, und dabei die Einrichtung getroffen, daß der Ölkühler in den Kühlwasserstrom an solche Stelle gelegt ist, daß @er wahlweise von rückgekühltem oder noch nicht rückgekühltem Kühlwasser umspült werden kann. Für die selbsttätige Umsteuerung des Kühlwasserverlaufs ist ein von einer Temp,eraturmeßeinrichtung betätigtes Ventil vorgeschlagen.
Bei einer weiteren bekannten Ausführung eines Ölkühlers für Brennkraftmaschinen ist zu der durch den Kühlwasserbehälter führenden Rohrschlange. für das Schmieröl eine Umleitung vorgesehen, in welcher ein Gegendruckventil angeordnet ist, das beim Anlassen der Maschine, solange das Öl und das Kühlwasser noch kalt sind, durch das Öl geöffnet wird.
Eine bekannte Vorrichtung zur Aufrechterhaltung #emer bestimmten Öltemperatur im Kurbelgehäuse des Motors weist ein von einem von der Temperatur des Kühlwassers abhängigen Thermostat gesteuertes Zweiwegeventil auf, welches die Weiterleituiig des Kühlwassers durch das Öl im Kurbelgehäuse hindurch oder um das Kurbelgehäuse herum regelt.
Von dem Bekannten unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, Aaß das in der Schmierölleitung hegend° Überdruckventil mit einem in der Kühlflüssigkeitsleitung liegenden und "den Zufluß der Kühlflüssigk°it zum Mantel des Schmierölkühlers regelnden Umschalthahn o. dgl. verbunden ist und beim Öffnen des überdruckventils der Kühlflüssigkeitszufluß zum Mantel des Schmierölkühlcr s durch den. Umschalthahn freigegeben wird.
Beim Erfindungsgegenstand regelt das Schmiermittel sich selbst unmittelbar, ohne verwickelte Einrichtungen, durch Änderung der Temperatur des Kühlwassers im Ölkühler. Ist das Öl kalt, also besonders zähflüssig, so öffnet sich durch den Druck des Schmieröles, welches nicht mehr durch die feinen Röhrchen des Ölkühlers fließen kann, das mit dem in der Kühlflüssigkeitsleitung angeordneten Umschalthahn verbundene Gegendruckventil. Dadurch wird durch den Mantel des Öl-. kühlers wärmende Kühlflüssigkeit geleitet. Durch die erfindungsgemäße Anordnung rist somit eine sichere und schnelle Regelurig der Öltemperatur gewährleistet.
Die Abbildungen zeigen Ausführungsbeispiele der Erfindung. Abb. i ist eine Seitenansicht, Abb. 2'ein Leitungssdhema und Abb. 3 ein. Ausschnitt aus diesem Schema.
Aus dem im Flugzeugrumpf i gelagerten Motor 2 führt die Kühlflüssigkeitsleitung 3 in den Mantel 4. des Schmierölkühlers 5, von dort in den Külilflüssigk eitskühler 6 und dann zurück in den Motor 2. Ein Ventil 7 oder Hahn gestattet die selbsttätige Umschaltung des Kühlflüssigkeitslaufs zum Durchströmen des Sclimierölkühlers oder zum unmittelbaren Durchfließen zum Kühlflüssigkeitskühler. Der Vorwärmer und Schmierölkühler liegen vor dem Kühlflüssigkeitskühler unterhalb des Rumpfes 2. Eine gemeinsame Verkleidung 8 verringert den Luftwiderstand.
In Abb. 2 ist aus einem Leitungsschema die selbsttätige Arbeitsweise zu ersehen. Das Schmieröl fließt aus dem Schmieröltank 9 durch die strichpunktierte Schmierölleitung io in den Motor 2, von dort in den Sclunierölkühler 5, der teilweise mit dem Kühlflüssigkeitsmantel q. umgeben ist. Von hier aus führt die Leitung i o zurück zum Schmieröltank 9. Die ausgezogen gezeichnete Kühlflüssigkeitsleitung 3 läuft vom Motor ä über den Umschalthahn i i o. dgl. zum Kühlflüssigkeitskühler 6 und von dort zum Motor 2 zurück.
Wenn sich der Umschalthahn i i in der Stellung der Abb.2 befindet, muß das Schmieröl genügend wgrm sein, so daß es durch die feinen Röhrchen 12 des Schmierölkühlers hindurchfließen. kann. Wird es zu zähflüssig, so drückt es den Ventilteller 13 gegen die Spannung -der Feder i q. herab und eießt durch diese Zweigleitung 15 zurück zum :änk 9. Das Herabziehen des Ventiltellers 13 bewirkt, wie Abb.3 zeigt, über das Gestänge 16, 17 und 18 ein Verstellen des Umschalthahns i i. Nun fließt die Kühlflüssigkeit nicht mehr unmittelbar zum Kühlflüssigkeitskühler 6, sondern vorher durch den Mantel q. des Schmierölkühlers und wärmt das Schmieröl an. Wenn dieses genügend warm, also dünnflüssig geworden ist und im wesentlichen durch die Kühlröhrchen läuft, schließt die Feder 14 wieder das Überdruckventil.
Die Erfindung eignet sich vor allem für Flugzeuge; sie kann aber auch bei anderen mit flüssigkeitsgekühlten Verbrennungskraftmaschinen ausgerüsteten Fahrzeugen Anwendung finden.

Claims

PATENTANSPRUCH: Selbsttätig regelnder Schmierölkühler und -vorwärmer für flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschinen, insbesondere für Flugzeuge, der mit ,einem Kühlmantel umgeben ist und eine Umleitung mit überdruckventil besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß das in der Schmierölleitung (io) liegende Überdruckventil (i3) mit einem in der Kühlflüssigkeitsleitung (3) liegenden und den Zufluß der Kühlflüssigkeit zum Mantel (¢) des Schmierölkühlers regelnden Umschalthahn (i i) o. dgl. verbunden ist und beim Öffnen des überdruckventils der Kühlflüssigkeitszufluß zum Mantel (q.) des Schmierölkühlers durch den Umschalthahn freigegeben wird.